KR100877838B1 - 2계통 연료 분사식 내연 기관 - Google Patents

2계통 연료 분사식 내연 기관 Download PDF

Info

Publication number
KR100877838B1
KR100877838B1 KR1020077020304A KR20077020304A KR100877838B1 KR 100877838 B1 KR100877838 B1 KR 100877838B1 KR 1020077020304 A KR1020077020304 A KR 1020077020304A KR 20077020304 A KR20077020304 A KR 20077020304A KR 100877838 B1 KR100877838 B1 KR 100877838B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ignition timing
internal combustion
combustion engine
injector
fuel injection
Prior art date
Application number
KR1020077020304A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20070101378A (ko
Inventor
유키카즈 이토
유타카 이와미
마사토 니시가키
Original Assignee
도요타 지도샤(주)
야마하하쓰도키 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 도요타 지도샤(주), 야마하하쓰도키 가부시키가이샤 filed Critical 도요타 지도샤(주)
Publication of KR20070101378A publication Critical patent/KR20070101378A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100877838B1 publication Critical patent/KR100877838B1/ko

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15Digital data processing
    • F02P5/1502Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1514Digital data processing using one central computing unit with means for optimising the use of registers or of memories, e.g. interpolation
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15Digital data processing
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/3094Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/32Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10177Engines having multiple fuel injectors or carburettors per cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104Intake manifolds
    • F02M35/116Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275Arrangement of common rails
    • F02M63/0285Arrangement of common rails having more than one common rail
    • F02M63/029Arrangement of common rails having more than one common rail per cylinder bank, e.g. storing different fuels or fuels at different pressure levels per cylinder bank
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275Arrangement of common rails
    • F02M63/0285Arrangement of common rails having more than one common rail
    • F02M63/0295Arrangement of common rails having more than one common rail for V- or star- or boxer-engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/046Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into both the combustion chamber and the intake conduit
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15Digital data processing
    • F02P5/152Digital data processing dependent on pinking
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/12Other methods of operation
    • F02B2075/125Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/16Indirect injection
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/104Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/044Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PFI 방식 및 DI 방식의 연료 분사 방식을 갖는 2계통 연료 분사식 내연 기관에 있어서, 간이하게 노킹의 발생을 방지한다. 엔진을 제어하는 ECU는 DI 인젝터, PFI 인젝터의 연료 분사량의 비율을 설정하고(스텝 S2), 제 1~제 4 점화 시기 맵을 참조해서, DI 100%시의 최대 토크 발생 시기(MBT) 및 노킹 한계 토크 발생 시기(TK), PFI 100%시의 최대 토크 발생 시기(MBT) 및 노킹 한계 토크 발생 시기(TK)를 각각 도출한다(스텝 S3). ECU는 보정량 맵으로부터 보정량을 도출하고(스텝 S4), DI 100%시의 MBT와 PFI 100%시의 MBT를 보간 연산한 제 1 보간값, DI 100%시의 TK와 PFI 100%시의 TK를 보간 연산한 제 2 보간값 중, 어느 하나의 지각측의 보간값에 보정량을 가산한 값을 점화 시기로서 산출한다(스텝 S5).
내연 기관

