KR101087942B1

KR101087942B1 - 축전지, 축전지 수납 장치, 축전지 충전 장치, 및 축전지의 사용량 정산 장치

Info

Publication number: KR101087942B1
Application number: KR1020097020435A
Authority: KR
Inventors: 미토시 이시이
Original assignee: 미토시 이시이
Priority date: 2007-04-02
Filing date: 2008-04-02
Publication date: 2011-11-28
Also published as: EP2157637B1; EP2157637A1; US8237403B2; EP2157637A4; WO2008123543A1; JP5591304B2; JPWO2008123543A1; CN101647137A; CN101647137B; US20100114762A1; JP2013069691A; KR20090127149A; JP5143824B2; ES2461867T3

Abstract

전기 자동차용 등으로 사용되고, 극히 단시간에 또한 간단한 작업으로 교환할 수 있는 축전지 및 축전지 수납 장치를 제공한다.

본 발명의 축전지(1)는 대략 직방체의 축전지의 일방의 측면에 돌출설치된 평판상의 삽입 단자와, 상기 축전지의 타방의 측면에 돌출설치되고, 평판상의 삽입 단자를 끼울 수 있도록 평행한 복수의 판상 부재로 이루어지는 끼움 단자로 이루어지고, 축전지 교환 작업을 용이하게 한 것을 특징으로 한다. 상기 삽입 단자 또는 상기 끼움 단자는 각각 상기 측면에 2조 이상 병설되면 좋다. 축전지에는 충전된 전력량, 소비된 전력량, 잔존하는 전력량, 축전지 온도로부터 선택되는 1종 이상의 데이터를 표시할 수 있는 표시 장치(7), 상기 자동차의 제어 장치측으로 상기 데이터를 출력하기 위한 데이터 출력부를 구비하고 있으면 좋다.

전기 자동차, 축전지, 수납 장치, 삽입 단자, 끼움 단자

Description

축전지, 축전지 수납 장치, 축전지 충전 장치, 및 축전지의 사용량 정산 장치{STORAGE BATTERY, STORAGE BATTERY RECEIVING DEVICE, STORAGE BATTERY CHARGING DEVICE, AND USAGE FEE SETTLEMENT DEVICE FOR STORAGE BATTERY}

이 발명은 전기 자동차용 등으로 사용되는 대형 대용량의 축전지, 축전지 수납 장치, 축전지 충전 장치, 및 축전지의 사용량 정산 장치에 관한 것이다. 또한, 상세하게는 극히 단시간에 또한 간단한 작업으로 교환, 사용량 정산이 가능한 축전지, 축전지 수납 장치, 축전지 충전 장치, 및 축전지의 사용량 정산 장치에 관한 것이다.

종래부터 지구 온난화 방지 대책의 하나로서 탄산 가스의 삭감이 제창되고, 그 때문에 시책이 추진되고 있다. 그리고, 현재 사용되고 있는 내연 기관 자동차를 전기 자동차로 하면, 지구상의 탄산 가스 배출량을 2분의 1로 삭감할 수 있는 가능성이 있다는 등으로 말하여지고 있다. 즉, 발전소 등은 발전 효율이 좋고, 송전 효율, 모터의 효율 등을 포함해도 내연 기관 자동차보다 효율이 좋기 때문에 전기 자동차의 보급이 열망되고 있다. 그렇지만, 내연 기관과 축전지를 병용한 소위 하이브리드(hybrid)형 자동차는 보급되기 시작했지만, 전기 자동차는 아직 고액의 것이고, 보급이 생각하듯이 진전되어 있지 않은 것이 현실이다.

전기 자동차가 고액으로 되는 요인의 하나는 대형 대용량 축전지의 가격에 있고, 대형 대용량 축전지를 염가로 제조하는 제조 방법, 대형 대용량 축전지를 염가로 공급하는 방법의 개발이 요망되고 있다. 또, 전기 자동차의 축전지에 어떻게 충전할지도 과제이다. 축전지에의 충전에는 장시간이 걸리고, 야간 전력을 이용하는 것 등 여러 가지의 것이 제안되고 있지만, 이 충전 방법도 확립되어 있지 않다. 바꾸어 말하면, 전기 자동차에 관한 기술은 아직 확립된 것이 아니라, 개량, 개선의 여지가 많이 남아 있는 것이었다.

또, 전기 자동차 등에 사용되는 대형 대용량 축전지는 진동 등이 많은 사용 환경에서 이용된다. 이 때문에 전기 자동차의 본체에는 대형 대용량 축전지를 확실히 고착함과 아울러, 대형 대용량 축전지의 플러스극측 단자, 마이너스극측 단자를 각각, 접속 코드의 단자에 나사 등으로 확실히 고착할 필요가 있다. 이 때문에 교환 작업에 시간이 걸린다고 하는 문제점이 있었다.

또한, 특허문헌을 기본으로 종래의 기술을 설명한다.

형상·인터페이스(interface)를 통일 규격화한 배터리팩(battery pack)을 전기 자동차의 마루(床) 밑에 장착하고, 주유소 등에서 충전 완료 배터리팩을 공(空)배터리팩과 교환하는 전기 자동차에 있어서의 착탈식 배터리에 관한 기술이 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조). 또, 전력계를 내장하여 입출력 전력량을 관리할 수 있는 전력량계 부착 규격화 교환식 2차 전지에 관한 기술도 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 2 참조).

또한, 축전지의 교환 작업의 효율을 향상시키는 차량용 축전지 전극 접속 구 조에 관한 기술도 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 3 참조).

특허문헌 1: 일본 특허공개 2001－16706호 공보

특허문헌 2: 일본 특허공개 2004－303702호 공보

특허문헌 3: 일본 실용신안등록 제2557531호 공보

<발명이 해결하고자 하는 과제>

그렇지만, 전술한 특허문헌 등에 기재된 방법에서는, 현재 상태의 가솔린 등의 급유 시간과 동등 또는 그 이하의 시간으로 행할 수가 없고, 또한 간단한 작업으로 교환 가능한 것이 아니다. 특허문헌 1의 기술의 것은, 차체측 접합부에 설치된 오목형 전극 접합부와, 배터리팩의 볼록형 전극이 접속되어 있을 뿐이고, 진동 등의 사용 환경이 나쁜 것도 있어, 신뢰성에 문제가 생길 우려가 있다고 하는 문제점이 있었다. 특허문헌 2의 기술의 것은, 교환식 2차 전지를 전기 자동차에 어떻게 장착할지 실용화의 부분이 불명한 기술이었다. 특허문헌 3의 기술의 것은, 축전지의 양전극, 음전극에 대응하는 레일(rail) 모양 전극 접속부를 구비하고 있고, 아직도 교환 동작이 간단하지 않다고 하는 과제가 있었다.

본 발명은 전술한 과제를 해결하기 위해서 이루어진 것으로, 다음의 목적을 달성한다.

본 발명의 목적은, 극히 단시간에 또한 간단한 작업으로 교환할 수 있는 대형 대용량의 축전지, 축전지 수납 장치, 축전지 충전 장치, 및 축전지의 사용량 정산 장치를 제공하는 것에 있다.

<과제를 해결하기 위한 수단>

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해서 다음의 수단을 취한다.

본 발명 1의 축전지는, 대략 직방체의 축전지의 측면에 설치되고, 상기 축전지 내의 직류 전류를 입출력하기 위한 일방의 극의 단자인 제1단자와, 상기 축전지의 측면에 설치되고, 상기 제1단자와 쌍인 타방의 극의 단자인 제2단자를 가지는 축전지에 있어서, 상기 제1단자는 판상 부재로 이루어지는 삽입 단자이고, 상기 제2단자는 평행한 복수의 판상 부재로 이루어지는 끼움 단자인 것을 특징으로 한다.

본 발명 2의 축전지는, 본 발명 1에 있어서, 상기 삽입 단자 및 상기 끼움 단자는 대향하는 2개의 상기 측면에 2조 이상 병설된 것인 것을 특징으로 한다.

본 발명 3의 축전지는, 본 발명 1에 있어서, 상기 축전지에는 충전된 전력량, 소비된 전력량, 잔존하는 전력량 및 축전지 온도로부터 선택되는 1종 이상의 데이터를 표시할 수 있는 표시 장치가 매설되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명 4의 축전지는, 본 발명 3에 있어서, 상기 축전지는 자동차에 탑재되는 것이고, 상기 축전지에는 상기 자동차의 제어 장치측으로 상기 데이터를 출력하기 위한 데이터 출력부를 구비하고, 상기 데이터를 운전 조작 위치의 근방에 표시함으로써, 상기 자동차의 운전자가 상기 축전지의 상태를 확인 가능하게 한 것을 특징으로 한다.

본 발명 5는, 본 발명 1 내지 4 중 어느 하나의 축전지가 수납되는 축전지 수납 장치로서, 일방의 면에 개구부가 형성되고, 이 개구부로부터 내부로 상기 축전지가 삽입되는 본체와, 이 본체에 개폐 가능하게 설치되고, 상기 개구부를 덮기 위한 덮개 부재와, 상기 본체의 상기 개구부의 반대측의 내측에 돌출설치되고, 상기 끼움 단자 및/또는 상기 삽입 단자가 접속되는 판상 부재로 이루어지는 본체측 삽입 단자 및/또는 판상 부재로 이루어지는 본체측 끼움 단자와, 상기 덮개 부재의 내측에 돌출설치되고, 상기 삽입 단자 및/또는 상기 끼움 단자가 접속되는 판상 부재로 이루어지는 덮개측 끼움 단자 및/또는 덮개측 삽입 단자를 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명 6은, 본 발명 5에 기재된 축전지 수납 장치에 있어서, 상기 덮개측 끼움 단자 및 상기 본체측 끼움 단자는 탄성 변형 가능한 부재로 형성되어 있는 것이고, 상기 덮개측 끼움 단자 및 상기 본체측 끼움 단자에 상기 삽입 단자가 삽입될 때, 상기 덮개측 끼움 단자 및 상기 본체측 끼움 단자의 탄성력으로 접속 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.

