JPS6361210B2 - - Google Patents

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JPS6361210B2
JPS6361210B2 JP55055733A JP5573380A JPS6361210B2 JP S6361210 B2 JPS6361210 B2 JP S6361210B2 JP 55055733 A JP55055733 A JP 55055733A JP 5573380 A JP5573380 A JP 5573380A JP S6361210 B2 JPS6361210 B2 JP S6361210B2
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planetary gear
gear set
planetary
reduction gear
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Priority to US06/249,418 priority patent/US4417642A/en
Priority to GB8110883A priority patent/GB2074517B/en
Priority to DE3116242A priority patent/DE3116242C2/de
Priority to FR8108255A priority patent/FR2481205A1/fr
Publication of JPS56154329A publication Critical patent/JPS56154329A/ja
Publication of JPS6361210B2 publication Critical patent/JPS6361210B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
    • B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は横置きエンジン式４輪駆動車に関す
る。
従来の４輪駆動車にあつては、車体前部にクラ
ンク軸が車体前後方向に延びるように配置された
エンジンの後方にトランスミツシヨンやトランス
フアを接続してトランスフアによりエンジンの駆
動力を分割してこれら駆動力を前輪側最終減速機
と後輪側最終減速機とに伝え、前輪、後輪を駆動
するものが知られている。
しかしながら、従来構成のいわゆる縦置きエン
ジン式の４輪駆動車では、ミツシヨンやトランス
フアの一部が車室側へ突出してしまい、スペース
ユーテイリテイ上不利であり、また車輪からのオ
ーバーハングが大きくなつて車体を小型化しにく
いといつた欠点があつた。
一方、近年スペース上、操縦性安定性に優れた
横置き前エンジン前輪駆動車が増える傾向にある
が、これに用いられるトランスミツシヨンと前輪
側最終減速などの動力系をそのまま縦置きエンジ
ン式４輪駆動車に用いることはできなかつた。こ
のため駆動系をそれぞれ個別に製作せねばなら
ず、コストが高くなつてしまうといつた欠点もあ
つた。
本発明は上記従来の不具合に鑑みてなされたも
ので、横置き前エンジン式前輪駆動車の駆動系を
ほとんど手を加えることなくそのまま利用し、上
記駆動系のトランスミツシヨン出力軸側に２組の
遊星ギヤ組を追加して、これらの遊星ギヤ組を低
速高速の切換えが可能で、かつ、前輪側最終減速
機と後輪側最終減速機とを結ぶ駆動系の差動装置
として利用した横置きエンジン式４輪駆動車の駆
動系とすることにより上記従来の不具合を一挙に
解決することを目的とする。
すなわち、本願発明にかかる四輪駆動車は、ク
ランク軸が車体巾方向に延びるように配置された
エンジンと、クランク軸により駆動される入力軸
とドライブギヤを有する出力軸とが車体巾方向に
