JPS63161907A - ア−ムレストの姿勢維持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、アームレストの姿勢をシートクッションに
対して一定角度に支持させるための装置に関するもので
ある。

［従来技術］ 従来のアームレストの姿勢維持装置は、第９図のように
、アームレスト１の先端に連結したアーム２をシートク
ッションフレーム３の先端部に係合させることにより、
アームレスト１、アーム２、シートクッションフレーム
３およびシートバック４のサイドフレーム５から成る平
行リンク機構を構成し、リクライニング機構６によりシ
ートバック４が前後に傾動した場合にもアームレスト１
の水平姿勢を維持できるようにしたものである。（たと
えば、実開昭６０−１１３２２７号公報参照）。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが、上記従来のアームレストの姿勢維持装置では
、アーム２がシートクッション７の側方に配置されるた
め、着座する際にアーム２が邪魔になったり、自由な着
座姿勢がとれないという不都合がある。

この発明は上記従来の問題点を解消するためになされた
もので、楽な着座姿勢がとれ、しかも、アームレストの
格納を迅速に行なうことができるアームレストの姿勢維
持装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この発明に係るアームレストの姿勢維持装置は、シート
クッションフレームと、連結アームと、連結プレートと
、シートバックフレームとから成るリンク機構を構成し
ており、このリンク機構は、シートクッションフレーム
とシートバックフレームとの第１の連結点と、シートク
ッションフレームと連結アームとの第２の連結点と、連
結アームと連結プレートとの第３の連結点と、連結プレ
ートとシートバックフレームとの第４の連結点とを、平
行四辺形の四辺の交点に位置させたものである。そして
、支持軸の一端部を、上記連結プレートに固定するとと
もにシートバックフレームの軸受部に回転自在に支持す
る。また、支持軸の胴部はアームレストの内部に挿入さ
れてアームレストを回動自在に支持する。この胴部の外
周面には少なくとも１つの係合部が形成されている。

さらに、アームレスト内には、ロック部材とばね体とロ
ック解除機構とが設けられている。ロック部材は、アー
ムレストに回転自在に支持されて上記係合部に係合可能
である。ばね体は、ロック部材に上記係合部と係合させ
る方向へ弾性力を付加してアームレストの回動を阻止す
るものであり、また、ロック解除機構は、ロック部材を
上記ばね体のりｉ性力に抗して上記胴部の外周面から遠
ざかる方向に変位させて、ロック部材と係合部との係合
状態を解除するものである。

［作用］ この発明によれば、アームレストの支持軸をリンク機構
の連結プレートに固定するようにしたので、リクライニ
ング機構によるシートバックフレームの前後の傾動に関
係なく、アームレストを一定角度に維持させることがで
きる。

また、リンク機構を構成する連結アームをアームレスト
に連結せずに、別途設けた連結プレートに連結するよう
にしたので、連結アームとシートバックフレームとの距
離を短く設定することにより、連結アームをシートバッ
クフレームとともにシートバック内に装入することが可
能となる。

さらに、ロック解除機構によりアームレストのロック状
態を解除できるようにしたので、アームレストの格納や
引き出しを容易に、かつ、迅速に行なうことができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。

第１図はこの発明の一実施例である姿勢維持装置を備え
たアームレスト付近を斜め前方から見た斜視図であり、
図において、１はアームレスト、８はアームレストｌの
水平姿勢を解除する解除ボタン、９はアームレスト１を
回動可能に支持するブラケット軸受、１０はブラケット
軸受９が固定されたシートバックフレーム、１１は連結
アームで、アームレスト１の水平姿勢を維持するリンク
機構２２（第５図）の−要素である。

アームレストｌの姿勢維持装置の基本構成は。

リクライニング機構６に連結された第５図のリンク機構
２２と、第２図のアームレストの支持軸１４と、第３図
のアームレスｈｌ内に設けた係合部１３、ロック部材１
５、ばね体１６、ロック解除機構１７とから成り、以下
、順を追って説明する。

第２図に示すリクライニング機構６は、ボルト１８およ
び溶接ナツト１９によりシートクッションフレーム３に
固定され、また、ポルト１２８よび溶接ナツト１２ｉに
よりシートバック４（第１図）のサイドフレーム５に連
結されている。サイドフレーム５は、シートバックフレ
ーム１０に固定され、これによって、シートバックフレ
ームｌＯは、リクライニング機構６の回転中心である第
１の連結点Ａを中心としてその前後方向に角度調節でき
るようになっている。

