JPS5975836A - ４輪駆動車 - Google Patents
４輪駆動車Info
- Publication number
- JPS5975836A JPS5975836A JP18774382A JP18774382A JPS5975836A JP S5975836 A JPS5975836 A JP S5975836A JP 18774382 A JP18774382 A JP 18774382A JP 18774382 A JP18774382 A JP 18774382A JP S5975836 A JPS5975836 A JP S5975836A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inter
- bevel gear
- differential
- power plant
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、４輪駆動車、特にエンジン横置き式０４輪駆
動車に関する。
動車に関する。
４輪、駆動車においては、旋回時に生じる前車軸と後車
軸との回転速度差を吸収するだめに、パワープラントか
ら前車軸及び後車軸への、駆動力分割部に車軸間差動装
置が備えられる。また、前車軸及び後車軸には、同じく
旋回時に生じる左右の車輪の回転速度差を吸収するだめ
の前車輪間差動装置及び後車輪間差動装置が夫々具備さ
れる。
軸との回転速度差を吸収するだめに、パワープラントか
ら前車軸及び後車軸への、駆動力分割部に車軸間差動装
置が備えられる。また、前車軸及び後車軸には、同じく
旋回時に生じる左右の車輪の回転速度差を吸収するだめ
の前車輪間差動装置及び後車輪間差動装置が夫々具備さ
れる。
然して従来の４輪駆動車においては、例えば特開昭５６
−１５４３２８号公報や特開昭５７−４１２１６号公報
に示されているように、車軸間差動装置（＠者の公報で
は遊星歯車、後者の公報では中間差動装置）と、′パワ
ープラントに近い方の車輪間差動装置Ｉｆ、（前者の公
報ては前輪側最終減速機、後者の公報では前部差動装置
）とが車体幅方向の同一軸線上に配備されている。その
だめ、パワープラントに一体的に設けられる車軸間差動
装置と該パワープラント側の車輪間差動装置とからなる
伝動ユニットの車体幅方向の寸法が大きくなり、特に小
型車のようにエンジンルームの前後方向寸法に余裕がな
い場合には、上記伝動ユニットを収納するために該エン
ジンルームを車室側に広い幅で突出させなければならず
、パワープラントが車体前部に配置された自動車におい
ては運転席下部のスペースが狭くなって操縦性が悪くな
る。
−１５４３２８号公報や特開昭５７−４１２１６号公報
に示されているように、車軸間差動装置（＠者の公報で
は遊星歯車、後者の公報では中間差動装置）と、′パワ
ープラントに近い方の車輪間差動装置Ｉｆ、（前者の公
報ては前輪側最終減速機、後者の公報では前部差動装置
）とが車体幅方向の同一軸線上に配備されている。その
だめ、パワープラントに一体的に設けられる車軸間差動
装置と該パワープラント側の車輪間差動装置とからなる
伝動ユニットの車体幅方向の寸法が大きくなり、特に小
型車のようにエンジンルームの前後方向寸法に余裕がな
い場合には、上記伝動ユニットを収納するために該エン
ジンルームを車室側に広い幅で突出させなければならず
、パワープラントが車体前部に配置された自動車におい
ては運転席下部のスペースが狭くなって操縦性が悪くな
る。
本発明は、従来のエンジン横置き式４輪駆動車における
上記の如き問題点を解消するもので、パ ′ワープラン
トからの出力を前車軸と後車軸とに分割する車軸間差動
装置を車体縦方向の軸線上に配 （置することにより
、上記パワープラントに一体的に設けられる該車軸間差
動装置とパワープラント側の車輪間差動装置とからなる
伝動ユニットの車体幅方向寸法を小さくする。これによ
り、該ユニットを車体の床面中央に設けられるトンネル
内に収容可能とし、或はエンジンルームを車室内に突出