Description

2계통 연료 분사식 내연 기관{DUAL FUEL INJECTION SYSTEM INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 흡기관 분사 방식(Port Fuel Injection system)의 인젝터와 통내 분사 방식(Direct Injection System)의 인젝터 2개를 구비한 2계통 연료 분사식 내연 기관에 관한 것이다.
자동차의 내연 기관에 있어서는 자동차를 저속 주행 상태로부터 급가속한 경우 등에 노킹이 발생하는 일이 있다.
노킹은 엔진 부하와 점화 시기의 부적합 등에 의해, 전파 화염 전방의 미연 혼합기가 압축되어 고온으로 되어 자기 착화되고, 연소시에 발생하는 연소실 내의 큰 압력파가 연소실벽을 가진하는 현상이다. 노킹의 발생에 의해, 연소실 내의 온도나 압력의 이상 상승이 발생하여, 연소실이 파손될 우려가 있다. 그 때문에 종래부터, 노킹 방지를 위한 여러가지의 방책이 강구되고 있다(예를 들면, 특허문헌1 참조).
특허문헌1에 있어서는, 내연 기관의 점화 시기를 제어하는 제어 수단에 있어서, 노킹이 발생할 우려가 없는 저부하 범위에서는 점화 시기를 최대 토크 발생 시기(MBT:Minimum Spark Advance for Best Torque)로 설정하고, 노킹이 발생할 우려 가 있는 고부하 범위에서는 점화 시기를 노킹 검출에 기초해서 노킹 한계 토크 발생 시기(TK)로 설정하고 있다. 또한, 노킹 한계란, 점화 시기를 점차 진행시켜 노크음(트레이스 노크)이 들리기 시작할 때를 말한다.
특허문헌1: 일본 특허 공개 평10-141194호 공보
그러나, 상기 특허문헌1에 기재된 발명은 1기통에 1개의 연료 공급 장치만을 사용하는 내연 기관에 있어서 점화 시기의 제어를 행하는 경우에 적용하는 것이다.
한편, 연료 분사 방식으로서는, 각 기통마다의 흡기관에 인젝터로부터 연료를 분사하는 흡기관 분사 방식(Port Fuel Injection system, 이하 「PFI 방식」이라고 칭함.)과, 각 기통마다의 실린더 내부에 직접 인젝터로부터 연료를 분사하는 통내 분사 방식(Direct Injection System, 이하 「DI 방식」이라고 칭함.)이 존재한다. PFI 방식은 연료와 공기가 균일하게 혼합된 상태를 형성하기 쉽고, 저회전시라도 엔진의 성능을 충분히 발휘시킬 수 있는 이점을 갖는다. 한편, DI 방식은 실린더 내부에 보다 많은 공기를 흡입할 수 있기 때문에, 고회전시에 높은 성능을 발휘하는 이점을 갖는다. 그리고, 양 방식의 이점을 활용해서 내연 기관의 연소 효율을 높이기 위해서, 1기통에 PFI 방식의 인젝터와 DI 방식의 인젝터를 병존시켜, 엔진의 회전수나 부하 상태에 따라 쌍방의 인젝터의 연료의 분출율을 변화시키는 방식이 고려된다.
그러나, DI 방식과 PFI 방식에서는 최대 토크 발생 시기나 노킹 한계 토크 발생 시기 등의 타이밍이 다르다. 그 때문에 양 방식의 인젝터를 병존시킨 경우에 상기 특허문헌1에 기재된 발명을 이용해도 최적인 점화 시기에 맞출 수 없다고 하는 문제가 있다.
본 발명은 상기 문제를 감안해서 이루어진 것으로, 그 목적은 PFI 방식 및 DI 방식이라는 2계통의 연료 분사 방식을 갖는 2계통 연료 분사식 내연 기관에 있어서, 간이한 연산 처리에 의해 노킹의 발생을 회피하고, 최적인 점화 시기 제어를 가능하게 하는 것에 있다.
청구항1에 기재된 발명은 통내 분사용 인젝터 및 흡기관 분사용 인젝터와, 내연 기관의 운전 상태를 검지하는 운전 상태 검지 수단과, 상기 운전 상태를 감시함과 아울러 상기 운전 상태에 의존해서 상기 통내 분사용 인젝터 및 상기 흡기관 분사용 인젝터 각각의 연료 분사량을 제어하는 분사량 제어 수단과, 상기 통내 분사용 인젝터만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 상기 내연 기관의 점화 시기를 최대 토크 발생 시기에 대략 일치하도록 상기 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 1 점화 시기 맵, 및 상기 통내 분사용 인젝터만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 상기 내연 기관의 점화 시기를 노킹 한계 토크 발생 시기에 대략 일치하도록 상기 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 2 점화 시기 맵, 및 상기 흡기관 분사용 인젝터만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 상기 내연 기관의 점화 시기를 최대 토크 발생 시기에 대략 일치하도록 상기 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 3 점화 시기 맵, 및 상기 흡기관 분사용 인젝터만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 상기 내연 기관의 점화 시기를 노킹 한계 토크 발생 시기에 대략 일치하도록 상기 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 4 점화 시기 맵을 구비한 기억 수단과, 상기 통내 분사용 인젝터 및 상기 흡기관 분사용 인젝터가 각각 분사하는 상기 연료 분사량의 비율, 및 상기 4종류의 시기 맵을 이용해서 상기 기통의 점화 시기를 제어하는 점화 시기 제어 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 내연 기관이다.
청구항2에 기재된 발명은 상기 운전 상태 검지 수단이 검지한 운전 상태에 있어서, 상기 제 1 내지 제 4 점화 시기 맵 중에 할당된 값을 참조해서 기본 점화 시기를 산출하고, 상기 연료 분사량의 비율에 의존해서 상기 제 1 점화 시기 맵의 상기 기본 점화 시기 및 상기 제 3 점화 시기 맵의 상기 기본 점화 시기를 보간 연산한 제 1 보간값을 산출함과 아울러, 상기 연료 분사량의 비율에 의존해서 상기 제 2 점화 시기 맵의 상기 기본 점화 시기 및 상기 제 4 점화 시기 맵의 상기 기본 점화 시기를 보간 연산한 제 2 보간값을 산출하고, 상기 제 1 보간값과 상기 제 2 보간값을 비교해서 어느 하나 지각측의 상기 보간값을 상기 기통의 점화 시기로 하는 점화 시기 산출 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 청구항1에 기재된 2계통 연료 분사식 내연 기관이다.
청구항3에 기재된 발명은 상기 운전 상태 검지 수단은 상기 내연 기관의 냉각수의 수온을 검지하는 수온 검지 수단을 구비하고, 상기 점화 시기 산출 수단은 상기 냉각수의 수온에 의존해서 상기 기통의 점화 시기의 보정량을 산출하는 것을 특징으로 하는 청구항2에 기재된 2계통 연료 분사식 내연 기관이다.
청구항4에 기재된 발명은 상기 운전 상태 검지 수단은 내연 기관 회전수 검지 수단과, 내연 기관 부하 검지 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 청구항1에 기재된 2계통 연료 분사식 내연 기관이다.
청구항5에 기재된 발명은 상기 내연 기관 부하 검지 수단은 흡입 공기량 검지 수단과, 액셀러레이터 개방도 검지 수단과, 흡기관 부압 검지 수단 중 어느 하나 이상을 구비한 것을 특징으로 하는 청구항4에 기재된 2계통 연료 분사식 내연 기관이다.
(발명의 효과)
청구항1에 기재된 발명에 의하면, 제 1~제 4 점화 시기 맵을 이용해서 점화 시기를 제어함으로써, 간이한 연산 처리에 의해 점화 시기를 최대 토크 발생 시기나 노킹 한계 토크 발생 시기가 다른 DI 방식과 PFI 방식에 각각 대응시키는 것이 가능해지고, PFI 방식 및 DI 방식이라고 하는 2계통의 연료 분사 방식을 갖는 2계통 연료 분사식 내연 기관에 있어서 간이한 연산 처리에 의해 노킹의 발생을 회피하고, 최적인 점화 시기를 설정하는 것이 가능해진다.
청구항2에 기재된 발명에 의하면, PFI 방식 및 DI 방식이라고 하는 2계통의 연료 분사 방식을 갖는 2계통 연료 분사식 내연 기관에 있어서, 내연 기관의 운전 상태에 따라 통내 분사용 인젝터와 흡기관 분사용 인젝터의 연료 분사량을 조정하면서 구동시키는 경우이여도, 상기 4장의 점화 시기 맵을 사용하는 것만으로, 복잡한 연산 처리를 행하지 않고, 점화 시기를 상시 내연 기관의 운전 상태에 적합한 상태로 유지하여, 노킹의 발생을 회피하고, 최적인 점화 시기로 설정하는 것이 가능해진다.
청구항3에 기재된 발명에 의하면, 수온 검지 수단에 의해 내연 기관의 냉각수의 수온을 검지하고, 수온에 의존해서 점화 시기의 보정량을 산출함으로써, 점화 시기에 영향을 끼치기 쉬운 내연 기관의 난기 상태에 기초한 점화 시기의 조정이 가능해져, 점화 시기 제어의 정밀도를 보다 높일 수 있다.
청구항4에 기재된 발명에 의하면, 내연 기관의 운전 상태는 내연 기관 회전수 검지 수단과 내연 기관 부하 검지 수단에 의해 검지할 수 있고, 내연 기관의 회전수와 부하를 파라미터로 한 점화 시기의 제어를 실현할 수 있고, 정밀도가 높은 최적인 점화 시기 제어를 실현할 수 있다.
청구항5에 기재된 발명에 의하면, 흡입 공기량 검지 수단, 액셀러레이터 개방도 검지 수단, 흡기관 부압 검지 수단 중 어느 하나 이상을 내연 기관 부하 검지 수단으로서 구비함으로써, 내연 기관에 가해진 부하량의 정확한 검지를 실현하여, 점화 시기 제어를 높은 정밀도로 행할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시형태에 따른 엔진을 나타내는 단면도이다.
