SE519264C2 - Dubbfritt däck - Google Patents

Description

v . . o u :O : - I ~ u cv «5 1 9 2 6 4 ëïïš* 2 Ytterligare problem med dubbfria däck som är specifikt utformade för att bibehålla låga temperaturer är att de i sin slitbana uppvisar gummisammansättningar med tendens att erbjuda sämre grepp på bar körbana. Ett fordon med sádana däck monterade pà hjulen kommer att uppvisa ökad understyrning vid kurvtagning.

Med nuvarande ökning av det antal lokala myndigheter som för- bjuder användning av dubbade däck föreligger ett växande behov av utveckling av dubbfria däck med bättre gàngegenskaper på landsväg även under barmarksförhållanden.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är därför att anvisa ett dubbfritt däck med förbättrade gàngegenskaper, i synnerhet kurv- tagningsförmàga, pà snö- eller istäckta vägbanor.

Ett annat syfte med föreliggande uppfinning är att anvisa ett dubbfritt däck med förbättrade gàngegenskaper inte endast pá snö- eller istäckta vägbanor utan även pá landsväg vid barmarksför- hàllanden.

Uppfinningens ovan uppställda syften kan uppfyllas med ett dubbfritt däck uppvisande ett slitbanemönster innefattande block som avgränsas av längsgående och tvärgàende spár och med åtminstone en blockrad som sträcker sig i däckets perifera riktning. De perifera blockraderna är sådana att åtminstone ett delblock är anbringat inom varje mönstersekvens av slitbanan, pà utsidan av intilliggande block i däckets rotationsaxelriktning.

Delblocket är separerat fràn blocket genom ett delspàr av mindre djup än de längsgående och tvärgàende spåren och har den längre sidan i den perifera riktningen och den kortare sidan i riktning av den roterande axeln.

I det uppfinningsenliga dubbfria däcket är dessutom de i den perifera riktningen, på varsin sida av centrumlinjen genom anliggningsytan mot marken parvis anordnade delblocken växelvis placerade på lika avstånd från centrumlinjen. 51-9 264 3 Vidare dimensioneras förhållandet mellan anliggningsytan L och den öppna arean S att vara i storleksordningen L/S = (0,5 - 0,65) / (0,5 - 0,35).

Vidare uppfyller det dubbfria däcket följande villkor: m/M = 0,025 - 0,050 a/c 0,055 - 0,15 d/D = 0,40 - 0,80 0,2 < e/T < 0,8 vari M är den inom en sekvens av slitbanemönstret föreliggande anliggningsytan; m är arean av ett delblock; a är bredden av ett delblock; c är längden av delblocket; D är djupet av ett längsgående eller tvärgàende spår; d är djupet av ett delspàr; e är avståndet mellan centrumlinjen genom anliggningsytan mot marken och ett delblock; och T är halva bredden av slitbanans kontaktyta med marken.

Uppfinningens andra syfte kan uppfyllas genom ett dubbfritt däck vars slitbana har block som avgränsas av längsgående och tvärgàende spàr, varvid fördjupningar är formade i det stödparti som sträcker sig radiellt inàt fràn den ände av skulderblocket som är anordnade i resp. skulderparti och genom att, då däcket är monterat pà en normal fälg och luftfyllt, ß/a = 0,05 - 0,15 och 7/6 = 0,1 - triangel som avgränsas genom den vertikala linje som sträcker sig 0,3, vari bokstaven a representerar ytan av den radiellt fràn slitbanans ände i ett däcktvärsnitt taget längs ett plan som innefattar däckets roterande axel, av stödpartiets lutande linje och av den räta linje som är parallell med den roterande axeln vid avståndet A, vilket utgör en fjärdedel av däckets höjd H fràn en rät linje som dras parallellt med den roterande axeln fràn däckets yttre perifera kant, bokstaven ß representerar tvärsnittsarean av resp. fördjupning, bokstaven y representerar öppningsarean av resp. fördjupning, och bokstaven 6 representerar ytan av stödpartiet, och genom att vinkeln 6 som bildas mellan den vertikala linje som sträcker sig radiellt från slitbanans ände och resp. stödpartis lutande linje dimensioneras att vara i storleksordningen 10 till 40°. ~519 264 ='§:;';¶;-{[:;§§;-j;§§§fi;= n v 4 De delblock som anvisas i uppfinningen bidrar inte endast till att förbättra däckets gångegenskaper på snö- eller istäckta vägbanor utan även till att öka däckmönstrets laterala styvhet i tillräcklig utsträckning för att förhindra slirning och för att höja den övre hastighetsgränsen vid kurvtagning samtidigt som dessa delblock garanterar att fordonet, om det slirar/sladdar, lätt kan korrigeras i sitt läge, och ökar därigenom dess manövrerbarhet.

