JPH02296040A

JPH02296040A - 制限差動装置

Info

Publication number: JPH02296040A
Application number: JP11609889A
Authority: JP
Inventors: Osamu Kawamura; 川村　脩
Original assignee: Shinwa Sangyo Co Ltd
Current assignee: Shinwa Sangyo Co Ltd
Priority date: 1989-05-11
Filing date: 1989-05-11
Publication date: 1990-12-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）　産業上の利用分野この発明は、ウオーム歯車を使用する制限差動装置の改
良に関する。

（ロ）　従来の技術ウオーム歯車を使用する制限差動装置については、公開
特許公報昭６３−２７５８３５号に記載された制限差動
装置に示されたように、センターデフゆいては、並列時
第４図示のように、其全幅が増大し、前後車軸駆動のた
め応用時は、制限差動装置に比し、大減速歯車が過大で
ある問題点があった。

（ハ）　発明が解決しようとする問題点この発明は、前
後の左右両車軸を駆動する２佃大減速歯車に８７度の角
度で交差する軸上に各種差配“装置を設け、同時にセン
ターデフを簡略化して、全体を小型軽量化して安価な制
限差動装置を得る事を目的としている。

（：）　　問題点を解決するための手段以下、この発明
を図面について説明する。第１図は、この発明のエンジ
ン横置型の常時四輪駆動装置の第１実施例の構造を示す
平断面図であり、第２図は、センターデフの第１図中Ａ
　−Ａ’部を左半分に、同じくＢ−１部を其右半分に示
した側断面図である。本発明では、センターデフｌにウ
オーム２を６個使用し、これにかみ合うウオーム歯車３
に連結するピニオン（図示せず）は設けず、ウオーム歯
車３の延長部分が左右内歯車４．５に１個おきに直接か
み合う構成であ虱これらは外周のリングギヤ６によりシ
ェルフを介し、プラネタリキャリヤ８上に配置されてい
る。左内歯車４は左方に延長された部分に３個の外ピニ
オン９とかみ合い、それは３個の内ピニオン１０と連動
し、更にサンギヤ１１とかみ合う構造により左右前車軸
１２．１３駆動用の差動装置をプラネタリキャリヤ９７
により構成している。

これは左内歯車４の半分の径のサンギヤ１１である為、
左右両車軸１２．１３のトルク配分は各５０チとなる。

　右内歯車５は還状軸１４を介して２個のハイポイドギ
ヤを使用したトラスファーギヤ】５．１６を連動し、ピ
ニオン１７．１８を介して、連動軸１９は右前車軸１３
に対し８７度の角度で交差して配置され、プロペラシャ
フト２０を介して、第３図示の左右後車軸２１．２２の
制限差動装置２３を駆動する。　入力軸２４は前後内歯
車２５．２６の内側にてかみ合う各２個合計４個のウオ
ーム歯車２７及ウオーム２８を第４図示のように配置し
たプラネタリキャリヤ２９を連動する。この場合も、各
ウオーム歯車２７にピニオン（図示せず）を改めて併設
せず、同形のウオーム歯車２７の延長部分が、前後内歯
車２５．２６に内接するので、コスト削減に役立つもの
である。トランスファーギヤ１５．１６を２個に分けた
事によりギャのスラストなくして、環状軸１４及連動軸
１９にボールベアリングの使用を可能としたのみならず
、センターデフ１とトランスファーギヤ１５．１６のケ
ース３０にまとめて収容出来る。左内歯車４内に同歯車
４により駆動される差動装置を構成した事により其幅を
著しく小型化される。

（ホ）　作用エンジン３１からの出カバトランスミッション３２、ド
ライブギヤ３３、リングギヤ６経由して、センターデフ
１のプラネタリキャリヤ８を回転する。これはトーセン
デフと同様の制限差動効果を左右前車軸１２．１３及左
右後車軸２１．２２間に於て得られるものであり、且後
制限差動装置２３よ）左右後車軸２１．２２間に於ても
制限差動効果を得られるものである。ハイポイドギヤに
よる左右減速歯車３４．３５とかみ合う前後ピニオン３
６．３７は各々中軸３８及中空軸３９を介して、前後内
歯車２５．２６と連動する。左右減速歯車３４．３５に
動力を２分割した事により小径化され、制限差動装置２
３も増速された入力軸２４によυ駆動するので一層小型
軽量化される。

（へ）　実施例第６図示の第２実施例では、後車軸用の制限差動装置４
０とセンターデフを兼用した例で、第５図のスケルトン
図示のように、横置のエンジン３１の出力はトランスミ
ッション３２、ドライブギヤ３３、リングギヤ６を介し
て、公知の制限差動装置（例へば第１図示のセンターデ
フ同様のもの）等を使用して、左右前車軸１２．１３を
駆動し、他の動力は、リングギヤ６よりピニオン４１、
ペベルギヤ４２．４３、プロペラシャツ）２０を介して
、同じく８７度の角度で設けられ入力軸４４を通して、
ビスカスカップリングの作動軸４５を駆動し、前ビスカ
スカップリング４６、中空軸４７及前ピニオン４８を介
して左減速歯車４９及左後車軸２１を駆動し、同時に同
一作動軸４５により作動する後ビスカスカップリング５
０゜中軸５１及後ビニオフ５２を介して右減速歯車５３
及右後車軸２２を連動する構成であシ、第１実施例と同
様全体を小型軽量化するのみならず、前後ビスカスカッ
プリング４６．５０は大減速歯車（図示せず）に併設す
る場合に較べて設計の自由度が向上する。