도 2는 동실시형태에 따른 PFI 인젝터가 배치된 블록의 평면도이다.
도 3은 동실시형태에 따른 도 2의 정면도이다.
도 4는 동실시형태에 따른 엔진에 있어서의 제어 블록도이다.
도 5는 동실시형태에 따른 엔진에 있어서의 점화 시기 맵의 모식도이다.
도 6은 동실시형태에 따른 엔진에 있어서의 보정량 맵의 모식도이다.
도 7은 동실시형태에 따른 엔진에 있어서의 점화 시기 제어의 원리를 나타내는 모식도이다.
도 8은 동실시형태에 따른 엔진에 있어서의 점화 시기 제어 순서를 나타내는 플로우 차트이다.
(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)
11 … 엔진 12 … 기통
15 … DI 인젝터 16 … PFI 인젝터
35 … ECU 38 … 엔진 회전수 센서
39 … 엔진 부하 센서 40 … 엑츄에이터
41 … 수온 센서
이하, 본 발명의 실시형태에 대해서 설명한다.
도 1 내지 도 8에는 본 발명의 실시형태를 나타낸다.
우선 구성을 설명하면 도 1 중 부호 11은 「내연 기관」인 V형 6기통 엔진이며, 각 기통(12)마다 흡기 포트(13) 및 배기 포트(14)가 형성됨과 아울러, 각 기통(12)마다 통내 분사 인젝터(이하 「DI 인젝터」라고 함)(15)와 흡기관 분사 인젝터(이하 「PFI 인젝터」라고 함)(16)가 배치되어 있다. 이 DI 인젝터(15)로부터 기통(12) 내(연소실 내)에 직접 연료가 분사되어 기통(12) 내에서 공기와 혼합됨과 아울러, PFI 인젝터(16)로부터 흡기 포트(13) 내에 연료가 분사되고, 흡기 포트(13) 내를 흐르는 공기와 혼합되어 기통(12) 내에 흡입되고, 소정의 시기에서 점화 플러그(14a)가 점화됨으로써, 연소되도록 구성되어 있다.
또한, 각 기통(12)마다 흡기 포토를 개폐하는 흡기 밸브(18) 및 배기 포트를 개폐하는 배기 밸브(19)가 배치되어, 흡기 밸브(18)가 개방됨으로써, 서지 탱크(20)로부터 흡기 포트(13)를 통해 기통(12) 내(연소실 내)에 청정한 공기가 흡입되도록 되어 있다.
그리고, 각 기통(12)마다 설치된 각 DI 인젝터(15)는 DI 딜리버리 파이프(23)로, 각 PFI 인젝터(16)는 PFI 딜리버리 파이프(24)로 연결되고, 그 DI 딜리버리 파이프(23)는 통내 분사계 배관(이하 「DI 배관」이라고 함)(26)에 의해 연료 탱크(28)에 환류되도록 접속되고, PFI 딜리버리 파이프(24)도 흡기관 분사계 배관(이하 「PFI 배관」이라고 함)(27)에 의해 연료 탱크(28)에 접속되어 있다(도 1 내지 도 4 참조).
그 DI 딜리버리 파이프(23)에는 도 4에 나타내는 바와 같이, 퓨얼 펌프(31) 및 고압 펌프(32)에 의해 연료가 소정의 높은 압력으로 이송되고, PFI 딜리버리 파이프(24)에는 퓨얼 펌프(31)에 의해 연료가 DI 딜리버리 파이프(23)측보다 낮은 압력으로 이송되도록 되어 있다. DI 인젝터(15)는 고압의 기통(12) 내에 직접 연료를 분사하기 때문에, 높은 압력이 필요하게 된다.
이들 각 인젝터(15, 16)는 각 펌프(31, 32)에 의해, 원하는 연료 압력으로 이송되어 온 연료를 도시 생략의 솔레노이드 밸브가 소정 시간(분사 시간) 개방됨으로써, 원하는 양의 연료를 분사할 수 있도록 구성되어 있다.
이들 각 인젝터(15, 16)는 「제어 수단」으로서의 엔진 컨트롤 유닛(이하 「ECU」라고 함)(35)에 접속되어, 솔레노이드 밸브의 개폐 시기 및 개폐 시간이 제어되도록 되어 있다.
또한, 이 ECU(35)에는 그 DI 딜리버리 파이프(23)에 배치된 연료 압력 센서(36) 및 연료 온도 센서(37)가 접속됨과 아울러, 이 ECU(35)에는 내연 기관 회전수 검지 수단으로서의 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 센서(38) 및, 내연 기관 부하 검지 수단으로서의 엔진 부하를 검출하는 엔진 부하 센서(39), 수온 검지 수단으로서의 엔진 냉각수의 온도를 검출하는 수온 센서(41)가 접속되어 있다. 엔진 회전수 센서(38), 엔진 부하 센서(39)에 의해, 엔진 운전 상태가 검지되고, 수온 센서(41)에 의해 엔진 온도 상태가 검지되도록 되어 있다.
내연 기관의 운전 상태를 검지하는 운전 상태 검지 수단은 상기 내연 기관 회전수 검지 수단, 상기 내연 기관 부하 검지 수단, 상기 수온 검지 수단 등으로 이루어진다.
그 엔진 부하 센서(39)로서는, 예를 들면 흡입 공기량을 검출하는 흡입 공기량 검지 수단으로서의 흡입 공기량 검지 센서, 액셀러레이터 개방도를 검출하는 액셀러레이터 개방도 검지 수단으로서의 액셀러레이터 개방도 검지 센서, 또는 흡기관 부압을 검출하는 흡기관 부압 검지 수단으로서의 흡기관 부압 검지 센서 등 중 어느 하나를 사용할 수 있다.
이 ECU(35)에는 각종 엑츄에이터(40)가 접속되고, 이 엑츄에이터(40)가 ECU(35)로부터의 신호에 의해 제어되도록 구성되어 있다. ECU(35)는 엔진 회전수 센서(38) 및, 엔진 부하 센서(39), 수온 센서(41)로부터의 정보를 소정의 샘플링 시간마다 취득하고, DI 인젝터(15) 및 PFI 인젝터(16)가 각각 기통(12) 내에 연료를 분사하는데에 필요로 되는 요구 분사량을 구한다.
그리고, 이 ECU(35)에 의해, 연소실 내의 혼합기에 점화하는 점화 시기가 제어되도록 구성되어 있다.
상세하게는, ECU(35)가 구비하는 기억 수단[기억부(35a)]에는 내연 기관의 운전 상태에 따른 점화 시기 맵이 기억되고, ECU(35)의 중앙 연산 수단[중앙 연산부(35b)]은 이들 맵의 값을 이용해서, 실장된 소프트웨어 등에 기초해서 연산을 행함으로써 내연 기관의 운전 상태에 따른 점화 시기의 제어를 행한다.
또한, ECU(35)의 중앙 연산 수단(35b)은 기억부(35a)에 기억된 각종 프로그램 등과 협동해서, DI 인젝터(15)나 PFI 인젝터(16)의 연료 분사량을 제어하는 분사량 제어 수단[분사량 제어부(35c)]이나, 기통(12)의 점화 시기를 제어하는 점화 시기 제어 수단[점화 시기 제어부(35d)]이나, 기통(12)의 점화 시기를 산출하는 점화 시기 산출 수단[점화 시기 산출부(35e)] 등의 기능을 실현한다.
ECU(35)는 점화 시기 맵으로서 4장의 점화 시기 맵과 보정량 맵을 구비하고 있다.
도 5에 ECU(35)가 구비하는 4장의 점화 시기 맵의 모식도를 나타낸다. 4장의 점화 시기 맵으로서는, (1) DI 인젝터(15)만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 내연 기관의 점화 시기를 최대 토크 발생 시기(Minimum Spark Advance for Best Torque 이하 「MBT」라고 칭함.)에 대략 일치하도록 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 1 점화 시기 맵(A), (2) DI 인젝터(15)만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 내연 기관의 점화 시기를 노킹 한계 토크 발생 시기(이하 「TK」라고 칭함.)에 대략 일치하도록 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 2 점화 시기 맵(B), (3) PFI 인젝터(16)만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 내연 기관의 점화 시기를 MBT에 대략 일치하도록 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 3 점화 시기 맵(C), (4) PFI 인젝터(16)만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 내연 기관의 점화 시기를 TK에 대략 일치하도록 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 4 점화 시기 맵(D)의 4장이 구비되어 있다. 각 점화 시기 맵은 엔진 회전수(rpm)와 엔진 부하를 파라미터로 해서 WOT(Wide Open Throttle)까지의 값에 대해서, 일정 간격마다 점화 시기의 값이 할당되어 있다.
도 6에 보정량 맵의 모식도를 나타낸다. 보정량 맵은 엔진 냉각수의 수온을 파라미터로 해서 A℃, B℃, …N℃(A, B, …N은 소정의 값)에 대해서, 점화 시기를 보정하는 보정량(보정각의 값)이 할당되어 있다.
ECU(35)는 4장의 점화 시기 맵의 값과, 보정량 맵의 값을 이용해서 기통(12)에 있어서의 점화 시기를 산출하는 점화 시기 산출 수단으로서의 기능이나, 점화 시기에 점화 플러그(14a)를 발화시키는 지령을 내보내는 점화 시기 제어 수단으로서의 기능을 갖는다.
도 7은 이 실시형태에 있어서의 ECU(35)의 점화 시기 제어의 원리를 나타내는 모식도이다. 동도면에 있어서, 가로축은 점화 시기(Ig.T)(우측 방향이 진각측, 좌측 방향이 지각측)를 나타내고, 세로축은 토크를 나타낸다.
