JPS6078832A - 全輪駆動車用駆動装置 - Google Patents
全輪駆動車用駆動装置Info
- Publication number
- JPS6078832A JPS6078832A JP58186089A JP18608983A JPS6078832A JP S6078832 A JPS6078832 A JP S6078832A JP 58186089 A JP58186089 A JP 58186089A JP 18608983 A JP18608983 A JP 18608983A JP S6078832 A JPS6078832 A JP S6078832A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- transmission
- inter
- transmission shaft
- axle differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、全輪駆動車用駆動装置、特に変速機の出力ギ
ヤに噛合される減速ギヤと；該減速ギヤからの駆動力を
前後一対の両輪間差動装置に分割して出力すべく減速ギ
ヤと同心に配置される遊星歯車代車軸間差動装置と；一
方の両輪間差動装置に前記車軸間差動装置の一方の出力
を伝達すべく車軸間差動装置を貫通して同心に配置され
る伝動軸と；他方の両輪間差動装置の他方の出力を伝達
すべく前記伝動軸に相対回転可能に装着される伝動ギヤ
と：を含む全輪駆動車用駆動装置に関し、その目的とす
るところは、車両の前輪および後輪へのトルク分配をわ
ずかな部品の交換で極めて容易に切換え得るようにした
全輪駆動車用駆動装置を提供することである。
ヤに噛合される減速ギヤと；該減速ギヤからの駆動力を
前後一対の両輪間差動装置に分割して出力すべく減速ギ
ヤと同心に配置される遊星歯車代車軸間差動装置と；一
方の両輪間差動装置に前記車軸間差動装置の一方の出力
を伝達すべく車軸間差動装置を貫通して同心に配置され
る伝動軸と；他方の両輪間差動装置の他方の出力を伝達
すべく前記伝動軸に相対回転可能に装着される伝動ギヤ
と：を含む全輪駆動車用駆動装置に関し、その目的とす
るところは、車両の前輪および後輪へのトルク分配をわ
ずかな部品の交換で極めて容易に切換え得るようにした
全輪駆動車用駆動装置を提供することである。
本発明によれば、車軸間差動装置は、伝動ギヤ側で伝動
軸との間に空隙を形成して回転可能に配置される支持板
との間に、リングギヤ、ビニオンおよびサンギヤが配設
されて成り、リングギヤおよび伝動軸あるいは伝動ギヤ
を連結する連結部材がビニオンと支持板ある℃・は遊星
キャリアとの間に配置され、伝動軸には前記連結部材あ
るいはサンギヤとの結合のだめのスフリインが刻設され
、伝動ギヤには前記空隙から車軸間差動装置内に突入し
サンギヤあるいは前記連結部材との結合部を形成するた
めのハブが一体的に設けられ、前記減速ギヤは遊星キャ
リアおよび支持板に一体化される。
軸との間に空隙を形成して回転可能に配置される支持板
との間に、リングギヤ、ビニオンおよびサンギヤが配設
されて成り、リングギヤおよび伝動軸あるいは伝動ギヤ
を連結する連結部材がビニオンと支持板ある℃・は遊星
キャリアとの間に配置され、伝動軸には前記連結部材あ
るいはサンギヤとの結合のだめのスフリインが刻設され
、伝動ギヤには前記空隙から車軸間差動装置内に突入し
サンギヤあるいは前記連結部材との結合部を形成するた
めのハブが一体的に設けられ、前記減速ギヤは遊星キャ
リアおよび支持板に一体化される。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、図示しな（・エンジンの駆動力
は、クラッチ１を介して変速機３０入力軸２に伝達され
、変速機３の出力軸５かも出力される駆動力は、その出
力軸５に一体化された出力ギヤ４から減速ギヤ６を介し
て車軸間差動装置７に入力され、さらに車軸間差動装置
７の一方の出力は伝動軸１８から前輪用両輪間差動装置
１７を介して一対の前輪用駆動軸１６に伝達される。
、先ず第１図において、図示しな（・エンジンの駆動力
は、クラッチ１を介して変速機３０入力軸２に伝達され
、変速機３の出力軸５かも出力される駆動力は、その出
力軸５に一体化された出力ギヤ４から減速ギヤ６を介し
て車軸間差動装置７に入力され、さらに車軸間差動装置
７の一方の出力は伝動軸１８から前輪用両輪間差動装置
１７を介して一対の前輪用駆動軸１６に伝達される。
また車軸間差動装置７の他方の出力は伝動ギヤ１３から
ギヤ１４および傘歯車列１５を介して、図示しない後輪
用両輪間差動装置に伝達され、さらに一対の後輪用駆動
軸（図示せず）に伝達される。