第７図示のようにエンジン縦置型の第３実施例ではセン
ターデフ５４を小型化する為、入力軸５５の出力は内歯
車によるリングギヤ８２．２個の内接ウオーム歯車５６
、ウオーム２．２個の外接ウオーム歯車５７、サンギヤ
５８スプロケツト５９、チェーン６０、スプロケット６
１、前駆軸６２、フロベラシャフト６３、入力軸６４、
ペベルギヤ６５、前サイドギヤ６６、中空軸６７ピニオ
ン６８、及右減速歯車６９を介して右前車軸１３を駆動
し、同時にペベルギヤ６５、の分力は後サイドギヤ７０
中軸８３ピニオン７１及左減速歯車７２を介して左前車
軸１２を連動する構成である。プラネタリキャリヤ７３
上に平行に配置された内外接ウオーム歯車５６．５７は
中軸に対して平行であるが、其半径に差を設けてあり、
リングギヤ８２と同一円筒内にてサンギヤ５８を作動さ
せて、スペースの節約となシ、図示例では約２対ｌのト
ルク比をサンギヤ５８及プラネタリキヤリヤ７３の出力
軸７４と与へる事が出来て、エンジン縦置車用のトルク
配分比としては理想的なもので自由に設計し得る。　出
方軸７４の出方はプロペラシャツ）２０．第３．４図示
の後車輪用の制限差動装置２３を経由して、ピニオン７
５．７６を介し、左右減速歯車７７．７８及左右後車軸
２１，２２を連動する。この場合８７度の角度で、エン
ジン３１及プロペラシヤフト２０も設けであるが、これ
は実用上差支えない範囲であり、センターデフ５４及制
限差動装置２３の高速駆動により、ギヤケース７９を含
め小型化される利益の方が大きい。

第１１図示の差動装置は第８図示のペベルギヤ使用のも
のに、前後サイドギヤ８４．８５により連動される、中
軸８６及中空軸８７間にビスカスカップリング８８を追
加し、シェル８９により駆動する制限差動装置として、
各種の用途に応用出来るものであり、同ずく中軸は８７
度の角度で、左右後車軸２１．２２に交差している。入
力軸９０はプラネタリキャリヤ９１及ペベルギヤ９２を
介して差動し、前ピニオン９３、左減速歯車９４が、右
後車軸２１に連動し、後ピニオン９５及右減速歯車９６
が右後車軸に連動する。公知のリングギヤに並列に配置
したものに較べ一層小型軽量化される。

（ト）　　発明の効堅この発明は、以上のように、８７度に傾けた各入力軸２
４．４４．６４を設けた各種差動装置により現用の直交
型に較べ約４０俤の重量軽減となる外、各実施例のすべ
てに於て、其センターデフ１．５４が小型軽量化された
制限差動装置となる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のエンジン横置車用の第１実施例を
示す平断面図、第２図は第１図中Ａ−Ａ′部分を左半分
に、又Ｂ−Ｂ部分を右半分に示す要部正断面図、第３図
は後制限差動装置の平断面図、第４図は第３図中ｃ−ｃ
’部分を上半分に、又Ｄ−Ｄ’部分を下半分に示す要部
正断面図、第５図は其第２実施例を示すスケルトン図、
第６図は其後制限差動装置の平断面図、第７図はエンジ
ン縦置車用の第３実施例を示すスケルトン図、第８図は
其前差動装置を示す平断面図、第９図は其センターデフ
の側断面図、第１０図は第９図中Ｅ−Ｅ’部分を右半分
に、又Ｆ　−Ｆ’部分を左半分に示す要部正断面図及第
１１図はペベルギヤ及ビスカスカップリングを使用した
制限差動装置の平断第５図面図を夫々示す。符号の説明ユニバーサルジョイントアウターシェル

Claims

【特許請求の範囲】

（１）プラネタリキヤリヤ上に４個以上の偶数個のウォ
ームを放射状に配置し、それにかみ合う同数個のウォー
ム歯車をプラネタリキヤリヤ軸と平行に配置して、左右
内歯車に内転させるようウォーム歯車を１個おきに交互
に左右に延長した事を特徴とする、制限差動装置。
（２）センターデフの左内歯車に内転する、内外ピニオ
ン、サンギヤの駆動を同一左内歯車内にて並列に設けた
、プラネタリキヤリヤ上にて差動させる事を特徴とする
、特許請求範囲第１項記載の制限差動装置。
（３）特許請求範囲第１項記載の制限差動装置を８７度
程度に傾けた入力軸を介して、２個のピニオン及２個の
左右減速歯車を介して左右両車軸を駆動する事を特徴と
する、特許請求範囲第１項記載の制限差動装置。
（４）同一作動軸により前後ビスカスカツプリングによ
り駆動される中軸及中空軸を介し、２個のピニオン及２
個の左右減速歯車を通して、左右両車軸を駆動する作動
軸を左右両車軸に対して８７度程度に傾けた事を特徴と
する、特許請求範囲第１項記載の制限差動装置。
（５）リングギヤ（内歯車）を１個使用して内接する２
個以上の内接ウオーム歯車、２個以上の外接ウオーム歯
車に接するサンギヤをリングギヤと同一円筒内で作動す
るプラネタリキヤリヤ上に設けた事を特徴とする、特許
請求範囲第１項記載の制限差動装置。
（６）８７度程度傾けた入力軸の回転をペベルギヤの差
動装置にて前後サイドギヤより分力し、シエルを介して
ビスカスカツプリング介在後、中軸及中空軸を介して、
前後ピニオン及左右減速歯車を介して左右後車軸（等）
を駆動する事を特徴とする、特許請求範囲第１項記載の
制限差動装置。