엔진 점화 시기에 대한 토크의 값을 도시한 경우, 산형의 곡선(이하 이 곡선을 「점화 시기-토크 곡선」이라고 칭함.)을 그리게 되고, 점화 시기-토크 곡선의 정점이 MBT를 나타내고, 정점의 한쪽측에 TK가 온다. 점화 시기-토크 곡선의 형상 이나, 곡선의 정점, 곡선상의 TK의 위치는 DI 인젝터(15)를 사용한 경우와 PFI 인젝터(16)를 사용한 경우에서 상위한다. 따라서, 예를 들면 엔진 회전수 센서(38) 및 엔진 부하 센서(39)가 1개의 샘플링 시간에 있어서 1개의 값을 취득하고, 이 때의 값을 도 5의 (A)~(D)에 나타내는 점(r1~r4)(모두 도면상의 동일한 점)으로 하면, 도 7에 나타내는 바와 같이, r1 및 r2는 1개의 점화 시기-토크 곡선(도 7의 DI=100%의 곡선) 상의 점으로 되고, r3 및 r4는 다른 점화 시기-토크 곡선(도 7의 PFI=100%의 곡선) 상의 점으로 된다.
엔진의 운전 상태에 따라 DI 인젝터(15)와 PFI 인젝터(16)의 연료 분사량을 조정하면서 구동시키는 경우에는 양 인젝터(15, 16)의 연료 분사량의 비율에 의존해서 보간한 값을 취하면, 도 7에 나타내는 바와 같이, 1개의 점화 시기-토크 곡선(DI=100%의 곡선)과 다른 점화 시기-토크 곡선(PFI=100%의 곡선) 사이에 보간값의 점화 시기-토크 곡선(중간의 곡선)이 형성된다. 보간값의 점화 시기-토크 곡선상에 있어서, r1과 r3을 연결하는 직선과의 교점에는 제 1 보간값(r5)이 형성되고, r2와 r4를 연결하는 직선과의 교점에는 제 2 보간값(r6)이 형성된다.
제 1 보간값(r5)과 제 2 보간값(r6) 중, 지각측에 위치하는 값을 기통(12)의 점화 시기로 하면, DI 인젝터(15) 및 PFI 인젝터(16)를 어떠한 연료 분사량의 비율로 사용해도, 기통(12)에 노킹의 발생을 회피하고, 최적인 점화 시기 제어를 행할 수 있다. 따라서, 도 7에 나타내는 경우에는 제 2 보간값(r6)을 기통(12)의 점화 시기로서 적용한다.
도 8은 이 실시형태의 엔진의 점화 시기 제어 순서를 나타내는 플로우 차트 이다. 이하, 이 플로우 차트에 입각해서 이 실시형태의 작용을 설명한다.
ECU(35)는 소정의 샘플링 시간마다 엔진 회전수 센서(38), 엔진 부하 센서(39), 수온 센서(41)의 값을 판독한다(스텝 S1). ECU(35)는 스텝 S1에서 판독한 엔진 회전수의 값과 엔진 부하의 값으로부터 DI 인젝터(15) 및 PFI 인젝터(16)의 연료 분사량의 비율(연료 분사 비율)을 설정한다(스텝 S2). 또한, 산출의 결과에 따라, DI 인젝터(15)만 연료를 분사하는 경우, 및 PFI 인젝터(16)만 연료를 분사하는 경우, DI 인젝터(15) 및 PFI 인젝터(16)의 쌍방이 연료를 분사하는 경우라는 3가지의 경우가 생긴다.
ECU(35)는 제 1~제 4 점화 시기 맵(A)~(D)을 판독한다(스텝 S3).
ECU(35)는 또한, 판독한 수온 센서(41)의 값을 기초로 보정량 맵을 판독한다(스텝 S4).
ECU(35)는 이하 (1)~(4)의 연산을 행하여, 점화 시기를 산출한다(스텝 S5).
(1) ECU(35)는 스텝 S1에서 판독한 엔진 회전수와 흡입 공기량의 값, 및 스텝 S3에서 판독한 4장의 점화 시기 맵에 기초해서,
(a) 제 1 점화 시기 맵(A)에 기초한 DI 인젝터(15)의 연료 분사량의 비율이 100%일 때의 MBT에 있어서의 점화 시기
(b) 제 2 점화 시기 맵(B)에 기초한 DI 인젝터(15)의 연료 분사량의 비율이 100%일 때의 TK에 있어서의 점화 시기
(c) 제 3 점화 시기 맵(C)에 기초한 PFI 인젝터(16)의 연료 분사량의 비율이 100%일 때의 MBT에 있어서의 점화 시기
(d) 제 4 점화 시기 맵(D)에 기초한 PFI 인젝터(16)의 연료 분사량의 비율이 100%일 때의 TK에 있어서의 점화 시기
의 값을 각각 기본 점화 시기로서 산출한다.
판독한 엔진 회전수의 값과 엔진 부하의 값이 제 1~제 4 점화 시기 맵(A)~(D) 상에 할당된 값에 일치하는 경우에는 각 점화 시기 맵상의 값을 (a)~(d)의 점화 시기로 한다.
판독한 엔진 회전수의 값과 엔진 부하의 값이 제 1~제 4 점화 시기 맵(A)~(D) 상에 할당된 값에 일치하지 않는 경우에는 각 점화 시기 맵상의 근방의 값을 기초로 값을 산출한다. 예를 들면, 도 5에 나타내는 바와 같이, 엔진 회전수의 값과 엔진 부하의 값이 점화 시기 맵(A)~(D)에 있어서, 할당되어 있지 않은 점인 점(P)을 나타내는 경우, 점(P)과, 점(P)의 주위 4근방에 있어서의 할당된 값인 점(q1~q4)의 거리를 각각 산출하고, 점(q1~q4)의 값에 점(q1)으로부터 점(P)까지의 거리, …점(q4)으로부터 점(P)까지의 거리에 각각 의존한 값을 곱하고, 곱한 결과 얻은 값을 점(P)의 점화 시기의 값으로 한다.
(2) (1)에서 산출한 (a)의 값과 (c)의 값을 보간 연산한 값을 제 1 보간값[Ig.T(MBT)]으로 한다. 보간 연산은 (a)의 값과 (c)의 값으로부터 스텝 S2에서 산출한 DI 인젝터(15)와 PFI 인젝터(16)의 연료 분사량의 비율에 의존한 값을 산출한다. 예를 들면, 연료 분사량의 비율이 DI 인젝터(15)가 60%, PFI 인젝터(16)가 40%인 경우, (a)×0.6+(c)×0.4와 같은 연산에 의해 값을 산출한다.
(3) (1)에서 산출한 (b)의 값과 (d)의 값을 보간 연산한 값을 제 2 보간 값[Ig.T(TK)]으로 한다. 보간 연산은 상기 (2)와 마찬가지로 행한다.
(4) 제 1 보간값[Ig.T(MBT)]과 제 2 보간값[Ig.T(TK)]을 비교해서, 이들 중 어느 하나 지각측의 값에 스텝 S4에서 판독한 보정량을 더한 값을 점화 시기(Ig.T)로서 산출한다.
스텝 S5의 순서 후, ECU(35)는 스텝 S5에서 산출한 점화 시기에 있어서 기통(12) 내의 연료에 점화를 행한다(스텝 S6).
이상의 순서는 엔진 정지까지 반복된다(스텝 S7).
이상, 이 실시형태에 있어서는, ECU(35)가 DI 방식에 있어서의 제 1 및 제 2 점화 시기 맵과, PFI 방식에 있어서의 제 3 및 제 4 시기 맵을 이용해서 기통(12)의 점화 시기를 제어함으로써, 간이한 제어에 의해, 기통(12)의 점화 시기를 MBT나 TK에 각각 대응시키는 것이 가능해진다.
이 실시형태에 의하면, 제 1 내지 제 4 점화 시기 맵(A)~(D) 중에 할당된 값을 참조해서 점화 시기(a)~(d)를 산출함으로써, 각 점화 시기 맵(A)~(D)의 영역 내에 있어서 값의 할당이 존재하지 않는 개소도, 각 점화 시기 맵(A)~(D)을 기초로 값을 간이하게 산출하는 것이 가능해진다.
또한, 이 실시형태에 의하면, 제 1 내지 제 4 점화 시기 맵(A)~(D)을 DI 인젝터(15)만, 또는 PFI 인젝터(16)만을 이용해서 연료 분사한 경우의 점화 시기만을 할당함으로써, 맵을 작성할 때에 양 인젝터(15, 16)를 병용해서 연료 분사량을 조정하면서 실험을 반복하는 수고를 줄일 수 있어, 적은 공정으로 정확한 점화 시기 맵(A)~(D)을 작성할 수 있다.
또한, 이 실시형태에 의하면, DI 방식 및 PFI 방식의 최대 토크 발생 시기의 점화 시기 맵(A), (C)을 이용해서, 연료 분사량의 비율에 의존해서 보간 연산해서 제 1 보간값을 산출하고, 마찬가지로, DI 방식 및 PFI 방식의 노킹 한계 토크 발생 시기의 점화 시기 맵(B), (D)을 이용해서, 연료 분사량의 비율에 의존해서 보간 연산해서 제 2 보간값을 산출하고, 제 1 보간값과 제 2 보간값 중 어느 하나 지각측을 기통의 점화 시기로 함으로써, PFI 방식 및 DI 방식이라는 2계통의 연료 분사 방식을 병유하는 내연 기관에 있어서, 엔진의 운전 상태에 따라 DI 인젝터(15)와 PFI 인젝터(16)의 연료 분사량을 조정하면서 구동시키는 경우이여도, 4장의 점화 시기 맵을 사용하는 것만으로, 복잡한 연산 처리를 행하지 않고, 점화 시기를 상시 엔진의 운전 상태에 적합한 상태로 유지할 수 있다.
이 실시형태에 의하면, 엔진 회전수 센서(38)와 엔진 부하 센서(39)에 의해, 엔진의 회전수와 부하를 검지할 수 있어, 엔진의 회전수와 엔진의 부하를 파라미터로 한 점화 시기의 제어를 실현할 수 있다.
이 실시형태에 의하면, 흡입 공기량 검지 센서, 액셀러레이터 개방도 검지 센서, 흡기관 부압 검지 센서 중 어느 하나 이상을 내연 기관 부하 검지 수단으로서 구비함으로써, 엔진에 가해진 부하량을 정확하게 검지할 수 있다.
이 실시형태에 의하면, 수온 센서(41)에 의해 엔진의 냉각수의 수온을 검지하고, 수온에 의존해서 점화 시기의 보정량을 산출함으로써, 점화 시기에 영향을 끼치기 쉬운 엔진의 난기 상태에 기초해서 점화 시기를 조정할 수 있다.
또한, 상기 실시형태에 있어서는, 엔진의 냉각수의 수온에 기초해서 보정량 을 산출했지만, 엔진의 운전 상태를 반영해서, 정상적으로 값을 검지할 수 있는 것이면 어떠한 것을 사용해도 좋다.
또한, 상기 실시형태에 있어서는, 각 기통(12)마다 DI 인젝터(15)와 PFI 인젝터(16)를 설치했지만, 양 인젝터(15, 16)의 설치 개수는 각 기통마다 1개씩이 아니여도 좋다. 상기 실시형태 이외의 양 인젝터(15, 16)의 설치 형태로서는, 예를 들면 각 기통(12)마다 DI 인젝터(15)를 설치하고, 각 기통(12)의 흡기 포트(13)에 배치되는 흡기관의 상류측을 1개로 묶고, 묶인 흡기관 부분에 1개의 PFI 인젝터(16)를 설치하는 구성 등이 고려된다.
상기 실시형태는 본 발명의 실시형태의 일례를 나타내는 것이며, 본 발명이 이 실시형태에만 한정되는 것을 나타내는 것이 아닌 것은 말할 필요도 없다.