Utan delblock i någon sekvens av slitbanemönstret tillhandahåller detta parti endast otillräcklig antislirförmàga och den anti- slirförmàga som erhålles i däckets perifera riktning blir så ojämn att stabiliteten hos det fordon som framförs pá snö- eller istäckta vägbanor påverkas ofördelaktigt.

Om L/S är' mindre än 0,5/0,5 (= 1), överdrivet liten och följaktligen blocken så små att deras blir anliggningsytan L styvhet minskas, varigenom greppet mot vägbanan reduceras. Om L/S är större än 0,65/0,35 (= 65/35), överdrivet liten och följaktligen spåren för trånga för att i blir den öppna arean S tillräcklig utsträckning forma snöryggar vid gång på snöunderlag, varigenom friktionskraften mellan däcket och vägbanan minskar så mycket att däckets gångegenskaper på snöunderlag försämras.

Om m/M är mindre än 0,025 är de individuella inre eller yttre delblocken så små att deras laterala styvhet är otillräcklig för att erhålla den avsedda förbättringen av manövrerbarheten.

Om m/M är större än 0,050 är de individuella inre eller yttre delblocken så stora att de endast kommer att deformeras i ringa utsträckning, vilket resulterar i en reducerad antislireffekt.

Om a/c är mindre än 0,055 är delblocken så smala att deras styvhet blir otillräcklig. delblocken endast att deformeras i ringa utsträckning, vilket Om a/c är större än 0,15 kommer resulterar i reducerad antislireffekt. n | Q n o o q: 5119 264§Iï=§íï§ë._.% ' 5 Om d/D är mindre än 0,40 är delspáren sá grunda att de som spàr betraktat endast uppvisar en marginell effekt. Om d/D är större än 0,80 är delspàren sá djupa att delblockets styvhet minskas.

Fördjupningarna som är anbringade i skulderblockens stödpartier reducerar dessas styvhet och absorberar den stöt som alstras då slitbanans ändar vid vinklade skuldror kommer i kontakt med hjulspár, och bidrar därigenom till att förhindra "vandring".

Vidare absorberas effektivt den sidokraft som pàförs skulder- partiet pà utsidan av resp. framhjul hos ett svängande fordon, för att förhindra att framhjulen slirar samtidigt som under- styrning motverkas.

Värdena av ß/a och y/ö ligger företrädesvis inom ett intervall från 0,05 till 0,15 resp. från 0,1 till 0,3. gränserna för resp. intervall ej uppnås, Om de nedre erhålles inte upp- finningens avsedda effekter. Om de högre gränserna överskrids, reduceras greppförmágan men dessutom uppstår ytterligare problem såsom att luft innestängs vid däckets framställning.

FIGUR 1 uppvisar ett dubbfritt däck enligt ett utförande av föreliggande uppfinning, med slitbanan àtergiven i utbredd form; FIGUR 2 visar slitbanan i fig. 1 delvis förstorad; FIGUR 3A är ett tvärsnitt A-A i fig. 2; FIGUR 3B är ett tvärsnitt B-B i fig. 2; FIGUR 3C är ett tvärsnitt C-C i fig. 2; FIGUR 3D är ett tvärsnitt D-D i fig. 2; FIGUR 4 visar det dubbfria däcket i exemplet och däcket enligt jämföringsexempel 1, med slitbanan àtergiven i utbredd form; FIGUR 5 visar det dubbfria täcket av ett jämföringsexempel 2, med slitbanan àtergiven i utbredd form; FIGUR 6 visar det dubbfria däcket av ett jämföringsexempel 3, med slitbanan àtergiven i utbredd form; och uu.- ~ va. 519_264 %ßgáß%%šfwß. 6 FIGUR 7 visar det dubbfria däcket av ett jämföringsexempel 4, med slitbanan återgiven i utbredd form; FIGUR 8 är en perspektivvy av stödpartiet på en sida av det dubbfria däck som inrymmer uppfinningstanken enligt föreliggande uppfinning; FIGUR 9 är en delvis sektionerad vy av det dubbfria däck som visas i fig. 1; FIGUR 10A till lOD visar i perspektiv fyra olika utformningar av stödpartiet enligt uppfinningen; och FIGUR l0E visar en utformning av stödpartiet i ett konventio- nellt dubbfritt däck.

Utföringsformer av uppfinningen beskrivs nedan med hänvisning till bifogade ritningar.

Som visas i fig. l och 2 uppvisar en slitbana l i ekvatorial- planet ett centralt längsgående spår 2 som sträcker sig i däckets perifera riktning. Ett mellanliggande längsgående spår 3 och ett yttre längsgående spår 4 är anbringade på vardera sidan av det centrala längsgående spåret 2. Tvärgående spår 5 är anbringade på sådant sätt att de sträcker sig från slitbanans enda ände la till den andra änden la i däckets breddriktning¿ De centrala längsgående spåren 2, de mellanliggande längsgående spåren 3 och de tvärgående spåren 5 avgränsar inre block 6; de mellanliggande längsgående spåren 3, de yttre längsgående spåren 4 och de tvärgående spåren 5 avgränsar yttre block 7; och de yttre längsgående spåren 4, slitbanans ändar la och de tvärgående spåren 5 avgränsar skulderblock 8.