본 발명 7은, 본 발명 5의 축전지 수납 장치에 있어서, 상기 덮개에는 상기 덮개측 끼움 단자 또는 상기 덮개측 삽입 단자에 상기 삽입 단자 또는 상기 끼움 단자가 삽입되었을 때, 상기 덮개측 끼움 단자와 상기 삽입 단자, 또는 상기 덮개측 삽입 단자와 상기 끼움 단자를 끼워넣어 고정하고, 접속 상태를 유지하기 위한 고정 나사 수단이 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명 8은, 본 발명 1 내지 4 중 어느 하나의 축전지를 충전하기 위한 축전지 충전 장치로서, 삽입구로부터 삽입된 상기 축전지를 수납할 수 있는 하나 또는 복수의 축전지 수납부와, 상기 축전지 수납부의 상기 삽입구의 반대측에 돌출설치되고, 상기 축전지의 상기 끼움 단자 및/또는 상기 삽입 단자가 접속되는 평판상의 충전지 장치측 삽입 단자 및/또는 복수매의 판상 부재로 형성된 충전지 장치측 끼움 단자와, 상기 충전지 장치측 삽입 단자 및/또는 상기 충전지 장치측 끼움 단자에 접속되고, 상기 축전지에 전력을 공급하여 충전하는 하나 또는 복수의 충전 장치로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명 9는, 본 발명 8의 축전지 충전 장치에 있어서, 상기 축전지 수납부로부터 인출된 상기 축전지를 얹기 위한 축전지 얹음부와, 상기 축전지 충전 장치에 설치되고, 상기 축전지 얹음부를 주행 방향으로 이동, 위치 결정하기 위한 주행 이동 장치와, 상기 주행 이동 장치에 설치되고, 상기 축전지 얹음부를 승강 방향으로 이동, 위치 결정하기 위한 승강 이동 장치로 이루어지고, 상기 축전지 얹음부를 소망의 상기 축전지 수납부에 대응하는 위치에 위치 결정시키고, 상기 축전지 얹음부와 상기 축전지 수납부 사이에서 상기 축전지를 이동 교체 가능하게 한 것을 특징으로 한다.

본 발명 10은, 본 발명 3 또는 4의 축전지의 사용 전력량을 정산하기 위한 축전지의 사용 전력량 정산 장치로서, 상기 데이터를 상기 축전지로부터 수신하는 데이터 수신부와, 수신된 상기 데이터로부터 상기 축전지의 사용 전력량에 대응하는 정산액을 연산하는 연산부와, 연산된 상기 사용 전력량 정산액을 표시하는 표시부를 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명 11은, 본 발명 10의 축전지의 사용 전력량 정산 장치에 있어서, IC 카드 및/또는 자기 카드 내의 정보 데이터를 읽어들이는 카드 리더부(card reader portion)를 구비하고, 상기 사용 전력량 정산액을 카드에 의해 결제할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

<발명의 효과>

본 발명의 축전지는, 전기 자동차로 주행 중에 운전수가 전력량 부족을 확인하면, 전기 스탠드(stand)에서 장시간의 충전을 행하지 않고, 충전 완료 축전지와 교환하고, 지불 등의 소비 전력의 정산 행위를 해도 단시간에 종료시킬 수가 있다.

또, 축전지, 축전지 수납 장치 등의 구성이 간소하고, 간단한 교환 동작으로 또한 단시간에 교환 작업을 할 수가 있다. 축전지는 축전지 수납 장치에 확실히 고정되어 있는 것이고, 진동 등 사용 환경이 엄격한 전기 자동차에 있어서도, 신뢰성을 저하시키는 일이 생기지 않는다.

또한, 축전지가 통일 규격화되어 있으면, 사용 완료 축전지를 회수하여 공장 등에서 효율적으로 충전할 수가 있다. 가격이 염가인 야간 전력, 풍력, 태양광 등의 자연 에너지로 발생시키는 전기를 활용하면, 지구 환경에 좋고, 지구 온난화 방지, 탄산 가스 삭감 등에 또한 공헌할 수가 있다.

도 1은 본 발명의 축전지를 나타내는 사시도이다.

도 2는 본 발명의 축전지가 탑재된 전기 자동차의 개요도이다.

도 3은 본 발명의 축전지가 수납되는 축전지 수납 장치를 나타내는 사시도이다.

도 4는 본 발명의 축전지가 얹어지는 대차(臺車)를 나타내는 사시도이다.

도 5는 축전지가 수납된 축전지 수납 삽입 장치의 일부를 나타내는 사시도이 다.

도 6은 본 발명의 다른 실시의 형태 1의 축전지를 나타내는 사시도이다.

도 7은 다른 실시의 형태 1의 축전지가 수납된 축전지 수납 장치의 일부를 나타내는 사시도이다.

도 8은 다른 실시의 형태 1의 축전지가 수납된 축전지 수납 장치의 일부를 단면으로 한 사시도이다.

도 9는 본 발명의 다른 실시의 형태 2의 축전지를 나타내는 사시도이다.

도 10은 다른 실시의 형태 2의 축전지가 수납된 축전지 수납 장치를 나타내는 사시도이다.

도 11은 본 발명의 축전지 충전 장치를 나타내는 사시도이다.

도 12는 축전지 충전 장치의 다른 실시의 형태를 나타내는 사시도이다.

도 13은 본 발명의 축전지의 사용 전력량 정산 장치를 나타내는 도로서, (a)는 축전지와 핸디 터미널(handy terminal)을 나타내는 외관도, (b)는 핸디 터미널을 확대하여 나타낸 외관도이다.

<부호의 설명>

1 … 축전지

2 … 축전지의 전면(front surface)

3 … 축전지의 후면(rear surface)

4a … 삽입 단자

5b … 끼움 단자

7 … 표시부

10 … 본체

11 … 덮개 부재

13 … 개구부

14a … 본체측 삽입 단자

15a … 덮개측 삽입 단자

100 … 전기 자동차

도면에 기초하여 본 발명의 축전지의 실시의 형태를 설명한다.

도 1은 본 발명의 축전지의 개요를 비스듬히 본 외관도, 도 2는 본 발명의 축전지를 탑재하는 전기 자동차의 개요를 비스듬히 본 외관도, 도 3은 본 발명의 축전지를 삽입하기 위한 축전지 수납 장치의 본체 개요를 비스듬히 본 외관도이다. 도 4는 본 발명의 축전지를 이동시킬 때 사용하는 대차(臺車)의 개요를 비스듬히 본 외관도, 도 5는 본 발명의 축전지를 삽입하기 위한 축전지 수납 장치의 일부를 확대하여 비스듬히 본 외관도이다.

대형 대용량의 리튬 이온 배터리인 축전지(1)는 전면(2)과 후면(3)을 구비한 대략 직방체의 형상을 한 것이다. 예를 들면, 폭 길이 400mm, 높이 200mm, 깊이 980mm의 직사각형으로, 중량 800N(80Kgf), 전압 100V, 전류 100A 등으로 하면 좋다. 또한, 축전지는 규격을 통일화하여 어느 제조사의 전기 자동차에서도 사용 가능하게 하는 것이 바람직하다.

축전지(1)에는 전면(2)에 금속 등 도체로 형성된 플러스(양)극측의 삽입 단자(4a)를, 후면(3)에 금속 등 도체로 형성된 마이너스(음)극측의 끼움 단자(5b)를 설치하고 있다. 축전지(1)의 외주부는 전기적 절연성을 구비한 재료(예를 들면, 합성 수지 등)로 형성되어 있으면 좋다. 만일, 축전지(1)의 외주부가 금속 등 도체인 경우에는 삽입 단자(4a), 끼움 단자(5b)의 근방을 전기적 절연성을 구비한 재료로 형성하면 좋다. 삽입 단자(4a), 끼움 단자(5b)는 축전지(1)의 최대 전류에 적합하게 한 나이프 스위치(knife switch)식 방식의 것이면 좋다.

삽입 단자(4a)는 돌출한 판상 부재이고, 선단부에 테이퍼상(taper shape) 안내부가 형성되어 있는 것이 바람직하다. 삽입 단자(4a)의 단부는 본체측 끼움 단자(14b)(도 3 참조)에의 삽입을 용이하게 하기 위해, 선단측에 테이퍼상 안내부가 형성되어 있는 것이 바람직하다. 끼움 단자(5b)는 평행하게 돌출한 2매의 판상 부재로 이루어지는 것이고, 이 상부측 단자와 하부측 단자의 사이에 덮개측 삽입 단자(15a)를 삽입할 수 있는 형상을 가지고 있다. 끼움 단자(5b)는 덮개측 삽입 단자(15a)를 용이하게 삽입할 수 있도록 선단측에 테이퍼상 안내부가 형성되어 있는 것이 바람직하다. 덮개측 삽입 단자(15a)의 선단에도 테이퍼상 안내부가 형성되어 있는 것이 바람직하다.