Claims (5)

  1. 통내 분사용 인젝터 및 흡기관 분사용 인젝터와,
    내연 기관의 운전 상태를 검지하는 운전 상태 검지 수단과,
    상기 운전 상태를 감시함과 아울러 상기 운전 상태에 의존해서 상기 통내 분사용 인젝터 및 상기 흡기관 분사용 인젝터 각각의 연료 분사량을 제어하는 분사량 제어 수단과,
    상기 통내 분사용 인젝터만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 상기 내연 기관의 점화 시기를 최대 토크 발생 시기에 일치하도록 상기 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 1 점화 시기 맵, 및 상기 통내 분사용 인젝터만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 상기 내연 기관의 점화 시기를 노킹 한계 토크 발생 시기에 일치하도록 상기 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 2 점화 시기 맵, 및 상기 흡기관 분사용 인젝터만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 상기 내연 기관의 점화 시기를 최대 토크 발생 시기에 일치하도록 상기 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 3 점화 시기 맵, 및 상기 흡기관 분사용 인젝터만을 이용해서 연료 분사를 한 경우의 상기 내연 기관의 점화 시기를 노킹 한계 토크 발생 시기에 일치하도록 상기 내연 기관의 운전 상태에 기초해서 할당한 제 4 점화 시기 맵을 구비한 기억 수단과,
    상기 통내 분사용 인젝터 및 상기 흡기관 분사용 인젝터가 각각 분사하는 상기 연료 분사량의 비율, 및 상기 4종류의 점화 시기 맵을 이용해서 기통의 점화 시기를 제어하는 점화 시기 제어 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 내연 기관.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 운전 상태 검지 수단이 검지한 운전 상태에 있어서, 상기 제 1 내지 제 4 점화 시기 맵 중에 할당된 값을 참조해서 기본 점화 시기를 산출하고, 상기 연료 분사량의 비율에 의존해서 상기 제 1 점화 시기 맵의 상기 기본 점화 시기 및 상기 제 3 점화 시기 맵의 상기 기본 점화 시기를 보간 연산한 제 1 보간값을 산출함과 아울러, 상기 연료 분사량의 비율에 의존해서 상기 제 2 점화 시기 맵의 상기 기본 점화 시기 및 상기 제 4 점화 시기 맵의 상기 기본 점화 시기를 보간 연산한 제 2 보간값을 산출하고, 상기 제 1 보간값과 상기 제 2 보간값을 비교해서 어느 하나의 지각측의 상기 보간값을 상기 기통의 점화 시기로 하는 점화 시기 산출 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 내연 기관.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 운전 상태 검지 수단은 상기 내연 기관의 냉각수의 수온을 검지하는 수온 검지 수단을 구비하고;
    상기 점화 시기 산출 수단은 상기 냉각수의 수온에 의존해서 상기 기통의 점화 시기의 보정량을 산출하는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 내연 기관.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 운전 상태 검지 수단은:
    내연 기관 회전수 검지 수단과,
    내연 기관 부하 검지 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 내연 기관.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 내연 기관 부하 검지 수단은,
    흡입 공기량 검지 수단과,
    액셀러레이터 개방도 검지 수단과,
    흡기관 부압 검지 수단 중 어느 하나 이상을 구비한 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 내연 기관.
KR1020077020304A 2005-03-18 2006-03-10 2계통 연료 분사식 내연 기관 KR100877838B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2005-00080698 2005-03-18
JP2005080698 2005-03-18