つぎに、リンク機構は、シートクッションフレーム３、
連結アーム１１、連結プレート２１、シートバックフレ
ーム１０の各リンクから構成されている。連結アーム１
１は、シートバックフレーム１０とともにシートバック
４（ＪＪＩ図）の内部に装入されており、その下端部１
１ａは、上記第１の連結点Ａから距離文１の第２の連結
点Ｂでリクライニング機構６のピン２３にピン結合され
ている。上記ピン２３には、連結アーム１１の下端部Ｌ
ｌａ、ワッシャ２５およびＥリング２６が嵌め込まれ、
その先端部２３ａは、シートクッションフレーム３のピ
ン孔２４に挿通されている。

上記連結アーム１１の上端部１１ｂは、上記第２の連結
点Ｂから距離交２の第３の連結点Ｃで、連結プレート２
１のピン２７にビン結合されている。上記ピン２７には
、連結アーム１１の上端部１１ｂおよびワッシャ９１が
嵌め込まれ、その先端部２７ａはカバ一体２８に穿設し
た長孔２９に挿通されている。この長孔２９は、第３の
連結点Ｃの変位領域に沿って延びている。

連結プレート２１は、ブラケット軸受９とカバ一体２８
との間に介在されており、第３の連結点Ｃから距＃見１
の位置で、かつ、上記第１の連結点Ａから距６ｆＬ２の
位置における第４の連結点りで、連結プレート２１に固
定された支持軸１４およびブラケット軸受９を介してシ
ートバックフレーム１０に回転自在に支持されている。

上記第１〜第４の連結点Ａ−Ｄは、第５図に示す平行四
辺形の四辺の交点に位置しており、これにより。

シートクッションフレーム３を固定辺としたリンク機構
２２が構成されている。

ここで、第２図の９０はカバ一体２８をブラケット軸受
９に固定するためのねじ、３０は支持軸１４の軸受で、
ブラケット軸受９に溶接により固定されている。３２ａ
、３２ｂはワッシャである。

つぎに、アームレスト１の支持軸１４は、第３図のよう
に、上記連結プレート２１に対して垂直方向に延びてお
り、一端部に固定部１４ａおよび軸受面１４ｂ、胴部に
セレーション１４Ｃ９他端部に軸受面１４ｄおよびねじ
部１４ｅがそれぞれ形成されている。上記固定部１４ａ
は、連結プレート２１における第４の連結点Ｄ（第２図
）に溶接により固定され、軸受面１４ｂはブラケット軸
受９に固定した軸受３０に回転自在に支持されている。

、上記支持軸１４のセレーション１４ｃは、アームレス
トｌの内部に挿入されており、このセレーション１４ｃ
には、ポス３５が嵌め込まれている。ポス３５の内面に
は、第４図のように、上記セレーション１４ｃに噛み合
う溝３７が形成されており、これにより、ポス３５はセ
レーション１４Ｃに対して回り止めされている。ポス３
５の一端は、一方のアームレストフレーム１ａに固定さ
れた軸受３３に回転自在に支持されている。また、ポス
３５の他端には、上記支持軸１４の軸受面１４ｄが挿通
する軸受３４が溶接により固定され、この軸受３４は、
他方のアームレストフレーム１ｂに設けた支持孔９２に
挿通可能となっている。これにより、アームレストｌは
、支持＠１４を回転中心として第４図の矢印ａで示す時
計方向、および矢印すで示す反時計方向に回動自在とな
っている。なお、支持軸１４のねじ部１４ｅは、アーム
レストフレーム１ｂの外部に突出し、ワッシャ３１、ウ
ェーブワッシャ３１ａおよびナツト３２により上記支持
孔９２から抜は止めされている。なお、第３図の３６は
外装用のキャップ、９４は表皮、９３はアームレスト１
のクッション材であり、たとえば、ウレタンから成る。

つぎに、Ｌ記アームレスト１の回動を阻止する機構は、
第４図に示す係合部１３と、ロック部材１５と、ばね体
１６とから成る。支持軸１４の胴部、つまり、セレーシ
ョン１４ｃに嵌め込まれたポス３５の外周面には左右一
対のフランジ３８が固定され、各フランジ３８には係合
部１３がそれぞれ形成されている。各係合部１３は、フ
ランジ３８の周縁部３８＆からその径方向内方側へ窪ん
だ形状を有している。これに対し、ロック部材１５は、
上記ポス３５と平行に延びたロック片４１と、アームレ
ストフレームｌａ、ｌｂに回転自在に支持された支軸４
０とを有している。」二記ロック片４１は、ロック部材
１５が矢印Ｃで示す時計方向に回動した状態で、上記支
持軸１４に設けた係合部１３に係合可能となっている。

