JP3228030B2 - 自動変速機における冷却および潤滑装置 - Google Patents
自動変速機における冷却および潤滑装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機における冷却
および潤滑装置に関する。
および潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の油圧回路において、作動油
の冷却および潤滑の方法として、例えば、特開昭６０−
２６０７６７号公報に示されるように冷却回路と潤滑回
路を並列に設けたものや、あるいは、特開平１−２４２
８７２号公報に示されるように潤滑回路を２系統設け、
その内の１系統に冷却回路を直列に設けたものが公知で
ある。
の冷却および潤滑の方法として、例えば、特開昭６０−
２６０７６７号公報に示されるように冷却回路と潤滑回
路を並列に設けたものや、あるいは、特開平１−２４２
８７２号公報に示されるように潤滑回路を２系統設け、
その内の１系統に冷却回路を直列に設けたものが公知で
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記特開昭
６０−２６０７６７号公報の装置では冷却流量と潤滑流
量のそれぞれについて所望の量が必要となり、そのため
に大きな吐出量を有する大きな容量のオイルポンプが必
要とされ、オイルポンプの駆動力が大きくなって、結果
的に燃費の悪化を招くという問題点がある。また、上記
特開平１−２４２８７２号公報の装置では上述の問題は
回避できるが逆に潤滑回路の２系統化に伴って、回路構
成が複雑になり、またそれぞれの潤滑回路への流量配分
を適切にしなければならないという問題点がある。本発
明は上記問題に鑑み、大きな吐出量のオイルポンプを必
要とせず、かつ、簡単な回路構成でロックアップのＯＮ
／ＯＦＦに係わらず適切な冷却流量と潤滑流量を確保で
きる自動変速機の冷却および潤滑装置を提供することを
目的とする。
６０−２６０７６７号公報の装置では冷却流量と潤滑流
量のそれぞれについて所望の量が必要となり、そのため
に大きな吐出量を有する大きな容量のオイルポンプが必
要とされ、オイルポンプの駆動力が大きくなって、結果
的に燃費の悪化を招くという問題点がある。また、上記
特開平１−２４２８７２号公報の装置では上述の問題は
回避できるが逆に潤滑回路の２系統化に伴って、回路構
成が複雑になり、またそれぞれの潤滑回路への流量配分
を適切にしなければならないという問題点がある。本発
明は上記問題に鑑み、大きな吐出量のオイルポンプを必
要とせず、かつ、簡単な回路構成でロックアップのＯＮ
／ＯＦＦに係わらず適切な冷却流量と潤滑流量を確保で
きる自動変速機の冷却および潤滑装置を提供することを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、調圧弁により調圧された元圧にしたがって供給され
る作動油を冷却し、また潤滑のために用いる自動変速機
における冷却および潤滑装置において、前記作動油の冷
却をおこなう冷却回路と、下流において前記冷却回路と
直列に接続され摩擦係合要素の潤滑をおこなう潤滑回路
と、前記冷却回路をバイパスして冷却回路上流の油路と
前記潤滑回路とを接続するバイパス回路と、油路を切り
換えてロックアップクラッチの係合・解放をおこなうと
共に、上記冷却回路に至る油路の切り換え、およびバイ
パス回路内の油路の切り換えをおこない、冷却流量およ
び潤滑流量を変更するロックアップ制御弁とを設けたこ
とを特徴とする自動変速機における冷却および潤滑装置
が提供される。請求項２によれば、前記調圧弁は、前記
潤滑回路の直前圧を信号油圧として元圧を調圧すること
を特徴とする前記請求項１に記載の自動変速機における
冷却および潤滑装置が提供される。
ば、調圧弁により調圧された元圧にしたがって供給され
る作動油を冷却し、また潤滑のために用いる自動変速機
における冷却および潤滑装置において、前記作動油の冷
却をおこなう冷却回路と、下流において前記冷却回路と
直列に接続され摩擦係合要素の潤滑をおこなう潤滑回路
と、前記冷却回路をバイパスして冷却回路上流の油路と
前記潤滑回路とを接続するバイパス回路と、油路を切り
換えてロックアップクラッチの係合・解放をおこなうと
共に、上記冷却回路に至る油路の切り換え、およびバイ
パス回路内の油路の切り換えをおこない、冷却流量およ
び潤滑流量を変更するロックアップ制御弁とを設けたこ
とを特徴とする自動変速機における冷却および潤滑装置
が提供される。請求項２によれば、前記調圧弁は、前記
潤滑回路の直前圧を信号油圧として元圧を調圧すること
を特徴とする前記請求項１に記載の自動変速機における
冷却および潤滑装置が提供される。
【０００５】
【作用】請求項１では、ロックアップ制御弁によりロッ
クアップクラッチの係合・解放に応じて冷却回路にいた
る油路とバイパス回路内の作動油の通る油路が変更さ
れ、ロックアップクラッチ係合時の冷却流量および潤滑
流量と、ロックアップクラッチ解放時の冷却流量および
潤滑流量が適切にされる。請求項２では、さらに、潤滑
回路直前の作動油の圧力を利用して調圧弁が元圧を調節
する。
クアップクラッチの係合・解放に応じて冷却回路にいた
る油路とバイパス回路内の作動油の通る油路が変更さ
れ、ロックアップクラッチ係合時の冷却流量および潤滑