ギヤ１４および傘歯車列１５を介して、図示しない後輪
用両輪間差動装置に伝達され、さらに一対の後輪用駆動
軸（図示せず）に伝達される。
第２図を併せて参照して、車軸間差動装置７は、変速機
３の出力軸５と平行な伝動軸１８にその外周との間に空
隙を有して配置される遊星キャリア８と、該遊星キャリ
ア８に近接対向して伝動軸１８に回転可能に装着される
支持板９との間に、ビニオン１０．サンギヤ１１および
リングギヤ１２を配設して遊星歯車式に構成される。リ
ングギヤ１２は遊星キャリア８および支持板９でその軸
方向位置を保持され、ビニオン１ｏは遊星キャリア８に
支持される。しかも、支持板９とビニオン１ｏとの間に
は連結部材１９が配置される。この連結部材１９の外周
縁はリングギヤ１２に噛合され、内周縁は伝動軸１８に
刻設されたスプライン１８ａに結合される。したがって
リングギヤ１２および伝動軸１８は連結部材１９を介し
て実質的に一体化される。
３の出力軸５と平行な伝動軸１８にその外周との間に空
隙を有して配置される遊星キャリア８と、該遊星キャリ
ア８に近接対向して伝動軸１８に回転可能に装着される
支持板９との間に、ビニオン１０．サンギヤ１１および
リングギヤ１２を配設して遊星歯車式に構成される。リ
ングギヤ１２は遊星キャリア８および支持板９でその軸
方向位置を保持され、ビニオン１ｏは遊星キャリア８に
支持される。しかも、支持板９とビニオン１ｏとの間に
は連結部材１９が配置される。この連結部材１９の外周
縁はリングギヤ１２に噛合され、内周縁は伝動軸１８に
刻設されたスプライン１８ａに結合される。したがって
リングギヤ１２および伝動軸１８は連結部材１９を介し
て実質的に一体化される。
伝動ギヤ１３は、車軸間差動装置７に隣接して伝動軸１
８に回転可能に装着される。しかも伝動ギヤ１３は伝動
軸１８に沿って車軸間差動装置７側に延びるハブ１３α
を有し、しかも凹所１３ｈを車軸間差動装置７側に向け
たポット状に形成される。この伝動ギヤ１３の凹所１３
ｈには、車軸間差動装置７の遊星キャリア８が相対回転
可能に収容される。また前記ノ・ブ１３ａは、その端部
外面にす／ギヤ１１が刻設されており、遊星キャリア８
と伝動軸１８との空隙から車軸間差動装置７内に突入さ
れる。
８に回転可能に装着される。しかも伝動ギヤ１３は伝動
軸１８に沿って車軸間差動装置７側に延びるハブ１３α
を有し、しかも凹所１３ｈを車軸間差動装置７側に向け
たポット状に形成される。この伝動ギヤ１３の凹所１３
ｈには、車軸間差動装置７の遊星キャリア８が相対回転
可能に収容される。また前記ノ・ブ１３ａは、その端部
外面にす／ギヤ１１が刻設されており、遊星キャリア８
と伝動軸１８との空隙から車軸間差動装置７内に突入さ
れる。
遊星キャリア８および支持板９の外周端縁には相互に対
向する対向面がそれぞれ形成されており、これらの対向
面間に減速ギヤ６が挟持される。しかも、遊星キャリア
８．支持板９および減速ギヤ６は一体的にねじ止めされ
る。
向する対向面がそれぞれ形成されており、これらの対向
面間に減速ギヤ６が挟持される。しかも、遊星キャリア
８．支持板９および減速ギヤ６は一体的にねじ止めされ
る。
伝動軸８には、さらに伝動ギヤ１３に噛合する位置と、
噛合を解除する位置との間で軸線方向移動可能なブロッ
ク手段２０がスプライン結合される。このブロック手段
２０は伝動ギヤ１３との噛合により、伝動ギヤ１３およ
び伝動軸１８を実質的に一体化し、車軸間差動装置７の
差動機能を解除する。
噛合を解除する位置との間で軸線方向移動可能なブロッ
ク手段２０がスプライン結合される。このブロック手段
２０は伝動ギヤ１３との噛合により、伝動ギヤ１３およ
び伝動軸１８を実質的に一体化し、車軸間差動装置７の
差動機能を解除する。
次にこの実施例の作用について説明すると、変速機３の
出力ギヤ４から出力される駆動力は、減速ギヤ６を介し
て遊星キャリア８および支持板９に伝達され、さらに遊
星キャリア８に支持されたビニオン１０により、サンギ
ヤ１１およびリングギヤ１２に分配される。リングギヤ
１１に伝達された駆動力は、連結部材１９から伝動軸１
８を経て両前輪間差動装置１７に伝達され、この両前輪
間差動装置１７により左右一対の前輪に駆動力が伝達さ
れる。一方、サンギヤ１１に伝達された駆動力は、伝動
ギヤ１３からギヤ１４および傘歯車列１５を経て、図示
しない後輪用両輪間差動装置に伝達され、さらに左右一
対の後輪に伝達される。
出力ギヤ４から出力される駆動力は、減速ギヤ６を介し
て遊星キャリア８および支持板９に伝達され、さらに遊
星キャリア８に支持されたビニオン１０により、サンギ
ヤ１１およびリングギヤ１２に分配される。リングギヤ
１１に伝達された駆動力は、連結部材１９から伝動軸１