延ばされてこれら両軸間に変速機構が設けられた
トランスミツシヨンと、ドライブギヤに噛合う減
速ギヤと、駆動軸を介して前輪を駆動する前輪側
最終減速機と、駆動軸を介して後輪を駆動する後
輪側最終減速機と、サンギヤおよびこれに噛合い
ピニオンキヤリヤにて支持される複数のピニオン
およびピニオンに噛合うリングギヤを有する第１
遊星ギヤ組と、サンギヤおよびこれに噛合いピニ
オンキヤリヤにて支持される複数のピニオンおよ
びピニオンに噛合うリングギヤを有する第２遊星
ギヤ組と、第１遊星ギヤ組のリングギヤを選択的
に固定もしくは減速ギヤと一体に回転させる高速
低速切換え用クラツチとを備え、第１遊星ギヤ組
と第２遊星ギヤ組とが減速ギヤと同心に配置さ
れ、第１遊星ギヤ組のサンギヤとピニオンキヤリ
ヤとのうちの一方が前記減速ギヤにより駆動さ
れ、他方が第２遊星ギヤ組のピニオンキヤリヤに
連結されると共に、第２遊星ギヤ組のサンギヤと
リングギヤとのうちの一方が前輪用最終減速機
を、他方が後輪用最終減速機をそれぞれ駆動する
ように構成し、汎用性を確保しつつ小型化を図る
ものである。
なお、添付の図においてＡは駆動系をスケルト
ンにて模式的に示した図、ＢはＡに対応する駆動
系の一部を具体的に示した図である。
先ず本発明の第１実施例を第１図Ａ，Ｂに基づ
き説明する。
１はエンジンで、車体前部にクランクシヤフト
１ａが車体巾方向に延びるよう配置される。エン
ジン１の図中左横及び後方にトランスミツシヨン
３と前輪用最終減速機１７を内蔵するトランスア
クスル４０を配置する。トランスミツシヨン３は
クランク軸１ａにクラツチ２を介して連結される
入力軸３ａとドライブギヤ４を設けた出力軸３ｂ
との間に第１速用ギヤ組３０ａ、第２速用ギヤ組
３０ｂ、第３速用ギヤ組３０ｃ、第４速用ギヤ組
３０ｄ、第５速用ギヤ組３０ｅ後後進用ギヤ組３
０ｆから成る変速機構としての変速ギヤ組３０を
有する。入力軸３ａと出力軸３ｂとはその回転軸
が車体横方向に延びるように配置してある。ドラ
イブギヤ４には減速ギヤ５が噛合わされ、この減
速ギヤのエクステンシヨン部４４にクラツチ歯３
１が固定されると共に第１遊星ギヤ６のサンギヤ
S1がスプライン４４ａにより連結される。第１遊
星ギヤ組６はサンギヤS1と、サンギヤS1に噛合い
キヤリヤPCにて支持された複数のピニオンP1と、
ピニオンP1に噛合うリングギヤR1とから成る。
リングギヤR1の左方延長部にはクラツチ歯３２
が形成され、このクラツチ歯３２に常時噛合うカ
ツプリングスリーブ３４を図中左方へ移動させて
クラツチ歯３１に噛合わせることにより減速ギヤ
５とリングギヤR1とを一体回転可能に連結でき、
カツプリングスリーブ３４を図中右方へ移動させ
て４輪駆動用ケース４０ｃに固定したクラツチ歯
３３に噛合わせることによりリングギヤR1を固
定できる高速・低速切換え用クラツチ７が設けら
れる。８は、第２遊星ギヤ組で、この第２遊星ギ
ヤ組はサンギヤS2と、サンギヤS2に噛合いキヤリ
ヤPCにて支持された複数のピニオンP2と、ピニ
オンP2に噛合うリングギヤR2とから成る。サン
ギヤS2は前輪用最終減速機１７の一対のピニオン
１３，１４を支持するピン１７ａに連結される。
ピニオン１３，１４には駆動軸４１と一体のサイ
ドギヤ１５、駆動軸４２と一体のサイドギヤ１６
が噛合わされて前輪用最終減速機１７を構成す
る。駆動軸４１の左端には等速ジヨイント１８、
駆動軸２２等速ジヨイント２０を介して左側前輪
１１が連結される。駆動軸４２の右端には等速ジ
ヨイント１９、駆動軸２２、等速ジヨイント２１
を介して右側前輪１２が連結される。リングギヤ
R2の外周には歯４３が設けられて、回転軸が車
前巾方向に延びる第１ベベルギヤ２５の左端部に
設けた伝達ギヤ２４と噛合う。第１ベベルギヤ２
には回転軸が車体前後方向に延びる第２ベベルギ
ヤ２６が噛合せ、トランスミツシヨン３からの出