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070101378A KR20070101378A (ko) 2007-10-16
KR100877838B1 true KR100877838B1 (ko) 2009-01-08

Family

ID=37009007

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020077020304A KR100877838B1 (ko) 2005-03-18 2006-03-10 2계통 연료 분사식 내연 기관

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7216627B2 (ko)
EP (1) EP1881192B1 (ko)
JP (1) JP4369514B2 (ko)
KR (1) KR100877838B1 (ko)
CN (1) CN101142403B (ko)
AU (1) AU2006225810B2 (ko)
BR (1) BRPI0609367B1 (ko)
CA (1) CA2602060C (ko)
RU (1) RU2358143C1 (ko)
WO (1) WO2006100943A1 (ko)

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100890577B1 (ko) * 2005-03-18 2009-03-25 도요타 지도샤(주) 2계통 연료 분사식 엔진
WO2006100938A1 (ja) * 2005-03-18 2006-09-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 2系統燃料噴射式内燃機関
JP4297160B2 (ja) * 2006-12-22 2009-07-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
US7770560B2 (en) * 2008-03-17 2010-08-10 Ford Global Technologies, Llc System and control method for an engine having two types of fuel injectors
US9157825B2 (en) 2008-05-01 2015-10-13 GM Global Technology Operations LLC Engine knock diagnostic
DE102010037003A1 (de) * 2010-08-16 2012-02-16 Ford Global Technologies, Llc. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Gas als Kraftstoff und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
JP5637222B2 (ja) * 2011-01-20 2014-12-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP5723201B2 (ja) * 2011-04-18 2015-05-27 川崎重工業株式会社 燃料噴射制御装置
US9458774B2 (en) * 2011-07-11 2016-10-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Abnormal combustion suppression control apparatus for internal combustion engine
CN102418614A (zh) * 2011-08-13 2012-04-18 镇江恒驰科技有限公司 一种灵活燃料发动机的燃料喷射控制***
US9303577B2 (en) 2012-12-19 2016-04-05 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cold start and hot start control
US9422898B2 (en) 2013-02-12 2016-08-23 Ford Global Technologies, Llc Direct injection fuel pump
US9599082B2 (en) 2013-02-12 2017-03-21 Ford Global Technologies, Llc Direct injection fuel pump
US9429124B2 (en) 2013-02-12 2016-08-30 Ford Global Technologies, Llc Direct injection fuel pump
US9441556B2 (en) * 2013-03-15 2016-09-13 GM Global Technology Operations LLC Noise updating systems and methods
US9297329B2 (en) 2013-04-01 2016-03-29 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
US9255541B2 (en) 2013-04-01 2016-02-09 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
US9453474B2 (en) * 2013-06-12 2016-09-27 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a direct fuel injection system
US9303583B2 (en) * 2014-01-14 2016-04-05 Ford Global Technologies, Llc Robust direct injection fuel pump system
US9435287B2 (en) * 2014-02-25 2016-09-06 Ford Global Technologies, Llc Method for fuel injection control
US9458773B2 (en) * 2014-05-15 2016-10-04 Ford Global Technologies, Llc Method and system for ignition energy control
US9683512B2 (en) 2014-05-23 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Pressure device to reduce ticking noise during engine idling
EP3239515A4 (en) * 2014-12-25 2018-08-29 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Engine
US9732695B2 (en) * 2015-05-19 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Method and system for supplying fuel to an engine
CN104989532A (zh) * 2015-07-09 2015-10-21 申屠淼 一种机械控制的双向供油活塞式内燃机
US9920705B2 (en) 2015-12-16 2018-03-20 Robert Bosch, Llc Fuel injection system and method
DE102016218912A1 (de) 2016-09-29 2018-03-29 Robert Bosch Gmbh Kostengünstiges und energiesparendes Kraftstoffeinspritzsystem
WO2018059705A1 (de) * 2016-09-30 2018-04-05 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum ändern einer aufteilung auf saugrohreinspritzung und direkteinspritzung bei einer brennkraftmaschine
CN108087135B (zh) * 2017-12-15 2020-09-04 奇瑞汽车股份有限公司 双燃料车辆的控制方法和装置
DE112019003324T5 (de) * 2018-08-02 2021-03-25 Mazda Motor Corporation Steuerungsvorrichtung für motor
CN111636970B (zh) * 2020-06-05 2021-08-24 吉林大学 一种基于复合喷射发动机的冷起动喷油点火控制方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0259084B2 (ko) * 1985-04-18 1990-12-11 Kongo Kk
JP2002195141A (ja) * 2000-12-22 2002-07-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の点火時期制御装置