８を経て両前輪間差動装置１７に伝達され、この両前輪
間差動装置１７により左右一対の前輪に駆動力が伝達さ
れる。一方、サンギヤ１１に伝達された駆動力は、伝動
ギヤ１３からギヤ１４および傘歯車列１５を経て、図示
しない後輪用両輪間差動装置に伝達され、さらに左右一
対の後輪に伝達される。
このような駆動装置において、伝動ギヤ１３内に車軸間
差動装置７の遊星キャリア８が収容されるので、伝動ギ
ヤ１３および車軸間差動装置７の軸線方向に沿う占有面
積を減少させることができる。また支持板９は遊星キャ
リア８に近接して配置されているので、リングギヤ１２
を支持板９および遊星キャリア８間に効率良（装着する
ことができ、これによっても車軸間差動装置７の軸長を
減少せしめることができる。特に、エンジンまたは変速
機３もしくは車軸間差動装置７の軸線が車両進行方向に
対して横方向に延びている場合には、上述のように車軸
間差動装置７を含む伝動装置の軸長が減少することは、
有益であろう。この結果、図示シないユニバーサルジヨ
イント軸を備えた駆動軸１６を比較的長くすることもで
きる。それにより、スプリング・エクスカーションを比
較的太キ＜シ、ホイール・アライニング力をより小さく
し、複数の等長ユニバーサルジヨイント軸の傾度を小さ
くすることができる。
差動装置７の遊星キャリア８が収容されるので、伝動ギ
ヤ１３および車軸間差動装置７の軸線方向に沿う占有面
積を減少させることができる。また支持板９は遊星キャ
リア８に近接して配置されているので、リングギヤ１２
を支持板９および遊星キャリア８間に効率良（装着する
ことができ、これによっても車軸間差動装置７の軸長を
減少せしめることができる。特に、エンジンまたは変速
機３もしくは車軸間差動装置７の軸線が車両進行方向に
対して横方向に延びている場合には、上述のように車軸
間差動装置７を含む伝動装置の軸長が減少することは、
有益であろう。この結果、図示シないユニバーサルジヨ
イント軸を備えた駆動軸１６を比較的長くすることもで
きる。それにより、スプリング・エクスカーションを比
較的太キ＜シ、ホイール・アライニング力をより小さく
し、複数の等長ユニバーサルジヨイント軸の傾度を小さ
くすることができる。
以上は、リングギヤ１２からの出力を前輪に伝達し、サ
ンギヤ１１がらの出力を後輪に伝達する場合についての
説明であるが、トルク配分をそれとは逆にするときは、
第３図で示すように構成される。
ンギヤ１１がらの出力を後輪に伝達する場合についての
説明であるが、トルク配分をそれとは逆にするときは、
第３図で示すように構成される。
第３図において、伝動ギヤ１３のハブ１３αは第２図よ
りも短くされ、その短くなった分に対応する位置で伝動
軸１８のスプライン１８ｆＺには独立したサンギヤ１１
ａが結合される。またリングギヤ１２に噛合する連結部
材１９．ｌＺは遊星キャリア８およびピニオン１０間に
配置され、伝動ギヤ１３のハブ１３ａにスプライン結合
される。こうすれば、車軸間差動装置７のリングギヤ１
２がら連結部材１９ａを介して伝動ギヤ１３に一方の駆
動力が伝達され、サンギヤ１１ａから伝動軸１８に他方
の駆動力が伝達される。
りも短くされ、その短くなった分に対応する位置で伝動
軸１８のスプライン１８ｆＺには独立したサンギヤ１１
ａが結合される。またリングギヤ１２に噛合する連結部
材１９．ｌＺは遊星キャリア８およびピニオン１０間に
配置され、伝動ギヤ１３のハブ１３ａにスプライン結合
される。こうすれば、車軸間差動装置７のリングギヤ１
２がら連結部材１９ａを介して伝動ギヤ１３に一方の駆
動力が伝達され、サンギヤ１１ａから伝動軸１８に他方
の駆動力が伝達される。
しかも第２図に示したトルク配分状態と、第３図に示し
たトルク配分状態との切換えにあたっては、伝動ギヤ１
３、連結部材１９ 、１９ ＆、およびサンギヤｉｉ、
ｉ１αを取換えるだけですみ、他の主要な構成部材はそ
のままの状態で使用できるので、トルク配分の切換えを
極めて容易に行なうことができる。
たトルク配分状態との切換えにあたっては、伝動ギヤ１
３、連結部材１９ 、１９ ＆、およびサンギヤｉｉ、
ｉ１αを取換えるだけですみ、他の主要な構成部材はそ
のままの状態で使用できるので、トルク配分の切換えを
極めて容易に行なうことができる。
以上のように本発明によれば、車軸間差動装置は、伝動
ギヤ側で伝動軸との間に空隙を形成して回転可能に配置
される遊星キャリアと、その遊星キャリアに対向して回
転可能に配置される支持板との間に、リングギヤ、ビニ
オンおよびサンギヤが配設されて成り、す／グギャおよ
び伝動軸あるいは伝動ギヤを連結する連結部材がビニオ
ンと支持板あるいは遊星キャリアとの間に配置され、伝
動軸には前記連結部材あるいはサンギヤとの結合のため
