JP6705856B2 - 変速機の潤滑油供給構造 - Google Patents

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Description

本発明は、自動変速機などのケース内の潤滑油供給構造に関する。
自動変速機では、回転軸の軸方向に形成された軸内油路と、軸内油路から径方向に貫通する貫通路からケース内の各部に潤滑油が供給され、潤滑油は回転軸の軸内油路におけるケース開口側（前部側）からのみ供給される構造となっている。このような構造では、潤滑油の流れに対して軸内油路の上流側が最も潤滑量が多く、下流側になるほど潤滑量が少なくなる（特許文献１）。また、自動変速機のケース内の油路は、ケース開口側から工具を入れて機械加工を施すことで形成される。
特開平７−５４９７２号公報
従来の構造では、軸内油路における上流側から下流側までの距離が長く、特に高回転時は遠心力が作用するため、ケース前部側は潤滑量過多によるフリクション増大という課題があり、下流側のケース後壁部側は潤滑量不足による焼けという課題がある。貫通路を数か所に設け、上流側と下流側で穴の径を変えて潤滑量を調整してもよいが、穴径を統一したい、あるいは、穴径を小さくできない、といった加工上の制約などがあり、調整は困難である。
本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、油路を短くして潤滑性能を安定化できる潤滑油供給構造を実現することである。
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、ケースの内部の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給構造であって、前記ケースの内部において軸受により支持されている回転軸の軸端部に対応する前記ケースの壁部に開口部を設け、前記開口部から少なくとも前記軸受に連通する油路を設け、前記油路は、前記開口部に連通する流入油路と、前記流入油路から前記軸受に向けて延びる接続油路と、を有する。
本発明によれば、油路を短くして潤滑性能を安定化できる潤滑油供給構造を実現することができる。
本実施形態の潤滑油供給構造を含む自動変速機のケース後壁部付近の部分断面図である。 本実施形態の潤滑油供給構造を含む自動変速機のケース後壁部の一部を後方から見た図（ａ）、（ａ）のｉ−ｉ断面図（ｂ）である。 図２（ｂ）のｉｉ−ｉｉ断面図（ａ）およびｉｉｉ−ｉｉｉ断面図（ｂ）である。 図１の自動変速機のケース内部に設けられた回転軸の外観図（ａ）および潤滑油供給経路を示す図１に対応する部分断面図（ｂ）である。
以下、添付図面を参照して、本発明に係る実施形態について説明する。
図１は、本実施形態の潤滑油供給構造を含む自動変速機のケース後壁部付近の部分断面図である。図２は、本実施形態の潤滑油供給構造を含む自動変速機のケース後壁部の一部を後方から見た図（ａ）、（ａ）のｉ−ｉ断面図（ｂ）である。図３は、図２（ｂ）のｉｉ−ｉｉ断面図（ａ）およびｉｉｉ−ｉｉｉ断面図（ｂ）である。
以下、図１から図３を参照して、本実施形態の変速機の潤滑油供給構造１について説明する。
本実施形態の変速機の潤滑油供給構造１は、例えば、自動車の自動変速機のケース内部に適用され、ケース内部の被潤滑部に潤滑油を供給する。本実施形態の自動変速機は、例えば、前進１０段、後進１段の変速が可能である。被潤滑部は、例えば、クラッチ機構や遊星歯車機構、回転軸３およびこれらの各構成要素を回転自在に支持する軸受である。
ケース２は、軸方向の一方が開口し、他方が閉塞する中空箱状の外形を有する。以下では、ケース２の開口側をケース前部側（図１ではｘ軸に沿う右側）、ケースの閉塞側をケース後壁部側（図１ではｘ軸に沿う左側）と呼ぶものとする。
