CN217145711U - 一种电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车，包括车辆本体，动力电池仓、配电***，还包括便携式换电车用动力电池、备用电池仓；所述动力电池仓内设有主动力电源连接器，所述备用电池仓内设有备用动力电源连接器，所述主动力电源连接器与备用动力电源连接器并联连接至配电***，所述便携式换电车用动力电池电联接至所述备用动力电源连接器。由此，本实用新型的电动汽车在无主动力电池工况下，通过为车辆安装便携式换电车用动力电池，为车主提供5～30km的续航能力，车主可行驶至换电站租赁主动力电池或在归还主动力电池时驾车返回住处。

Description

一种电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车。

背景技术

电动汽车已经成为了汽车领域的***，电动汽车的发展目前分为两条路线，一种是插电式，即动力电池与车体捆绑销售，动力电池固定在车内无法拆卸，这种方式每次充电都需要几个小时，充电过程中车辆无法使用。另一种路线是换电式，电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

换电车型具有如下优点：车型销售，促进新车销售和推广，助力双碳目标；购车成本，车电分离降低购车成本30～40％，电池租赁，车主不需要担心电池寿命衰减；换电车型100％享受国家购车补贴；服务体验，推出几种套餐可选，车主按照需求选择，降低用车成本；换电速度，3～5min快速补能，与燃油车加油速度相当；商业地产，更高的土地利用率，每天实现上百次换电；电网，昼换夜充的补能方式，充分利用电网资源，避免大电流充电，降低对电网冲击；电池，闭环管理，定期进行诊断和体检，梯次利用，提高能源利用率，100％可回收，无二次污染风险；二手车市场，摆脱电池束缚，提升二手车估值。

目前市面上的车辆本体多为在换电站内完成换电，新车销售时原车装有一块换电电池，或者采用车电分离用户长期租赁电池的模式。鉴于电池采用按需租赁时，当用户长时间不用车时，为了降低使用费用，可以将动力电池还回换电站，但缺失了动力电池的车体则无法移动，只能通过拖车等方式将车辆转移回固定的停车位上，甚是不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车，解决其中拆卸掉主动力电池后无法移动的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电动汽车，包括车辆本体，动力电池仓、便携式换电车用动力电池、配电***，还包括备用电池仓、所述动力电池仓内设有主动力电源连接器，所述备用电池仓内设有备用动力电源连接器，所述主动力电源连接器与备用动力电源连接器并联连接至配电***，所述便携式换电车用动力电池电联接至所述备用动力电源连接器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：

本方案提供的电动汽车在无主动力电池工况下，通过为车辆安装便携式换电车用动力电池，为车主提供5～30km的续航能力，车主可行驶至换电站租赁主动力电池或在归还主动力电池时驾车返回住处。方案成本较低且重复利用，灵活便捷。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

优选地，所述备用电池仓设置在后备箱、车座下或前舱。

优选地，所述便携式换电车用动力电池采用与主动力电池相同的BMS管理***；

优选地，所述便携式换电车用动力电池重量大于等于15kg，小于等于45千克。

优选地，所述备用动力电源连接器为快插式设计，高压和低压pin脚集成在一个连接器内

优选地，所述主动力电源连接器上设有机械式接近开关，所述接近开关的一端电联接车载低压电源，用于检测是否有主动力电池装入；备用动力电源连接器经接触器电联接至配电***，所述接触器的控制线圈电联接至继电器，所述接近开关控制所述继电器线圈的电源通断，当主动力电源接入时，接近开关动作，接通或断开继电器的线圈，继电器动作，切断备用动力电源连接器与配电***之间的电连接，保证主动力电池和便携式换电车用动力电池不会同时接入配电***，避免主动力电池与便携式换电车用动力电池实际电压有差异时，直接并联会导致相互充电、自耗的情况。

优选地，所述主动力电源连接器上设有机械式接近开关，所述接近开关的一端电联接车载低压电源；备用动力电源连接器经高压回路继电器电联接至配电***，所述高压回路继电器的控制线圈电联接至所述接近开关。

优选地，还包括手动高压控制开关，所述手动高压控制开关设置与驾驶室内，所述手动高压控制开关与所述接近开关串联，在驾驶室增加一道安全开关，进一步确保安装备用电池时的安全性。

优选地，所述备用动力电源连接器开口朝上，所述开口处设有防尘罩，所述防尘罩经弹性元件设置在所述开口处，当便携式换电车用动力电池垂直***备用动力电源连接器时，靠电池本身的重力即可将防尘罩推开，且备用电池的重力也确保了备用动力电源连接器的连接牢固性，不会因为车辆的颠簸而接触不良；当便携式换电车用动力电池脱离备用动力电源连接器时，防尘罩在弹性元件的作用下复原，罩住开口处。

附图说明

图1为便携式换电车用动力电池安装在前舱的示意图；

图2为便携式换电车用动力电池安装在前排座椅下方的示意图；

图3为便携式换电车用动力电池安装在后排座椅下方的示意图；

图4为便携式换电车用动力电池安装在后备箱的示意图。

图中：1、车辆本体；2、前舱；3、后备箱；4、高压配电箱；5、便携式换电车用动力电池；6、主动力电源连接器；7、配电箱连接器；8、备用动力电源连接器；9、动力电池线束；10、手动高压控制开关；11、继电器驱动线；12、高压回路继电器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1：