力の向きを直角方向に変えて伝達するようになつ
ている。第２ベベルギヤ２６にはユニバーサルジ
ヨイント２７、プロペラシヤフト２８、ユニバー
サルジヨイント２９を介してピニオン７０が連結
される。ピニオン７０には一対のピニオン６１，
６２を支持するリングギヤ７２が噛合い、ピニオ
ン６１，６２には一対のサイドギヤ６２，６３が
噛合わされて後輪用最終減速機４９が構成され
る。サイドギヤ６３には等速ジヨイント７３、駆
動軸３５、等速ジヨイント７７を介して左側後輪
９が、またサイドギヤ６４には等速ジヨイント７
４、駆動軸３６、等速ジヨイント７８を介して右
側後輪１０が連結される。
なお、第１図Ｂに詳示するようにクラツチ２と
減速ギヤ５とを収納するクラツチハウジング４０
ａはトランスミツシヨン３を収納するトランスミ
ツシヨンケース４０ｂと一体に組みつけられてト
ランスアクスルケースを構成する。遊星ギヤ組
６，８と前輪用最終減速機１７とは４輪駆動用ハ
ウジング４０ｃに収納される。クラツチハウジン
グ４０ａと４輪駆動用ハウジング４０ｃとは減速
ギヤ５のエクステンシヨン部４４のスプライン４
４ａに第１遊星ギヤ組６のサンギヤS1のエクステ
ンシヨン部がスプライン結合される位置で組み合
わされる。
また、前輪、後輪が同じ速度で回転できるよう
各ギヤ比が設定される。
次に上記のように構成した第１実施例の４輪駆
動車の作用につき説明する。エンジン１の駆動力
はクランク軸１ａよりクラツチ２を介してトラン
スミツシヨン３の入力軸３ａに入力され、変速ギ
ヤ組３０のいずれかのギヤ組で変速されて出力軸
３ｂに伝わる。出力軸３ｂに伝わつた駆動力は出
力軸３ｂと一体のドライブギヤ４を回転させ、こ
れに噛合う減速ギヤ５にて減速された後、第１遊
星ギヤ組６のサンギヤS1に伝わる。
ここで、高速低速切換え用クラツチ７が第１図
Ａの状態すなわち、カツプリングスリーブ３４が
クラツチ歯３１とクラツチ歯３２とに噛合つた高
速走行を選択した場合、第１遊星ギヤ組６のリン
グギヤR1もサンギヤS1と同一回転数となるので、
これらギヤR1，S1に噛合うピニオンP1を支持す
るピニオンキヤリヤPCも同一回転数で回転され、
第１遊星ギヤ組での減速比は１となる。ピニオン
キヤリヤPCに伝えられた駆動力は第２遊星ギヤ
組８のピニオンP2に伝わり、このピニオンP2に
それぞれ噛合うリングギヤR2とサンギヤS2とに
駆動力が分割され、第２遊星ギヤ組８が差動装置
として作用し、前輪側最終減速機１７を駆動する
サンギヤS2と後輪側最終減速機４９を駆動するリ
ングギヤR2との回転速度差を調整する。サンギ
ヤS2に伝えられた駆動力は前輪側最終減速機１７
のピン１７ａに伝えられ、ピン１７ａにて支持さ
れたピニオン１３，１４とこれに噛合うサイドギ
ヤ１５，１６とにより駆動力が左右に分配され、
サイドギヤ１５と一体の駆動軸４１は等速ジヨイ
ント１８、駆動軸２２、等速ジヨイントを介して
左側前輪１１を、またサイドギヤ１６と一体の駆
動軸４２は、等速ジヨイント１９、駆動軸２３、
等速ジヨイント２１を介して右側前輪１２をそれ
ぞれ駆動する。
一方、リングギヤR2に伝えられた駆動力は、
リングギヤR1と一体の歯４３に噛合う伝達ギヤ
２４を介して第１ベベルギヤ２５を回転させる。
第１ベベルギヤ２５の回転は、このギヤに噛合う
第２ベベルギヤ２６にてその回転方向を直角方向
に変えられ、ユニバーサルジヨイント２７、プロ
ペラシヤフト２８、ユニバーサルジヨイント２９
を介してピニオン７０を回転駆動する。ピニオン
７０はリングギヤ７２を回転駆動し、これにて支
持される一対のピニオン６１，６２と噛合うサイ
ドギヤ６３，６４を回転させる。サイドギヤ６３
に伝わつた駆動力は等速ジヨイント７３、駆動軸
３５、等速ジヨイント７７を介して左側後輪９に
伝わり、サイドギヤ６４に伝わつた駆動力は等速
ジヨイント７４、駆動軸３６、等速ジヨイント３