また、ばね体１６は、その一端部１６ａがロック部材１
５で支持され、他端部ｔｓｂがアームレストフレーム１
ａの底部ＩＣで支持された状態で、上記支軸４０に巻回
されている。このばね体１６は、ロック部材１５に矢印
Ｃで示す時計方向へ向かう弾性力を常に付加して、上記
係合部１３にロック片４１を係合させる働きをする。こ
れにより、アームレスト１の上記支持軸１４を中心とす
る回動が阻止（ロック）され、アームレスト１の角度が
常に一定に保たれるようになっている。

なお、上記支軸４０の両端部は、Ｅリング４３およびワ
ッシャ４４によりアームレストフレーム１ａ、ｌｂから
それぞれ抜は止めされている。

つぎに、アームレスト１の上記ロック状態を解除するロ
ック解除機構１７は、ワイヤ４５と、揺動片４６と、解
除ボタン８とから成る。ワイヤ４５は、ロック部材１５
の係合溝１５ａと、揺動片４６の係合溝４６ａとの間に
架は渡されており、受台４９に設けたプーリ４８によっ
て緊張されている。揺動片４６の中央部４６ｂは、受台
４９上で第３図に示すＰまたはＱ方向に揺動自在となっ
ている。また、揺動片４６の他端部４６ｃには、解除ボ
タン８の基部８ｂが枢着されている。解除ボタン８の押
圧部８ａは、一方のアームレストフレーム１ａから外部
に突出しており、この操作部８ａを押圧することにより
、上記揺動片４６をＰ方向に角変位できるようになって
いる。なお、５０は解除ボタン８の復帰ばねであり、そ
の復帰力は上記ばね体１６の弾性力よりも小さく設定さ
れている。５１〜５３は解除ボタン８、揺動片４６、プ
ーリ４８の各ピンである。

上記構成において、アームレスト１をロックした状態で
、第５図のように、リクライニング機構６によりシート
バックフレーム１０をその前後方向Ｍ、Ｎに傾動させた
場合には、第１および第２の連結点Ａ、Ｂを固定辺とし
た平行四辺形２２のリンク運動により、連結プレート２
１の水平姿勢が保たれる。これにより、連結プレート２
１に固定したアームレスト１の支持軸１４は、その軸心
位置だけがブラケット軸受９とともに変位し、その軸心
を中心とした回転運動はしない、したがって、支持軸１
４の外周面に固定した係合部１３の角度も変化しないの
で、ロック部材１５を介して係合部１３に係合したアー
ムレスト１の角度も常に一定値に保たれる。このように
、リクライニング機＋ｌによるシートバックフレーム１
０の前後の傾動に関係なく、アームレスト１の姿勢を第
１図のシートクッション７に対して水平に維持できるの
で、着座員の腕も常に水平となり、楽な着座姿勢でアー
ムレスト１を使用できるようになる。

また、アームレスト１をシートバック４側へ格納するに
あたっては、第３図の解除ボタン８の押圧部８ａを押圧
する。このとき、揺動片４６がＰ方向に角変位してワイ
ヤ４５を所定ストロークだけ引張る。そして、第６図の
ように、ロック部材１５がばね体１６の弾性力に抗して
矢印ｄで示す反時計方向に回動し、ロック片４１が係合
部１３から遠ざかる方向に変位して、ロック片４１と係
合部１３との係合状態が解除される。このため、アーム
レスト１を支持軸１４を回転中心として矢印ａで示す時
計方向（その反対方向すであってもよい、）に回動させ
ることができ、アームレストｌをシート側へ格納させる
ことができ る。さらに、第３図のばね体１６の弾性力は、解。

除ボタン８の復帰ばね５０の復帰力よりも大きく設定さ
れているため、解除ボタン８の非押圧時には、揺動片４
６は、上記ばね体１６によりロック部材１５のロック片
４１が係合部１３に係合する方向へ付勢された状態とな
る。したがって、第６図の矢印すで示す反時計方向にア
ームレスト１を引き出した場合、アームレスト１はロッ
ク片４１と係合部１３とが係合した位置で自動的にロッ
ク状態となる。このように、アームレスト１の格納およ
び引き出し作業が迅速に、かつ、簡単に行なえるので１
着座員の負担が軽減される。

さらに、リンク機構を構成する連結アーム１１を連結プ
レート２１に連結するようにしたので、シートバックフ
レーム１０と連結アーム１１との距離を短く設定するこ
とにより、つまり、小さな連結プレート２１を用いるこ
とにより、連結アーム１１をシートバックフレーム１０
とともに第１図のシートバック４の内部に装入すること
が可能となる。したがって、従来のようにリンク機構を
構成するアーム２（第９図）をアームレス）ｌに連結し
た場合と異なり、着座の際の妨げとなるものがなくなり
、楽な着座姿勢がとれるという効果が生じる。

