KR100196051B1

KR100196051B1 - 차량용 유압작동식 변속기의 윤활유 공급장치

Info

Publication number: KR100196051B1
Application number: KR1019940020543A
Authority: KR
Inventors: 도시아끼 다네; 요시가쯔 네모또; 아쯔히로 사까이
Original assignee: 가와모토 노부히코; 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 1993-08-20
Filing date: 1994-08-19
Publication date: 1999-06-15
Also published as: JPH0754972A; US5456129A; JP2916856B2; KR950006279A

Abstract

차량용 유압작동식 변속기의 유압제어회로에 구비된 레귤레이터밸브등의 압력조절밸브(11)의 배유포트(11a)에서의 배출유를 윤활유로(13)를 통해서 변속기의= 윤활부에 공급한다. 변속기의 온도에 따른 필요 윤활유량의 변화에 따라 윤활부를 그룹으로 나누는 동시에, 윤활유로(13)을 분기하고, 각 분기로(13₁, 13₂)를 통해서 각 그룹의 윤활부에 급유한다. 저온시에 필요 윤활유량이 소량이 되는 그룹에 속하는 예를 들면 저속단측의 윤활부에 급유하는 분기로(13₂)에 초크형드로틀등의 감응형 유량제어수단(15)을 각각 설치한다.

각각의 윤활부에 변속기 온도에 따른 적당량의 윤활유를 공급할 수 있고, 저온시에 점도가 높은 오일을 필요이상으로 공급함으로써 생기는 마찰의 증가와 유압결합요소의 드랙을 억제하여 주행 성능 및 연비의 악화, 나아가서는 유압결합요소의 내구성 저하를 방지할 수 있다.

Description

차량용 유압작동식 변속기의 윤활유 공급장치

제1도는 본 발명에 따른 장치를 적용한 변속기의 전개 단면도.

제2도는 상기 변속기의 유압제어회로를 나타내는 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 레귤레이터밸브 11a : 배유포트

13 : 윤활유로 13₁, 13₂: 분기로

14 : 릴리프밸브 15 : 초크형 드로틀

본 발명은, 차량용 유압작동식 변속기의 기어 맞물림부, 베어링부, 슬라이딩 운동부, 유압결합요소의 마찰면등의 윤활부에 대한 윤활유 공급 장치에 관한 것이다.

종래, 이러한 종류의 장치로서, 특개소 60-69362호 공보에 나타난 바와 같이, 변속기의 유압제어회로에 설치된 레귤레이터밸브등의 압력조절밸브의 배유포트로부터 배출되는 오일을 상기 배유포트에 연결된 윤활유로를 통해서 변속기의 윤활부에 공급하는 것이 알려져 있다.

상기의 종래 장치에서는, 변속기의 온도에 관계없이, 윤활부에 일정량의 윤활유가 공급된다. 따라서, 저온의 변속기 온도에서 오일의 점도가 높은 경우에는, 필요 이상의 윤활유가 공급되어 마찰이 증대하고, 주행성능이 저하되고, 연비가 저하되는 경우가 있고, 또한 유압결합요소의 마찰면에 점도가 높은 오일이 공급되면 마찰면 사이에 드래깅(dragging)이 발생하여, 유압결합요소의 내구성이 저하할 우려도 있다.

그런데, 변속기의 온도에 따른 필요 윤활유량의 변화는 윤활부 마다 상이하다. 예를 들면, 고속단측의 윤활부는 저온시에도 비교적 다량의 윤활유를 공급할 필요가 있지만, 저속단측의 윤활부에 공급되어야할 저온시의 윤활유량은 소량으로 족하다.

본 발명은, 이점에 착안하여, 각각의 윤활부에 변속기의 온도에 따른 적정량의 윤활유를 공급할 수 있도록 하여, 상기의 불편을 해소한 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 하고 있다.