ケース２の内部には、回転軸３が回転自在に軸支され、回転軸３には第１の油路２０、第２の油路３０、および第３の油路４０が設けられている。回転軸３は、駆動源から駆動力が入力される入力軸や入力軸の回転が変速された駆動力を出力する出力軸である。第１の油路２０および第２の油路３０は、回転軸３の軸端部４から回転軸３の軸心に沿って形成された軸穴に挿入される後述する第１のパイプ部材２２および第２のパイプ部材３２により仕切られて構成され、クラッチ機構の締結・非締結を切り替えるための作動油圧（クラッチ圧）を供給するための油路である。第３の油路４０は、軸受などに潤滑油を供給するための油路である。
第１の油路２０は、回転軸の軸心に沿って軸内に形成された第１の軸内油路２１を備える。第１の軸内油路２１は、中空円筒状の第１のパイプ部材２２で流体密に仕切られており、第１のパイプ部材２２の内側に第１の軸内油路２１が形成される。第１の軸内油路２１は、一端部（図１中左側のケース後壁部側）の第１のパイプ部材２２がケース後壁部（変速機がエンジンルーム内に配置された状態では側壁）２ａに形成された第１の軸端油路２３まで延び、第１の軸内油路２１がケース後壁部２ａに設けられた第１の導入油路２４と交差して連通している。また、第１の軸内油路２１の他端部（図１中右側のケース内部側）には、回転軸３の径方向に貫通する第１の貫通路２５が形成されている。
第１の導入油路２４は、円形の流路断面を有し、ケース後壁部２ａにおける一側部（図中紙面の下側）から中央部（図中ｙ方向）に向けて第１の方向（ｙ方向）に延びている。第１の軸内油路２１は、第１の導入油路２４と直交する方向であって、ケース後壁部２ａからケース内部に向けて第２の方向（ｘ方向）に延びている。作動油は、不図示のポンプにより圧送されて第１の導入油路２４から第１の軸端油路２３および第１の軸内油路２１を通って第１の貫通路２５から、不図示のクラッチ機構のピストン室に印加される。
第２の油路３０は、回転軸３の軸内であって第１の軸内油路２１の外側を取り囲むように形成された第２の軸内油路３１を備える。第２の軸内油路３１は、第１の軸内油路２１に対して第１のパイプ部材２２で流体密に仕切られており、第１のパイプ部材２２の内側に第１の軸内油路２１、第１のパイプ部材２２の外側に設けられた第２のパイプ部材３２との間に第２の軸内油路３１が形成される。第２の軸内油路３１は、一端部（図１中左側のケース後壁部側）の第２のパイプ部材３２がケース後壁部２ａに形成された第２の軸端油路３３まで延び、第２の軸端油路３３がケース後壁部２ａに設けられた第２の導入油路３４と交差して連通している。また、第２の軸内油路３１の他端部（図１中右側のケース内部側）には、回転軸３の径方向に貫通する第２の貫通路３５が形成されている。
ケース後壁部２ａにおいて、第２の導入油路３４は、第１の導入油路２４よりも下方に配置されている。第２の導入油路３４は、円形の流路断面を有し、ケース後壁部２ａにおける一側部から中央部に向けて第１の方向（ｙ方向）に延びている。第２の油路３０は、第２の導入油路３４と直交する方向であって、ケース後壁部２ａからケース２の内部に向けて第２の方向（ｘ方向）に延びている。第２の貫通路３５は、第１の油路２０の第１の貫通路２５よりもケース後壁部２ａ側に位置する。作動油は、不図示のポンプにより圧送されて第２の導入油路３４から第２の軸端油路３３および第２の軸内油路３１を通って第２の貫通路３５から、不図示のクラッチ機構のピストン室に印加される。
第３の油路４０は、ケース後壁部２ａと回転軸３の一端部（図１中左側のケース後壁部側）との間に形成された第３の軸端油路４１と、回転軸３の軸内に形成された第３の軸内油路４２とを備える。第３の軸内油路４２は、回転軸３の軸内であって第２の軸内油路３１よりも径方向外側に形成されている。第３の軸内油路４２は、第２の軸内油路３１を取り囲むように回転軸３まわりに全周に亘って形成されておらず、軸まわりの一部に形成されている。