Det skall noteras att de mellanliggande längsgående spåren 3 ej ligger utmed en linje i den perifera riktningen utan är anordnade i sicksack i breddriktningen; i skärningarna av de mellanliggande längsgående spåren 3 och de tvärgående spåren 5 är följaktligen kanterna av de inre blocken 6 och de yttre blocken 7 ej belägna på räta linjer i den perifera riktningen utan är förskjutna till varandra, varigenom tillhandahålles förbättrat kantgrepp på snö- eller isbanor för att tillförsäkra bättre gripförmåga. u a o n o v :I »519 264 ' 7 Resp. inre block 6 har snitt (sajpningar) 9 anbringade på sådant sätt att deras rmatstående ändar står i förbindelse med det centrala längsgående spåret 2 och det mellanliggande längsgående spåret 3; resp. yttre block 7 har snitt 10 anbringade på sådant sätt att deras motstående ändar står i. förbindelse med det mellanliggande längsgående spåret 3 och det yttre längsgående spåret 4; resp. skulderblock 8 har snitt ll anbringade på sådant sätt att deras motstående ändar står i förbindelse med det yttre längsgående spåret 4 och slitbanans ände la. Antalet snitt som är anbringade i resp. block är typiskt tre till fem (fyra i den aktuella utföringsformen) och ytterligare snitt behöver ej vara anbringade.

Dessa snitt ökar kontaktytan mellan blocken och snö- eller isbanan för att tillhandahålla bättre_ grepp på snö- eller istäckta vägbanor. Dessutom frambringar de en snö- eller isplöjande effekt för att tillhandahålla bättre grepp och drivning på snö- eller istäckta vägbanor. Att snitten ställs i förbindelse med de längsgående spåren bidrar ytterligare till en signifikant förbättring av dessa effekter.

Om resp. block 6, 7 och 8 har färre än tre snitt, blir blockets styvhet för hög för att förbättra gàngegenskaperna på snö- eller istäckta vägbanor. Om antalet snitt överstiger fem, sjunker blockens styvhet så mycket att det negativt påverkar däckets manövreringsförmåga, i synnerhet på torra vägar.

För att säkrare garantera dessa effekter är det önskvärt att snitten sträcker sig över avstånd som är längre än blocken i den axiella riktningen. I den aktuella utföringsformen uppnås detta genom att ett vågmönster bildas i den centrala delen av resp. snitt.

Vartannat block i resp. perifer' rad av innerblock: 6 (eller ytterblock 7) är utvändigt försett med ett slirning motverkande inre delblock 12 (eller yttre delblock 13) i riktning av däckets rotationsaxel, separerade genom ett delspår 6a (eller 7a) som är u» u.-.- -a n u 4 ~ .nv- uno - 519 264;II=§II;%__Å 8 utformat för att ha mindre djup än spàren 2, 3, 4 och 5 (se fig. 4). Det inre delblocket 12 (eller yttre delblocket 13) har den längre sidan i den perifera riktningen och den kortare sidan i rotationsaxelns riktning. Resp. inre delblock 12 är i den perifera riktningen förskjutet fràn närliggande yttre delblock 13 med ett avstånd som motsvarar ett block.

Det skall särskilt påpekas att med avseende pà de perifera raderna av inre block 6 som är anbringade pá motstàende sidor av centrumlinjen OL genom kontaktytan mot marken, växlar i den perifera riktningen de inre delblock 12 som är fördelade pà lika avstånd fràn centrumlinjen OL. Pà samma sätt, med avseende pá den perifera rad av yttre block 7 som är anbringad pà ömse sidor av centrumlinjen OL genom anliggningsytan mot marken växlar i den perifera riktningen de yttre delblock 13 som är fördelade pá lika avstånd frán centrumlinjen OL.

Dessa inre delblock 12 och yttre delblock 13 bidrar inte endast till att förbättra däckets gàngegenskaper pà snö- eller istäckta vägbanor utan även till att öka slitbanemönstrets sidstyvhet i tillräcklig utsträckning för att förhindra slirning och för att öka den övre hastighetsgränsen vid kurvtagning, medan delblocken lätt kan korrigeras med avseende pà dess läge, varigenom manövrerbarheten förbättras. samtidigt tillförsäkrar att fordonet, om det slirar, skulderblock 8 ansluter till ett stödparti 14 som sträcker sig till däckets resp. sidoparti 15, Slitbanans ände la i. resp. och fördjupningar 16 är anbringade i stödpartiet 14. Fördjup- ningarna 16 sänker styvheten av skulderblocken 8 för att förhindra "vandring" vid gång på körbanor eller landsvägar under barmarksförhállanden men även för att motverka understyrning då fordonet svänger.