상기의 목적을 달성하도록 본 발명은, 차량용 유압작동식 변속기의 유압제어회로에 설치된 압력조절밸브의 배유포트로부터 배출되는 오일을 변속기의 윤활부에 윤활유로서 공급하는 윤활유로를 구비한 윤활유 공급 장치에 있어서, 변속기의 온도에 따른 필요 윤활유량의 변화에 따라서 윤활부를 복수의 그룹으로 나누는 동시에, 이 그룹 분할에 대응하여 윤활유로를 복수로 분기하고, 이 분기된 윤활유로의 하나 이상에 온도감응형의 유량제어수단을 설치한 것을 특징으로 한다.

윤활부를 저온시의 필요 윤활유량의 대소에 따라, 예를 들면 고속단측의 윤활부와 저속단측의 윤활부와의 2그룹으로 나눈 경우에, 저속단측의 윤활부로 향하여 분기된 윤활유로에 상기 유량제어수단, 예를 들면 초크형 드로틀을 설치한다. 초크형 드로틀은, 유로(流路) 단면적에 비해서 유로 길이가 큰 형식의 드로틀이고, 오일의 점도가 높을수록, 즉, 변속기의 온도가 낮을수록 유량이 적어진다. 이에 따르면, 저속단측의 윤활부에 공급되는 윤활유량이 저온시에는 감소되고, 따라서 점도가 높은 오일이 저속단측의 윤활부에 필요 이상으로 공급됨으로써 생기는 마찰의 증가나 저속단용 유압결합요소의 드랙의 발생등의 불편이 방지된다.

또한, 윤활유로의 분기부의 상류측에 릴리프밸브를 설치하여 두면, 윤활유의 총유량을 제한할 수 있고, 또한 유량제어수단이 없는 분기 윤활유로의 유량이 과다하게 되는 것을 방지할 수 있다. 또, 압력조절밸브로서는, 유압원으로부터의 유압을 일정압력으로 조절하는 레귤레이터밸브를 사용할 수 있다.

[실시예]

제1도를 참조하여, 1은 전진 5단 후진 1단의 변속을 실행하는 변속기를 도시하는바, 상기 변속기(1)는, 클러치(2a)를 갖는 유체 토크컨버터(2)를 경유하여 엔진에 연결되는 제1입력샤프트(1a)와, 이 제1입력샤프트(1a)와 동기회전하는 제2입력샤프트(1b)와, 차동기어(3)의 입력 기어(3a)에 맞물림하는 출력 기어(4)를 갖는 출력 샤프트(1c)를 구비하고, 제2입력샤프트(1b)와 출력샤프트(1c) 사이에 전진용의 1속 및 3속의 변속단(G1, G2)을 평행하게 설치하는 동시에, 제1입력샤프트(1a)와 출력샤프트(1c) 사이에 전진용의 3속 내지 5속의 변속단(G3, G4, G5)과 후진단(GR)을 평행하게 설치하고, 이들 전진용의 변속단에 각각 유압결합요소인 1속 내지 5속의 각 유압클러치(C1, C2, C3, C4, C5)를 통해서, 이 각 유압클러치의 결합에 의하여 전진용의 각 변속단을 선택적으로 확립시키도록 하고, 또, 후진단(GR)은 5속단(G5)과 5속 유압클러치(C5)를 공용하는 것으로 하고, 5속단(G5)과 후진단(GR)이 출력샤프트(1c)상의 셀렉터 기어(5)의 도면에서 왼쪽의 전진 위치와 오른쪽의 후진 위치와의 시프트 동작으로 선택적으로 확립되도록 한다. 또한, 후진단(GR) 내에는 도시되지 않은 아이들 기어가 개재되어 있고, 또 3속 유압클러치(C3)를 출력샤프트(1c)의 단부에 장착하고, 이 유압클러치(C3)의 입력샤프트의 3속단(G3) 용의 기어열(gear train)과, 이 기어열에 맞물림하는 제2입력샤프트(1b)에 고정된 기어를 통해서 제2입력샤프트(1b)를 제1입력 샤프트(1a)와 동기회전시키도록 한다.