流量と、ロックアップクラッチ解放時の冷却流量および
潤滑流量が適切にされる。請求項２では、さらに、潤滑
回路直前の作動油の圧力を利用して調圧弁が元圧を調節
する。
【０００６】
【実施例】以下、添付の図面を参照しながら本発明の実
施例を説明する。図１は本発明の実施例の構成を概念的
に示したものである。１はオイルパンであって、各部か
らドレーンされて戻ってきた作動油を受容する。２はス
トレーナであって、オイルポンプ３が吸い上げて再び各
部に分配する前記作動油を濾過する。オイルポンプ３か
ら送出された作動油はプライマリライン１００によって
必要に応じて摩擦係合要素類４に送達される。
施例を説明する。図１は本発明の実施例の構成を概念的
に示したものである。１はオイルパンであって、各部か
らドレーンされて戻ってきた作動油を受容する。２はス
トレーナであって、オイルポンプ３が吸い上げて再び各
部に分配する前記作動油を濾過する。オイルポンプ３か
ら送出された作動油はプライマリライン１００によって
必要に応じて摩擦係合要素類４に送達される。
【０００７】プライマリライン１００にはプライマリレ
ギュレータバルブ５が取り付けられている。プライマリ
レギュレータバルブ５は入口ポート５ａから導入された
作動油の一部をドレーンポート５ｂからドレーンさせて
オイルパン１に戻すことによってプライマリライン１０
０の油圧を調圧するとともに、他の一部を出口ポート５
ｃからセカンダリライン２００に送り出す。
ギュレータバルブ５が取り付けられている。プライマリ
レギュレータバルブ５は入口ポート５ａから導入された
作動油の一部をドレーンポート５ｂからドレーンさせて
オイルパン１に戻すことによってプライマリライン１０
０の油圧を調圧するとともに、他の一部を出口ポート５
ｃからセカンダリライン２００に送り出す。
【０００８】６はセカンダリレギュレータバルブであっ
て、第１〜第６ポート、７ａ〜７ｆを有するボデー７と
第１〜第３ランド、８ａ〜８ｃを有しボデー７の内部を
移動するスプール８とスプール８を図中上方向に常時付
勢するスプリング９から構成されている。そして、セカ
ンダリレギュレータバルブ６は、セカンダリライン２０
０を通る作動油の一部を第２ポート７ｂから導入し必要
に応じて第５ポート７ｅからドレーンすることによって
調圧をおこない本発明における調圧弁の役を成すと共
に、第３ポート７ｃ、第４ポート７ｄからは図示されな
いデファレンシャルを潤滑するための副潤滑回路等に向
かう作動油を送出する。なお、３０はオリフィスであ
る。
て、第１〜第６ポート、７ａ〜７ｆを有するボデー７と
第１〜第３ランド、８ａ〜８ｃを有しボデー７の内部を
移動するスプール８とスプール８を図中上方向に常時付
勢するスプリング９から構成されている。そして、セカ
ンダリレギュレータバルブ６は、セカンダリライン２０
０を通る作動油の一部を第２ポート７ｂから導入し必要
に応じて第５ポート７ｅからドレーンすることによって
調圧をおこない本発明における調圧弁の役を成すと共
に、第３ポート７ｃ、第４ポート７ｄからは図示されな
いデファレンシャルを潤滑するための副潤滑回路等に向
かう作動油を送出する。なお、３０はオリフィスであ
る。
【０００９】以下、セカンダリレギュレータバルブ６の
調圧について説明する。第１ポート７ａは後述のオイル
クーラー２０と主潤滑回路２１を連結する第２連結油路
６００と、第３連結油路７００によって連通されている
ので主潤滑回路２１へ導入されるのと等しい油圧がスプ
ール８の第１ランド８ａの上面に作用しスプリング９の
付勢力、および第３ランド８ｃの下面に作用する油圧に
よる上向きの力に抗してスプール８を押し下げる。そし
て、上記油圧が高いほど第５ポート７ｅの開口面積は大
きくなりドレーンされる油量は増大されてセカンダリラ
イン２００の油圧は低くされ、逆に上記油圧が低いほど
第５ポート７ｅの開口面積は小さくなりドレーンされる
油量は減少されてセカンダリライン２００の油圧は高く
されるので主潤滑回路２１へ導入される作動油の油圧は
常に適正に保持される。
調圧について説明する。第１ポート７ａは後述のオイル
クーラー２０と主潤滑回路２１を連結する第２連結油路
６００と、第３連結油路７００によって連通されている
ので主潤滑回路２１へ導入されるのと等しい油圧がスプ
ール８の第１ランド８ａの上面に作用しスプリング９の
付勢力、および第３ランド８ｃの下面に作用する油圧に
よる上向きの力に抗してスプール８を押し下げる。そし
て、上記油圧が高いほど第５ポート７ｅの開口面積は大
きくなりドレーンされる油量は増大されてセカンダリラ
イン２００の油圧は低くされ、逆に上記油圧が低いほど
第５ポート７ｅの開口面積は小さくなりドレーンされる
油量は減少されてセカンダリライン２００の油圧は高く
されるので主潤滑回路２１へ導入される作動油の油圧は
常に適正に保持される。
【００１０】一方、第６ポート７ｆにはエンジン出力に
対応する油圧、例えば、スロットルバルブ（図示しな
い）で調圧された作動油が供給される。この作動油はス
プール８の第３ランド８ｃの下面に作用しスプリング９
の付勢力と共にスプール８を押し上げる。そして、エン
ジン出力が高く、供給油圧が高いほど、第５ポート７ｅ
の開口面積を小さくし、エンジン出力が低く、供給油圧
が低いほど、第５ポート７ｅの開口面積を大きくするの