第３の軸端油路４１は、第２の軸内油路３１に対して第２のパイプ部材３２で流体密に仕切られ、かつ第２の軸端油路３３に対して仕切り部材４３で流体密に仕切られている。また、第３の軸内油路４２は、回転軸３の軸内であって第２の軸内油路３１の径方向外側に形成され、第３の軸端油路４１からケース内部側（ｘ方向）に延びている。
第３の油路４０は、ケース後壁部２ａに設けられる第３の流入油路４４と、第３の流入油路４４と第３の軸端油路４１とを連通する第３の接続油路４５とを備える。第３の流入油路４４はケース後壁部２ａに設けられた第３の導入油路４６と交差して連通する。第３の導入油路４６は、円形の流路断面を有し、ケース後壁部２ａにおける一側部から中央部に向けて第１の方向（ｙ方向）に延びている。
第３の接続油路４５は、第３の流入油路４４から斜め上方に向けてケース後壁部２ａ側からケース内部側に向かって延びている。第３の流入油路４４は、ケース後壁部２ａに円筒状の開口部４４ａが形成されている。開口部４４ａは、第３の接続油路４５を加工するために設けられる。第３の接続油路４５は、第３の流入油路４４の開口部４４ａから穴開け加工用のドリル等が挿入されて加工され、その後、開口部４４ａがキャップ５０により流体密に閉塞される。キャップ５０は、フランジ部５１とネジ部５２が形成され、第３の流入油路４４の開口部４４ａに対して着脱可能である。キャップ５０は、第３の流入油路４４の開口部４４ａに形成されたネジ部に螺合されてケース後壁部２ａに固定される。また、キャップ５０は、フランジ部５１とケース後壁部２ａの間にシール材５３が介在された状態で固定される。第３の軸端油路４１は、回転軸３の軸端部４を回転自在に軸支する軸受５および第３の軸内油路４２のケース後壁部側に流量調整部材６０を介して連通し、軸受５および第３の軸内油路４２に流入する潤滑油量や流速が流量調整部材６０により調整される。流量調整部材６０は、第３の軸端油路４１から軸受５および第３の軸内油路４２に流動する潤滑油をせき止め、第３の軸端油路４１における流量調整部材６０の上流側に溜まった潤滑油が下流側に流動するときの流量を適切に調整する。
第３の軸内油路４２は、一端部（図１中左側のケース後壁部側）が第３の軸端油路４１に接続され、回転軸３の径方向に貫通する複数の第３の貫通路４７ａ、４７ｂ、４７ｃが形成されている。潤滑油は、不図示のポンプにより圧送されて第３の導入油路４６から第３の流入油路４４、第３の接続油路４５、第３の軸端油路４１および第３の軸内油路４２を通って第３の貫通路４７ａ、４７ｂ、４７ｃから回転軸３のまわりに流出し、ケース内の被潤滑部に潤滑油を供給する。
第３の導入油路４６とキャップ５０は、ケース後壁部２ａにおいて、第１の導入油路２４および第２の導入油路３４よりも下方に配置されている。また、第３の流入油路４４、第３の接続油路４５および第３の軸端油路４１は、流路断面積が略同等とされている。このように油路の各断面積を揃えることで流量・流速を均一化し気泡の発生を抑制し、被潤滑部への潤滑を安定させることができる。また、第３の流入油路４４およびキャップ５０を第３の接続油路４５および第３の軸端油路４１よりも下方に配置したことで、潤滑油に混入した気泡が第３の流入油路４４を踊り場として滞留しないようにし、気泡が上昇し抜けやすい構造を実現できる。
以上のように、本実施形態によれば、第３の油路４０は、ケース２の内部において軸受５により支持されている回転軸３の軸端部４に対応するケース２の後壁部２ａに開口部４４ａを設け、開口部４４ａから少なくとも軸受５に連通するように、第３の流入油路４４と、第３の流入油路４４から軸受５に向けて斜め上方に延びる第３の接続油路４５とを備える。これにより、第１の油路２０および第２の油路３０に供給される作動油と同様に、第３の油路４０に導入される潤滑油もケース後壁部２ａにおける第３の導入油路４６から供給することができる。また、ケース後壁部２ａの第３の流入油路４４から第３の軸内油路４２までの油路の長さを短くでき、かつ油路に気泡が滞留することを防止して潤滑性能を安定化させることができる。特に、クラッチ機構や遊星歯車機構がケース後壁部２ａまでレイアウトされている前進１０段の自動変速機などにおいて、ケース２の後壁部２ａから十分な潤滑油を供給できるようになり、ケース２の内部の狭いスペースの隅々まで十分な潤滑油を供給できるようになる。