８を介して右側後輪１０に伝わり、これら両後輪
９，１０が駆動される。
ところで、高速低速切換え用クラツチ７のカツ
プリングリーブ３４を図中右方に移動させてクラ
ツチ歯３１とクラツチ歯３２とに噛み合わせて低
速走行を選択した場合、リングギヤR1は固定さ
れる。このとき減速ギヤ５と一体に回転している
サイドギヤS1の回転数に対するピニオンキヤリヤ
PCの回転数は、（サンギヤS1の歯数）÷｛（サンギ
ヤS1の歯数）＋（リングギヤR1の歯数）｝の減速比
で減速され、第２遊星ギヤ組８のピニオンP2に
伝わる。ピニオンP2に伝わつた駆動力は上記高
速走行時と同じ径路を伝わつて、両前輪１１，１
２、両後輪９，１０に伝わり、これらを高速走行
時に比べてより低速だがより強大なトルクで駆動
し、オフロード走行などに適する。
本発明の第２実施例を第２図Ａ，Ｂに基づき説
明する。
この実施例は第１図に示した高速・低速の切換
えが行なえるようにした第１実施例における第２
遊星ギヤ組８と前輪用最終減速機１７との間にロ
ツクアツプ用クラツチ４８を追加したものであ
る。すなわち、第２遊星ギヤ組８のサンギヤS2の
エクステンシヨン部には、前輪用最終減速機１７
のピン１７ａが連結されると共に、クラツチ歯４
６がスプライン結合される。また、キヤリヤPC
にはクラツチ歯４５が一体に設けられ、クラツチ
歯４６に常時噛合うカツプリングスリーブ４７を
図中左方へ移動してクラツチ歯４５に噛合せるこ
とによりロツクアツプするよう構成したロツクア
ツプ用クラツチ４８が設けられる。他の部分は第
１実施例と同一なので、第１実施例と同一の符号
を付してその説明を省略する。
上記のように構成した第１実施例の４輪駆動車
の作用につき説明する。
ロツクアツプ用クラツチ４８が解除、すなわち
カツプリングスリーブ４７がクラツチ歯４６のみ
噛合つてクラツチ歯４５に噛合つてない場合は、
第１図の第１実施例と全く同一になり、高速低速
切換えクラツチ７の切換えに応じて、第１実施例
と同じように４輪駆動での高速走行、低速走行が
可能である。
ロツクアツプ用クラツチ４８を締結、すなわち
カツプリングスリーブ４７をクラツチ歯４５とク
ラツチ歯４６とに噛合わせてサンギヤS2とピニオ
ンキヤリヤPCとを一体回転させる場合、第２遊
星ギヤ組８は差動装置として作用せずロツクアツ
プされてしまうので、例えば泥道などで一車輪が
空転している時、この空転輪に全駆動力が集中し
てしまうのを防ぎ各車輪に駆動力を適正に分配す
るのに有効である。
本発明の第３実施例を第３図Ａ，Ｂに基づき説
明する。
トランスミツシヨン３の出力軸３ｂに一体のド
ライブギヤ４には減速ギヤ５が噛合わされる。減
速ギヤ５のエクステンシヨン部４４には第１遊星
ギヤ組６のピニオンキヤリヤPC1の左方エクステ
ンシヨン部がスプライン４４ａにて連結される。
ピニオンキヤリヤPC1に支持された複数のピニオ
ンP1には第２遊星ギヤ組８のピニオンキヤリヤ
PC2に連結されたサンギヤS1と左方端にクラツチ
歯３２を有するリングギヤR1とが噛合わされる。
クラツチ歯３２にはカツプリングスリーブ３４が
常時噛合わされ、カツプリングスリーブ３４を左
方に移動させて減速ギヤ５に一体回転するよう取
付けたクラツチ歯３１に噛合わせることにより減
速ギヤ５とリングギヤR1とが一体回転するよう
結合され、カツプリングスリーブ３４を右方へ移
動させてクラツチ歯３３に噛合わせることにより
リングギヤR1が固定される高速低速切換え用ク
ラツチ７が設けられる。第２遊星ギヤ組８は最終
減速機１７のピン１７ａに連結されたサンギヤS2
と、サンギヤS2に噛合いピニオンキヤリヤPC2に
て支持された複数のピニオンP2と、ピニオンP2
に噛合い外周に歯４３が設けられたリングギヤ
R2とから成る。リングギヤR2の歯４３には第１
ベベルギヤ２５と一体の伝達ギヤ２４が噛合わさ
れる。他の部分、すなわちトランスミツシヨン３