Det rekommenderas att i markkontaktomràdet, mellan slitbaneänden la på den ena sidan och slitbaneänden la pà den andra sidan, skall förhållandet mellan anliggningsytan L, vilken är den totala w u -.. 1519 264 F; z' :Ifïzr " | n | ~ o nn 9 summan av ytorna av samtliga block 6, 7, 8, 12 och 13 på däckets hela omkrets, och den öppna arean S vilken är den totala summan av areorna av öppningarna i alla spår 2, 3, 4, 5, 6a och 7a, vara (0,5 - 0,65) / (0,5 - 0,35), förutsatt att den totala anliggningsytan mot underlaget uttrycks genom L + S = 1. i storleksordningen L/S = Om L/S är mindre än 0,5/0,5 = 1, är anliggningsytan L överdrivet liten och följaktligen blocken så små att deras styvhet minskas, varigenom greppet mot vägbanan reduceras. 0,65/0,35 (= 65/35), följaktligen spåren för trånga för att i tillräcklig utsträckning Om L/S är större än är den öppna arean S överdrivet liten och forma snöryggar vid gång på snöunderlag, varigenom friktions- kraften mellan däcket och vägbanan minskas så mycket att dess gàngegenskaper på snöunderlag försämras.W Det rekommenderas också att om mönstersekvensens anliggningsyta, 7, 8, 12 och 13 inom uttrycks genom M, vilken är summan av areorna av blocken 6, en sekvens av slitbanemönstret, och arean av ett inre delblock 12 eller ett yttre delblock 13 uttrycks genom m, skall förhållandet mellan rn och bd sättas att ligga inom området m/M = 0,025 - 0,050.

Om m/M är mindre än 0,025, eller de yttre delblocken 13 så små att deras sidstyvhet är är antingen de inre delblocken 12 otillräcklig för att tillförsäkra den avsedda förbättringen av manövrerbarheten.

Om m/M är större än 0,050, är de inre delblocken 12 eller de yttre delblocken 13 så stora att de endast i ringa utsträckning kommer att deformeras, varigenom en reducerad antislireffekt uppnås.

Det är också önskvärt att förhållandet mellan bredden a av resp. inre delblock 12 och yttre delblock 13 och deras längd c sätts 0,055 - 0,15. Om a/c är mindre än 0,055, är delblocken 12 och 13 så smala att deras styvhet blir att vara inom området a/c = u nova u 519 264 n . . . Q : nu 10 otillräcklig. Om a/c är större än 0,15, kommer delblocken 12 och 13 att deformeras endast i mindre utsträckning, varigenom en reducerad antislireffekt erhålles.

Ytterligare en rekommendation är att d/D varierar från 0,40 till 0,80, varvid D representerar djupet av resp. spår 2, 3, 4 och 5, och d representerar djupet av resp. delspår 6a och 7a. Om d/D är mindre än 0,40, är delspàren 6a och 7a för grunda för att såsom spår verka effektivt. Om d/D är större än 0,80, är delspàren 6a och 7a så djupa att styvheten av de inre delblocken 12 och yttre delblocken 13 minskas.

Det är för att uppnå föreliggande uppfinnings syften väsentligt att åtminstone ett inre delblock 12 och åtminstone ett yttre delblock 13 är anbringat inom resp. sekvens av slitbanemönstret.

Utan något delblock inom någon sekvens av slitbanemönstret, oaktat dessa är inre delblock 12 eller yttre delblock 13, tillhandahållas från denna mönstersekvens endast otillräcklig antislireffekt och den antislireffekt som uppnås i däckets perifera riktning blir så ojämn att stabiliteten hos ett fordon som framförs på snö- delaktigt. eller istäckta vägbanor påverkas oför- I föreliggande uppfinning rekommenderas också att om avståndet från centrumlinjen OL genom slitbanans l kontaktyta mot marken till åslinjen av det inre delblocket 12 som är närmare centrum av anliggningsytan mot marken uttrycks genom elnædan avståndet från centrumlinjen OL till åslinjen av det yttre delblocket 13 som är närmare anliggningsytans centrum uttrycks med ev skall de inre delblocken 12 och de yttre delblocken 13 vara anbringade inom ett område som uppfyller förhållandet 0,2 < e/T < 0,8, där e står för el eller e, och T är halva bredden av markkontaktytan vilken motsvarar avståndet mellan slitbaneändarna la på motståen- de sidor av däcket. ø u v v n. 519 264 ll Om e/T är lika med eller mindre än 0,2 minskar bredden av de inre delblocken 12 i riktning av däckets rotationsaxel och deras styvhet minskar likasà och medför negativa effekter på däckets uppförandekaraktäristika såsom dragförmåga och stabilitet vid gång pà snö- eller istäckta vägbanor.