また、回転軸３の軸内において、第１の軸内油路２１および第２の軸内油路３１が第１および第２のパイプ部材２２、３２により径方向に重なるように仕切られて構成され、第３の軸内油路４２が回転軸３の軸中心と平行に延びているので、回転軸３における作動油が導入される油路（第２の油路３０の第２の貫通路３５）よりもケース前部側に、第３の油路４０の第３の貫通路４７ｂ、４７ｃを形成することができる。すなわち、潤滑油の供給がケース前部側（後述する図４の第４の油路７０）からだけの従来の構成では、高回転時にピストン室に多くの作動油を供給する必要があるため、ケース後壁部側へ供給される潤滑油量が不足することが課題であったが、本実施形態の潤滑油供給構造では、高回転時にケース後壁部側からも十分な潤滑油を供給できるので、ケース２の内部の前部側から後壁部側の全体に十分な潤滑油を供給できるようになる。なお、高回転時だけでなく、高負荷時にも同様の潤滑性能が得られる。
＜流量調整部材＞
次に、図４を参照して、本実施形態の潤滑油供給構造に含まれる流量調整部材について説明する。
図４は、図１の自動変速機のケース内部に設けられた回転軸の外観図（ａ）および潤滑油供給経路を示す図１に対応する部分断面図（ｂ）である。なお、図４において、図１と同一の構成要素には、同一の符号を付して示している。
図４に示すように、回転軸３のケース後壁部側の外周面には外径方向に拡大する拡径部３ａと、拡径部３ａからケース後壁部側に突出する円筒状の突出部３ｂが設けられている。
拡径部３ａは、第３の軸端油路４１におけるケース前部側の側壁部を構成し、突出部３ｂは、拡径部３ａから第３の軸端油路４１に向けて突出している。
流量調整部材６０は、断面Ｌ字形の第１のガイド部材６１と、断面コの字型の第２のガイド部材６２を含む。第１のガイド部材６１は、円筒部６１ａと、円筒部６１ａのケース後壁部側から外径方向に拡大する円盤部６１ｂを含む。円筒部６１ａは回転軸３における第２の軸内油路３１が形成されている部位に対応する外周面に第１の隙間Ｇ１を介して近接配置されている。円盤部６１ｂの外周縁部は第３の軸端油路４１の壁部の一部にサークリップなどの締結部材により固定されている。
第２のガイド部材６２は、円周方向に凹部を有するリング状の外形を有する。第２のガイド部材６２の外周面は回転軸３の軸端部４の突出部３ｂの内周面に取り付けられている。第２のガイド部材６２の内周面は第１のガイド部材６１における円筒部６１ａの外周面に第２の隙間Ｇ２を介して近接配置されている。
なお、回転軸３の軸端部４を支持する軸受５は、第３の軸端油路４１における第１のガイド部材６１よりケース前部側であって、第１のガイド部材６１と第２のガイド部材６２で仕切られたスペースに配置されている。
このように構成された流量調整部材６０は、第３の接続油路４５から第３の軸端油路４１に流入する潤滑油をせき止め、第１の隙間Ｇ１がオリフィスのように作用して第３の軸端油路４１における流量調整部材６０の上流側に溜まった潤滑油が下流側に流れるときの流量を適切に調整する。そして、第３の軸端油路４１における流量調整部材６０の下流側に流れた潤滑油は第３の軸内油路４２に導入されると共に、第２の隙間Ｇ２がオリフィスのように作用して軸受５に導入される潤滑油を適切に調整する。第３の軸内油路４２に導入された潤滑油は、第３の貫通路４７ａ〜４７ｃからケース２の内部の被潤滑部に供給される。
一方、回転軸３には、ケース前部側からケース後壁部側に延びる第４の油路７０が設けられている。第４の油路７０は、回転軸３の軸心に沿って軸内に形成された第４の軸内油路７１を備える。第４の軸内油路７１は、ケース後壁部側が第１の油路２０のケース前部側の近傍まで延びている。また、第４の軸内油路７１には、回転軸３の径方向に貫通する複数の第４の貫通路７２が形成されている。