또 축전지(1)에는 잔존하는 전력량(KWH), 충전된 전력량(KWH), 소비된 전력량(KWH), 축전지의 온도(℃) 등 데이터를 표시하기 위한 미터(meter)(표시 장치)(7)가 일체로 설치되어 있다. 또, 축전지(1)에는 상기 데이터를 기억하기 위한 기억부가 일체로 설치되어 있다. 또한, 축전지(1)에는 충전시에 필요 이상으로 온도 상승하지 않게 제어하거나, 데이터를 외부로 출력 또는 송수신하기 위한 제어부를 내장하고 있으면 좋다. 표시되는 데이터는 잔존하는 전력량(KWH), 충전된 전력량(KWH), 소비된 전력량(KWH), 축전지의 온도(℃) 등으로부터 선택되는 1종 이상이면 좋다. 잔존 전력량은 단자간 전압치, 전류치 등에서 구할 수가 있다.

축전지(1)는 제어부와 데이터의 송수신을 행하기 위한 안테나(코일)(8)를 설치하고 있다. 안테나(8)는 본체(10)에 설치된 데이터 송수신 장치(도시하지 않음)를 통하여 데이터를 비접촉으로 제어 장치에 송수신할 수가 있다. 또한 안테나(8)와 본체(10) 사이에 접점을 설치하고, 이 접점을 통하여 데이터를 송수신해도 좋다.

삽입 단자(4a)와 끼움 단자(5b)는 삽입 단자(4a)와 끼움 단자(5b)의 접촉이 좋지 않으면 발열할 우려가 있고, 삽입 단자(4a), 끼움 단자(5b)를 확실히 접촉시켜 안정성과 안전성의 향상을 도모하는 것이 바람직하다. 인출용 손잡이(6)는 축전지(1)의 교환 작업 중에 축전지(1)를 꺼내기 쉽게 하기 위해서 축전지(1)의 후면(3)의 대략 중앙부에 설치하면 좋다.

다음에 축전지(1)를 내장하는 전기 자동차(100)에 대해서 설명한다. 전기 자동차(100)는 전부측 좌석(102)의 하부 및 후부측 좌석(103)의 하부에 축전지 수납 장치(110)를 배치하고 있다. 축전지 수납 장치(110)는 전부측 도어(door)(104), 후부측 도어(105)을 열면, 전기 자동차(100)의 측면으로부터 축전지(1)를 꺼내고 삽입할 수 있도록 설치되어 있다.

이 축전지 수납 장치(110)는 본체(10)와 덮개(11)로 되어 있다. 본체(10)에 는 지축(支軸)(12)을 중심으로 요동하는 덮개(11)가 개폐 가능하게 설치되어 있다. 예를 들면, 경첩(도시하지 않음)의 축을 중심으로 요동하여 개폐 동작하도록 힌지(hinge) 결합되어 있다. 도 5에 나타내듯이, 개구부(13)는 본체(10)의 일면이고, 개구부(13)로부터 축전지(1)의 출납이 가능하다. 덮개(11)를 닫음으로써 개구부(13)는 밀폐되고 본체(10) 안으로 축전지가 수납된다. 덮개(11)에는, 개폐 동작하는 덮개(11)를 닫고, 본체(10)에 이것을 고정할 때 볼트(bolt)(16)를 관통시키기 위해 볼트 구멍(11h)을 형성하고 있다. 또, 본체(10)에는 덮개(11)를 본체(10)에 고정하기 위한 나사공(10h)을 설치하고 있다. 볼트(16)를 나사공(10h)에 틀어넣음으로써 덮개(11)는 본체(10)에 고정된다.

축전지 수납 장치(110)의 본체(10)의 속측의 단면에는, 축전지(1)의 삽입 단자(4a, 4a)가 삽입되는 본체측 끼움 단자(14b, 14b)가 설치되어 있다. 본체측 끼움 단자(14b, 14b)는 전기 자동차(100)의 전장부(電裝部)의 플러스극측에 접속되어 있다. 축전지 수납 장치(110)의 외주부는 전기적 절연성을 구비한 재료(예를 들면, 합성 수지 등)로 형성되어 있으면 좋다. 만일, 축전지 수납 장치(110)의 외주부가 금속 등 도체인 경우에는, 본체측 끼움 단자(14b, 14b)의 근방을 전기적 절연성을 구비한 재료로 형성하면 좋다. 또, 본체측 끼움 단자(14b, 14b)는 탄성 변형 가능한 재료로 형성되고, 본체측 끼움 단자(14b, 14b)의 단자 내측 치수 간극 쪽이 삽입 단자(4a, 4a)의 단자 외측 치수보다 작게 형성되어 있으면 좋다.

덮개(11)는 덮개측 삽입 단자(15a, 15a)를 돌출설치하고, 덮개측 삽입 단자(15a, 15a)는 전기 자동차(100) 전장부의 마이너스극측에 접속되어 있다. 덮 개(11)는 전기적 절연성을 구비한 재료(예를 들면, 합성 수지 등)로 형성되어 있으면 좋다. 만일, 덮개(11)가 금속 등 도체인 경우에는, 덮개측 삽입 단자(15a)의 근방을 전기적 절연성을 구비한 재료로 형성하면 좋다.

그리고, 덮개(11)를 닫으면, 축전지(1)의 끼움 단자(5b, 5b)와 덮개(11)의 덮개측 삽입 단자(15a, 15a)가 접속된다. 즉, 끼움 단자(5b, 5b)는 탄성 변형 가능한 재료로 형성되고, 끼움 단자(5b, 5b)의 단자 내측 치수 간극 쪽이 삽입 단자(15a, 15a)의 단자 외측 치수보다 작게 형성되어 있으면 좋다.

축전지(1)와 본체(10) 사이에는 데이터의 송수신을 행하기 위한 데이터 송수신 장치(도시하지 않음)가 설치되어 있다. 데이터 송수신 장치는 안테나(8)를 통하여 데이터를 비접촉으로 송수신하는 것, 본체(10)와 축전지(1) 사이에서 접점을 설치하고, 이 접점을 통하여 데이터를 송수신하는 것 등을 이용할 수가 있다.

축전지(1)의 안테나(8)로부터 송신된 데이터는, 데이터 송수신 장치, 제어 장치를 통하여 전기 자동차(100)의 운전 조작측 표시부(101)에 표시된다. 운전 조작측 표시부(101)에는, 안테나(8)로부터 송신된 데이터가 전기 자동차(100)를 운전 조작하는 사람에게, 예를 들면 잔존 전력량을 확인할 수 있도록 핸들(handle) 근방에 표시하는 것이 바람직하다. 즉, 내연 기관 자동차의 연료 탱크의 잔량 표시계 등에 상당하는 것이면 좋다.

이 실시의 형태의 축전지(1)는 다음과 같이 교환할 수가 있다. 전기 자동차(100)의 본체(10)에 고정된 볼트(16)를 풀어서 분리하고 덮개(11)를 연다. 덮개(11)를 엶으로써 축전지(1)의 끼움 단자(5b, 5b)와 덮개(11)의 삽입 단자(15a, 15a)의 접속 상태를 해제한다. 개구부(13)로부터 충전량이 적어진 축전지(1)를 꺼낸다. 이때 삽입 단자(4a, 4a)와 본체측 끼움 단자(14b, 14b)의 접속 상태가 해제된다. 새로운 충전 완료의 축전지(1)를 축전지 수납 장치(110)의 본체(10) 내에 삽입함과 아울러, 축전지(1)의 삽입 단자(4a, 4a)와 본체(10)의 본체측 끼움 단자(14b, 14b)를 접속 상태로 한다. 그 후 덮개(11)를 닫음으로써, 축전지(1)의 끼움 단자(5b, 5b)와 덮개(11)의 덮개측 삽입 단자(15a, 15a)를 접속 상태로 하고, 축전지의 교환 작업을 단시간에 종료시킬 수가 있다.

만일, 축전지 교환을 주유소 아닌 전기 스탠드(stand)(또는 축전지 스탠드)에서 행한다고 가정하면, 미터(7)에 표시된 수치를 기본으로 하여, 소비한 전력량(사용한 전력량)을 계산하고, 이 전력량에 상당하는 금액 등을 정산하면 좋다.

또한, 본 실시의 형태에서는, 기존의 차체의 좌석의 하부에 축전지 수납 장치(110)를 설치한 형태로 설명을 하였지만, 차체로부터 설계하면, 전기 자동차의 다른 부위, 예를 들면, 내연 기관 자동차의 엔진에 상당하는 부위, 연료 탱크에 상당하는 부위를 이용하여, 더 다수의 축전지를 탑재할 수 있도록 해도 좋다. 그렇지만, 축전지는 상당히 무거운 것이므로, 차체의 측면 등에 개구부(13)가 노출될 수 있을 것 같은 위치에 축전지 수납 장치(110)를 설치하는 것이 바람직하다.

다음에, 도 4에 나타내는 축전지를 얹어 이동시키기 위한 축전지용 대차(臺車)(이하, 대차라고 한다)(200)에 대해서 설명을 한다. 가능한 한 단시간에 축전지(1)를 교환하기 위해서는, 대차(200)를 준비하고, 대차(200)에 높이 조정 기구(201)를 설치해 두는 것이 바람직하다. 높이 조정 기구(201)는 자동 또는 수동으 로 얹음대(202)를 승강 동작시키는 것이다. 예를 들면, 자동으로 승강시키는 것으로서는, 구동 모터, 승강 나사 기구 등에 의해 승강 동작시키는 것, 구동 모터, 랙(rack)·피니언(pinion) 기구 등에 의해 승강 동작시키는 것을 사용할 수 있다.