で、セカンダリライン２００の油圧はエンジン出力にも
対応して調整される。
対応する油圧、例えば、スロットルバルブ（図示しな
い）で調圧された作動油が供給される。この作動油はス
プール８の第３ランド８ｃの下面に作用しスプリング９
の付勢力と共にスプール８を押し上げる。そして、エン
ジン出力が高く、供給油圧が高いほど、第５ポート７ｅ
の開口面積を小さくし、エンジン出力が低く、供給油圧
が低いほど、第５ポート７ｅの開口面積を大きくするの
で、セカンダリライン２００の油圧はエンジン出力にも
対応して調整される。
【００１１】１０は従来タイプのロックアップリレーバ
ルブであって、第１〜第１０ポート、１１ａ〜１１ｊを
有するボデー１１と第１〜第５ランド、１２ａ〜１２ｅ
を有しボデー１１の内部を移動するスプール１２とスプ
ール１２を図中上方向に常時付勢するスプリング１３か
ら構成されていて、ロックアップリレーバルブ１０は、
油路を切り換え、ロックアップクラッチの係合・解放を
おこなうと共に、オイルクーラ２０に至る油路の切り換
え、およびバイパス回路内の油路の切り換えをおこなう
のので本発明におけるロックアップ制御弁の役を成して
いる。
ルブであって、第１〜第１０ポート、１１ａ〜１１ｊを
有するボデー１１と第１〜第５ランド、１２ａ〜１２ｅ
を有しボデー１１の内部を移動するスプール１２とスプ
ール１２を図中上方向に常時付勢するスプリング１３か
ら構成されていて、ロックアップリレーバルブ１０は、
油路を切り換え、ロックアップクラッチの係合・解放を
おこなうと共に、オイルクーラ２０に至る油路の切り換
え、およびバイパス回路内の油路の切り換えをおこなう
のので本発明におけるロックアップ制御弁の役を成して
いる。
【００１２】ロックアップＯＮ時には、第１ポート１１
ａにスプール１２の第１ランド１２ａの上面に作用し、
スプール１２を図中下方に押し下げるシグナル油圧が作
用し、スプール１２は図の中心線より右側に示される状
態となり、ロックアップＯＦＦ時には、上記シグナル油
圧が０となり、スプール１２を図中下方に押し下げるシ
グナル油圧が作用しなくなることから、スプリング１３
の付勢力により、スプール１２は図の中心線より左側に
示される状態となる。そして、ＯＮ状態では第２ポート
１１ｂと第３ポート１１ｃが、第４ポート１１ｄと第５
ポート１１ｅが、第６ポート１１ｆと第７ポート１１ｇ
が、第８ポート１１ｈと第９ポート１１ｉが連通し、Ｏ
ＦＦ状態では第３ポート１１ｃと第４ポート１１ｄが、
第７ポート１１ｇと第８ポート１１ｈが内部で連通す
る。また、第２ポート１１ｂ、第５ポート１１ｅ、第７
ポート１１ｇはセカンダリライン２００と接続されてい
て、この内、第２ポート１１ｂはオリフィス３１を介し
て接続されている。
ａにスプール１２の第１ランド１２ａの上面に作用し、
スプール１２を図中下方に押し下げるシグナル油圧が作
用し、スプール１２は図の中心線より右側に示される状
態となり、ロックアップＯＦＦ時には、上記シグナル油
圧が０となり、スプール１２を図中下方に押し下げるシ
グナル油圧が作用しなくなることから、スプリング１３
の付勢力により、スプール１２は図の中心線より左側に
示される状態となる。そして、ＯＮ状態では第２ポート
１１ｂと第３ポート１１ｃが、第４ポート１１ｄと第５
ポート１１ｅが、第６ポート１１ｆと第７ポート１１ｇ
が、第８ポート１１ｈと第９ポート１１ｉが連通し、Ｏ
ＦＦ状態では第３ポート１１ｃと第４ポート１１ｄが、
第７ポート１１ｇと第８ポート１１ｈが内部で連通す
る。また、第２ポート１１ｂ、第５ポート１１ｅ、第７
ポート１１ｇはセカンダリライン２００と接続されてい
て、この内、第２ポート１１ｂはオリフィス３１を介し
て接続されている。
【００１３】１４はトルクコンバータであって、コンバ
ータカバー１５、ポンプ１６、タービン１７、ステータ
１８、ロックアップクラッチ１９等から構成されてい
る。１４ａ、１４ｅは、それぞれ、トルクコンバータ１
４の第１油路、第２油路であって、それぞれロックアッ
プリレーバルブ１０の第８ポート１１ｈ、第４ポート１
１ｄと接続されていて、ロックアップＯＦＦの時には第
１油路１４ａが作動油の導入路となり、第２油路１４ｅ
が排出路となり、ロックアップＯＮの時には、逆に、第
２油路油路１４ｅが作動油の導入路となり、第１油路１
４ａが排出路となる。また、１４ｂはコンバータカバー
１５とロックアップクラッチ１９の間に形成される第１
油室、１４ｃはロックアップクラッチ１９とタービン１
７の外面との間に形成される第２油室である。１４ｄは
ポンプ１６、タービン１７、ステータ１８から成るコン
バータ室を示す。また、２０はオイルクーラー、２１は
主潤滑回路であって、それぞれ本発明における冷却回路
と潤滑回路であって、第２連結油路６００によって連結
されている。なお、前述のセカンダリレギュレータバル
ブの第３ポート７ｃ、第４ポート７ｄから送出される作
動油が供給される副潤滑回路は本発明における潤滑回路
には含まれない。
ータカバー１５、ポンプ１６、タービン１７、ステータ
１８、ロックアップクラッチ１９等から構成されてい
る。１４ａ、１４ｅは、それぞれ、トルクコンバータ１
４の第１油路、第２油路であって、それぞれロックアッ
プリレーバルブ１０の第８ポート１１ｈ、第４ポート１
１ｄと接続されていて、ロックアップＯＦＦの時には第
１油路１４ａが作動油の導入路となり、第２油路１４ｅ