Family Cites Families (79)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4981719A (ko) 1972-12-11 1974-08-07
DE7333072U (de) 1973-09-12 1977-01-20 Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim Ansaugfilter bzw. geraeuschdaempfer fuer brennkraftmaschinen
CA1102191A (en) 1977-11-21 1981-06-02 Lauren L. Bowler Fuel injection apparatus with wetting action
DE2757248A1 (de) 1977-12-22 1979-06-28 Porsche Ag Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen
DE3019544A1 (de) 1980-05-22 1981-11-26 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffversorgungsanlage
DE3140948A1 (de) 1981-10-15 1983-05-05 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren und kraftstoffeinspritzanlage zur kraftstoffversorgung einer gemischverdichtenden fremdgezuendeten brennkraftmaschine
US4526152A (en) 1984-01-12 1985-07-02 Ford Motor Company Low pressure low cost automotive type fuel injection system
JPS6125928A (ja) 1984-07-17 1986-02-05 Hitachi Ltd 絞弁組立体
DE3539012A1 (de) * 1985-11-02 1987-05-07 Vdo Schindling Anordnung mit einem elektronischen regler fuer brennkraftmaschinen
DE3707805A1 (de) 1986-03-20 1987-09-24 Volkswagen Ag Saugrohranordnung fuer mehrzylinder-brennkraftmaschinen mit kraftstoff-einspritzduesen
JPS6398479A (ja) 1986-10-16 1988-04-28 Canon Inc 感熱転写材
JPH0799113B2 (ja) * 1986-11-28 1995-10-25 マツダ株式会社 エンジンの成層燃焼制御装置
JP2669021B2 (ja) * 1988-12-27 1997-10-27 株式会社デンソー 内燃機関用点火コイル
JP2765726B2 (ja) 1989-06-13 1998-06-18 マツダ株式会社 エンジンのポート構造
DE59002312D1 (de) 1989-12-22 1993-09-16 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Ansaug- und gemischbildungsystem fuer mehrzylindrige, fremdgezuendete brennkraftmaschinen.
JPH03275978A (ja) 1990-03-22 1991-12-06 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JP2997750B2 (ja) 1990-08-08 2000-01-11 ヤマハ発動機株式会社 燃料噴射式エンジン
JPH04203211A (ja) 1990-11-28 1992-07-23 Yamaha Motor Co Ltd 車両用エンジンの点火プラグ配設構造
US6405704B2 (en) 1992-07-27 2002-06-18 Kruse Technology Partnership Internal combustion engine with limited temperature cycle
US5265562A (en) 1992-07-27 1993-11-30 Kruse Douglas C Internal combustion engine with limited temperature cycle
JPH0799113A (ja) * 1993-09-29 1995-04-11 Univ Nagoya 磁気抵抗効果多層膜および磁気ヘッド
US5608632A (en) 1993-10-19 1997-03-04 White; Robert M. Self-contained sequential-throttle-body-injection engine control system
JPH07247924A (ja) 1994-03-10 1995-09-26 Keihin Seiki Mfg Co Ltd 燃料噴射装置
JPH07269394A (ja) 1994-03-31 1995-10-17 Suzuki Motor Corp 燃料噴射制御装置
JP3690824B2 (ja) 1994-06-03 2005-08-31 スズキ株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
JPH08109861A (ja) 1994-10-13 1996-04-30 Hitachi Ltd 内燃機関の制御装置
JPH08121285A (ja) 1994-10-27 1996-05-14 Hitachi Ltd 燃料供給装置及び燃料供給システム
JPH08144889A (ja) 1994-11-15 1996-06-04 Toyota Motor Corp V型エンジンの燃料供給装置
US5894832A (en) 1996-07-12 1999-04-20 Hitachi America, Ltd., Research And Development Division Cold start engine control apparatus and method
US6024064A (en) 1996-08-09 2000-02-15 Denso Corporation High pressure fuel injection system for internal combustion engine
JPH1054318A (ja) 1996-08-09 1998-02-24 Denso Corp エンジン用蓄圧式燃料供給装置
JPH10115270A (ja) 1996-10-11 1998-05-06 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射装置
JPH10141194A (ja) * 1996-11-01 1998-05-26 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 内燃機関の点火時期制御方法
JPH10176574A (ja) 1996-12-19 1998-06-30 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH10227239A (ja) 1997-02-13 1998-08-25 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
JP3886217B2 (ja) 1997-03-27 2007-02-28 ヤマハ発動機株式会社 4サイクルエンジンの吸気装置
JPH1182250A (ja) 1997-09-02 1999-03-26 Denso Corp 内燃機関の吸気装置
JP3267217B2 (ja) 1997-10-29 2002-03-18 株式会社デンソー 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH11159424A (ja) 1997-11-27 1999-06-15 Denso Corp 内燃機関の燃料噴射装置
JP3414303B2 (ja) * 1998-03-17 2003-06-09 日産自動車株式会社 直噴火花点火式内燃機関の制御装置
JPH11315733A (ja) 1998-05-01 1999-11-16 Yamaha Motor Co Ltd 筒内噴射エンジン
JP4194002B2 (ja) 1998-05-13 2008-12-10 ヤマハマリン株式会社 筒内燃料噴射式エンジン
JPH11350966A (ja) 1998-06-11 1999-12-21 Fuji Heavy Ind Ltd 燃料噴射式内燃機関
JP2000008931A (ja) * 1998-06-19 2000-01-11 Hitachi Ltd 電磁駆動式吸排気バルブを備えたエンジンの制御装置
JP2000097132A (ja) 1998-09-22 2000-04-04 Yamaha Motor Co Ltd 燃料配管構造
JP2000097131A (ja) 1998-09-22 2000-04-04 Yamaha Motor Co Ltd 燃料噴射弁の配置構造
JP2000130234A (ja) 1998-10-23 2000-05-09 Toyota Motor Corp 筒内燃料噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP4023020B2 (ja) 1999-02-19 2007-12-19 トヨタ自動車株式会社 高圧燃料噴射系の燃料圧制御装置
JP2001020837A (ja) * 1999-07-07 2001-01-23 Nissan Motor Co Ltd エンジンの燃料噴射制御装置
JP4227264B2 (ja) 1999-10-13 2009-02-18 本田技研工業株式会社 自動二輪車の燃料供給装置
JP2001132589A (ja) 1999-11-01 2001-05-15 Honda Motor Co Ltd エンジンの燃料供給装置
JP2001169497A (ja) * 1999-12-06 2001-06-22 Moriyama Manufacturing Co Ltd 交流発電機のステータ
JP3583673B2 (ja) 1999-12-14 2004-11-04 三菱電機株式会社 筒内噴射エンジンの燃料噴射制御装置
JP2001248478A (ja) 2000-02-29 2001-09-14 Hitachi Ltd 内燃機関の燃料噴射装置及び燃料噴射制御方法
SE522625C2 (sv) 2000-04-19 2004-02-24 Sem Ab Sätt och anordning vid förbränningsmotor
JP2002048035A (ja) 2000-08-02 2002-02-15 Yamaha Motor Co Ltd 過給機付筒内噴射エンジン
JP2002047973A (ja) 2000-08-03 2002-02-15 Denso Corp 直噴エンジンの燃料噴射制御装置
JP2002091933A (ja) * 2000-09-20 2002-03-29 Hitachi Ltd プロセッサシステム
US6467465B1 (en) 2001-01-10 2002-10-22 Anthony R. Lorts Throttle body fuel injector adapter manifold
JP4198329B2 (ja) 2001-04-18 2008-12-17 本田技研工業株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
JP3896813B2 (ja) 2001-08-31 2007-03-22 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射装置
EP1293653B1 (en) 2001-09-14 2004-05-12 Ducati Motor Holding S.p.A. Apparatus for mixing air and fuel in an internal combustion engine
JP4357800B2 (ja) 2002-06-24 2009-11-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
JP3741087B2 (ja) 2002-07-12 2006-02-01 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP4077266B2 (ja) 2002-07-30 2008-04-16 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車用エンジンの燃料供給装置
JP4024629B2 (ja) 2002-09-03 2007-12-19 本田技研工業株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
JP3970725B2 (ja) 2002-09-11 2007-09-05 本田技研工業株式会社 エンジン用燃料噴射装置
JP4290948B2 (ja) 2002-09-11 2009-07-08 本田技研工業株式会社 エンジン用燃料噴射装置
JP4161746B2 (ja) 2003-03-07 2008-10-08 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射弁の噴射特性検出装置及び同検出装置を備える内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2004308510A (ja) * 2003-04-04 2004-11-04 Toyota Motor Corp 圧縮比変更機構の故障を検知して制御を行う内燃機関
US7007667B2 (en) * 2003-07-22 2006-03-07 Hitachi, Ltd. Cold start fuel control system
JP4238166B2 (ja) 2004-03-22 2009-03-11 ヤマハ発動機株式会社 燃料供給装置および車両
JP4375164B2 (ja) * 2004-08-23 2009-12-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の点火時期制御方法
JP4462079B2 (ja) * 2004-11-11 2010-05-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
WO2006100938A1 (ja) * 2005-03-18 2006-09-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 2系統燃料噴射式内燃機関
KR100890577B1 (ko) * 2005-03-18 2009-03-25 도요타 지도샤(주) 2계통 연료 분사식 엔진
JP4643323B2 (ja) * 2005-03-18 2011-03-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
WO2006100952A1 (ja) * 2005-03-18 2006-09-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 内燃機関
JP7099113B2 (ja) * 2018-07-19 2022-07-12 三菱ケミカル株式会社 炭素繊維プリプレグの製造方法