のスプラインが結合され、伝動ギヤには前記空隙から車
軸間差動装置内に突入しサンギヤあるいは前記連結部材
との結合部を形成するだめのハブが一体的に設けられ、
減速ギヤは遊星キャリアおよび支持板に一体化されるの
で、伝動ギヤ、連結部材およびサンギヤの交換のみによ
り、トルク配分の切換えを極めて容易に行なうことがで
きる。
ギヤ側で伝動軸との間に空隙を形成して回転可能に配置
される遊星キャリアと、その遊星キャリアに対向して回
転可能に配置される支持板との間に、リングギヤ、ビニ
オンおよびサンギヤが配設されて成り、す／グギャおよ
び伝動軸あるいは伝動ギヤを連結する連結部材がビニオ
ンと支持板あるいは遊星キャリアとの間に配置され、伝
動軸には前記連結部材あるいはサンギヤとの結合のため
のスプラインが結合され、伝動ギヤには前記空隙から車
軸間差動装置内に突入しサンギヤあるいは前記連結部材
との結合部を形成するだめのハブが一体的に設けられ、
減速ギヤは遊星キャリアおよび支持板に一体化されるの
で、伝動ギヤ、連結部材およびサンギヤの交換のみによ
り、トルク配分の切換えを極めて容易に行なうことがで
きる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置の概略図、第２図および第３図（まトルク配分を切
換えた状幅を示す第１図の要音μ拡犬断面図である。 ３・・・変速機、４・・・出力ギヤ、６・・・減速ギヤ
、７・・・車軸間差動装置、８・・・遊星キャリア、９
・・・支持板、１０・・ビニオン、１１，１１α・・・
サンギヤ、１２・・・リングギヤ、１吐＝伝動ギヤ、１
３ｄ・・・）・プ、１７・・・両輪間差動装置、１８・
・・伝動軸、ｉａａ・・・スプライン 特許出願人 本田技研工業株式会社 ｔｊ、、’鐸二丁
装置の概略図、第２図および第３図（まトルク配分を切
換えた状幅を示す第１図の要音μ拡犬断面図である。 ３・・・変速機、４・・・出力ギヤ、６・・・減速ギヤ
、７・・・車軸間差動装置、８・・・遊星キャリア、９
・・・支持板、１０・・ビニオン、１１，１１α・・・
サンギヤ、１２・・・リングギヤ、１吐＝伝動ギヤ、１
３ｄ・・・）・プ、１７・・・両輪間差動装置、１８・
・・伝動軸、ｉａａ・・・スプライン 特許出願人 本田技研工業株式会社 ｔｊ、、’鐸二丁
Claims (1)
- 変速機の出力ギヤに噛合される減速ギヤと：該減速ギヤ
からの駆動力を前後一対の両輪間差動装置に分割して出
力すべ（減速ギヤと同心に配置される遊星歯車代車軸間
差動装置と；一方の両輪間差動装置に前記車軸間差動装
置の一方の出力を伝達すべく車軸間差動装置を貫通して
同心に配置される伝動軸と；他方の両輪間差動装置に前
記車軸間差動装置の他方の出力を伝達すべく前記伝動軸
に相対回転可能に装着される伝動ギヤと；を含む全輪駆
動車用駆動装置において、前記車軸間差動装置は、前記
伝動ギヤ側で伝動軸との間に空隙を形成して回転可能に
配置される遊星キャリアと、その遊星キャリアに対向し
て回転可能に配置される支持板との間に、リングギヤ、
ピニオンおよびサンギヤが配設されて成り、リングギヤ
および伝動軸あるいは伝動ギヤを連結する連結部材がピ
ニオンと支持板あるいは遊星キャリアとの間に配置され
、伝動軸には前記連結部材あるいはサンギヤとの結合の
ためのスプラインが刻設され、伝動ギヤには、前記空隙
から車軸間差動装置内に突入しサンギヤあるいは前記連
結部材との結合部を形成するだめのハブが一体的に設り
゛られ、減速ギヤは遊星キャリアおよび支持板に一体化
されることを特徴とする全輪駆動車用駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186089A JPS6078832A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | 全輪駆動車用駆動装置 |
| US06/657,543 US4589304A (en) | 1983-10-05 | 1984-10-04 | Driving gear interaxle differential assembly for all-wheel-drive vehicles |
| CA000464772A CA1220054A (en) | 1983-10-05 | 1984-10-04 | Driving gear interaxle differential assembly for all- wheel-drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186089A JPS6078832A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | 全輪駆動車用駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078832A true JPS6078832A (ja) | 1985-05-04 |