が排出路となり、ロックアップＯＮの時には、逆に、第
２油路油路１４ｅが作動油の導入路となり、第１油路１
４ａが排出路となる。また、１４ｂはコンバータカバー
１５とロックアップクラッチ１９の間に形成される第１
油室、１４ｃはロックアップクラッチ１９とタービン１
７の外面との間に形成される第２油室である。１４ｄは
ポンプ１６、タービン１７、ステータ１８から成るコン
バータ室を示す。また、２０はオイルクーラー、２１は
主潤滑回路であって、それぞれ本発明における冷却回路
と潤滑回路であって、第２連結油路６００によって連結
されている。なお、前述のセカンダリレギュレータバル
ブの第３ポート７ｃ、第４ポート７ｄから送出される作
動油が供給される副潤滑回路は本発明における潤滑回路
には含まれない。
【００１４】３００はロックアップリレーバルブ１０の
第３ポート１１ｃとオイルクーラー２０とを連通する油
路である。４００は第１バイパスラインであってセカン
ダリライン２００とオイルクーラー２０と主潤滑回路２
１を連通する第２連結油路６００とを連通し、その途中
にはオリフィス３２が設けられている。５００は第２バ
イパスラインであってロックアップリレーバルブ１０の
第６ポート１１ｆと第１バイパスライン４００を連通
し、その途中にはオリフィス３３が設けられている。
第３ポート１１ｃとオイルクーラー２０とを連通する油
路である。４００は第１バイパスラインであってセカン
ダリライン２００とオイルクーラー２０と主潤滑回路２
１を連通する第２連結油路６００とを連通し、その途中
にはオリフィス３２が設けられている。５００は第２バ
イパスラインであってロックアップリレーバルブ１０の
第６ポート１１ｆと第１バイパスライン４００を連通
し、その途中にはオリフィス３３が設けられている。
【００１５】次に、上記の様に構成された本発明の油圧
回路におけるセカンダリレギュレータバルブ６以降の作
動油の流れを説明する。始めに、ロックアップＯＦＦの
時のロックアップリレーバルブ１０の上流のＡ点から主
潤滑回路２１の下流のＢ点の間の作動油の流れを説明す
る。セカンダリライン２００からオリフィス３１を経由
してロックアップリレーバルブ１０の第２ポート１１ｂ
に導入された作動油はスプール１２の第２ランド１２ｂ
に行く手を遮られその先には進まない。同様に、第５ポ
ート１１ｅに導入された作動油は第３ランド１２ｃに行
く手を遮られその先には進まない。
回路におけるセカンダリレギュレータバルブ６以降の作
動油の流れを説明する。始めに、ロックアップＯＦＦの
時のロックアップリレーバルブ１０の上流のＡ点から主
潤滑回路２１の下流のＢ点の間の作動油の流れを説明す
る。セカンダリライン２００からオリフィス３１を経由
してロックアップリレーバルブ１０の第２ポート１１ｂ
に導入された作動油はスプール１２の第２ランド１２ｂ
に行く手を遮られその先には進まない。同様に、第５ポ
ート１１ｅに導入された作動油は第３ランド１２ｃに行
く手を遮られその先には進まない。
【００１６】しかし、セカンダリライン２００からロッ
クアップリレーバルブ１０の第７ポート１１ｇに導入さ
れた作動油は、その後、同第８ポート１１ｈを経てトル
クコンバータ１４の第１油路１４ａに達し、さらに第１
油室１４ｂ、第２油室１４ｃを経てコンバータ室１４ｄ
に上側開口部から入り、ポンプ１６、タービン１７、ス
テータ１８間を循環してトルク伝達したのちステータ１
８の下部から第２油路１４ｅを経てロックアップリレー
バルブ１０の第４ポート１１ｄに達し、その後、さらに
第３ポート１１ｃから第１連結油路３００を通りオイル
クーラ２０に達し、そこで冷却されてから第２連結油路
６００を経て主潤滑回路２１に達して当該部品の潤滑を
行った後ドレーンされてオイルパンに戻る。そして、こ
の他にセカンダリライン２００から第１バイパスライン
４００を通りオリフィス３２を経て主潤滑回路２１の入
口に達する作動油がある。
クアップリレーバルブ１０の第７ポート１１ｇに導入さ
れた作動油は、その後、同第８ポート１１ｈを経てトル
クコンバータ１４の第１油路１４ａに達し、さらに第１
油室１４ｂ、第２油室１４ｃを経てコンバータ室１４ｄ
に上側開口部から入り、ポンプ１６、タービン１７、ス
テータ１８間を循環してトルク伝達したのちステータ１
８の下部から第２油路１４ｅを経てロックアップリレー
バルブ１０の第４ポート１１ｄに達し、その後、さらに
第３ポート１１ｃから第１連結油路３００を通りオイル
クーラ２０に達し、そこで冷却されてから第２連結油路
６００を経て主潤滑回路２１に達して当該部品の潤滑を
行った後ドレーンされてオイルパンに戻る。そして、こ
の他にセカンダリライン２００から第１バイパスライン
４００を通りオリフィス３２を経て主潤滑回路２１の入
口に達する作動油がある。
【００１７】図２は上述のロックアップＯＦＦの時のＡ
点からＢ点の間の作動油の流れを示したものであって図
中●は行く手を遮られその先に進まないことを示し、下
向き矢印はドレーンされることを示している。図２から
も明らかなように、この場合、オイルクーラー２０で冷
却される作動油はトルクコンバータ１４の内部を通過し
たものである。そして、主潤滑回路２１に達するのは、
上記冷却された作動油に加え、オリフィス３２で流量を
規制され第１バイパスライン４００を通る作動油であ
る。