Om e/T är lika med eller större än 0,8 minskar bredden av skulderblocken 8 i riktning av däckets rotationsaxel och deras styvhet minskar likaså, vilket återigen negativt påverkar däckets uppföringskaraktäristika såsom dragförmága och stabilitet vid gång pà snö- eller istäckta vägbanor.

Det uppfinningsenliga provdäcket (exempel 1; se fig. 4), tre vilka hade delblock men som konstruktionsmässigt låg utanför uppfinnings- jämförande provdäck (jämföringsexempel 1. till 3) tanken i en eller flera aspekter, och ytterligare ett jämförande provdäck (jämföringsexempel 4) med konventionell konstruktion testades med avseende på uppförande. Testresultaten liksom specifikationerna för resp. provdäck visas i tabeller 1 och 2.

Däcket av _jämföringsexempel l (se fig. 4) làg utanför' upp- finningstanken endast med avseende på d/D (= 0,34 < 0,40, vari intervallets nedre gräns specificeras av uppfinningen).

Däcket i jämföringsexempel 2 (se fig. 5) làg utanför uppfin- 0,0l45 < 0,025, tervallets nedre gräns specificeras av uppfinningen) och a/c (0,050 < 0,055, uppfinningen). ningstanken med avseende pà m/M (= vari in- vari intervallets nedre gräns specificeras av Däcket i jämföringsexempel 3 (se fig. 6) låg likaledes utanför 0,058 > 0,050, intervallets övre gräns specificeras av uppfinningen) och a/c (= 0,200 > 0,15, uppfinningen). uppfinningstanken med avseende pà m/M (= vari vari intervallets övre gräns specificeras av | . u - .n u s n | o - no 519 264 12 Däcket i jämföringsexempel 4 (se fig. 7) hade ett konventionellt slitbanemönster med avsaknad av inre och yttre delblock.

Vad avser de gànguppförandedata som anges av värdena i tabellerna 1 och 2, utgör normen de data som anges i jämföringsexempel 4 och ju högre värden, desto bättre uppförande. i 519 264 ;::= ~ ~~ | ; | u ø .o 13 TABELL 1 Jämförings- Jämförings- Exempel 1 exempel 1 exempel 2 L/S 0,58/0,42 0,58/0,42 0,56/0,44 m/M” 0,029 0,029 0,0145 a/c 0,100 0,100 0,050 d/D 0,588 0,34 0,588 Antal delblock inom en mönster- sekvens 2 2 2 (e/T) el/T 0,27 0,27 0,29 ez/T 0,62 0,62 0,64 (Uppförande pà is) Index för kurvtag- ningsförmága 105 102 102 Index för slalomtid 106 102- - 101 (Uppförande på snö) Tid för passage av manöverbana (sek) 98,09 101,34 102,22 Kurvtagningshastig- het vid R=35m (km/h)32,6 31,2 31,3 Betygsättning av stabilitet vid fnbyte 7 6 6 Styrförmåga efter sladd 8 7 6 . . « u ua n r 519 zóßfšïïíïïšïfi“ÉÉëšÉfš-íßšÉÉš-Im 14 TABELL 2 Jämförings- Jämförings- exempel 3 exempel 4 L/S 0,60/0,40 0,55/0,45 m/M 0,058 - a/c 0,200 - d/D- 0,588 - Antal delblock inom en mönster- sekvens 2 - (e/T) el/T 0,25 - e,/T 0,60 - (Uppförande på is) Index för kurvtag- ningsförmàga 101 100 Index för slalomtid 103 100 (Uppförande pá snö) Tid för passage av manöverbana (sek) 101,87 103.40 Kurvtagningshastig- het vid R=35m (km/h) 30,9 29,3 Betygsättning av stabilitet vid filbyte 7 5 Styrförmàga ~ efter sladd 5 5 Sàsom framgår av tabellerna 1 och 2 tillfördes genom anbringande av delblock enligt krav 1 förbättringar av däckens uppförande både på is och snö; det skall i synnerhet noteras att genom att anbringa delblock som motsvarar kraven enligt föreliggande uppfinning kan uppförandet pá is och snö, i synnerhet kurvtag- ningsförmàgan, ytterligare förbättras.

Med de konstruktionselement som beskrivs häri uppvisar det dubbfria däcket enligt uppfinningen följande fördelar.