구동 모터로서는 스테핑 모터(stepping motor), 서보모터(servomotor) 등의 제어 모터, 인버터(inverter) 제어, 벡터(vector) 제어된 모터 등을 사용할 수 있다. 수동 조작으로 행하는 경우에는, 구동 모터에 대신하여 핸들(handle) 등으로 승강 나사를 회전시키는 등 하면 좋다. 얹음대(202)에는 충전 완료 축전지를 얹는 제1얹음부(202a)와, 사용 완료 축전지를 얹는 제2얹음부(202b)를 설치해 두면 좋다.

축전지(1)의 교환은 다음의 순서로 행하면 좋다. 축전지 수납 장치(110)의 높이에 얹음부(202)의 높이를 맞춘다. 높이를 맞춘 대차(200)의 제1얹음부(202a)에 충전 완료의 축전지(1r)를 준비하여 얹어 둔다. 대차(200)의 제2얹음부(202b)를 축전지 수납 장치(110)와 대향하는 위치로 이동시킨다. 덮개(11)를 열고, 교환이 필요한 사용 완료 축전지(1)의 인출용 손잡이(6)에 손을 걸어, 혹은 인출 부재의 갈고리 모양 선단부를 걸어 빼낸다. 빼낸 축전지(1)를 대차(200)의 제2얹음부(202b)에 얹은 후, 대차(200)의 제1얹음부(202a)를 축전지 수납 장치(110)와 대향하는 위치로 이동시킨다. 충전 완료의 축전지(1r)를 축전지 수납 장치(110)에 삽입한다. 덮개(11)를 닫아 교환 작업을 종료한다.

〔다른 실시 형태 1〕

본 발명의 다른 실시의 형태 1을 도 6, 7 및 8에 기초하여 설명을 한다.

도 6은 본 발명에 관계되는 다른 축전지의 개요를 비스듬히 본 외관도이고, 전술한 실시의 형태의 도 1에 상당하는 도이다. 또, 도 7은 본 발명의 축전지를 삽입, 수납하기 위한 축전지 수납 장치의 본체의 일부를 확대하여 비스듬히 본 외관도이고, 전술한 실시의 형태의 도 5에 상당하는 도이다. 도 8은 본 발명의 축전지를 삽입하기 위한 축전지 수납 장치의 본체의 일부를 확대하여 비스듬히 본 외관도이다.

전술한 실시의 형태에서는, 축전지는 축전지 수납 장치의 본체와 덮개를 볼트로 고정하고 있는 것에 지나지 않는다. 이 때문에 울퉁불퉁한 도로 등을 전기 자동차가 주행할 때의 진동 등에 의해, 덮개를 고정하고 있는 볼트의 체결이 느슨해져 덮개가 열려 버릴 우려가 있다. 또 축전지가 빈번한 교환을 필요로 하지 않을 때는, 나사 기구 등을 이용하여 본체와 축전지를 확실히 고정하는 편이 안전성 향상, 신뢰성 향상을 도모할 수가 있다. 이 다른 실시의 형태 1은 울퉁불퉁한 도로 등의 주행에 있어서도 덮개가 열리지 않도록, 축전지를 축전지 수납 장치의 본체에 고정하는 것이다.

도 8에 나타내듯이, 본체(310)의 상면에는 볼트(319)를 회전시키는 공구를 삽입하기 위해 공구 삽입공(310h, 310h)이 설치되어 있다. 축전지(301)는 전면(302)측에 금속 등 도체로 형성된 플러스(양)극측의 삽입 단자(304a)를, 후면(303)측에, 금속 등 도체로 형성된 마이너스(음)극측의 끼움 단자(305b)를 설치하고 있다. 삽입 단자(304a)는 볼트(318)가 삽통(揷通) 가능하게 삽통공(304h)이 형성되어 있다. 또한, 삽입 단자는 삽통공에 대신하여 U자 모양의 절결(cutout)이 형성된 것이라도 좋다. 삽입 단자(304a)의 선단부에는 본체측 끼움 단자(314b)에의 삽입을 용이하게 하기 위해, 테이퍼상 안내부가 형성되어 있으면 좋다.

끼움 단자(305b)는 평행하게 돌출한, 측면에서 보아 2매의 판상 부재로 이루어지는 것이고, 이 상부측 단자와 하부측 단자 사이에 덮개측 삽입 단자(315a)를 삽입할 수 있는 형상을 가지고 있다. 끼움 단자(305b)의 선단부에는 덮개측 삽입 단자(315b)를 용이하게 삽입할 수 있도록, 테이퍼상 안내부가 형성되어 있으면 좋다. 또, 끼움 단자(305b)는 볼트(318)의 축부가 삽통 가능하게 예를 들면 U자 모양의 절결(305c)이 형성되어 있다.

덮개측 삽입 단자(315a)는 끼움 단자(305b)와 대향하는 덮개(311)에 형성된다. 덮개(311)에는 본체(310)측에 2개의 직사각형 모양의 오목 모양 공간이 형성되어 있다. 오목 모양 공간에는 한 쌍의 고정 부재인 상부 각너트(角 nut)(316), 하부 각너트(317)가 중심의 주위 방향으로 회전하지 않게 삽입되어 있다. 덮개측 삽입 단자(315a)에는 삽통공(315h)이 형성되고, 이 상부에 상부 각너트(316)가, 하부에 하부 각너트(317)가 설치되어 있다. 상부 각너트(316)에는 정방향으로 리드(lead)를 가지는 암나사(316h)가, 하부 각너트(317)에는 역방향으로 리드(lead)를 가지는 암나사(317h)가 형성되어 있다. 볼트(318)는 축부에 나사가 설치된 것이고, 그 상부측에 암나사(316h)에 틀어넣어지는 수나사(318u)와, 하부측에 암나사(317h)에 틀어넣어지는 수나사(318d)를 가지고 있다. 즉, 암나사(316h), 수나사(318u)는 오른나사를 구성하고, 암나사(317h), 수나사(318d)는 왼나사를 구성하는 것이다.

따라서, 볼트(318)를 회전시키면, 상부 각너트(316), 하부 각너트(317)는 덮개측 삽입 단자(315a)에 접근하는 방향으로 이동한다. 또, 볼트(318)를 역방향으로 회전시키면, 상부 각너트(316), 하부 각너트(317)는 덮개측 삽입 단자(315a)로부터 멀어지는 방향으로 이동한다.

덮개(311)는 상면으로부터 하면에 걸쳐 볼트(318)의 축부의 상부측, 두부를 삽통시키는 삽통공(311h)을 가지고 있다. 삽통공(311h)은 볼트(318)가 삽통하도록 삽통공(315h), 암나사(316h) 및 암나사(317h)의 중심이 동일한 축선(J) 상에 위치하고 있다.

덮개(311)를 본체(310)측으로 닫고, 덮개측 삽입 단자(315a)를 끼움 단자(305b)에 끼운 상태에서, 볼트(318)가 삽통 가능하게, 삽통공(311h), 삽통공(315h), 암나사(316h), 암나사(317h) 및 절결(305c)이 동일한 축선(J) 상에 위치하도록 형성되어 있다. 이에 의해 볼트(318)를 고정 방향으로 회전시키면, 상부 각너트(316)와 하부 각너트(317)는 덮개측 삽입 단자(315a)측으로 이동하고, 덮개측 삽입 단자(315a) 및 끼움 단자(305b)를 끼워넣어 고정한다.

본체(310)의 속측의 단면에는 축전지(301)의 삽입 단자(304a, 304a)가 삽입되는 본체측 끼움 단자(314b, 314b)가 설치되어 있다. 본체측 끼움 단자(314b, 314b)에는 상부측 단자에 볼트 구멍(314h), 하부측 단자에 나사공(도시하지 않음)이 형성되어 있다. 볼트 구멍(314h)은 볼트(319)를 삽입할 수 있도록 본체(310)에 설치된 공구 삽입공(310h)과 동일 축선(K) 상의 위치에 설치되어 있다.

공구 삽입공(310h)은 본체측 끼움 단자(314b)에 삽입 단자(304a)가 삽입되었 을 때에, 볼트(319)의 두부에 걸어맞춰지는 공구(예를 들면, 6각봉 렌치(wrench))가 관통하도록, 삽입 단자(304a)에 천공된 삽통공(304h)과 동일 축선(K) 상의 위치에 설치되어 있다. 즉, 본체(310), 본체측 끼움 단자(314b), 삽입 단자(304a)에 각각 형성된 공구 삽입공(310h), 볼트 구멍(314h), 삽통공(304h), 나사공은 볼트(319)가 삽입, 틀어넣기 가능한 위치에 천공되어 있다. 볼트(319)를 틀어넣어 고정함으로써, 본체측 끼움 단자(314b), 삽입 단자(304a)가 일체로 고정된다.

이 실시의 형태의 축전지(301)는 다음과 같이 교환할 수가 있다. 본체측 끼움 단자(314b), 삽입 단자(304a)를 고정하고 있는 볼트(319)를 풀어서 분리한다. 다음에, 전기 자동차(100)의 축전지 수납 장치(110)의 덮개(311)의 볼트(318)를 고정 해제 방향으로 회전시키면 상부 각너트(316)는 상부측으로 이동하고, 하부 각너트(317)는 하부로 이동한다. 이 이동에 의해 끼움 단자(305b), 덮개측 삽입 단자(315a)는 상부 각너트(316)와 하부 각너트(317)에 끼워넣어져 고정되어 있던 상태로부터 해제된다. 또한, 축전지 수납 장치(110)의 덮개(311)를 열고, 축전지(301)의 끼움 단자(305b, 305b)와 덮개(311)의 덮개측 삽입 단자(315a, 315a)의 접속 상태를 해제한다.