点からＢ点の間の作動油の流れを示したものであって図
中●は行く手を遮られその先に進まないことを示し、下
向き矢印はドレーンされることを示している。図２から
も明らかなように、この場合、オイルクーラー２０で冷
却される作動油はトルクコンバータ１４の内部を通過し
たものである。そして、主潤滑回路２１に達するのは、
上記冷却された作動油に加え、オリフィス３２で流量を
規制され第１バイパスライン４００を通る作動油であ
る。
【００１８】次に、ロックアップＯＮの時のＡ点からＢ
点の間の作動油の流れを説明する。セカンダリライン２
００からオリフィス３１を経由してロックアップリレー
バルブ１０の第２ポート１１ｂに導入された作動油は、
その後、第３ポート１１ｃから第１連結油路３００を通
りオイルクーラ２０に達し、そこで冷却されてから第２
連結油路６００を経て主潤滑回路２１に達して潤滑を行
った後ドレーンされてオイルパンに戻る。
点の間の作動油の流れを説明する。セカンダリライン２
００からオリフィス３１を経由してロックアップリレー
バルブ１０の第２ポート１１ｂに導入された作動油は、
その後、第３ポート１１ｃから第１連結油路３００を通
りオイルクーラ２０に達し、そこで冷却されてから第２
連結油路６００を経て主潤滑回路２１に達して潤滑を行
った後ドレーンされてオイルパンに戻る。
【００１９】一方、セカンダリライン２００から第５ポ
ート１１ｅに導入された作動油は第４ポート１１ｄを経
てトルクコンバータ１４の第２油路１４ｅに達し、そこ
からステータ１８の下部からコンバータ室１４ｄに入
り、上部から第２油室１４ｃに達し、ロックアップクラ
ッチ１９をカバープレート１５に押しつけ、一部は第２
油室１４ｃの底部の隙間から第１油路１４ａに抜け、そ
の後、ロックアップリレーバルブ１０の第８ポート１１
ｈ、第９ポート１１ｉを経てドレーンされる。そして、
ロックアップＯＦＦの時と同じくセカンダリライン２０
０から第１バイパスライン４００を通りオリフィス３２
を経て主潤滑回路２１の入口に達する作動油がある。ま
た、セカンダリライン２００から第７ポート１１ｇに導
入された作動油は、第６ポート１１ｆを経て、第２バイ
パスライン５００を通り、オリフィス３３を経て主潤滑
回路２１の入口に達する作動油に合流する。
ート１１ｅに導入された作動油は第４ポート１１ｄを経
てトルクコンバータ１４の第２油路１４ｅに達し、そこ
からステータ１８の下部からコンバータ室１４ｄに入
り、上部から第２油室１４ｃに達し、ロックアップクラ
ッチ１９をカバープレート１５に押しつけ、一部は第２
油室１４ｃの底部の隙間から第１油路１４ａに抜け、そ
の後、ロックアップリレーバルブ１０の第８ポート１１
ｈ、第９ポート１１ｉを経てドレーンされる。そして、
ロックアップＯＦＦの時と同じくセカンダリライン２０
０から第１バイパスライン４００を通りオリフィス３２
を経て主潤滑回路２１の入口に達する作動油がある。ま
た、セカンダリライン２００から第７ポート１１ｇに導
入された作動油は、第６ポート１１ｆを経て、第２バイ
パスライン５００を通り、オリフィス３３を経て主潤滑
回路２１の入口に達する作動油に合流する。
【００２０】図３は上述のロックアップＯＮの時のＡ点
からＢ点の間の作動油の流れを示したものである。図３
からも明らかなように、この場合、第１連結油路３００
を通り冷却される作動油はトルクコンバータ１４の内部
を通過したものではなくて、セカンダリライン２００か
らロックアップリレーバルブ１０の第２ポート１１ｂ、
第３ポート１１ｃを経てきたものであってその流量はオ
リフィス３１で規制されている。そして、潤滑回路に達
するのは、上記冷却された作動油に加え、オリフィス３
２で流量を規制され第１バイパスライン４００を通る作
動油と、オリフィス３３で流量を規制され第２バイパス
ライン５００を通る作動油とである。
からＢ点の間の作動油の流れを示したものである。図３
からも明らかなように、この場合、第１連結油路３００
を通り冷却される作動油はトルクコンバータ１４の内部
を通過したものではなくて、セカンダリライン２００か
らロックアップリレーバルブ１０の第２ポート１１ｂ、
第３ポート１１ｃを経てきたものであってその流量はオ
リフィス３１で規制されている。そして、潤滑回路に達
するのは、上記冷却された作動油に加え、オリフィス３
２で流量を規制され第１バイパスライン４００を通る作
動油と、オリフィス３３で流量を規制され第２バイパス
ライン５００を通る作動油とである。
【００２１】本実施例は上述の様に、冷却回路の下流に
潤滑回路が直列に配列され、さらに冷却回路のバイパス
回路が設けられていて、冷却流量＋バイパス流量＝潤滑
流量となるように構成されていて、油路を切り換えるこ
とによって、冷却流量とバイパス流量をそれぞれロック
アップのＯＮとＯＦＦによって変更し、それぞれの条件
下で必要な冷却流量と潤滑流量が確保される。そして、
トルクコンバータ内で流体伝達をおこない発熱量の大き
いロックアップＯＦＦの時には冷却回路を通る油量を多
くしてバイパス回路を通る油量を減らし、逆にトルクコ
ンバータ内で流体伝達をおこなわず発熱量の少ないロッ
クアップＯＮの時には冷却回路を通る油量を少なくして
バイパス回路を通る油量が多くされる。ロックアップが
ＯＮの時に冷却回路に通じる第１連結油路の流量をオリ
フィス３１で規制し、ロックアップのＯＮおよびＯＦＦ