第４の油路７０は、ケース前部側から第４の軸内油路７１に潤滑油が供給され、第４の軸内油路７１から第４の貫通路７２を介してケース２の内部の被潤滑部に供給される。
このように、本実施形態の潤滑油供給構造によれば、流量調整部材６０で潤滑油をせき止め、第１の隙間Ｇ１で適切な流量に調整して送り出すため、効率良く潤滑油を下流側の軸受５や第３の軸内油路４２に供給することができる。また、第３の油路４０の第３の軸内油路４２を通って第３の貫通路４７ａ〜４７ｃから被潤滑部へ供給される潤滑油量の調整が容易となる。
また、ケース２の内部の前部側から後壁部側の間にバランス良く油路を配置することができるので、ケース２の内部の全体に十分な潤滑油を供給することができる。
上述した実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
本実施形態の潤滑油供給構造１は、自動変速機に限らず、潤滑油の供給が必要な様々な機構に適用可能である。
［実施形態のまとめ］
＜第１の態様＞
ケース２の内部の被潤滑部３、５に潤滑油を供給する潤滑油供給構造１であって、
上記ケース２の内部において軸受５により支持されている回転軸３の軸端部４に対応する上記ケース２の壁部２ａに開口部４４ａを設け、
上記開口部４４ａから少なくとも上記軸受５に連通する油路４０を設けた。
第１の態様によれば、油路４０の長さを短くでき、かつ油路４０に気泡が滞留することを防止して潤滑性能を安定化させることができる。また、ケース２の内部の狭いスペースに油路４０を形成することができ、ケース２の内部の隅々まで十分な潤滑油を供給できるようになる。
＜第２の態様＞
第１の態様において、上記油路４０は、上記開口部４４ａに連通する流入油路４４と、上記流入油路４４から上記軸受５に向けて斜め上方に延びる接続油路４５と、を有し、
上記開口部４４ａはキャップ５０により閉塞される。
第２の態様によれば、流入油路４４の開口部４４ａから穴開け加工用のドリル等を挿入して接続油路４５を加工できるので、ケース２の内部の狭いスペースに油路４０を容易に形成することができる。
＜第３の態様＞
第２の態様において、第１の油路２０、第２の油路３０および第３の油路４０を有し、
上記第３の油路４０が上記流入油路４４および上記接続油路４５を有する。
第３の態様によれば、第３の油路４０の長さを短くでき、かつ油路に気泡が滞留することを防止して潤滑性能を安定化させることができる。
＜第４の態様＞
第３の態様において、上記第１の油路２０は、上記ケース２の壁部２ａに設けられ、上記ケース２の内部に潤滑油を導入する第１の導入油路２４に連通し、上記回転軸３の軸内から上記ケース２の内部に作動油を供給し、
上記第２の油路３０は、上記ケース２の壁部２ａに設けられ、上記ケース２の内部に潤滑油を導入する第２の導入油路３４に連通し、上記回転軸３の軸内から上記ケース２の内部に作動油を供給し、
上記第３の油路４０は、上記ケース２の壁部２ａに設けられ、上記ケース２の内部に潤滑油を導入する第３の導入油路４６に連通し、上記第３の導入油路４６、上記流入油路４４および上記接続油路４５を介して上記回転軸３の軸内から上記ケース２の内部に潤滑油を供給する。
第４の態様によれば、ケース２の壁部２ａまで被潤滑部がレイアウトされている構成において、ケース２の壁部２ａから十分な潤滑油を供給できるようになる。
＜第５の態様＞
第４の態様において、上記第１の油路２０は、上記ケース２の壁部２ａにおいて上記第１の導入油路２４と交差するように連通し、
上記第２の油路３０は、上記ケース２の壁部２ａにおいて上記第２の導入油路３４と交差するように連通し、
上記第３の油路４０と上記第３の導入油路４６とが交差する位置に上記流入油路４４が設けられる。
第５の態様によれば、ケース２の壁部２ａまで被潤滑部がレイアウトされている構成において、ケース２の壁部２ａから十分な潤滑油を供給できるようになる。