축전지(301)를 전면측으로 인출하고, 삽입 단자(304a, 304a)와 본체(310)의 본체측 끼움 단자(314b, 314b)의 접속 상태를 해제한다. 충전량이 적어진 축전지(301)를 꺼내고, 새로운 충전 완료의 축전지(301)를 축전지 수납 장치(110)의 본체(310)에 삽입함과 아울러, 축전지(301)의 삽입 단자(304a, 304a)를 본체(310)의 본체측 끼움 단자(314b, 314b)에 삽입하여 접속 상태로 한다. 그 후 덮개(311)를 닫음으로써, 축전지(301)의 끼움 단자(305b, 305b)와 덮개(311)의 덮개측 삽입 단자(315a, 315a)를 접속 상태로 한다.

덮개(311)를 닫은 상태에서, 볼트(318)를 고정 방향으로 회전시킴으로써 고정 부재(316, 317)로 끼움 단자(305b, 305b)를 덮개측 삽입 단자(315a, 315a)와 협력하여 끼워넣어 고정한다. 즉, 볼트(318)의 회전에 의해 상부 각너트(316)와 하부 각너트(317)는, 덮개측 삽입 단자(315a)를 끼워서 접속하고 있는 끼움 단자(305b)를 또 끼워넣어, 보다 강고하게 접속한다.

또, 볼트(319)를 틀어넣어 본체측 끼움 단자(314b, 314b), 삽입 단자(304a)를 고정하고, 삽입 단자(304a), 본체측 끼움 단자(314b)를 볼트(319)에 의해 강고하게 일체화한다.

이와 같이 볼트 등을 이용하여 단자끼리를 고정하면, 진동 등으로 느슨해지는 것이 생기기 어렵고 확실히 고정되어 신뢰성 향상을 도모할 수 있어 바람직하다.

〔다른 실시 형태 2〕

본 발명의 다른 실시의 형태 2를 도 9 및 10에 기초하여 설명을 한다. 또한 이 다른 실시의 형태 2에서는, 전술한 실시의 형태와 동일한 부위에는 동일한 부호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.

도 9는 본 발명의 실시의 형태 2의 축전지의 개요를 비스듬히 본 외관도이고, 전술한 실시의 형태의 도 1에 상당하는 도이다. 또, 도 10은 본 발명의 축전지를 삽입하기 위한 축전지 수납 장치의 본체의 일부를 확대하여 비스듬히 본 외관도 이고, 전술한 실시의 형태의 도 5에 상당하는 도이다.

전술한 다른 실시의 형태 1은 전면측에 플러스극의 삽입 단자, 후면측에 마이너스극의 끼움 단자를 나란히 돌출설치한 것이었다. 이 다른 실시의 형태 2는 축전지 전면(402)에 플러스극의 삽입 단자(404a)와 마이너스극의 끼움 단자(404b)를 나란히 돌출설치한 형태의 것이다. 또 축전지의 후면(403)에 플러스극의 삽입 단자(405a)와 마이너스극의 끼움 단자(405b)를 나란히 돌출설치한 형태의 것이다.

삽입 단자(405a)와 끼움 단자(405b)는 U자 모양의 절결을 가지고 있다. 덮개(411)는 축전지(401)의 삽입 단자(405a)가 삽입되는 플러스극의 덮개측 끼움 단자(415b), 및 축전지(401)의 끼움 단자(405b)에 삽입되는 마이너스극의 덮개측 삽입 단자(415a)를 매설하고, 이것을 나사결합하는 나사를 매설한 형태이다.

축전지(401) 전면(402)은 플러스(양)극의 삽입 단자(404a)와 마이너스(음)극의 끼움 단자(404b)의 양극의 단자를 나란히 설치하고 있다. 본체(410)의 속측의 단면에는, 축전지(401)의 끼움 단자(404b)에 삽입하는 마이너스극의 본체측 삽입 단자(도시하지 않음), 및 축전지(401)의 삽입 단자(404a)가 삽입되는 플러스극의 본체측 끼움 단자(도시하지 않음)가 설치되어 있다.

축전지(401)의 후면(403)은 플러스(양)극의 삽입 단자(405a)와 마이너스(음)극의 끼움 단자(405b)의 양극의 단자를 나란히 설치하고 있다. 삽입 단자(405a)와 끼움 단자(405b)는 위에서 보아 앞측 중심 위치에 U자 모양의 절결(405c)이 설치되어 있다.

끼움 단자(405b), 끼움 단자(405b)와 대향하는 덮개(411)의 덮개측 삽입 단 자(415a)의 구성은 전술한 다른 실시의 형태 1과 마찬가지이므로 생략한다.

덮개측 끼움 단자(415b)는 삽입 단자(405a)와 대향하는 덮개(411)에 형성된다. 덮개측 끼움 단자(415b)는 측면에서 보아 평행하게 돌출한 2매의 판상 부재이고, 이 상부측 단자와 하부측 단자 사이에 삽입 단자(405a)를 삽입할 수 있는 형상을 가지고 있다. 덮개측 끼움 단자(415b)에는 삽입 단자(405b)를 용이하게 삽입할 수 있도록 테이퍼상 안내면이 형성되어 있으면 좋다. 또, 덮개측 끼움 단자(415b)는 삽입 단자(405b)를 용이하게 삽입할 수 있도록 테이퍼상 안내면이 형성되어 있으면 좋다.

덮개(411)에는 본체(410)측에 직사각형 모양의 오목 모양 공간이 형성되어 있다. 덮개측 끼움 단자(415b)는 볼트(418)가 삽통 가능한 삽통공(415h)이 형성되어 있다. 오목 모양 공간의 덮개측 끼움 단자(415b)의 상부에는, 한 쌍의 고정 부재인 상부 각너트(416)가 중심의 주위 방향으로 회전하지 않게 삽입되어 있다. 덮개측 끼움 단자(415b)의 하부에는, 한 쌍의 고정 부재인 하부 각너트(417)가 중심의 주위 방향으로 회전하지 않게 삽입되어 있다. 상부 각너트(416)에는 정방향으로 리드(lead)를 가지는 암나사(416h)가, 하부 각너트(417)에는 역방향으로 리드를 가지는 암나사(417h)가 형성되어 있다.

볼트(418)는 축부에 나사가 설치된 것이고, 그 상부측에 암나사(416h)에 틀어넣어지는 수나사(418u)와, 하부측에 암나사(417h)에 틀어넣어지는 수나사(418d)를 가지고 있다. 즉, 암나사(416h), 수나사(418h)는 오른나사를 구성하고, 암나사(417h), 수나사(418d)는 왼나사를 구성하는 것이다. 따라서, 볼트(418)를 회전시 키면, 상부 각너트(416), 하부 각너트(417)는 덮개측 끼움 단자(415b)에 접근하는 방향으로 이동한다. 또, 볼트(418)를 역방향으로 회전시키면, 상부 각너트(417), 하부 각너트(417)는 덮개측 끼움 단자(415b)로부터 멀어지는 방향으로 이동한다.

덮개(411)는 상면으로부터 오목부 공간에 걸쳐 볼트(418)의 두부가 삽통되는 제1삽통공, 볼트의 축부가 삽통하는 제2삽통공으로 이루어지는 삽통공(411h)을 가지고 있다. 삽통공(411h)은 볼트(418)가 삽통 가능하게 삽통공(415h), 암나사(416h) 및 암나사(417h)와 동일한 축선(J) 상에 위치하고 있다.

덮개(411)를 본체(410)측으로 닫고, 삽입 단자(405a)를 덮개측 끼움 단자(415b)에 끼워넣은 상태에서, 볼트(418)를 고정 방향으로 회전시키면, 상부 각너트(416)와 하부 각너트(417)는 덮개측 삽입 단자(415b)측으로 이동하고, 덮개측 끼움 단자(415b) 및 끼움 단자(405a)를 끼워넣어 고정한다. 볼트를 고정 해제 방향으로 회전시키면, 상부 각너트(416)와 하부 각너트(417)는 덮개측 삽입 단자(415b)로부터 멀어지는 측으로 이동하고, 덮개측 끼움 단자(415b), 끼움 단자(405a)의 고정을 해제한다.

본 발명의 다른 실시의 형태 2에 있어서의 축전지의 교환 방법은 전술한 다른 실시의 형태 1과 마찬가지이므로 설명은 생략한다.

〔축전지 충전 장치의 실시의 형태〕

도 11은 본 발명의 축전지 충전 장치를 나타내는 사시도이다. 도 11에 있어서, 축전지 충전 장치(500)는 외형이 직방체를 이루는 케이스(case)로 이루어진다. 이 케이스는 복수의 축전지(501)를 수납하는 선반 모양 수납부, 전원 장치 및 축전 지에 전력을 공급하여 충전하는 충전 제어 장치, 각종 정보를 표시하기 위한 표시부, 각종 조작 지령 등을 입력하기 위한 입력부 등으로 구성되어 있다. 또한 본 축전지 충전 장치의 실시의 형태는, 전술한 다른 실시의 형태 2에서 설명한 축전지로 설명하고 있지만, 이에 한정되지 않고 다른 형태의 축전지로도 좋은 것은 말할 필요도 없다. 또한 실시의 형태, 다른 실시의 형태 1의 축전지의 경우, 전술한 축전지 수납 장치와 마찬가지로, 삽입 단자, 끼움 단자가 설치된 덮개를 구비한 구성의 것으로 된다.