させる幅を中央部の極く狭い範囲として、車室内に運転
用或は居住用の十分なスペースを確保する。
上記の如き問題点を解消するもので、パ ′ワープラン
トからの出力を前車軸と後車軸とに分割する車軸間差動
装置を車体縦方向の軸線上に配 （置することにより
、上記パワープラントに一体的に設けられる該車軸間差
動装置とパワープラント側の車輪間差動装置とからなる
伝動ユニットの車体幅方向寸法を小さくする。これによ
り、該ユニットを車体の床面中央に設けられるトンネル
内に収容可能とし、或はエンジンルームを車室内に突出
させる幅を中央部の極く狭い範囲として、車室内に運転
用或は居住用の十分なスペースを確保する。
即ち、本発明は、エンジンのクランク軸及びトランスミ
ッションの入出力軸が車体幅方向に延びるように配置さ
れたパワープラントと、−ヒ記トラノスミツショ／の出
力端に設けられた第１傘歯車と、軸線が車体縦方向に配
置されて上記第１傘歯車に常時噛合された第２傘歯車と
、遊星歯車機構で構成された差動装置であって＋ＩＱｆ
＋線が車体縦方向に配置され且つその入力部拐が上記第
２傘歯車に連結された車軸間差動装置と、この車軸間差
動装置における一方の出力部材に連結された第３傘歯車
と、軸線が車体幅方向に配置されて上記第３傘歯車に常
時噛合された第４傘歯車と、この第４傘歯車に入力部拐
が連結され且つ２つの出力部材が上記パワープラント側
の左右一対の車輪の車軸に夫々連結された車輪間差動装
置と、上記車軸間差動装置の他方の出力部材に連結され
且つ車体縦方向に延ひてもう一つの車輪間差動装置を介
して反パワープラント側の左右一対の車輪を駆動する駆
動軸とから構成したことを特徴とする。これにより、パ
ワープラットに一体的に設けられる車軸間差動装置と該
パワープラント側の車輪間差動装置とからなる伝動ユニ
ットの車体幅方向寸法が小さくなり、上記目的が達成さ
れる。
ッションの入出力軸が車体幅方向に延びるように配置さ
れたパワープラントと、−ヒ記トラノスミツショ／の出
力端に設けられた第１傘歯車と、軸線が車体縦方向に配
置されて上記第１傘歯車に常時噛合された第２傘歯車と
、遊星歯車機構で構成された差動装置であって＋ＩＱｆ
＋線が車体縦方向に配置され且つその入力部拐が上記第
２傘歯車に連結された車軸間差動装置と、この車軸間差
動装置における一方の出力部材に連結された第３傘歯車
と、軸線が車体幅方向に配置されて上記第３傘歯車に常
時噛合された第４傘歯車と、この第４傘歯車に入力部拐
が連結され且つ２つの出力部材が上記パワープラント側
の左右一対の車輪の車軸に夫々連結された車輪間差動装
置と、上記車軸間差動装置の他方の出力部材に連結され
且つ車体縦方向に延ひてもう一つの車輪間差動装置を介
して反パワープラント側の左右一対の車輪を駆動する駆
動軸とから構成したことを特徴とする。これにより、パ
ワープラットに一体的に設けられる車軸間差動装置と該
パワープラント側の車輪間差動装置とからなる伝動ユニ
ットの車体幅方向寸法が小さくなり、上記目的が達成さ
れる。
以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図に示すように、パワープラント１は車体前部に配
置されている。このパワープラント１を構成スルエンジ
ン２とトランスミッション３は、エンジン２におけるク
ランク軸４と、トランスミッション３における上記クラ
ンク軸４にクラッチ５を介して接続される入力軸６、及
び該入力軸６との間に変速歯車機構７が介設された出力
軸８とかいずれも車体幅方向に延びるように横向きに配
置されている。上記トランスミッション３の出力部には
、出力軸８に平行で且つ該軸８に歯車９゜１０を介して
接続された第２出力軸１１が具備され、その出力端に、
パワープラント１から該プラント１に一体的に設けられ
た伝動ユニット１２へ動力を導入する第１傘歯車１４！
′が設けられている。
置されている。このパワープラント１を構成スルエンジ
ン２とトランスミッション３は、エンジン２におけるク