1변속단(G1)에는, 1속 유압클러치(C1)와 그 출력샤프트의 1속단(G1) 용의 기어열 사이에 개재시켜서 출력샤프트의 오버러닝(overrunning)을 허용하는 1방향 전달기구인 원-웨이 클러치(6)가 설치되어 있고, 또한, 1속 유압클러치(C1) 내에 1속단(G1) 용의 기어열에 출력샤프트를 직접 연결한 1속 홀딩 유압클러치(CH)를 조립하여 넣고, 이 유압클러치(CH)의 결합에 의하여 출력샤프트의 오버러닝을 허용하지 않는 상태, 즉 엔진 브레이크를 활용할 수 있는 상태에서 1속단(G1)을 확립할 수 있도록 한다.

변속기(1)의 케이스내에는, 유압원인 펌프(7) 및 각종 밸브를 설치한 밸브 블록(8)이 설치되어 있고, 이 블록(8)에 설치된 각종 밸브에 의하여 구성되는 유압제어회로에 의하여 상기 각 유압클러치로의급배유를 제어하도록 한다.

유압제어회로는, 제2도에 도시된 바와같이, 펌프(7)에서부터 압유를 공급하는 수동밸브(9)와, 그 하류의 시프트밸브 유니트(10)를 구비하고 있고, 수동밸브(9)의 자동 변속 위치에 있어서 1속 유압클러치(C1)에 상시 급유하는 동시에, 시프트밸브 유니트(10)에 의하여 2속 내지 5속 유압클러치 C2 … C5에의 급배유를 제어하여, 1속단 내지 5속단의 자동 변속을 실시하도록 구성되어 있다. 또한, 도시하지는 않았지만 수동밸브(9)의 후진 위치에서는 셀렉터 기어(5)를 시프트하는 서브밸브를 통해서 5속 유압클러치(C5)에 급유하여 후진단을 확립하고, 또한 수동밸브(9)의 1속 유지 위치에서는 1속 홀딩 유압클러치(CH)에 급유하고, 엔진 브레이크가 활용하는 상태에서의 1속단을 확립한다.

또, 유압제어회로에는, 펌프(7)에서 수동밸브(9)에 공급되는 유압을 일정한 라인압력(line pressure)으로 조절하는 레귤레이터밸브(11)가 설치되어 있고, 이 레귤레이터밸브(11)에서 유로(12a)를 통해서 유체 토크컨버터용의 클러치의 유압제어회로(12)에 작동유를 공급하는 동시에, 레귤레이터밸브(11)의 배유포트(11a)에서 배출되는 오일을 윤활유로(13)를 통해서 변속기의 윤활부에 공급하도록 한다.

윤활유로913)는 제1과 제2의 2개의 분기로(13₁, 13₂)로 분기되어 있고, 제1분기로(13₁)를 제1입력샤프트(1a)에 형성한 유공(oil bore)(13a)에 연결하여, 고속단인 4속단 및 5속단의 구성부재의 윤활을 실행하고, 또, 제2분기로(13₂)를 제2입력샤프트(1b)에 형성된 유공(13c) 및 출력샤프트(1c)에 형성된 유공(13b)에 연결하여, 저속단인 1속 내지 3속단의 구성부재의 윤활을 실시하도록 한다.

그리고, 윤활유로(13)의 분기로 상류측에 릴리프밸브(14)를 설치하는 동시에, 제2분기로(13₂)에 온도감응형의 유량제어수단인 초크형 드로틀(15)을 설치한다.

이 구성에 의하면, 변속기의 온도가 저온이 되어 오일의 점도가 높아지면, 초크형 드로틀(15)에 의하여 제2분기로(13₂)로의 급유량이 감소되고 이에따라 제2분기로(13₂)가 분담하는 저속단측의 윤활부에 점도가 높은 오일이 필요이상으로 공급되는 것이 방지된다. 그 때문에, 저온시에 저속단측 윤활부의 마찰이 증가하거나, 1속 유압클러치(C1)나 2속 유압클러치(C2)의 마찰판 사이의 드랙이라는 불편은 생기지 않는다.