の時に利用する第１バイパスライン４００の流量をオリ
フィス３２が規制し、ロックアップのＯＮの時に利用す
る第２バイパスライン５００の流量をオリフィス３３が
規制しているので、これらオリフィスの径を最適にくみ
あわせるという簡単な作業によってロックアップのＯＮ
とＯＦＦの各条件下でそれぞれ最適な冷却および潤滑流
量を確保することができる。また、潤滑回路の直前の油
圧がセカンダリレギュレータバルブ６に信号圧としてフ
ィードバックされ、潤滑回路に供給される作動油の油圧
がずれた場合そのずれを補正するように調整される。ま
た、従来タイプのロックアップリレーバルブ１０を用い
ているので専用のバルブは不要である。
潤滑回路が直列に配列され、さらに冷却回路のバイパス
回路が設けられていて、冷却流量＋バイパス流量＝潤滑
流量となるように構成されていて、油路を切り換えるこ
とによって、冷却流量とバイパス流量をそれぞれロック
アップのＯＮとＯＦＦによって変更し、それぞれの条件
下で必要な冷却流量と潤滑流量が確保される。そして、
トルクコンバータ内で流体伝達をおこない発熱量の大き
いロックアップＯＦＦの時には冷却回路を通る油量を多
くしてバイパス回路を通る油量を減らし、逆にトルクコ
ンバータ内で流体伝達をおこなわず発熱量の少ないロッ
クアップＯＮの時には冷却回路を通る油量を少なくして
バイパス回路を通る油量が多くされる。ロックアップが
ＯＮの時に冷却回路に通じる第１連結油路の流量をオリ
フィス３１で規制し、ロックアップのＯＮおよびＯＦＦ
の時に利用する第１バイパスライン４００の流量をオリ
フィス３２が規制し、ロックアップのＯＮの時に利用す
る第２バイパスライン５００の流量をオリフィス３３が
規制しているので、これらオリフィスの径を最適にくみ
あわせるという簡単な作業によってロックアップのＯＮ
とＯＦＦの各条件下でそれぞれ最適な冷却および潤滑流
量を確保することができる。また、潤滑回路の直前の油
圧がセカンダリレギュレータバルブ６に信号圧としてフ
ィードバックされ、潤滑回路に供給される作動油の油圧
がずれた場合そのずれを補正するように調整される。ま
た、従来タイプのロックアップリレーバルブ１０を用い
ているので専用のバルブは不要である。
【００２２】図４は上述した実施例の変形例を示すもの
であって、上記実施例と変わるところは、ロックアップ
リレーバルブの第５ポート１１ｅをセカンダリライン２
００に代えプライマリライン１００に接続した点であ
る。ロックアップクラッチ容量の適合上、ロックアップ
ＯＮ時のクラッチ係合圧をより高めたい場合には、図４
に示すようにロックアップリレーバルブの第５ポート１
１ｅをプライマリライン１００に接続すれば良い。
であって、上記実施例と変わるところは、ロックアップ
リレーバルブの第５ポート１１ｅをセカンダリライン２
００に代えプライマリライン１００に接続した点であ
る。ロックアップクラッチ容量の適合上、ロックアップ
ＯＮ時のクラッチ係合圧をより高めたい場合には、図４
に示すようにロックアップリレーバルブの第５ポート１
１ｅをプライマリライン１００に接続すれば良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明の請求項１によれば、冷却回路と
潤滑回路を直列に設けたので、オイルポンプの要求吐出
量が低減され大きな吐出量のオイルポンプを必要としな
い。また、冷却回路をバイパスするバイパス回路を設け
ておいて、ロックアップ制御弁を利用してロックアップ
のＯＮ、ＯＦＦに対応して、油路を切り換えることによ
って、冷却回路を通る油量と、バイパス回路を通る油量
を変化させるので、簡単な回路構成で、ロックアップの
ＯＮ、ＯＦＦに応じた適切な冷却流量、潤滑流量を確保
することができる。通常は必要潤滑流量＞必要冷却流量
であるのでバイパス回路を潤滑流量を補うものとして使
うことにより冷却回路への流入圧を必要以上に大きくす
ることなく必要潤滑流量を確保することができ、結果的
に冷却回路およびその接続部の要求耐圧性を必要以上に
大きくする必要がなくなる。また、請求項２によれば油
温や運転状態等、もれ流量等の環境条件の変化により潤
滑回路に供給される作動油の圧力が所定値からずれた場
合に、そのずれを補正する方向に調圧弁を作用させ常に
安定した潤滑油圧および潤滑流量を確保することができ
る。
潤滑回路を直列に設けたので、オイルポンプの要求吐出
量が低減され大きな吐出量のオイルポンプを必要としな
い。また、冷却回路をバイパスするバイパス回路を設け
ておいて、ロックアップ制御弁を利用してロックアップ
のＯＮ、ＯＦＦに対応して、油路を切り換えることによ
って、冷却回路を通る油量と、バイパス回路を通る油量
を変化させるので、簡単な回路構成で、ロックアップの
ＯＮ、ＯＦＦに応じた適切な冷却流量、潤滑流量を確保
することができる。通常は必要潤滑流量＞必要冷却流量
であるのでバイパス回路を潤滑流量を補うものとして使
うことにより冷却回路への流入圧を必要以上に大きくす
ることなく必要潤滑流量を確保することができ、結果的
に冷却回路およびその接続部の要求耐圧性を必要以上に
大きくする必要がなくなる。また、請求項２によれば油
温や運転状態等、もれ流量等の環境条件の変化により潤
滑回路に供給される作動油の圧力が所定値からずれた場
合に、そのずれを補正する方向に調圧弁を作用させ常に
安定した潤滑油圧および潤滑流量を確保することができ