＜第６の態様＞
第５の態様において、上記第３の油路４０は、上記接続油路４５に連通し、上記回転軸３の軸端側に設けられる第３の軸端油路４１と、上記回転軸３の軸内に設けられ、上記第３の軸端油路４１から軸方向に延びる第３の軸内油路４２とを有し、
上記第３の軸端油路４１は、上記軸受５に連通している。
第６の態様によれば、接続油路４５から回転軸３の軸内に潤滑油が導入される際に回転軸３を支持する軸受５に十分な潤滑油を供給できるようになる。
＜第７の態様＞
第６の態様において、上記流入油路４４および上記接続油路４５は流路面積が略同等に形成されている。
第７の態様によれば、油路の各断面積を揃えることで流量・流速を均一化し気泡の発生を抑制し、被潤滑部への潤滑を安定させることができる。
＜第８の態様＞
第７の態様において、上記第３の導入油路４６は、上記第１の導入油路２４および上記第２の導入油路３４より下方に位置し、
上記流入油路４４は、上記接続油路４５よりも下方に位置する。
第８の態様によれば、潤滑油に混入した気泡が流入油路４４を踊り場として滞留しないようにし、気泡が上昇し抜けやすい構造を実現できる。
＜第９の態様＞
第６から第８のいずれかの態様において、上記第１の油路２０および上記第２の油路３０は、前記回転軸３の軸端部４から回転軸３の軸心に沿って形成された軸穴２１に挿入される第１のパイプ部材２２および第２のパイプ部材３２により仕切られて構成され、上記第２の油路３０は、上記第１のパイプ部材２２により上記第１の油路２０の外側を取り囲むように設けられ、
上記第３の軸端油路４１は、上記第２のパイプ部材３２により上記第２の油路３０の外側を取り囲むように設けられ、
上記第３の軸内油路４２は、上記第３の軸端油路４１に連通し、上記回転軸３の軸内であって、上記第１の油路２０および上記第２の油路３０に対して径方向の外側に設けられる。
第９の態様によれば、回転軸３の軸内において、第１の油路２０および第２の油路３０が第１および第２のパイプ部材２２、３２により仕切られて構成され、第３の油路４０が回転軸３の軸中心と平行に延びているので、回転軸３における作動油が導入される第２の油路３０（の第２の貫通路３５）よりもケース前部側に、第３の油路４０（の第３の貫通路４７ｂ、４７ｃ）を形成することができる。すなわち、潤滑油の供給がケース前部側からだけの従来の構成では、高回転時にピストン室に多くの作動油を供給する必要があるため、ケース後壁部側へ供給される潤滑油量が不足することが課題であったが、本発明の構成によれば、高回転時にケース後壁部側からも十分な潤滑油を供給できるので、ケース２の内部の前部側から後壁部側の全体に十分な潤滑油を供給できるようになる。
＜第１０の態様＞
第２から第９のいずれかの態様において、上記開口部４４ａは、上記ケース２の内部に上記接続油路４５を加工するために設けられる。
第１０の態様によれば、ケース２の壁部２ａの外部から開口部４４ａに穴開け加工用のドリル等を挿入することで油路の加工が容易にできるようになる。
１…変速機の潤滑油供給構造
２…ケース
２ａ…ケース後壁部
３…回転軸
３ａ…拡径部
３ｂ…突出部
４…軸端部
５…軸受
５…流量調整部材
２０…第１の油路
２１…第１の軸内油路
２２…第１のパイプ部材
２３…第１の軸端油路
２４…第１の導入油路
２５…第１の貫通路
３０…第２の油路
３１…第２の軸内油路
３２…第２のパイプ部材
３３…第２の軸端油路
３４…第２の導入油路
３５…第２の貫通路
４０…第３の油路
４１…第３の軸端油路
４２…第３の軸内油路
４３…仕切り部材
４４…第３の流入油路
４４ａ…開口部
４５…第３の接続油路
４６…第３の導入油路
４７…第３の貫通路
５０…キャップ
５１…フランジ部
５２…ネジ部
５３…シール材
６０…流量調整部材
６１…第１のガイド部材
６１ａ…円筒部
６１ｂ…円盤部
６２…第２のガイド部材
Ｇ１…第１の隙間
Ｇ２…第２の隙間

Claims (10)