や前輪側最終減速機１７などの部分については第
１図の第１実施例と同じなので、第１実施例と同
一の符号を付してその説明を省略できる。
上記のように構成した第３実施例の４輪駆動車
の作用につき説明する。この実施例では、第１遊
星ギヤ組６が第１、第２実施例のように減速装置
としてでなく増速装置として用いられる。
従つて、高速低速切換え用クラツチ７のカツプ
リングスリーブ３４をクラツチ歯３１とクラツチ
歯３２とに噛合わせると、ピニオンキヤリヤPC1
とリングギヤR1とが一体回転するので、サンギ
ヤS1も一体回転し、サンギヤS1から第２遊星ギヤ
組８のピニオンキヤリヤPC2に駆動力が伝達さ
れ、直結による低速走行となる。
カツプリングスリーブ３４をクラツチ歯３２と
クラツチ歯３３とに噛合わせると、リングギヤ
R1が固定される結果、ピニオンキヤリヤPC1の回
転に対するサンギヤS1の回転数は、１＋（リング
ギヤR1の歯数）÷（サンギヤS1の歯数）の増速比
で増速されて、第２遊星ギヤ組８のピニオンキヤ
リヤPC2に伝わる。ピニオンキヤリヤPC2に伝わ
つた駆動力は、第１図の第１実施例と同じ径路を
伝わつて両前輪１１，１２、両後輪９，１０に伝
わり、これらを高速回転にて駆動する。
以下、第１実施例〜第３実施例においては第２
遊星ギヤ組のサンギヤから取出した出力で前輪側
最終減速機を、また第２遊星ギヤ組のリングギヤ
から取出した出力で後輪用最終減速機を駆動する
ようにしていたが、以下で述べる第４実施例〜第
６実施例においては第２遊星ギヤ組のサンギヤか
ら取出した出力で後輪用最終減速機をまた第２遊
星ギヤ組のリングギヤから取出した出力で前輪用
最終減速機を駆動するようにしたものを示す。
先ず、第４実施例を第４図Ａ，Ｂに基づき説明
する。
エンジン１、クラツチ２、トランスミツシヨン
３は、第１図の第１実施例と同一に構成配置され
る。トランスミツシヨン３の出力軸３ｂに一体の
ドライブギヤ４に回転軸が車体巾方向に延び減速
ギヤ５が噛合わされている。減速ギヤ５のエクス
テンシヨン部４４には、クラツチ歯３１が固定さ
れると共に第１遊星ギヤ組６のサンギヤS1がスプ
ライン４４ａで連結される。第１遊星ギヤ組６
は、サンギヤS1と、サンギヤS1に噛合いキヤリヤ
PCにて支持される複数のピニオンP1と、ピニオ
ンP1に噛合い左方エクステンシヨン部にクラツ
チ歯３２を有するリングギヤR1とから成る。ク
ラツチ歯３２には、カツプリングスリーブ３４が
常時噛合わされて、カツプリングスリーブ３４を
左方へ移動してクラツチ歯３１に噛合わせること
により減速ギヤ５とリングギヤR1とが一体回転
するよう連結され、カツプリングスリーブ３４を
右方へ移動して４輪駆動ケース４０ｃに一体のク
ラツチ歯３３に噛合わせることによりリングギヤ
R1が固定される高速低速切換え用クラツチ７が
設けられる。ピニオンキヤリヤPCは第２遊星ギ
ヤ組８のピニオンキヤリヤに共用される。第２遊
星ギヤ組８は左方エクステンシヨン部に後輪駆動
用ギヤ６０が取付けられたサンギヤS2と、サンギ
ヤS2に噛合いピニオンキヤリヤPCにて支持され
る複数のピリオンP2と、ピニオンP2に噛合い右
方エクステンシヨン部が前輪用最終減速機１７の
一対のピニオン１３，１４を支持するピン１７ａ
に連結されたリングギヤR2とから成る。ピニオ
ン１３，１４には一対のサイドギヤ１５，１６が
噛合わされ、サイドギヤ１５，１６に一体の駆動
軸４１，４２にて第１図の第１実施例と同様に前
輪１１，１２に連結される。後輪駆動用ギヤ６０
には回転軸が車体巾方向に延びる第１ベベルギヤ
２５の右端に一体の伝達ギヤ２４が噛合わされる
と共に、第１ベベルギヤ２５には、回転軸が車体
前後方向に延びる第２ベベルギヤ２６が噛合う。
第２ベベルギヤ２６は第１図の第１実施例と同様
の駆動系を経て後輪９，１０に連結される。
上記のように構成した第４実施例の４輪駆動車