본체(500a)에는 축전지(501)를 하나씩 수납한 선반 모양 수납부(502)가 설치되어 있고, 예를 들면 선반 모양 수납부(502)는 각각 가로로 4열, 세로로 5단 설치되어 있다. 즉, 본 실시의 형태의 축전지 충전 장치(500)는 합계 20개의 축전지(501)를 동시에 수용 가능하다. 선반 모양 수납부(502)는 축전지(501)의 보지(保持) 기구를 가지고 있어도 좋다. 수납부(502)의 내측의 벽면에는, 축전지(501)의 삽입 단자, 끼움 단자와 접속하는 충전 장치측 단자가 설치되어 있다. 충전 장치측 단자는 축전지 충전을 위한 축전지 충전 장치의 벽면측에 설치되고, 충전 제어 장치에 제어되는 충전 장치에 접속되어 있다.

선반 모양 수납부(502)의 각 수납부에는 축전지(501)가 수납되어 있는 것을 검출하는 센서(sensor) 수단을 가진다. 충전 제어 장치는 센서 수단으로부터의 출력에 의해 축전지(501)가 삽입, 수납된 것을 검출했다면, 충전 장치에 축전지(501)의 충전을 행하게 한다. 충전 제어 장치는 축전지(501)의 충전량이 소정량에 이르렀을 경우, 충전 장치의 가동을 정지시킴과 아울러 충전 완료의 신호를 출력한다. 즉, 어느 위치의 수납부(502)에 있는 축전지가 충전 완료 축전지인지를 표시할 수 있다. 또, 각 수납부에 대응하여 표시 램프를 설치하고 충전 완료 축전지인 것을 표시해도 좋다. 또한, 충전 장치는 개개의 수납부(502)에 각각 별개로 설치해도 좋지만, 예를 들면 4개의 수납부에서 하나의 충전 장치를 공용해도 좋다.

본체(500a)의 상부측 배면에는 냉각용의 팬(fan)이 설치되면 좋다. 충전지 충전 장치(500)에 냉각 수단을 설치하면, 그를 위해 큰 공간을 차지하게 되어 버린다. 그 때문에 공간을 크게 차지하는 냉각 수단을 이용하지 않고, 팬 등으로 바깥 공기와의 환기를 하는 것만으로 해도 좋다. 이와 같이 구성함으로써 축전지 충전 장치(500)의 소형화를 달성할 수가 있다.

각 수납부(502)에는 이것에 대응하여 표시등(503)이 설치되어 있다. 표시등(503)은 예를 들면 LED 등이다. 예를 들면, 표시등(503)은 이것에 대응하는 수납부(502)에 축전지(501)가 수납되어 있지 않은 경우에는, 소등하여 수납되어 있지 않은 것을 표시한다. 또, 표시등(503)은 이것에 대응하는 수납부(502)에 축전지(501)가 수납되어 있을 때, 점등하는 것으로 표시하면 좋다. 표시등(503)은 충전 상태를 표시할 수도 있다. 예를 들면, 축전지(501)의 충전 중에는 점멸 상태로 하고, 충전 완료시에 점등 상태로 해도 좋다. 또한, 표시등은 색의 변화에 의해 상태를 나타내도 좋다. 예를 들면, 축전지(501)가 충전 중일 때는, 이것에 대응하는 표시등(503)을 적색으로 점등시키고, 충전이 완료되었을 때는 녹색으로 점등시키도록 해도 좋다.

축전지(501)를 수납하는 수납부(502)는 상술한 수에 한정되지 않는 것은 물 론이다. 또, 수납부(502)의 수에 따라 필요한 수만큼 개폐가 자유로운 문짝을 설치해도 좋다. 문짝은 축전지(501)가 수납부(502)에 수납되어 있는 경우, 수납되어 있지 않은 경우 모두 막도록 하여, 먼지, 쓰레기 등의 영향을 차단할 수 있으면 좋다. 또, 안전면에서도 매우 적합하다. 축전지 충전 장치(500)는 각 조작 상황이나 축전지 충전 장치의 상태를 표시하는 표시부(510)를 설치하고 있다. 표시부(510)는 축전지 충전 장치의 상태의 표시나 조작 순서 등을 표시할 수 있으면 좋다.

축전지 충전 장치(500)의 동작에 대해서 설명한다. 축전지 충전 장치(500)의 표시 제어부는, 충전 완료의 축전지(501)가 없는 경우는 표시부(510)에 「준비 중」을 표시하면 좋다. 또, 수납부(502)에 빈자리가 있는 경우에는 「몇 번의 수납부가 빈자리입니다」를 표시한다. 이 표시와 함께 빈 수납부(502)에 대응하는 표시등(503)을 점등시켜도 좋다. 빈 수납부(502)가 복수 있을 때는 그들의 모든 표시등(503)을 점등시켜도 좋다. 각 수납부(502)가 평균하여 이용되도록 빈 수납부(502) 중에서 최적 개소가 선택되도록 표시등(503)을 점등시켜 유도해도 좋다.

다음에, 충전 완료 축전지(501)가 있는 경우는, 표시부(510)에 「몇 번의 수납부에 충전 완료 축전지가 있습니다」, 「점등 개소의 충전지를 취해 주세요」 등을 표시하면 좋다. 이 표시와 함께 충전 완료의 축전지(501)가 수납되어 있는 수납부(502)에 대응하는 표시등(503)을 점등시키면 좋다. 충전 완료 충전지(501)가 복수 있을 때는, 그들의 모든 표시등(503)을 점등시켜도 좋고, 먼저 충전이 완료된 충전지로부터 순서대로, 축전지가 평균하여 이용되도록 충전 완료의 충전지(502) 중에서 최적 개소가 선택되도록 표시등(503)을 점등시켜 유도해도 좋다.

본 발명의 축전지 충전 장치의 실시의 형태에서는, 일반적인 발전소에서 발전되고 송전선에 의해 송전되는 전력을 이용할 수 있지만, 태양광 발전, 풍력 발전 등에 의해 발전한 전력을 충전에 이용해도 좋다. 예를 들면, 사람이 별로 없는 사막, 산기슭, 해안 및 무인도 등에 태양광 발전이나 풍력 발전으로 발전한 전력을, 축전지를 충전하는 장소까지 직류 송전하고, 사용하는 곳에서 사용하는 양만큼 교류로 하고, 필요한 전압으로 조정하여 사용할 수 있다. 또, 본 발명의 축전지 충전 장치는 현재의 주유소에 상당하는 전기 스탠드(stand), 편의점, 또 관광지나 랜드마크(landmark)에 설치하면 좋다.

〔축전지 충전 장치의 다른 실시의 형태〕

도 12는 축전지 충전 장치의 다른 실시의 형태를 나타내는 사시도이다. 또한, 축전지 충전 장치의 다른 실시의 형태에서는 전술한 축전지 충전 장치의 실시의 형태와 동일한 부위에는 동일한 부호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.

축전지 충전 장치(600)는 천장부 좌측에 등변 산 모양 강철(605)이 전면으로 돌출하도록 설치되고, 천장부 우측에 등변 산 모양 강철(606)이 전면으로 돌출하도록 설치되어 있다. 등변 산 모양 강철(605)과 등변 산 모양 강철(606) 전면 돌출부에, 전방 레일(rail)(607)과 후방 레일(608)이 일정한 간격으로 설치되어 있다. 전방 레일(607)과 후방 레일(608) 사이에 좌우로 이동 가능하게 주행 이동체(604)가 설치되어 있다.

주행 이동체(604)는 축전지 충전 장치(600)의 좌단의 수납부의 축전지 교환 위치로부터 우단의 수납부의 축전지 교환 위치까지 주행 방향으로 주행 이동할 수 있다. 전방 레일(607)과 후방 레일(608)에 형성된 안내부는 주행 이동체(604)측의 롤러(roller)를 안내하여 주행시킨다. 주행 이동체에는 구동 모터(도시하지 않음), 구동 모터의 출력축에 피니언(pinion)(도시하지 않음) 등이 설치되어 있다. 또, 전방 레일(607)의 근방에는 피니언과 맞물리는 랙(rack)(도시하지 않음)이 주행 방향을 따라 설치되어 있다. 즉, 구동 모터를 구동함으로써, 랙·피니언 기구를 통하여 주행 이동체는 주행 방향으로 주행 이동함과 아울러, 소정의 수납부(602)의 위치로 위치 결정된다. 구동 모터는 서보모터(servomotor), 스테핑 모터(stepping motor) 등 제어 모터, 인버터(inverter) 제어, 벡터(vector) 제어 등이 된 모터 등을 사용할 수 있다.

또, 주행 이동체(604)는 축전지 얹음대(609)를 매달 수 있도록 4개의 체인(chain)(610)을 가지고 있다. 체인(610)은 주행 이동체(604) 내의 구동 모터, 스프로켓(sprocket) 등으로 이루어지는 승강 방향 이동 장치에 의해 이동, 위치 결정 제어된다. 구동 모터에 의한 체인의 감기 동작, 또는 풀어내기 동작에 의해 이동 위치 결정할 수가 있다. 축전지 얹음대(609)는 구동 모터의 제어에 의해 승강 방향으로 이동하는 것이 가능하고, 축전지 충전 장치(600)의 상단의 수납부의 축전지 교환 위치로부터 하단의 수납부의 축전지 교환 위치까지 이동할 수 있다. 또, 축전지 얹음대(609)는 사용 완료 축전지(601), 충전 완료 축전지(601)를 교환할 때에 교환하기 쉽게 적당한 위치, 예를 들면 상기 축전지(601)를 얹을 수가 있는 대차의 높이나 마루(床)의 위치까지 강하시킬 수가 있도록 하면 좋다. 즉, 축전지 얹음대(609)는 주행 이동체(604)의 주행 방향의 이동·위치 결정 동작과, 축전지 얹음 대(609)의 승강 방향의 이동·위치 결정에 의해, 소정의 수납부(602)의 축전지 교환 위치로 이동할 수가 있다. 구동 모터는 서보모터, 스테핑 모터 등 제어 모터, 인버터 제어, 벡터 제어 등이 된 모터 등을 사용할 수 있다.