Tillhandahàllande av delblock bidrar inte endast till att förbättra däckets gángegenskaper pà snö- eller istäckta vägbanor utan även till att öka slitbanemönstrets sidstyvhet i tillräcklig | | I | no 5 1 9 2 6 4 =§§§;§§; - ;§';; - A n u ø a nu 15 utsträckning för att förhindra slirning och för att öka den övre hastighetsgränsen vid kurvtagning, samtidigt som dessa delblock tillförsäkrar att fordonet, om det sladdar, enkelt kan korrigeras med avseende på sitt läge, varigenom dess manövrerbarhet för- bättras.

Utan några delblock i en mönstersekvens tillhandahåller detta mönsterparti endast otillräcklig antislireffekt och den anti- slireffekt som uppnås i däckets perifera riktning blir så ojämn att stabiliteten. hos ett fordon som framförs på snö- eller istäckta vägbanor påverkas ofördelaktigt.

Om L/S är mindre än 0,5/0,5 (= 1), är anliggningsytan L över- drivet liten och blocken är följaktligen så små att deras styvhet minskar, varigenom greppet på snö- eller istäckta vägbanor minskas. Om L/S är större än 0,65/0,35 (65/35), är den öppna arean S överdrivet liten och spåren följaktligen för trånga för att i tillräcklig grad forma snöryggar vid gång på snöunderlag, varigenom friktionskraften mellan däck och vägbana minskar så mycket att däckets gàngegenskaper pà snöunderlag försämras.

Om m/M är mindre än 0,025, är de individuella inre eller yttre delblocken så små att deras sidstyvhet blir otillräcklig för att uppnå den avsedda förbättringen av manövrerbarheten på snö- eller istäckta vägbanor.

Om m/M är större än 0,050 är de individuella inre eller yttre delblocken så stora att de kommer att deformeras endast i ringa utsträckning, varigenom erhålles en reducerad antislireffekt på snö- eller istäckta vägbanor.

Om a/c är mindre än 0,055, är delblocken så smala att deras styvhet blir otillräcklig. Om a/c är större än 0,15, kommer delblocken att deformeras endast i ringa utsträckning, varigenom uppnås reducerad antislireffekt på snö- eller istäckta vägbanor. x.|»| 5 1 9 2 6 4 *Élêšïfš ' íflššïx-Li :::= 16 Om d/D är mindre än 0,40, är delspåren så grunda att de som spår uppvisar endast begränsad effekt. Om d/D är större än 0,80, är delspàren så djupa att delblockens styvhet minskas.

Andra utföringsformer av uppfinningen beskrivs nedan med hänvisning till bifogade ritningar.

I ett dubbfritt däck såsom visas i fig. 1 och 2, ansluter slitbanans ände la av resp. skulderblock 8 till ett stödparti 14 som sträcker sig till resp. sidoparti 15 av däcket, och för- djupningar 16 är anbringade i stödpartiet 14 (se fig. 3 och 8).

Som framgår av fig. 9 sätts vinkeln 6 som bildas mellan den vertikala linjen VL, som sträcker sig radiellt från slitbaneänden la av ett fyllt däck, och den lutande linjen SL av stödpartiet 14 att vara i storleksordningen 10 till 40° (9 = 32° i det aktuella utföringsexemplet).

Jämför triangeln S som bildas av den vertikala linjen VL, den lutande linjen SL och den räta linjen HL som är parallell med däckets rotationsaxel med avståndet A (A = H/4) från den räta linjen som är dragen parallell med rotationsaxeln från däckets yttre perifera kant OL, varvid H är däckets höjd definierad av avståndet från baslinjen BL (kantens referensplan) till OL.

Betrakta också tvärsnittet s (triangelformat i utförandet) av resp. fördjupning 16 i. stödpartiet 14, taget längs ett plan innefattande rotationsaxeln. Om areorna av triangeln S och tvärsnittet s skrivs som a resp. ß, är det nödvändigt att ß/a ligger inom 0,05 till 0,15 (ß/a= 0,13 i utföringsexemplet).

Fördjupningarna 16 sänker styvheten av skulderblocken 8 för att förhindra "vandring" och understyrning.

Om B/a är mindre än 0,05, är fördjupningarna 16 för små för att uppnå de avsedda effekterna; om ß/a är större än 0,15, avtar inte endast greppförmågan såsom dessutom uppstår inneslutning av luft vid däckets tillverkning. utan problem .ur- ... n. . . n .. u u. . . . . .- q w n o v . n a Q o f n n u . :zu v -0 n. a . v .v . a u» _ v" u. . - .nu un» v. u n u _ , , , , .. , . .o n . a 4 . u u u- H 17 Antag att öppningsarean av resp. fördjupning 16 kallas Y (se fig. 2); antag också att arean av skulderblocket 8 som omges av den lutande linjen av stödytan 17 (innefattande öppningsarean av fördjupningen 16) har arean 6. Enligt uppfinningen är Y/ö angiven att sträcka sig fràn 0,1 till 0,3 (Y/6 = 0,21 i utföringsexem- plet), och att vinkeln 6 som bildas mellan den vertikala linje som sträcker sig radiellt fràn slitbanans sidoände och stöd- partiets lutande linje sätts att vara fràn 10 till 40°.