ランク軸４と、トランスミッション３における上記クラ
ンク軸４にクラッチ５を介して接続される入力軸６、及
び該入力軸６との間に変速歯車機構７が介設された出力
軸８とかいずれも車体幅方向に延びるように横向きに配
置されている。上記トランスミッション３の出力部には
、出力軸８に平行で且つ該軸８に歯車９゜１０を介して
接続された第２出力軸１１が具備され、その出力端に、
パワープラント１から該プラント１に一体的に設けられ
た伝動ユニット１２へ動力を導入する第１傘歯車１４！
′が設けられている。
伝動ユニツ）１２の入力部には、第２図に拡大して示す
ように車体縦方向に軸線を有する第２傘歯車１４が備え
られ、上記第１傘歯車１３に常時噛合されている。そし
て、該第２傘歯車１４と同１１１線上に小細１間差動装
置１５が配置されている。
ように車体縦方向に軸線を有する第２傘歯車１４が備え
られ、上記第１傘歯車１３に常時噛合されている。そし
て、該第２傘歯車１４と同１１１線上に小細１間差動装
置１５が配置されている。
この車軸間差動装置】５は、リングギア１６と、サンギ
ア１７と、ｉ亥すングギア１６及びサンギア１７に噛合
する複数のプラネタリピニオン１８・・・１８と、該ビ
ニオフ１８・・・１８を担持するピニオンキャリア１９
とからなる遊星歯車機構で構成され、上記第２傘歯車１
４が該車軸間差動装置１５の入力部材としてのり／グギ
ア１６に連結されてノ いる。そして、該車軸間差動装置１５における一方の出
力部利であるサンギア１７には、中空軸２０を介して第
２傘歯車１４と同軸上に配置直された第３傘歯車２１が
連結され、該第３傘歯車２１に車体幅方向に軸線を有す
る第４傘歯車２２が常時噛合されている。
ア１７と、ｉ亥すングギア１６及びサンギア１７に噛合
する複数のプラネタリピニオン１８・・・１８と、該ビ
ニオフ１８・・・１８を担持するピニオンキャリア１９
とからなる遊星歯車機構で構成され、上記第２傘歯車１
４が該車軸間差動装置１５の入力部材としてのり／グギ
ア１６に連結されてノ いる。そして、該車軸間差動装置１５における一方の出
力部利であるサンギア１７には、中空軸２０を介して第
２傘歯車１４と同軸上に配置直された第３傘歯車２１が
連結され、該第３傘歯車２１に車体幅方向に軸線を有す
る第４傘歯車２２が常時噛合されている。
第４傘歯車２２は、軸線が該歯車２２と一致する前車輪
間差動装置２３の入力部材２４に連結されている。ここ
で、図示の実施例においては、該前車輪間差動装置２３
として、上記の入力部材であるデフケース２４と、該ケ
ース２４内にその軸線に直交する方向に架設されたピン
２５と、該ピン２５に回転自在に軸支された傘歯車でな
る一対のピニオン２６．２７と、両ビニ矛ン２６ 、２
７に噛合する同じく傘歯車でなる一対のサイドギア２８
．２９とから構成される傘歯車式の差動装置が使用され
ている。そして、該前車輪間差動装置２３における２つ
の出力部拐、即ち上記一対のサイドギア２８．２９には
夫々左右の前車軸３０゜３］を介して、第１図に示すパ
ワープラット１側の左右の前輪３２．３３が連結されて
いる。
間差動装置２３の入力部材２４に連結されている。ここ
で、図示の実施例においては、該前車輪間差動装置２３
として、上記の入力部材であるデフケース２４と、該ケ
ース２４内にその軸線に直交する方向に架設されたピン
２５と、該ピン２５に回転自在に軸支された傘歯車でな
る一対のピニオン２６．２７と、両ビニ矛ン２６ 、２
７に噛合する同じく傘歯車でなる一対のサイドギア２８
．２９とから構成される傘歯車式の差動装置が使用され
ている。そして、該前車輪間差動装置２３における２つ
の出力部拐、即ち上記一対のサイドギア２８．２９には
夫々左右の前車軸３０゜３］を介して、第１図に示すパ
ワープラット１側の左右の前輪３２．３３が連結されて
いる。
一方、上記車軸間差動装置１５における他方の出力部拐
であるピニオンキャリア１９には、上記サンギア１７と
第３傘歯車２】を連結する中空軸２０内を貫通して車体