の作動を説明する。
第１図の第１実施例と全く同様にしてエンジン
１から第１遊星ギヤ組６のピニオンキヤリヤPC
に入力された駆動力は第２遊星ギヤ組８のピニオ
ンP2を回転させる。ピニオンP2に伝えられた駆
動力は、前輪側最終減速機１７のピン１７ａに連
結されたリングギヤR2と後輪駆動用ギヤ６０に
連結されたサンギヤS2とを回転駆動させる。この
場合、第２遊星ギヤ組８は、差動装置として作用
する。後輪駆動用ギヤ６０は第１ベベルギヤ２５
と一体の伝達ギヤ２４に噛合い、第１図の第１実
施例と同様の径路で、両後輪９，１０を駆動す
る。リングギヤR2もピン１７ａを介して第１図
の第１実施例と同様の径路にて両前輪１１，１２
を駆動する。
本発明の第５実施例を第５図Ａ，Ｂに基づき説
明する。
この実施例は、第４図の第４実施例のものにロ
ツクアツプ用クラツチを、追加したものである。
第２遊星ギア組８のサンギヤS2と一体の後輪駆
動用ギヤ６０にクラツチ歯５２がスプライン結合
されている。クラツチ歯５２にはカツプリングス
リーブ５３が常時噛合つており、このカツプリン
グスリーブ５３を左方へ移動して第１遊星ギヤ組
６のピニオンキヤリヤPC1のエクステンシヨン部
に一体のクラツチ歯５４に噛合せることにより第
１遊星ギヤ組６のピニオンキヤリヤPC1と第２遊
星ギヤ組８のサンギヤS2とを一体に連結するロツ
クアツプ用クラツチ５１が設けられる。他の部分
は第４図の第４実施例と同じなので、同一部分に
は、同一符号を付してその説明を省略する。
上記のように構成した第５実施例の４輪駆動車
の作用を説明する。
この実施例にあつては、ロツクアツプ用クラツ
チ５１を解除した場合、すなわち、カツプリング
スリーブ５３をクラツチ歯５２のみに噛合せクラ
ツチ歯５４に噛合せない場合は、第４図の第４実
施例と全く同じになり、同じように高速走行、低
速走行が可能である。ロツクアツプ用クラツチ５
１を締結した場合、すなわちカツプリングスリー
ブ５３をクラツチ歯５２とクラツチ歯５４とに噛
合せた場合、サンギヤS2とピニオンキヤリヤPC
とが一体回転するようになる結果、第２遊星ギヤ
組８は、差動装置として作用せずロツクアツプす
ることにより、前述したのと同様に全駆動力が空
転している一車輪に集中するのを防ぐことができ
る。
本発明の第６実施例を第６図Ａ，Ｂに基づき説
明する。
トランスミツシヨン３の出力軸３ａに一体のド
ライブギヤ４には、減速ギヤ５が噛合わされる。
ギヤ５のエクステンシヨン部４４の右端部にはク
ラツチ歯３１が一体に取付けられると共に、第１
遊星ギヤ組６のピニオンキヤリヤPC1がスプライ
ン４４ａにて連結される。第１遊星ギヤ組６は、
サンギヤS1と、サンギヤS1に噛合いピニオンキヤ
リヤPC1にて支持された複数のピニオンP1と、ピ
ニオンP1に噛合い右側エクステンシヨン部にク
ラツチ歯３２が一体に取付けられたリングギヤ
R1とからなる。８は第２遊星ギヤ組で、サンギ
ヤS2と、サンギヤS2に噛合いサンギヤS1に連結さ
れたピニオンキヤリヤPC2にて支持された複数の
ピニオンP2と、ピニオンP2に噛合い右側エクス
テンシヨン部が前輪側最終減速機１７の一対のピ
ニオン１３，１４を支持するピン１７ａに連結さ
れたリングギヤR2とから成る。サンギヤS2の左
側エクステンシヨン部には４輪駆動用ギヤ６０が
一体に取付けられ、４輪駆動用ギア６０には回転
軸が車体巾方向に向く第１ベベルギヤ２５に一体
の伝達ギヤ２４が噛合わされる。他の部分、すな
わち、トランスミツシヨン３や前輪用最終減速機
１７などの部分については、第１図の第１実施例
と同一なので、第１実施例と同一の符号を付して
その説明を省略する。
上記のように構成した第６実施例の４輪駆動車
の作用を説明する。
この実施例では第１遊星ギヤ組６を第３実施例
と同様に増速装置として用いた例を示す。
従つて、高速低速切換え用クラツチ７のカツプ