또한, 고속단용의 윤활부에는 저온시라 할지라도 어느정도의 윤활유를 공급할 필요가 있지만, 저온시에 초크형 드로틀(15)에 의한 제2분기로(13₂)의 유량규칙에서 제1분기로 (13₁)로의 유량이 증가하여, 고속단용의 윤활부로의 윤활유량이 과다해질 우려가 있다. 그러나, 본 실시예와 같이 릴리프밸브(14)를 설치해 놓으면, 레귤레이터밸브(11)로 부터의 배출유증 윤활유로서 사용되는 총유량이 릴리프밸브(14)에 의하여 제안되기 때문에, 상기와 같은 불편은 생기지 않는다. 또, 저온시에도 윤활유로(13)의 내압은 릴리프밸브(14)의 설정압 이하로 억제되기 때문에, 레귤레이터밸브(11)에서의 배유가 규제되어 라인압력이 상승하는 불편도 생기지 않는다.

또한, 제2분기로(13₂)에 상기한 초크형 드로틀(15)에 대신하여 형상기억합금 및 바이메탈등의 온도감응 부재를 사용한 드로틀 밸브나, 온도센서에 반응하는 전자 밸브등의 온도감응형 유량제어수단을 설치하는 것도 가능하지만, 구조의 간소화를 도모하는 데에는 초크형 드로틀(15)을 사용하는 편이 유리하다.

또, 상기 실시예에서는 윤활부를 저온시의 필요 윤활유량의 대소에 따라서 고속단측과 저속단측의 2개의 윤활부에 그룹으로 나누었지만, 3개 이상으로 그룹 분할하는 것도 물론 가능하다.

이상의 설명에서 명백한 바와 같이 본 발명에 의하면, 각각의 윤활부에 변속기의 온도에 따라서 적정량의 윤활유를 공급할 수 있고, 저온시에 점도가 높은 오일을 필요 이상으로 공급함으로써 생기는 마찰의 증가나 유압결합요소의 드랙을 억제하여, 주행 성능 및 연비의 악화, 또한 유압결합요소의 내구성 저하를 방지할 수 있다.

Claims

차량용 유압작동식 변속기의 유압제어회로에 설치된 압력조절밸브의 배유포트로부터 배출되는 오일을 변속기의 윤활부에 윤활유로서 공급하는 윤활유로를 구비한 윤활유 공급장치에 있어서, 변속기의 온도에 따른 필요 윤활유량의 변화에 따라서 윤활부를 복수의 그룹으로 나누는 동시에, 이 그룹 분할에 대응하여 윤활유로를 복수로 분기하고, 이 분기된 윤활유로의 하나 이상에 온도감응형의 유량제어수단을 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 유압작동식 변속기의 윤활유 공급장치.
제1항에 있어서, 상기 윤활부를 저속단측의 윤활부와 고속단측의 윤활부로 그룹 분할한 것을 특징으로 하는 차량용 유압작동식 변속기의 윤활유 공급장치.
제2항에 있어서, 저속단측 윤활부로 향하여 분기된 윤활유로에 상기 유량제어수단을 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 유압작동식 변속기의 윤활유 공급장치.
제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 유량제어 수단을 초크형 드로틀로 구성한 것을 특징으로 하는 차량용 유압작동식 변속기의 윤활유 공급장치.
제4항에 있어서 상기 윤활유로의 분기부의 상류측에 릴리프밸브를 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 유압작동식 변속기의 윤활유 공급장치.
제5항에 있어서, 상기 압력조절 밸브는 유압원으로 부터의 유압을 일정압력으로 조절하는 레귤레이터밸브인 것을 특징으로 하는 차량용 유압작동식 변속기의 윤활유 공급장치.