縦方向に延びる後車輪駆動軸３４が連結されている。そ
して、該駆動軸３４には、第１図に示すように同じく車
体縦方向に延びる推進軸３５が連結され、更に後車輪間
差動装置３６を介して車体幅方向に延びる左右の後車軸
３７．３８ないし反パワープラント１側の左右の後輪３
９．４０に塗る。
であるピニオンキャリア１９には、上記サンギア１７と
第３傘歯車２】を連結する中空軸２０内を貫通して車体
縦方向に延びる後車輪駆動軸３４が連結されている。そ
して、該駆動軸３４には、第１図に示すように同じく車
体縦方向に延びる推進軸３５が連結され、更に後車輪間
差動装置３６を介して車体幅方向に延びる左右の後車軸
３７．３８ないし反パワープラント１側の左右の後輪３
９．４０に塗る。
法を小さくすることができる遊星歯車機構によって構成
されているから、伝動ユニット１２が縦長ではあっても
、その長手方向寸法を比較的短かくすることができる。
されているから、伝動ユニット１２が縦長ではあっても
、その長手方向寸法を比較的短かくすることができる。
尚、遊星歯車機構は軸方向寸法を短かくてきる反面、半
径方向寸法（車体幅方向寸法）か大きくなる嫌いがある
が、図示の実施例においては該遊星歯車機構でなる車軸
間差動装置】５が車輪間差動装置２３とパワープラント
１との間の伝動ユニット１２のパワープラン）Ｍに位置
していることにより、例えば該ユニット１２をトンネル
内に突入させることが容易になる。
径方向寸法（車体幅方向寸法）か大きくなる嫌いがある
が、図示の実施例においては該遊星歯車機構でなる車軸
間差動装置】５が車輪間差動装置２３とパワープラント
１との間の伝動ユニット１２のパワープラン）Ｍに位置
していることにより、例えば該ユニット１２をトンネル
内に突入させることが容易になる。
ここで、上記実施例においては、第３図に示すように車
軸間差動装置１５におけるリングギア１６とサンギア１
７との間の複数のピニオン１８・・・１８が、夫々リン
グギア１６に噛合するピニオン１８ａと、該ピニオン１
８ａ及びサンギア１７とに噛合するピニオン１８ｂとか
らなるダブルピニオンとされ、リングギア１６からの入
力をサンギア１７とピニオンキャリア１９とに略等分す
るように図られている。
軸間差動装置１５におけるリングギア１６とサンギア１
７との間の複数のピニオン１８・・・１８が、夫々リン
グギア１６に噛合するピニオン１８ａと、該ピニオン１
８ａ及びサンギア１７とに噛合するピニオン１８ｂとか
らなるダブルピニオンとされ、リングギア１６からの入
力をサンギア１７とピニオンキャリア１９とに略等分す
るように図られている。
次に、第４図に示す本発明の第２実施例について説明す
る。
る。
この第２実施例は、パワープラントを構成するトランス
ミッション１０１の出力部に副変速機構１０２を、伝動
ユニット１１２に４輪駆動−２輪駆動切換機構１２３お
よびデフロック機構１１４を設けたものである。該副変
速機構１０２は、出力軸１０３に固設されだ高、低速用
の２個の歯車１６４．１０５と、該出力軸１０．３に平
行な第２出力輔１０６に遊嵌合され且つ上記歯車１０４
゜１０５に夫々常時噛合した同じく高、低速用の２個の
歯車１０７，１０８と、第２出力軸１０６上にスライド
可能に備えられて上記２個の歯車１０７．１０８を選択
的に該第２出力軸１０６に結合する高低速切換部材１０
９とから構成されている。
ミッション１０１の出力部に副変速機構１０２を、伝動
ユニット１１２に４輪駆動−２輪駆動切換機構１２３お
よびデフロック機構１１４を設けたものである。該副変
速機構１０２は、出力軸１０３に固設されだ高、低速用
の２個の歯車１６４．１０５と、該出力軸１０．３に平
行な第２出力輔１０６に遊嵌合され且つ上記歯車１０４
゜１０５に夫々常時噛合した同じく高、低速用の２個の
歯車１０７，１０８と、第２出力軸１０６上にスライド
可能に備えられて上記２個の歯車１０７．１０８を選択
的に該第２出力軸１０６に結合する高低速切換部材１０
９とから構成されている。