请参照图1～4所示，一种电动汽车，包括车辆本体1、前舱2、后备箱3、便携式换电车用动力电池5、备用动力电源连接器8、高压配电箱4、配电箱连接器7、动力电池线束9、主动力电源连接器6、手动高压控制开关10、继电器驱动线11、高压回路继电器12。

所述的车辆本体1是采用车电分离模式，电池按需租赁，所述的前舱2和后备箱3可具备便携式电池安装空间和接口，便携式换电车用动力电池5体积和电量较小，该便携式换电车用动力电池5采用与原车主动力电池相同的BMS控制及配电***，采用与主动力电池相同的连接器便于电控***进行统一控制。

高压配电箱4连接器连接动力电池线束9，动力电池线束9一分为二，一端接备用动力电源连接器8，一端接主动力电池；备用动力电源连接器8插口方向朝上，备用动力电源连接器8带有一个防尘罩，在没有连接便携式换电车用动力电池5时可将盖子盖住防止灰尘或者导电物体进入连接器导致故障，安装时先将防尘罩打开再将便携式换电车用动力电池5垂直放下，完成便携式换电车用动力电池5安装；防尘罩也可以采用弹性装置设置在插口处，在垂直安装便携式换电车用动力电池5时自动开启，拆出便携式换电车用动力电池5时又能自动闭合。

仪表台设有手动高压控制开关10连接控制携式换电车用动力电池高压回路继电器12，另一端接主动力电源连接器6。所述的主动力电源连接器6为车辆连接主动力电池用。

所述的便携式换电车用动力电池5电量为3～5kWh之间的磷酸铁锂电池或三元锂电池为宜，该电池采用与原车相同的BMS控制及配电***。

具体的，所述的手动高压控制开关10位于仪表台，该开关连接控制便携式换电车用动力电池5高压回路继电器12，该开关通过低压驱动线对高压回路继电器12进行控制，当用户安装完成便携式换电车用动力电池5后闭合开关→高压回路继电器12闭合→整车高压电路接通，不使用时打开开关→高压回路继电器12断开→整车高压电路切断。

具体的，所述的备用动力电源连接器8与主动力电源连接器6相同，该连接器采用快插结构，高压和低压Pin脚集成在一个连接器内。

实施例2：

区别于实施例1，本例中所述主动力电源连接器6上设有机械式接近开关，所述接近开关的一端电联接车载低压电源，用于检测是否有主动力电池装入；备用动力电源连接器8经接触器电联接至配电***，所述接触器的控制线圈电联接至继电器，所述接近开关控制所述继电器线圈的电源通断，当主动力电源接入时，接近开关动作，接通或断开继电器的线圈，继电器动作，切断备用动力电源连接器8与配电***之间的电连接，保证主动力电池和便携式换电车用动力电池5不会同时接入配电***，避免主动力电池与便携式换电车用动力电池5实际电压有差异时，直接并联会导致相互充电、自耗的情况。

本实例的车辆本体1在车辆无动力电池工况下，通过为车辆安装便携式换电车用动力电池5，为车主提供5～30km的续航能力，车主可行驶至换电站租赁主动力电池或在归还主动力电池时驾车返回住处。方案成本较低且重复利用，灵活便捷。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车，包括车辆本体，动力电池仓、配电***，其特征在于，还包括便携式换电车用动力电池、备用电池仓；所述动力电池仓内设有主动力电源连接器，所述备用电池仓内设有备用动力电源连接器，所述主动力电源连接器与备用动力电源连接器并联连接至配电***，所述便携式换电车用动力电池电联接至所述备用动力电源连接器。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述备用电池仓设置在后备箱、车座下或前舱。

3.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述便携式换电车用动力电池采用与主动力电池相同的BMS管理***。

4.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述便携式换电车用动力电池重量大于等于15kg，小于等于45千克。

5.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述备用动力电源连接器为快插式设计，高压和低压pin脚集成在一个连接器内。

6.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述主动力电源连接器上设有机械式接近开关，所述接近开关的一端电联接车载低压电源；备用动力电源连接器经接触器电联接至配电***，所述接触器的控制线圈电联接至继电器，所述接近开关控制所述继电器线圈的电源通断。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，还包括手动高压控制开关，所述手动高压控制开关设置与驾驶室内，所述手动高压控制开关与所述接近开关串联。

8.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述备用动力电源连接器开口朝上，所述开口处设有防尘罩，所述防尘罩经弹性元件设置在所述开口处。

9.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述便携式换电车用动力电池为磷酸铁锂电池或三元锂电池。

10.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述主动力电源连接器上设有机械式接近开关，所述接近开关的一端电联接车载低压电源；备用动力电源连接器经高压回路继电器电联接至配电***，所述高压回路继电器的控制线圈电联接至所述接近开关。

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