이 실시의 형태에서는 축전지 얹음대와 수납부 사이에서 축전지를 이동시키는 작업을 사용자가 행하고 있지만, 이 이동 동작을 자동으로 할 수 있도록 해도 좋다. 또한, 사용 완료 축전지를 축전지 얹음대에 얹고, 충전 완료 축전지와 교환하는 취지의 입력 조작을 행하는 것만으로, 사용 완료 축전지를 축전지 얹음대로부터 비어 있는 수납실로 옮겨 교체 수납하는 동작, 충전 완료의 축전지를 수납실로부터 축전지 얹음대로 옮겨 교체하는 동작을 자동적으로 행해도 좋다.

축전지 충전 장치(600)의 동작에 대해서 설명한다. 사용 완료의 축전지를 상기 축전지 얹음용 대차 등으로 축전지 충전 장치(600) 앞까지 옮겨 온다. 전지 보지대(保持臺)(609)를 대차의 높이에 맞추어 축전지를 전지 얹음대(609)로 옮겨 교체한다. 이때 축전지 전면을 축전지 충전 장치(600)측을 향하여 전지 얹음대(609)에 얹는다. 축전지를 전지 얹음대(609)에 얹은 후 비어 있는 수납부(602) 앞으로 축전지 얹음대(609)를 이동시킨다. 수납부(602) 안으로 축전지를 밀어넣어 충전을 개시한다. 축전지가 수납부 내에 올바르게 수납될 수 있었는지 아닌지는 표시등(603)을 점등시킴으로써 확인할 수 있으면 좋다.

〔축전지의 사용 전력량의 대금 정산 장치〕

도 13 (a)는 본 발명의 축전지와 핸디 터미널(handy terminal)을 나타내는 사시도이고, 도 13 (b)는 본 발명의 핸디 터미널의 확대도이다. 본 발명의 사용 전 력량 정산 장치의 실시의 형태를 도 13에 기초하여 설명을 한다.

축전지(801)에는 소비된 전력량(KWH), 소비된 전력량(KWH), 축전지의 온도(℃) 등의 데이터를 표시하기 위한 미터(meter)(807)가 일체로 설치되어 있다. 또, 상기 데이터를 기억하기 위한 기억부가 일체로 설치되어 있다. 또한, 데이터를 외부로 출력 또는 송수신하기 위한 제어부를 내장하고 있다. 표시되는 데이터는 잔존하는 전력량(KWH), 충전된 전력량(KWH), 소비된 전력량(KWH), 축전지의 온도(℃) 등으로부터 선택되는 1종 이상이면 좋다. 잔존 전력량은 단자간의 전압치, 전류치 등으로부터 구할 수가 있다.

축전지(801)의 기억부에 기억시킨 정보는, 축전지(801)와 핸디 터미널(810) 사이에서 비접촉 방식으로 읽어들일 수가 있고, 핸디 터미널(810)측의 기억부에 기억시킬 수가 있다. 핸디 터미널(810)에는 축전지(801)측의 안테나(808)와의 사이에서 데이터 등의 송수신을 행하는 송수신용 안테나와, 데이터를 표시하는 표시부(811), 핸디 터미널 조작을 위한 입력을 행하기 위한 키(key)(813)가 설치되어 있다. 키(813)는 예를 들면 데이터의 종류, 조작의 종류 등을 선택하기 위한 선택 키, 숫자나 문자를 입력하기 위한 입력 키, 조작의 취소 등을 행하기 위한 딜리트(delete) 키 등이 설치되어 있으면 좋다.

핸디 터미널(810)은 송수신용 안테나로 수신한 금회 소비된 전력량의 데이터로부터 사용 전력량의 대금을 연산하는 것이라도 좋다. 연산부는 전회 충전된 전력량과 잔존하는 전력량으로부터 사용 전력량을 연산하고, 이 사용 전력량에 상당하는 대금을 연산하는 것이라도 좋다.

핸디 터미널(810)은 자기 카드 내의 정보를 읽어들이기 위한 카드 리더(card reader)(812)가 설치되어 있다. 카드 리더는 IC 카드 내의 정보를 읽어들이기 위한 것이라도 좋고, 자기 카드, IC 카드 양방의 카드 리더를 구비한 것이라도 좋다. 카드 리더(812)는 결제에 신용 카드, 선불 카드, 직불 카드 등을 사용하는 경우에, 신용 카드, 선불 카드, 직불 카드 등의 데이터를 읽어들이기 위해서 사용한다. 또한, 핸디 터미널(810)에는 프린터(printer)를 설치해도 좋다. 프린터는 단지 리시트(receipt)를 인자(印字)하는 것도 좋지만, 청구서, 영수증 등의 형식으로 인자할 수 있는 것이라도 좋다.

〔축전지의 사용료 정산 장치〕

다음에, 사용한 축전지의 대금 정산에 대해서 설명한다. 핸디 터미널(810) 전원 스위치를 ON으로 한다. 축전지(801)의 안테나(808) 근방으로 접근하여 축전지(801)의 데이터를 읽어들인다. 핸디 터미널(810)이 축전지(801)와 송수신 가능한 범위는 한정되어 있으므로, 핸디 터미널(810)을 접근시킨 축전지(801)로부터만 데이터의 송수신이 가능하게 된다. 안테나(808)로부터 발신된 사용 전력량 등의 데이터는 핸디 터미널(810)측의 안테나가 수신한다.

핸디 터미널(810)이 수신한 사용 전력량 등의 데이터는 기억부에 기억된다. 데이터는 연산부에 있어서 사용 전력량에 상당하는 대금의 금액을 연산한다. 표시부(811)에는 선택 키 등의 조작에 의해, 대금액, 사용 전력량 등의 데이터가 표시된다. 사용자는 선택 키 등을 조작하여 지불 방법을 입력한다.

대금 정산은 표시 수단(811)에 표시된 정산액에 기초하여 직접 현금으로 행 해도 좋지만, 신용 카드, 직불 카드, 선불 카드 등의 카드 지불로 하는 것도 가능하다. 이 경우 핸디 터미널(810)에 설치된 카드 리더(812)에 신용 카드, 직불 카드 등의 정보 데이터를 읽어들이게 함과 아울러, 비밀번호 등을 입력하면 좋다. 인증이 되는 즉시 정산 작업이 성립한다. 선불 카드의 경우에는 청구하고 있는 금액 등의 정보를 읽어들이게 하면 좋다. 청구되고 있는 금액으로 정산할 수 있으면 정산 작업이 종료된다.

지금까지 전기 자동차는 옥내 등 배기 가스를 극단적으로 싫어하는 장소에서의 사용에 한정되고 있었다. 그러나, 대용량의 축전지를 간단히 또한 단시간에 교환할 수 있음으로써 일반 도로를 주행하는 전기 자동차에의 활용을 기대할 수 있다. 또, 전기 자동차용의 축전지의 규격을 통일화함으로써, 현재의 주유소와 같이, 주요 도로가 등에 충전 완료 축전지와 사용 완료 축전지를 교환하는 전기(축전지) 스탠드(stand)가 설치되어 편리성이 향상된다. 사용 완료 축전지는 충전용 설비가 설치된 충전용 공장 또는 전기 스탠드에서 충전 작업을 행함으로써 저가로 충전할 수가 있다.

또한, 규격이 통일된 축전지를 모두 축전지 관리 회사의 소유로 함으로써, 전지 스탠드에서는 축전지를 교환하고, 소비(사용)한 만큼의 전력량의 정산을 하면 좋다. 또, 전문가인 기술자에 의해 빈틈없는 유지 관리가 가능하게 되어, 축전지는 장기간에 걸쳐 사용하는 것이 가능하게 된다. 이 때문에 전력대, 축전지대(복수년의 장기 상각(償却)이 가능하고, 1개월당의 비용으로 분할하면 적은 비용으로 된다), 축전지의 보험, 유지 관리대를 가산해도, 전기 자동차의 보급을 저해하는 것 같은 비용으로는 되지 않는다. 즉, 이들을 모두 포함한 전력 요금이 가솔린대의 반액 이하로 하는 것이 충분히 가능하다.

축전지는 납 축전지로부터 시작하여 카드니카(cadnica) 전지로 발전하여, 현재 리튬 이온 전지가 성능이 뛰어난 축전지라고 말하여지고 있다. 그렇지만, 기술의 진보는 일진월보(日進月步)하고, 막대한 자금을 투자하여 대량 생산을 시작한 후, 더욱 뛰어난 축전지가 개발되어 가는 것이 예상된다. 본 발명과 같이, 규격이 통일된 축전지로 하고, 축전지 관리 회사에서 일괄 관리해 두면, 새로운 종류의 고성능의 축전지가 개발, 발매되어도, 점차 고객의 요망에 맞추어 채용해 갈 수 있으므로, 지금 있는 최고의 형태로 양산 가공을 단행할 수가 있다.

전기 자동차용 등과 같은 대형 대용량의 축전지는 사람 손으로 교환할 수 있는 중량·크기·형상으로 하고, 또한 전압치, 전류치 등을 통일하여, 이것을 규격화하는 것이 바람직하다. 본 발명의 축전지는 건전지의 플러스와 마이너스의 양극과 같이, 대용량의 전류를 흘리는데 매우 적합한 나이프 스위치(knife switch)식의 삽입 단자, 끼움 단자를, 각각 플러스극측 단자, 마이너스극측 단자로 하면 좋다.