コレにより、例えばトランスミッション１ｏ１の入出力
軸間で前進４段、後進１段の変速比が得られるものとす
ると、第２出力軸１０６の出力、即ち第１傘歯車１１０
と第２傘歯車１１１とを介して伝動ユニッ）１１２に入
力される動力が前進８段、後進２段に切換えられること
になる。
軸間で前進４段、後進１段の変速比が得られるものとす
ると、第２出力軸１０６の出力、即ち第１傘歯車１１０
と第２傘歯車１１１とを介して伝動ユニッ）１１２に入
力される動力が前進８段、後進２段に切換えられること
になる。
まだ、上Ｎｔ ’（ｊｙ動ユニット１１２における車用
Ｉ間差動装ＲＪ ′Ｉ ３のデフロック機構１１４は、
車軸間差動装置１σ１１３におけるリングギア１１５を
、サンギア１１６と第３傘歯車１１７とを連結する中空
軸１１８土に延長し、その延長部と中空軸１１８に隣接
させて同径のスプライン１１９，１２０を設けると共に
、図示のように一方のスプライン１］９上に嵌合した状
態から入方向にスライドして両スプライン１１９，１２
０に跨って嵌合した状態に切換えられるスリーブ１２１
を備えることにより構成されている。このような構成に
よれば、上記スリーブ１２１を一方のスプライン１１９
のみに嵌合させた状態においては、車軸間差動装置目３
のリングギア１１５に入力される動力がサンギア１】６
とピニオンキャリア１２２に、即ち前車軸と後車軸に、
夫々に作用する負荷に応じて分割されて伝達されるが、
上記スリーブ１２１を両スプライン１１９，１２０に跨
って嵌合させれば、車軸間差動装置１１３のリングギア
１１５とサンギア１１６とが結合されることＫより、該
市軸間差動装置１１３の差動機能が消失され、前、後車
軸に夫々の負荷に拘らず均等に動力が伝達されることに
なる。
Ｉ間差動装ＲＪ ′Ｉ ３のデフロック機構１１４は、
車軸間差動装置１σ１１３におけるリングギア１１５を
、サンギア１１６と第３傘歯車１１７とを連結する中空
軸１１８土に延長し、その延長部と中空軸１１８に隣接
させて同径のスプライン１１９，１２０を設けると共に
、図示のように一方のスプライン１］９上に嵌合した状
態から入方向にスライドして両スプライン１１９，１２
０に跨って嵌合した状態に切換えられるスリーブ１２１
を備えることにより構成されている。このような構成に
よれば、上記スリーブ１２１を一方のスプライン１１９
のみに嵌合させた状態においては、車軸間差動装置目３
のリングギア１１５に入力される動力がサンギア１】６
とピニオンキャリア１２２に、即ち前車軸と後車軸に、
夫々に作用する負荷に応じて分割されて伝達されるが、
上記スリーブ１２１を両スプライン１１９，１２０に跨
って嵌合させれば、車軸間差動装置１１３のリングギア
１１５とサンギア１１６とが結合されることＫより、該
市軸間差動装置１１３の差動機能が消失され、前、後車
軸に夫々の負荷に拘らず均等に動力が伝達されることに
なる。
更に４輪駆動−２輪駆動の切換機構１２３は、上記車軸
間差動装置１１３におけるピニオンキャリア１２２に連
結された後輪駆動軸１２４の延長上に第２駆動軸１２５
が備えられ、両部動軸１２４、’１２５の対向する端部
に隣接させて同径のスプライン１２６，１２７が設けら
れていると共に、図示のように両スプライン１２６，１
２．７に跨って嵌合した状態から一方のスプライン１２
６（又は１２７）のみに嵌合した状態にスライドされる
スリーブ１２８を具備することにより構成されている。
間差動装置１１３におけるピニオンキャリア１２２に連
結された後輪駆動軸１２４の延長上に第２駆動軸１２５
が備えられ、両部動軸１２４、’１２５の対向する端部
に隣接させて同径のスプライン１２６，１２７が設けら
れていると共に、図示のように両スプライン１２６，１
２．７に跨って嵌合した状態から一方のスプライン１２
６（又は１２７）のみに嵌合した状態にスライドされる
スリーブ１２８を具備することにより構成されている。
従って、該スリーブ１２８が両スプライン１２６．１２
７に跨って嵌合されている場合には、駆動軸１２４と第