| JPS6315169B2 JPS6315169B2 (ja) | 1988-04-04 |
Family
ID=16182170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58186089A Granted JPS6078832A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | 全輪駆動車用駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4589304A (ja) |
| JP (1) | JPS6078832A (ja) |
| CA (1) | CA1220054A (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3525707A1 (de) * | 1984-07-19 | 1986-01-30 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Antriebsvorgelege fuer einen vierradantrieb |
| US4911260A (en) * | 1984-12-27 | 1990-03-27 | Aisin-Warner Limited | Four-wheel drive vehicle |
| JPS61155028A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-14 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動車 |
| WO1986007425A1 (en) * | 1985-06-15 | 1986-12-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Gearbox for a motorized vehicle |
| US4677875A (en) * | 1985-12-09 | 1987-07-07 | American Motors Corporation | Transfer case for multiple drive axle vehicle |
| AT390406B (de) * | 1986-02-11 | 1990-05-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge |
| US4779699A (en) * | 1986-04-30 | 1988-10-25 | Mazda Motor Corporation | Four wheel drive vehicle with inter-axle differential having dual planetary gear sets |
| US4817753A (en) * | 1986-09-02 | 1989-04-04 | Mazda Motor Corporation | Interaxle differential restriction device for vehicle four wheel drive systems |
| JPH02237822A (ja) * | 1989-03-10 | 1990-09-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | フルタイム４輪駆動装置 |
| JP2922924B2 (ja) * | 1989-07-20 | 1999-07-26 | 富士重工業株式会社 | ４輪駆動車およびそのトルク配分制御装置 |
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| US5046997A (en) * | 1990-08-24 | 1991-09-10 | General Motors Corporation | Two-stage final drive |
| US5267914A (en) * | 1992-04-13 | 1993-12-07 | New Venture Gear, Inc. | Power transmission device for a four wheel drive vehicle |
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