なお、アームレストｌをシートバック４に組み付けるに
あたっては、シートバック４の内部に、第２図に示すシ
ートクッションフレーム３、ワッシャ３２ｂ以外の部品
をすべて装入して、支持軸１４のセレーション１４ｃだ
けをブラケット軸受９よりも外部に突出させる。一方、
第３図のアームレストフレームｌ　ａ　、　ｌ　ｂ内に
、ロック部材１５やロック機構１７などを組み込んだ後
、クッション材９３および表皮９４を外張りして、解除
ボタン８の筒形のキャップ１００を外部から装着する。

そして、上記支持軸１４のセレーション１４Ｃをポス３
５に挿通させるとともに、支持軸１４のねじ部１４ｅを
ナツト３２で締め付けた後、キャップ３６を外部から装
着して、アームレスト１の組み付は作業を完了する。

この発明の他の実施例として、第７図のように、フラン
ジ３８の周方向に間隔をあけて２つ以上の係合部１３を
形成し、アームレスト１を水平姿勢以外の姿勢でもロッ
ク可能とし、アームレスト１の角度を任意に選ぶことが
できるようにしてもよい。また、第８図のように、係合
部１３を歯形状とするとともに、ロック片４１の先端を
先細状とし、これにより、アームレスト１の角度を微州
７Ａ節できる構成としてもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明によれば、アームレスト
を一定角度に維持できるので、楽な着座姿勢をとること
ができる。また、連結アームをシート／＜ツク内に装入
できるので、連結アームが着座の邪魔になったり、事故
などの緊急避難にも支障をきたすことがない。さらに、
アームレストの格納などの作業が容易に、しかも迅速に
できるので、着座員の負担が軽減される効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の斜視図、第２図はリンク
機構を説明するために分解斜視図、第３図はアームレス
ト付近の横断面図、第４図はアームレストの分解斜視図
、第５図はリンク機構の動作を説明するための概略構成
図、第６図はアームレストのアンロック状態を説明する
ための概略構成図、第７図および第８図はこの発明の他
の実施例を示す概略構成図、第９図は従来のアームレス
トの姿勢維持装置を示す斜視図である。 ｌ・・・アームレスト、３・・・シートクッションフレ
ーム、４・・・シートバック、６・・・リクライニング
＆’１ｍ、９・・・’ｈｂ　受ｍ、１０・・・シートバ
ックフレーム、１１・・・連結アーム、１３・・・係合
部、１４・・・支持軸、１５・・・ロック部材、１６・
・・ばね体、１７・・・ロック解除機構、２１・・・連
結プレート、２２・・・リンク機構、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・
・・連結点。 第１図 第２図 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シートクッションフレーム３とシートバックフレーム１
   ０とをリクライニング機構６を介して連結し、上記シー
   トバックフレーム１０にアームレスト１を回動自在に支
   持し、このアームレスト１のシートクッションフレーム
   ３に対する角度を、上記リクライニング機構６によるシ
   ートバックフレーム１０の前後の傾動に関係なく一定値
   に維持するアームレストの姿勢維持装置において、シー
   トクッションフレーム３に連結アーム１１を連結し、連
   結アーム１１とシートバックフレーム１０とを連結プレ
   ート２１で連結し、シートクッションフレーム３とシー
   トバックフレーム１０との第１の連結点Ａと、シートク
   ッションフレーム３と連結アーム１１との第２の連結点
   Ｂと、連結アーム１１と連結プレート２１との第３の連
   結点Ｃと、連結プレート２１とシートバックフレーム１
   ０との第４の連結点Ｄとを平行四辺形の四辺の交点に位
   置させたリンク機構２２と、 一端部が上記連結プレート２１に固定されるとともに、
   シートバックフレーム１０の軸受部９に回転自在に支持
   され、胴部がアームレスト内部に挿入されてアームレス
   ト１を回動自在に支持する支持軸１４と、 支持軸１４の上記胴部の外周面に形成された少なくとも
   １つの係合部１３と、 アームレスト内部に設けられ、アームレスト１に回転自
   在に支持されて上記係合部１３に係合可能なロック部材
   １５と、ロック部材１５に上記係合部１３と係合させる
   方向へ弾性力を付加してアームレスト１の回動を阻止す
   るばね体１６と、ロック部材１５を上記ばね体１６の弾
   性力に抗して上記胴部の外周面から遠ざかる方向に変位
   させてロック部材１５と係合部１３との係合状態を解除
   するロック解除機構１７とを備えたことを特徴とするア
   ームレストの姿勢維持装置。