２駆動軸１２５が連結され、車軸間差動装置１１３のピ
ニオンキャリア１２２がら両部動軸１２４，１２５を介
して後輪側に動力が伝達されるが、上記スリーブ１２８
が一方のスプライン１２６（又は１２７）のみに嵌合す
る状態にスライドさせられると、上記駆動軸１２４と第
２、駆動＋ｌｌＩ＋ １２５とが切断され、後輪側への
動力が遮断されてＭｉＪ輪のみの２輪駆動状態となる。
７に跨って嵌合されている場合には、駆動軸１２４と第
２駆動軸１２５が連結され、車軸間差動装置１１３のピ
ニオンキャリア１２２がら両部動軸１２４，１２５を介
して後輪側に動力が伝達されるが、上記スリーブ１２８
が一方のスプライン１２６（又は１２７）のみに嵌合す
る状態にスライドさせられると、上記駆動軸１２４と第
２、駆動＋ｌｌＩ＋ １２５とが切断され、後輪側への
動力が遮断されてＭｉＪ輪のみの２輪駆動状態となる。
尚、上記第１．第２実施例において、車軸間差動装置を
構成する遊星歯車機構はダブルピニオンタイプのものを
用いたが、シングルピニオンタイプのものであってもよ
い。この場合、キャリアが入力部材に、サンギア、リン
グギアが両出力部制になる。寸だ前車輪間差動装置２３
．１２９として傘歯車式の差動装置が用いられているが
、これに代えて、サンキアと、リングギアと、その両者
に噛合するプラネタリピニオンと、該ピニオンを担持す
るピニオンキャリアとからなる遊星歯車式の差動装置を
用いてもよい。この場合、上記サンギア、リングギア、
ピニオンキャリアのうちの１つが車軸間差動装置から動
力が入力される入力部利となり、他の２つが′左右一対
の車軸を夫々駆動する出力部材となる。
構成する遊星歯車機構はダブルピニオンタイプのものを
用いたが、シングルピニオンタイプのものであってもよ
い。この場合、キャリアが入力部材に、サンギア、リン
グギアが両出力部制になる。寸だ前車輪間差動装置２３
．１２９として傘歯車式の差動装置が用いられているが
、これに代えて、サンキアと、リングギアと、その両者
に噛合するプラネタリピニオンと、該ピニオンを担持す
るピニオンキャリアとからなる遊星歯車式の差動装置を
用いてもよい。この場合、上記サンギア、リングギア、
ピニオンキャリアのうちの１つが車軸間差動装置から動
力が入力される入力部利となり、他の２つが′左右一対
の車軸を夫々駆動する出力部材となる。
まだ、以上の説明は、パワープラントか車体前部に配置
されている場合の実施例についてであるが、該パワープ
ラントが車体後部に配置される場合においても同様の構
成で実施することができる。
されている場合の実施例についてであるが、該パワープ
ラントが車体後部に配置される場合においても同様の構
成で実施することができる。
この場合、パワープラントに一体的に設けられる伝動ユ
ニット１２，１１２は車軸間差動装置と後車輪間差動装
置とによって構成されることになる。
ニット１２，１１２は車軸間差動装置と後車輪間差動装
置とによって構成されることになる。
以上のように本発明によれば、４輪駆動車におけるパワ
ープラントに一体的に設けられる車軸間差動装置と、該
パワープラント側の一方の車輪間差動装置とからなる伝
動ユニットが車体幅方向寸法の小さい縦長の形状に構成
されることになる。
ープラントに一体的に設けられる車軸間差動装置と、該
パワープラント側の一方の車輪間差動装置とからなる伝
動ユニットが車体幅方向寸法の小さい縦長の形状に構成
されることになる。
従って、該伝動ユニツートを車体床面の中央に設けられ
るトンネル内に突入させることができ、或は該ユニット
を収納させるために工／ジンルームを車室内に突出させ
る場合にも、その突出させる幅を車室中央部の極く狭い
範囲で足りることになる。
るトンネル内に突入させることができ、或は該ユニット
を収納させるために工／ジンルームを車室内に突出させ
る場合にも、その突出させる幅を車室中央部の極く狭い
範囲で足りることになる。
これにより、車室内のスペースが大幅に犠牲にされるこ
とが防止され、当該自動車の居住性ないしパワープラン