る。
【図１】本発明の実施例の構成を示す図である。
【図２】ロックアップＯＦＦの時の作動油の流れを示す
図である。
図である。
【図３】ロックアップＯＮの時の作動油の流れを示す図
である。
である。
【図４】本発明の実施例の変形例を示す図である。
１…オイルパン ２…ストレーナ ３…オイルポンプ ４…摩擦係合要素類 ５…プライマリレギュレータバルブ ５ａ…プライマリレギュレータバルブの入口ポート ５ｂ…プライマリレギュレータバルブのドレーンポート ５ｃ…プライマリレギュレータバルブの出口ポート ６…セカンダリレギュレータバルブ ７…セカンダリレギュレータバルブのボデー ７ａ〜７ｆ…セカンダリレギュレータバルブのボデーの
第１〜第６ポート ８…セカンダリレギュレータバルブのスプール ８ａ〜８ｃ…セカンダリレギュレータバルブのスプール
の第１〜第３ランド ９…セカンダリレギュレータバルブのスプリング １０…ロックアップリレーバルブ １１…ロックアップリレーバルブのボデー １１ａ〜１１ｊ…ロックアップリレーバルブのボデーの
第１〜第１０ポート １２…ロックアップリレーバルブのスプール １２ａ〜１２ｃ…ロックアップリレーバルブのスプール
の第１〜第５ランド １３…ロックアップリレーバルブのスプリング １４…トルクコンバータ １４ａ…トルクコンバータの第１油路 １４ｂ…トルクコンバータの第１油室 １４ｃ…トルクコンバータの第２油室 １４ｄ…トルクコンバータのコンバータ室 １４ｅ…トルクコンバータの第２油路 １５…コンバータカバー １６…ポンプ １７…タービン １８…ステータ １９…ロックアップクラッチ ２０…オイルクーラー ２１…潤滑回路 ３０、３１、３２、３３…オリフィス １００…プライマリライン ２００…セカンダリライン ３００…第１連結油路 ４００…第１バイパスライン ５００…第２バイパスライン ６００…第２連結油路 ７００…第３連結油路
第１〜第６ポート ８…セカンダリレギュレータバルブのスプール ８ａ〜８ｃ…セカンダリレギュレータバルブのスプール
の第１〜第３ランド ９…セカンダリレギュレータバルブのスプリング １０…ロックアップリレーバルブ １１…ロックアップリレーバルブのボデー １１ａ〜１１ｊ…ロックアップリレーバルブのボデーの
第１〜第１０ポート １２…ロックアップリレーバルブのスプール １２ａ〜１２ｃ…ロックアップリレーバルブのスプール
の第１〜第５ランド １３…ロックアップリレーバルブのスプリング １４…トルクコンバータ １４ａ…トルクコンバータの第１油路 １４ｂ…トルクコンバータの第１油室 １４ｃ…トルクコンバータの第２油室 １４ｄ…トルクコンバータのコンバータ室 １４ｅ…トルクコンバータの第２油路 １５…コンバータカバー １６…ポンプ １７…タービン １８…ステータ １９…ロックアップクラッチ ２０…オイルクーラー ２１…潤滑回路 ３０、３１、３２、３３…オリフィス １００…プライマリライン ２００…セカンダリライン ３００…第１連結油路 ４００…第１バイパスライン ５００…第２バイパスライン ６００…第２連結油路 ７００…第３連結油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−204472（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−260767（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−242872（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−92147（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−191556（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−209663（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−71854（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−80256（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16H 41/30
Claims (2)
- 【請求項１】 調圧弁により調圧された元圧にしたがっ
て供給される作動油を冷却し、また潤滑のために用いる
自動変速機における冷却および潤滑装置において、 前記作動油の冷却をおこなう冷却回路と、 下流において前記冷却回路と直列に接続され摩擦係合要
素の潤滑をおこなう潤滑回路と、 前記冷却回路をバイパスして冷却回路上流の油路と前記
潤滑回路とを接続するバイパス回路と、 油路を切り換えてロックアップクラッチの係合・解放を
おこなうと共に、上記冷却回路に至る油路の切り換え、
およびバイパス回路内の油路の切り換えをおこなうロッ
クアップ制御弁とを設けたことを特徴とする自動変速機
における冷却および潤滑装置。 - 【請求項２】 前記調圧弁は、前記潤滑回路の直前圧を
信号油圧として元圧を調圧することを特徴とする前記請