リングスリーブ３４をクラツチ歯３１とクラツチ
歯３２とに噛合わせると、ピニオンキヤリヤPC1
とリングギヤR1とサンギヤS1とは一体回転し、
サンギヤS1から第２遊星ギヤ８のピニオンキヤリ
ヤPC2に駆動力が伝わり、直結による低速走行と
なる。
またカツプリングスリーブ３４をクラツチ歯３
３とクラツチ歯３４とに噛合せると、リングギヤ
R1が固定され、ピニオンキヤリヤPC1の回転数に
対するサンギヤS1の回転数は、１＋（リングギヤ
R1の歯数）÷（サンギヤS1の歯数）の増速比で増
速され、高速走行となる。
ピニオンキヤリヤPC2に伝わつた駆動力は、第
４図の第４実施例と同じ径路を径て、両前輪１
１，１２と両後輪９，１０を駆動する。
以上、説明したように、本発明にあつては、横
置きエンジンに取付けたトランスミツシヨンの出
力軸に２組の遊星ギヤ組を減速ギヤと同心に追加
して、このうちの一方を高速低速用のギヤ比を得
る装置として、また他方を前輪側最終減速機と後
輪側最終減速機とを結ぶ駆動系の差動装置として
作用するようにしたので、スペースユーテイリテ
イやコンパクト化に有利となる。すなわち、比較
的大きな径方向寸法を有する高速低速切換機構お
よび前後輪の差動機構としての第１および第２遊
星ギヤ組を減速ギヤと同心に配列することによ
り、軸方向（車体巾方向）はもちろん、半径方向
（車体前後、上下方向）にもコンパクトにできる。
また、横置きエンジン式前輪駆動車の駆動系にほ
とんど手を加えることなく４輪駆動車の駆動系に
転用できる。すなわち、前輪駆動車の駆動系とし
て用いる場合は、第１図〜第６図に示したクラツ
チハウジング４０ａとトランスミツシヨンケース
４０ｂとから４輪駆動用ハウジング４０ｃを外
し、このハウジング４０ｃのかわりに前輪側最終
減速機を収納したハウジングをクラツチハウジン
グ４０ａに取付け、前輪側最終減速機の一対のピ
ニオンを支持するピンを減速ギヤ５のエクステン
シヨン部４４にスプライン４４ａにて連結する。
これらの場合、駆動軸４１を第１遊星ギヤ組６、
第２遊星ギヤ組８、および減速ギヤ５の回転中心
部を貫通させて左側前輪１１に連結するようにす
ると駆動系自体がコンパクトになる。
なお、以上の実施例にあつては、トランスミツ
シヨン３の入力軸３ａと出力軸３ｂとの間の変速
機構としては、手動切換え式の変速ギヤ組３０を
用いたが、これに限る必要はなく自動変速機構あ
るいは無段変速機構であつてもよいのは言うまで
もない。また、４輪駆動車の場合、上記実施例の
駆動系を前後逆にしてエンジントランスミツシヨ
ンを後輪側に配置しても同等の目的効果を達成で
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、第１遊星ギヤ組のサンギヤにインプ
ツトし第２遊星ギヤ組のリングギヤから後輪側最
終減速機への駆動力を取出した本発明の第１実施
例の駆動系を示す図、第２図は、第１実施例のも
のに第２遊星ギヤ組の差動機能をなくすロツクア
ツプ用クラツチを追加した本発明の第２実施例の
駆動系を示す図、第３図は第１遊星ギヤ組のピニ
オンキヤリヤにインプツトし第２遊星ギヤ組のリ
ングギヤから後輪側最終減速機への駆動力を取出
した本発明の第３実施例の駆動系を示す図、第４
図は、第１遊星ギヤ組のサンギヤにインプツトし
第２遊星ギヤ組のサンギヤから後輪用最終減速機
への駆動力を取出した本発明の第４実施例の駆動
系を示す図、第５図は、第４実施例のものに第２
遊星ギヤ組の差動機能をなくすロツクアツプ用ク
ラツチを追加した本発明の第５実施例の駆動系を
示す図、第６図は第１遊星ギヤ組のピニオンキヤ
リヤにインプツトし第２遊星ギヤ組のサンギヤか
ら後輪用最終減速機への駆動力を取出した本発明
の第６実施例の駆動系を示す図である。 １……エンジン、１ａ……クランク軸、２……
クラツチ、３……トランスミツシヨン、４……ド