Dessa förhållanden är nödvändiga för att tillhandahålla bättre gångkaraktäristika pà landsvägar under barmarksförhàllanden såsom kurvtagningsförmàga och stabilitet vid gång i hjulspár. Om y/6 är mindre än 0,1, är fördjupningarna 16 för smà för att uppnå de avsedda effekterna; om y/ö är större än 0,3, minskar inte endast greppförmágan utan dessutom uppstår problem såsom inneslutning av luft vid däckets tillverkning.

Provdäck konstruerades i enlighet med föreliggande uppfinning och testades med avseende pà deras uppförande i jämförelse med ett konventionellt däck. Testresultaten visas i tabeller 3 och 4.

Det första provdäcket enligt uppfinningen (exempel 2) hade inga snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel och för- djupningarna 16 i stödpartierna 14 hade ett triangulärt tvärsnitt (se fig. 10A).

Det andra provdäcket enligt uppfinningen (exempel 3) hade inga snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel och för- djupningarna 16 hade ett rektangulärt tvärsnitt (se fig. lOB).

Det tredje provdäcket enligt uppfinningen (exempel 4) hade snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel och fördjupningarna 16 hade ett triangulärt tvärsnitt (se den utföringsform som beskrivs i föregående stycken). v n o u a ø .o 18 Det fjärde provdäcket enligt uppfinningen (exempel 5) hade snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel och fördjupningarna 16 hade ett triangulärt tvärsnitt (se fig. 10C). 'i Det femte provdäcket enligt uppfinningen (exempel 6) hade snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel och fördjupningarna 16 hade ett rektangulärt tvärsnitt (se fig. lOD).

Det konventionella däcket såsom jämförande exempel (jämför- ingsexempel 5) hade snitt i blocken i riktning av däckets rotationsaxel men stödpartierna 14 uppvisade inga fördjupningar (se fig. 102). *' ~ova u. 519 264 19 TABELL 3 Exempel 2 Exempel 3 ß/a 0,078 0,18 y/6 0,17 0,17 6 - 17' 17° Uppförande på lands- väg vid barmarksför- hållande (stabilitet vid rak- körning) 7 7 (stabilitet vid filbyte) 8 6 (kurvtagnings- förmåga) 7 6 Körtid på manöver- bana \3,2l 67,01 Körning utmed hjulspàr (i hjulspár) 8 7 (vid styrning ur hjulspàr) 7 6 Uppförande pà snö- eller isunderlag (bromsning pà snö) 102 102 (bromsning på is) 104 101 (kurvtagningsför- måga på is;R = 25m) 105 102 A n n v n - n n un ~ n o Exempel 4 62,54 103 100 100 . . . . n. o | | n o o .Q 519 264 20 TABELL 4 Exempel 5 Exempel 6 ß/a 0,13 0,042 Y/6 0,34 0,21 e - 32° 32° Uppförande på lands- väg vid barmarksför- hållande (stabilitet vid rak- körning) 7 6 (stabilitet vid filbyte) 6 6 (kurvtagnings- förmåga) 6 6 Körtid på manöver- bana 65,89 67,01 Körning utmed hjulspàr (i hjulspår) 7 7 (vid styrning ur hjulspår) 7 6 Uppförande på snö- eller isunderlag (bromsning på snö) 102 100 (brömsning på is) 101 101 (kurvtagningsför- måga på is;R = 25m) 102 100 . nu -c I .v n -n n ..- n. n | ~ » a nu u n o u o 0 no Jämförings- exempel 5 68,70 100 100 100 Såsom framgår av tabellerna 3 och 4 hade provdäcken enligt uppfinningen bättre uppförande pá landsväg under barmarks- förhållanden än det jämförande exemplet utan försämring av gángegenskaperna på snö- eller istäckta vägbanor. 519 264 21 Uppvisande de konstruktionselement som beskrivs häri, har det dubbfria däcket enligt uppfinningen följande fördelar.

De i skulderblockens stödpartier anbringade fördjupningarna reducerar skulderblockens styvhet och absorberar den stöt som alstras då slitbanans ändar vid vinklade skuldror ställs i kontakt med hjulspár, och bidrar därigenom till att förhindra "vandring".

Dessutom absorberas effektivt den sidokraft som páförs skul- derpartiet på utsidan av resp. framhjul hos ett svängande fordon för att förhindra att framhjulen slirar samtidigt som uppträdande understyrning undertryckes.