求項１に記載の自動変速機における冷却および潤滑装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27930094A JP3228030B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 自動変速機における冷却および潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27930094A JP3228030B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 自動変速機における冷却および潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135772A JPH08135772A (ja) | 1996-05-31 |
| JP3228030B2 true JP3228030B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=17609254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27930094A Expired - Fee Related JP3228030B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 自動変速機における冷却および潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3228030B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100946511B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2010-03-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동변속기 윤활장치 |
| JP4911019B2 (ja) * | 2007-12-25 | 2012-04-04 | トヨタ自動車株式会社 | 流体伝達装置 |
| JP4862830B2 (ja) * | 2008-01-24 | 2012-01-25 | トヨタ自動車株式会社 | 流体伝動装置用の制御装置 |
| JP5177026B2 (ja) | 2009-03-12 | 2013-04-03 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| DE102009020617B4 (de) * | 2009-05-09 | 2022-02-24 | Daimler Ag | Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtung |
| JP5074571B2 (ja) * | 2010-10-26 | 2012-11-14 | 株式会社小松製作所 | 作業車両および作業車両の制御方法 |
| CN112196980B (zh) * | 2020-09-25 | 2022-11-04 | 中国直升机设计研究所 | 一种双余度滑油*** |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60260767A (ja) * | 1984-06-08 | 1985-12-23 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のオイル冷却装置 |
| JPH01242872A (ja) * | 1988-03-22 | 1989-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の潤滑流量制御装置 |
| JPH02209663A (ja) * | 1989-02-06 | 1990-08-21 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| JPH077648Y2 (ja) * | 1988-12-09 | 1995-02-22 | マツダ株式会社 | 自動変速機の潤滑構造 |
| JPH03204472A (ja) * | 1989-12-31 | 1991-09-06 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| JPH0492147A (ja) * | 1990-08-02 | 1992-03-25 | Jatco Corp | 変速機の潤滑装置 |
| JP2575514Y2 (ja) * | 1990-10-31 | 1998-07-02 | 株式会社テネックス | オートマチックトランスミッション |
| JP2837946B2 (ja) * | 1990-11-27 | 1998-12-16 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
-
1994
- 1994-11-14 JP JP27930094A patent/JP3228030B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH08135772A (ja) | 1996-05-31 |
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