ライブギヤ、５……減速ギヤ、６……第１遊星ギ
ヤ組、７……高速低速切換え用クラツチ、８……
第２遊星ギヤ組、９，１０……後輪、１，１２…
…前輪、１７……前輪側最終減速機、１８，１
９，７３，７７，７８……等速ジヨイント、２
２，２３，３５，３６，４１，４２……駆動軸、
２４……伝達ギヤ、２５……第１ベベルギヤ、２
６……第２ベベルギヤ、２７，２９……ユニバー
サルジヨイント、３０……変速ギヤ組、４０……
トランスアクスル、４０ａ……クラツチハウジン
グ、４０ｂ……トランスミツシヨンケース、４０
ｃ……４輪駆動用ハウジング、４３……歯、４
８，５１……ロツクアツプ用クラツチ、４９……
後輪側最終減速機、６０……後輪側駆動用ギヤ、
S1……第１遊星ギヤ組のサンギヤ、PC1……第１
遊星ギヤ組のピニオンキヤリヤ、P1……第１遊
星ギヤ組のピニオン、R1……第１遊星ギヤ組の
リングギヤ、S2……第２遊星ギヤ組のサンギヤ、
PC2……第２遊星ギヤ組のピニオンキヤリヤ、R2
……第２遊星ギヤ組のリングギヤ、PC……ピニ
オンキヤリヤ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸が車体巾方向に延びるように配置
    されたエンジンと、クランク軸により駆動される
    入力軸とドライブギヤを有する出力軸とが車体巾
    方向に延ばされてこれら両軸間に変速機構が設け
    られたトランスミツシヨンと、ドライブギヤに噛
    合う減速ギヤと、駆動軸を介して前輪を駆動する
    前輪側最終減速機と、駆動軸を介して後輪を駆動
    する後輪側最終減速機と、サンギヤおよびこれに
    噛合いピニオンキヤリヤにて支持される複数のピ
    ニオンおよびピニオンに噛合うリングギヤを有す
    る第１遊星ギヤ組と、サンギヤおよびこれに噛合
    いピニオンキヤリヤにて支持される複数のピニオ
    ンおよびピニオンに噛合うリングギヤを有する第
    ２遊星ギヤ組と、第１遊星ギヤ組のリングギヤを
    選択的に固定もしくは減速ギヤと一体に回転させ
    る高速低速切換え用クラツチとを備え、第１遊星
    ギヤ組と第２遊星ギヤ組とが減速ギヤと同心に配
    置され、第１遊星ギヤ組のサンギヤとピニオンキ
    ヤリヤとのうちの一方が前記減速ギヤにより駆動
    され、他方が第２遊星ギヤ組のピニオンキヤリヤ
    に連結されると共に、第２遊星ギヤ組のサンギヤ
    とリングギヤとのうちの１方が前輪用最終減速機
    を、他方が後輪用最終減速機をそれぞれ駆動する
    ように構成したことを特徴とする４輪駆動車。 ２ 第２遊星ギヤ組のサンギヤと第２遊星ギヤ組
    のピニオンキヤリヤとはロツクアツプ用クラツチ
    にて互いに連結されて一体回転可能であることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動
    車。 ３ 減速ギヤと第１遊星ギヤ組と第２遊星ギヤ組
    とは同心的に車体巾方向に向かつて直列配置さ
    れ、これらの回転中心部をトランスミツシヨンに
    隣接して取付けられる方の最終減速機に接続され
    た駆動軸が貫通するようにしたことを特徴とする
    特許請求の範囲第１項乃至第２項記載の４輪駆動
    車。 ４ 減速ギヤとこれに連結される第１遊星ギヤ組
    のサンギヤあるいはピニオンキヤリヤとは分割可
    能に連結され、この連結部分にて組み合わされる
    別々のハウジングにそれぞれ分けられて収納され
    るようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第
    １項乃至第３項記載の４輪駆動車。
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