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0259084B2 (ko) * 1985-04-18 1990-12-11 Kongo Kk
JP2002195141A (ja) * 2000-12-22 2002-07-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の点火時期制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN101142403A (zh) 2008-03-12
JPWO2006100943A1 (ja) 2008-09-04
CA2602060A1 (en) 2006-09-28
KR20070101378A (ko) 2007-10-16
RU2358143C1 (ru) 2009-06-10
EP1881192A1 (en) 2008-01-23
US20060207555A1 (en) 2006-09-21
CA2602060C (en) 2011-05-17
EP1881192B1 (en) 2016-09-07
BRPI0609367B1 (pt) 2018-08-28
WO2006100943A1 (ja) 2006-09-28
CN101142403B (zh) 2010-05-26
JP4369514B2 (ja) 2009-11-25
AU2006225810B2 (en) 2009-06-11
BRPI0609367A2 (pt) 2010-03-30
US7216627B2 (en) 2007-05-15
EP1881192A4 (en) 2015-05-27
AU2006225810A1 (en) 2006-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100877838B1 (ko) 2계통 연료 분사식 내연 기관
JP4081819B2 (ja) 燃料噴射システム
US7841316B2 (en) Controller for direct injection engine
US6990956B2 (en) Internal combustion engine
EP1362174B1 (en) Diesel engine control system and control method
CA2653750C (en) Cetane number detection means and engine having the cetane number detection means
US7258102B2 (en) Control device for internal combustion engine
US4984546A (en) Engine control apparatus
JP4462018B2 (ja) エンジン制御システム
JP4602402B2 (ja) 内燃機関
JP5471864B2 (ja) 内燃機関の燃焼診断装置
US7597087B2 (en) Controller of internal combustion engine
US7100572B2 (en) Fuel injection system and fuel injecting method for internal combustion engine
JPWO2003006808A1 (ja) 4ストロークエンジンの制御装置及び制御方法
JP4387384B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP5400700B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH05321731A (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
JP2008208772A (ja) エンジンの燃料噴射装置
JP2012112314A (ja) 内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20121212

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131118

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141211

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151118

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161114

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171222

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181023

Year of fee payment: 11