トが車体前部に配置される場合における操縦性が向上さ
れることになる。
とが防止され、当該自動車の居住性ないしパワープラン
トが車体前部に配置される場合における操縦性が向上さ
れることになる。
第１図は本発明の第１実施例を示す骨子図、第２図は該
実施例の要部拡大平面図、第３図は第２図１ｉｔ −Ｉ
ＩＩ線て切断した断面図、第４図は本発明の第２実施し
１１を示す要部拡大平面図である。 １・・パワープラント、２・・・エンジン、３，１０１
・・・トランスミッション、１３，１１０・・・第１傘
歯車、１４，１１１・・・第２傘歯車、１５．１１３・
・車１ｈ１１間差動装置、１６，１１５・・・リングギ
ア、１７，１１６・・・サンギア、１９．１２２・・・
ピニオンキャリア、２１，１１７・・・第３傘歯車、２
２・・・第４傘歯車、２３゜】２９・・・車輪間差動装
置（前車輪間差動装置）、２４・・・入力部材（デフケ
ース）、２８゜２９・・・出力部材（サイドギア）、３
０．３１・・・車軸（前車軸）、３２．３３・・・車輪
（前車輪）、３４．１２４．１２５・・・駆動軸、３６
・・・車輪間差動装置（後車輪間差動装置）、３７．３
８・・・車軸（後車軸）、３９．４０・−・車輪（後輪
）。
実施例の要部拡大平面図、第３図は第２図１ｉｔ −Ｉ
ＩＩ線て切断した断面図、第４図は本発明の第２実施し
１１を示す要部拡大平面図である。 １・・パワープラント、２・・・エンジン、３，１０１
・・・トランスミッション、１３，１１０・・・第１傘
歯車、１４，１１１・・・第２傘歯車、１５．１１３・
・車１ｈ１１間差動装置、１６，１１５・・・リングギ
ア、１７，１１６・・・サンギア、１９．１２２・・・
ピニオンキャリア、２１，１１７・・・第３傘歯車、２
２・・・第４傘歯車、２３゜】２９・・・車輪間差動装
置（前車輪間差動装置）、２４・・・入力部材（デフケ
ース）、２８゜２９・・・出力部材（サイドギア）、３
０．３１・・・車軸（前車軸）、３２．３３・・・車輪
（前車輪）、３４．１２４．１２５・・・駆動軸、３６
・・・車輪間差動装置（後車輪間差動装置）、３７．３
８・・・車軸（後車軸）、３９．４０・−・車輪（後輪
）。
Claims (4)
- （１）エンジンのクラ１ンク軸及びトランスミッション
の入出力軸が車体幅方向に延びるように配置されたパワ
ープラントと、上記トランスミツシヨンの出力端に設け
られた第１傘歯車と、軸線が車体縦方向に配置されて上
記第１傘歯車に常時噛合された第２傘歯車と、サンギア
とリングギアとその両者に噛合するプラネタリピニオン
と該ピニオンを担持するピニオンキャリアとで構成され
た遊星歯車式差動装置であって軸線が車体縦方向に配置
され且つその入力部相が上記第２傘歯車に連結された車
輪間差動装置と、この車輪間差動装置における一方の出
力部月に連結された第３傘歯車と、軸線が車体幅方向に
配置されて上記第３傘歯車と常時噛合された第４傘歯車
と、この第４傘歯車に入力部材が連結さ ２れ且つ２
つの出力部材が上記パワープラント側の左右一対の車輪
の車軸に夫々連結された車輪間差動装置と、上記車輪間
差動装置における他方の出力部材に連結され且つ車体縦
方向に延びてもう一つの車輪間差動装置を介して反パワ
ープラント側の左右一対の車輪を駆動する駆動軸とが備
えられていることを特徴とする４輪駆動車。 - （２）パワープラントは車体の前部に配置されてい不特
許請求の範囲第１項記載の４輪駆動車。 - （３）車輪間差動装置は、パワープラントと該パワープ
ラント側の車輪間差動装置との間に配置されている特許
請求の範囲第１項又は第２項記載の４輪駆動車。 - （４）パワープラント側の車輪間差動装置は傘歯車群と
デフケースとで構成される差動装置であって、第４傘歯
車は該車輪間差動装置のデフケースに固着されている特
許請求の範囲第１項、第２項又は第３項記載の４輪駆動
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18774382A JPS5975836A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ４輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18774382A JPS5975836A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ４輪駆動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975836A true JPS5975836A (ja) | 1984-04-28 |
| JPS6325966B2 JPS6325966B2 (ja) | 1988-05-27 |
Family
ID=16211415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18774382A Granted JPS5975836A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ４輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975836A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5117937A (en) * | 1990-05-18 | 1992-06-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Transfer device for four wheel drive motor vehicle |
| EP1231093A2 (en) * | 2001-02-09 | 2002-08-14 | Technology Investments Limited | A vehicle driveline |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1143645A (ja) * | ||||
| JPS56154329A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel-drive vehicle |
-
1982
- 1982-10-26 JP JP18774382A patent/JPS5975836A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1143645A (ja) * | ||||
| JPS56154329A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel-drive vehicle |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5117937A (en) * | 1990-05-18 | 1992-06-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Transfer device for four wheel drive motor vehicle |
| EP1231093A2 (en) * | 2001-02-09 | 2002-08-14 | Technology Investments Limited | A vehicle driveline |
| EP1231093A3 (en) * | 2001-02-09 | 2005-09-21 | Technology Investments Limited | A vehicle driveline |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6325966B2 (ja) | 1988-05-27 |
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