Claims (4)

:annu - . u n en 519 264 22 PATENTKRAV

1. Dubbfritt däck innefattande: ett mellan två ändområden löpande slitbaneparti (1) ; första tvärgående spår (5) i det dubbfria däckets breddriktning, vilka tvärgående spår uppvisar ett första spårdjup, ett första längsgående spår (2) på en centrumlinje av däcket löpande genom slitbanepartiets markkontaktyta, vilket första längsgående spår uppvisar nämnda första spårdjup, ett par andra längsgående spår (4), anordnade ett på var sida av centrumlinjen och uppvisande nämnda första spårdjup, ett par tredje längsgående spår (3), av vilka det ena är anordnat mellan nämnda första längsgående spår och det ena av nämnda andra längsgående spår, och det andra är anordnat mellan närnnda första längsgående spår och det andra av nämnda andra längsgående spår, varvid resp. tredje längsgående spår uppvisar nämnda första spårdjup och innefattar första resp. andra, inbördes alternerande partier och vari de första partierna av de tredje längsgående spåren är förskjutna relativt de andra partierna av de tredje längsgående spåren i däckets axiella riktning, _ fjärde längsgående spår (6a) utgörande delspår och uppvisande ett andra spårdjup vilket är grundare än nämnda första spårdjup, och femte längsgående spår (7a) utgörande delspår och uppvisande nämnda andra spårdjup varvid, på resp. sida av centrumlinjen, de fjärde längsgående spåren är anordnade mellan ett av nämnda tredje längsgående spår och det första längsgående spåret, närnnda femte längsgående spår är anordnade mellan ett av nämnda andra längsgående spår och ett av nämnda partier av ett intilliggande, tredje längsgående spår, vari de fjärde och femte längsgående spåren alternerar i perifeririktningen och det fiärde längsgående spåret är utelämnat mellan nämnda ena parti och det första längsgående spåret, samt skulderpartier innefattande stödpartier (14) som sträcker sig radiellt inåt från resp. ände av slitbanepartiet, vari de första tvärgående spåren (5) och de första (2), andra (4), tredje (3), fjärde 11000 519 264 23 (6a) och femte (7a) längsgående spåren bildar ett slitbanemönster uppvisande ett flertal block och del-block.

2. Dubbfritt däck enligt krav 1, kännetecknat av att dessutom uppfylla nedanstående villkor: 0,5/0,5 s L/S s 0,65/0,35, och L+S =1 vari L betecknar en sammanlagd anliggningsarea av samtliga block och delblock i markkontaktytan mellan slitbanemönstrets nämnda ändområden, och S en sammanlagd öppningsarea av samtliga spår och delspår i markkontaktytan mellan slitbanemönstrets ändområden.

3. Dubbfritt däck enligt krav 1, kännetecknat av att dessutom uppfylla följande villkor: 0,025 s m/M s 0,050, 0,055 s a/c s 0,15, 0,40 s d/D s 0,80, och 0,223 < e/T < 0,8 vari M är den sammanlagda anliggningsarean av samtliga block och del-block inom en sekvens av slitbanemönstret; m är arean av ett enstaka del-block, vilket avgränsas av de första tvärgående spåren samt de tredje och fjärde längsgående spåren; a är delblockets bredd; c är delblockets längd; D är nämnda första spàrdjup; d är nämnda andra spàrdjup; e är avståndet mellan centrumlinjen och ett av nämnda delblock; och T är halva avståndet mellan slitbanepartiets ~ . » » a. 519 264 . n v » | .- 2 4 ändområden.

4. Dubbfritt däck enligt krav 1, vari nämnda stödpartier uppvisar en snedställd yta och är utformade med åtminstone en fördjupning, kännetecknat av att uppfylla nedanstående villkor då däcket är monterat på en normal fälg och är fyllt med luft: 0,05 s ß/u s 0,15, 0,1 s y/ö s 0,3, och 10° S 0 S 40° vari bokstaven a betecknar arean av den triangel som bildas dels genom en vertikal linje som sträcker sig radiellt från änden av slitbanepartiet i ett tvärsnitt av däcket taget längs ett plan innefattande däckets rotationsaxel, dels genom en lutningslinje i den snedställda ytan av stödpartiet, och dels genom en rät linje parallell med rotationsaxeln vid ett avstånd A utgörande en fjärdedel av däckets höjd H mätt från en rät linje som drages parallellt med rotationsaxeln från däckets yttre perifera kant, nämnda kant utgörande den radiellt sett ytterst belägna punkten vid fastställande av däcktvärsnittets höjd; bokstaven ß betecknar tvärsnittsarean av nämnda åtminstone ena fördjupning; bokstaven y betecknar öppningsarean av nämnda åtminstone ena fördjupning; bokstaven ö betecknar arean av den snedställda yta av stödpartiet som innefattar öppningsarean av nämnda åtminstone ena fördjupning; och vinkeln 6 betecknar den vinkel som bildas mellan den vertikala linje som sträcker sig radiellt från slitbanepartiets ändområde och lutningslinjen av stödpartiets snedställda yta.