  1. ケースの内部の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給構造であって、
    前記ケースの内部において軸受により支持されている回転軸の軸端部に対応する前記ケースの壁部に開口部を設け、
    前記開口部から少なくとも前記軸受に連通する油路を設け、
    前記油路は、前記開口部に連通する流入油路と、前記流入油路から前記軸受に向けて延びる接続油路と、を有することを特徴とする潤滑油供給構造。
  2. 前記接続油路は、前記流入油路から前記軸受に向けて斜め上方に延びており、
    前記開口部はキャップにより閉塞されることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油供給構造。
  3. 第１の油路、第２の油路および第３の油路を有し、
    前記第３の油路が前記流入油路および前記接続油路を有することを特徴とする請求項１または２に記載の潤滑油供給構造。
  4. 前記第１の油路は、前記ケースの壁部に設けられ、前記ケースの内部に潤滑油を導入する第１の導入油路に連通し、前記回転軸の軸内から前記ケースの内部に作動油を供給し、
    前記第２の油路は、前記ケースの壁部に設けられ、前記ケースの内部に潤滑油を導入する第２の導入油路に連通し、前記回転軸の軸内から前記ケースの内部に作動油を供給し、
    前記第３の油路は、前記ケースの壁部に設けられ、前記ケースの内部に潤滑油を導入する第３の導入油路に連通し、前記第３の導入油路、前記流入油路および前記接続油路を介して前記回転軸の軸内から前記ケースの内部に潤滑油を供給することを特徴とする請求項３に記載の潤滑油供給構造。
  5. 前記第１の油路は、前記ケースの壁部において前記第１の導入油路と交差するように連通し、
    前記第２の油路は、前記ケースの壁部において前記第２の導入油路と交差するように連通し、
    前記第３の油路と前記第３の導入油路とが交差する位置に前記流入油路が設けられることを特徴とする請求項４に記載の潤滑油供給構造。
  6. 前記第３の油路は、前記接続油路に連通し、前記回転軸の軸端側に設けられる第３の軸端油路と、前記回転軸の軸内に設けられ、前記第３の軸端油路から軸方向に延びる第３の軸内油路とを有し、
    前記第３の軸端油路は、前記軸受に連通していることを特徴とする請求項５に記載の潤滑油供給構造。
  7. 前記流入油路および前記接続油路は流路面積が略同等に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の潤滑油供給構造。
  8. 前記第３の導入油路は、前記第１の導入油路および前記第２の導入油路より下方に位置し、
    前記流入油路は、前記接続油路よりも下方に位置することを特徴とする請求項７に記載の潤滑油供給構造。
  9. 前記第１の油路および前記第２の油路は、前記回転軸の軸端部から回転軸の軸心に沿って形成された軸穴に挿入される第１のパイプ部材および第２のパイプ部材により仕切られて構成され、
    前記第２の油路は、前記第１のパイプ部材により前記第１の油路の外側を取り囲むように設けられ、
    前記第３の軸端油路は、前記第２のパイプ部材により前記第２の油路の外側を取り囲むように設けられ、
    前記第３の軸内油路は、前記第３の軸端油路に連通し、前記回転軸の軸内であって、前記第１の油路および前記第２の油路に対して径方向の外側に設けられることを特徴とする請求項６から８のいずれか１項に記載の潤滑油供給構造。
  10. 前記開口部は、前記ケースの内部に前記接続油路を加工するために設けられることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の潤滑油供給構造。
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