이 규격화된 축전지에 삽입 단자와 끼움 단자를 축전지의 양단에 설치하여, 이 축전지는 내연 기관 자동차 등의 연료 탱크에 연료(예를 들면, 가솔린)를 급유하고 정산하는 것보다 빠른 시간에 교환할 수 있도록 하면 좋다.

전기 자동차는 지구 온난화 방지 대책의 하나인 탄산 가스 삭감을 하기 때문에 지구에 좋지만, 현재 보급되어 있지 않다. 이 큰 문제의 하나는 염가로 공급 가능한 전기 자동차용의 축전지가 없는 것이다. 그 때문에 축전지는 전력 공급용의 용기로서 관리 회사가 소유하고, 전기 자동차 등의 이용자에게 대부하고, 소비 전력량(또는 주행 거리)에 상당하는 전력 요금으로서 환산하면, 연료(예를 들면, 가솔린)의 약 20분의 1의 계산으로 되어, 축전지의 10~20년의 원가 상각료와, 이 사이의 보험 비용, 보수 비용, 수리 비용 및 세금을 포함해도, 연료비보다 싼 1/2 이하의 가격을 설정할 수 있다.

자동차용의 축전지는 개인의 소유로 한 경우, 축전지를 전력의 용기로서 교환하여 전력만을 판매하는 것은 곤란하다. 또한, 자동차용의 축전지는 개인의 관리로 한 경우, 단시간 충전이나 순간 충전의 발열 트러블(trouble)을 일으켜 수명 시간이 짧아질 우려가 있다.

전기 자동차용의 축전지는 자동차 내장용으로서 판매하는 것이 아니라 자동차용 축전지의 관리 회사가 중심으로 되어 이용자에게 대부한다. 즉, 관리 회사가 축전지의 규격화와 양산화를 촉진하고, 저가화를 촉진함과 동시에, 생산한 자동차용의 축전지는 전품 매입, 일관(一貫) 관리한다. 또한, 관리 회사는 전기 자동차 제조사에 무상으로 공여하여, 전기 자동차를 세계적으로 보급하도록 도와주면 좋다.

또한, 사람이 별로 없는 사막, 산기슭, 해안 및 무인도 등에 태양광 발전이나 풍력 발전으로 발전하여 충전하고, 사람이 사용하는 위치까지 직류 송전하고, 사용하는 곳에서 사용하는 양만큼 교류로 하여 필요한 전압으로 하여 사용할 수 있다.

이와 같이 하면, 석유와 같은 한정된 자원이 아니라 무한의 자원을 이용할 수 있게 된다. 보충하면, 직류 송전은 지구의 뒤편으로부터 송전해도 5% 이하의 감소율로 송전할 수 있다.

즉 전기 자동차는 주체의 하나로 되는 고가의 엔진이 없고, 고가인 전지대(電池代)도 없는 자동차라면 싸게 판매할 수 있다, 즉 종래의 내연 기관 자동차보다 현격히 싸게 제공할 수 있다.

이상, 본 발명의 실시의 형태에 대해서 설명했지만, 본 발명은 이 실시의 형태에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 목적, 취지를 변경하지 않는 범위 내에서 변경이 가능하다는 것은 말할 필요도 없다.

본 발명의 축전지는 이산화탄소의 배출량 삭감을 할 수 있고, 환경에 좋은 전기 자동차의 보급 확대를 도모하는 것에 공헌할 수 있고, 대형 대용량의 축전지를 필요로 하는 운수, 환경, 축전지 비지니스 등의 산업에서 이용할 수가 있다.

Claims

직방체의 축전지의 측면에 설치되고, 상기 축전지 내의 직류 전류를 입출력하기 위한 일방의 극의 단자인 제1단자와,

상기 축전지의 측면에 설치되고, 상기 제1단자와 쌍인 타방의 극의 단자인 제2단자를 가지는 축전지에 있어서,

상기 제1단자는 판상 부재로 이루어지는 삽입 단자(4a)이고, 상기 제2단자는 평행한 복수의 판상 부재로 이루어지 고, 단자를 끼워 접속하는 끼움 단자(5b)인 것을 특징으로 하는 축전지.
제1항에 있어서,

상기 삽입 단자(4a) 및 상기 끼움 단자(5b)는 대향하는 2개의 상기 측면에 2조 이상 병설된 것인 것을 특징으로 하는 축전지.
제1항에 있어서,

상기 축전지에는 충전된 전력량, 소비된 전력량, 잔존하는 전력량 및 축전지 온도로부터 선택되는 1종 이상의 데이터를 표시할 수 있는 표시 장치(7)가 매설되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지.
제3항에 있어서,

상기 축전지는 자동차에 탑재되는 것이고,

상기 축전지에는 상기 자동차의 제어 장치측으로 상기 데이터를 출력하기 위한 데이터 출력부(101)를 구비하고,

상기 데이터를 운전 조작 위치의 근방에 표시함으로써, 상기 자동차의 운전자가 상기 축전지의 상태를 확인 가능하게 한 것을 특징으로 하는 축전지.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 기재된 축전지가 수납되는 축전지 수납 장치로서,

일방의 면에 개구부가 형성되고, 이 개구부로부터 내부로 상기 축전지(1)가 삽입되는 본체(10)와,

이 본체에 개폐 가능하게 설치되고, 상기 개구부를 덮기 위한 덮개 부재(11)와,

상기 본체의 상기 개구부의 반대측의 내측에 돌출설치되고, 상기 끼움 단자 또는 상기 삽입 단자가 접속되는 판상 부재로 이루어지는 본체측 삽입 단자 또는 평행한 복수의 판상 부재로 이루어지 고 상기 삽입단자를 끼워 접속하는 본체측 끼움 단자(14b)와,

상기 덮개 부재(11)의 내측에 돌출설치되고, 상기 삽입 단자 또는 상기 끼움 단자(5b)가 접속되는 평행한 복수의 판상 부재로 이루어지 고 상기 삽입단자를 끼워 접속하는 덮개측 끼움 단자 또는 덮개측 삽입 단자(15a)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 축전지 수납 장치.
제5항에 있어서,

상기 덮개측 끼움 단자 및 상기 본체측 끼움 단자는 탄성 변형 가능한 부재로 형성되어 있는 것이고,

상기 덮개측 끼움 단자 및 상기 본체측 끼움 단자에 상기 삽입 단자가 삽입되었을 때, 상기 덮개측 끼움 단자 및 상기 본체측 끼움 단자의 탄성력으로 접속 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 축전지 수납 장치.
제5항에 있어서,

상기 덮개에는, 상기 덮개측 끼움 단자 또는 상기 덮개측 삽입 단자에 상기 삽입 단자 또는 상기 끼움 단자가 삽입되었을 때, 상기 덮개측 끼움 단자와 상기 삽입 단자, 또는 상기 덮개측 삽입 단자와 상기 끼움 단자를 끼워넣어 고정하고, 접속 상태를 유지하기 위한 고정 나사 수단이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지 수납 장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 기재된 축전지를 충전하기 위한 축전지 충전 장치(500)로서,

삽입구로부터 삽입된 상기 축전지를 수납할 수 있는 하나 또는 복수의 축전지 수납부(502)와,

상기 축전지 수납부(502)의 상기 삽입구의 반대측에 돌출설치되고, 상기 축전지의 상기 끼움 단자 또는 상기 삽입 단자가 접속되는 판상 부재로 된 충전지 장치측 삽입 단자 또는 평행한 복수매의 판상 부재로 되고, 상기 삽입단자를 끼워 접속하는 충전지 장치측 끼움 단자와,

상기 충전지 장치측 삽입 단자 또는 상기 충전지 장치측 끼움 단자에 접속되고, 상기 축전지에 전력을 공급하여 충전하는 하나 또는 복수의 충전 장치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 축전지 충전 장치.
제8항에 있어서,

상기 축전지 수납부로부터 인출된 상기 축전지를 얹기 위한 축전지 얹음부와,

상기 축전지 충전 장치(600)에 설치되고, 상기 축전지 얹음부를 주행 방향으로 이동, 위치 결정하기 위한 주행 이동 장치(604)와,

상기 주행 이동 장치에 설치되고, 상기 축전지 얹음부를 승강 방향으로 이동, 위치 결정하기 위한 승강 이동 장치로 이루어지고,

상기 축전지 얹음부를 소망의 상기 축전지 수납부에 대응하는 위치에 위치 결정시키고, 상기 축전지 얹음부와 상기 축전지 수납부 사이에서 상기 축전지를 이동 교체 가능하게 한 것을 특징으로 하는 축전지 충전 장치.
제3항 또는 제4항에 기재된 축전지의 사용 전력량을 정산하기 위한 축전지의 사용 전력량 정산 장치로서,

상기 데이터를 상기 축전지로부터 수신하는 데이터 수신부와,

수신된 상기 데이터로부터 상기 축전지의 사용 전력량에 대응하는 정산액을 연산하는 연산부와,

연산된 상기 사용 전력량 정산액을 표시하는 표시부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 축전지의 사용 전력량 정산 장치.
제10항에 있어서,

IC 카드 또는 자기 카드 내의 정보 데이터를 읽어들이는 카드 리더부(812)를 구비하고,

상기 사용 전력량 정산액을 카드에 의해 결제할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 축전지의 사용 전력량 정산 장치.