JPS6218098Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6218098Y2 JPS6218098Y2 JP14571682U JP14571682U JPS6218098Y2 JP S6218098 Y2 JPS6218098 Y2 JP S6218098Y2 JP 14571682 U JP14571682 U JP 14571682U JP 14571682 U JP14571682 U JP 14571682U JP S6218098 Y2 JPS6218098 Y2 JP S6218098Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- select
- lever
- shift
- shift lever
- ball
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 241000239290 Araneae Species 0.000 description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用シフトレバー装置に関する。
第1図、第2図を参照して従来例について説明
する。このシフトレバー装置は本体1、管形スパ
イダ2、シフトレバー3、セレクトレバー4より
構成されている。
する。このシフトレバー装置は本体1、管形スパ
イダ2、シフトレバー3、セレクトレバー4より
構成されている。
本体1は舟形をなし、その右側の側板1aには
シフト用で車の左右方向をむき水平な第1軸5が
固着され、左側の側板1bには第1軸より前方に
オフセツトし車の左右方向をむいたセレクトレバ
ー軸6が固着されている。
シフト用で車の左右方向をむき水平な第1軸5が
固着され、左側の側板1bには第1軸より前方に
オフセツトし車の左右方向をむいたセレクトレバ
ー軸6が固着されている。
管形スパイダ2は第1パイプ7と第2パイプ8
の軸心を直角方向にむけ両パイプを接触させて固
着するとともに第1パイプ7の下方には図示しな
いシフトケーブルを連結するシフト用アーム9を
設け、又第1パイプ7は第1軸5に揺動自在に嵌
入されている。
の軸心を直角方向にむけ両パイプを接触させて固
着するとともに第1パイプ7の下方には図示しな
いシフトケーブルを連結するシフト用アーム9を
設け、又第1パイプ7は第1軸5に揺動自在に嵌
入されている。
シフトレバー3の上端には図示しないノブが螺
着され、下端には逆U字形の二又11が固着され
ている。二又11の両側面に貫通孔が設けられ、
この二又内に挾まれた第2パイプ8の孔と二又の
貫通孔とを貫通する通しボルトは第2軸13を形
成している。又二又11の左側面には斜め下方に
傾斜したセレクト用のシフトレバーブラケツト1
4が固定されている。
着され、下端には逆U字形の二又11が固着され
ている。二又11の両側面に貫通孔が設けられ、
この二又内に挾まれた第2パイプ8の孔と二又の
貫通孔とを貫通する通しボルトは第2軸13を形
成している。又二又11の左側面には斜め下方に
傾斜したセレクト用のシフトレバーブラケツト1
4が固定されている。
セレクトレバー4は第2図に示すとおりブツシ
ユ入りのスリーブ15に対しその軸心に直角に、
その先端にセレクトケーブルを取り付けるセレク
ト用アーム16を固着すると同時に長溝17aを
有するセレクト用ブラケツト17をスリーブ15
の軸心とセレクト用アーム16とに直角となるよ
うに固着形成し、このセレクトレバー4のスリー
ブ15をセレクトレバー軸6に揺動自在に嵌入す
るとともに、長溝17a内にはシフトレバーブラ
ケツト14のボール14aを樹脂製のボールシー
ト18を介してボールジヨイント形式に揺動およ
び摺動自在に支持している。なお前記ボールジヨ
イントのボール14aの中心はシフトレバー位置
が3,4速において第1軸5の軸線上にあるよう
に構成されている。またボールシート18は樹脂
製で外形は正方形をなし、その中心部にはボール
ジヨイントのボール14aを収容するボール穴1
9とボール挿入口には2本のスリツト18aが削
設されている。
ユ入りのスリーブ15に対しその軸心に直角に、
その先端にセレクトケーブルを取り付けるセレク
ト用アーム16を固着すると同時に長溝17aを
有するセレクト用ブラケツト17をスリーブ15
の軸心とセレクト用アーム16とに直角となるよ
うに固着形成し、このセレクトレバー4のスリー
ブ15をセレクトレバー軸6に揺動自在に嵌入す
るとともに、長溝17a内にはシフトレバーブラ
ケツト14のボール14aを樹脂製のボールシー
ト18を介してボールジヨイント形式に揺動およ
び摺動自在に支持している。なお前記ボールジヨ
イントのボール14aの中心はシフトレバー位置
が3,4速において第1軸5の軸線上にあるよう
に構成されている。またボールシート18は樹脂
製で外形は正方形をなし、その中心部にはボール
ジヨイントのボール14aを収容するボール穴1
9とボール挿入口には2本のスリツト18aが削
設されている。
前記従来例の作用について第1図、第2図を参
照して説明する。
照して説明する。
このシフトレバー装置は管形スパイダ2を使用
しているので第1軸5と第2図13は常にシフト
とセレクト操作に必要な直角を保持している。
しているので第1軸5と第2図13は常にシフト
とセレクト操作に必要な直角を保持している。
シフトレバー3を前後方向に動かしてシフト操
作を行うと、シフトレバー3の運動は第2軸1
3、第2パイプ8、第1パイプ7をへて第1軸5
のまわりの揺動運動となつてシフト用アーム9に
伝わり、シフト用アーム9の下端9aに締結され
た図示しないシフトケーブル用連結部材とシフト
ケーブルを介してトランスミツシヨンに伝えられ
る。
作を行うと、シフトレバー3の運動は第2軸1
3、第2パイプ8、第1パイプ7をへて第1軸5
のまわりの揺動運動となつてシフト用アーム9に
伝わり、シフト用アーム9の下端9aに締結され
た図示しないシフトケーブル用連結部材とシフト
ケーブルを介してトランスミツシヨンに伝えられ
る。
次にシフトレバー3を左右方向に動かしてセレ
クト操作を行うと、シフトレバー3は第2軸13
のまわりの揺動運動となりこれがシフトレバー用
ブラケツト14、ボール14a、ボールシート1
8、セレクト用ブラケツト17へと伝わり、セレ
クトレバー4の揺動運動がセレクト用アームの先
端16aに締結された図示しない連結部材、セレ
クトケーブルをへてトランスミツシヨンへ伝達さ
れる。
クト操作を行うと、シフトレバー3は第2軸13
のまわりの揺動運動となりこれがシフトレバー用
ブラケツト14、ボール14a、ボールシート1
8、セレクト用ブラケツト17へと伝わり、セレ
クトレバー4の揺動運動がセレクト用アームの先
端16aに締結された図示しない連結部材、セレ
クトケーブルをへてトランスミツシヨンへ伝達さ
れる。
上記従来例のシフトレバー装置は、部品点数が
多いので生産性が悪く軸受部が多いため作動時の
ガタが出易く、第3速、第4速においてボールジ
ヨイントのボール中心が第1軸の軸線上に正確に
配設されないときは、3,4速においてもシフト
とセレクトが完全に分離されないなどの欠点を有
している。
多いので生産性が悪く軸受部が多いため作動時の
ガタが出易く、第3速、第4速においてボールジ
ヨイントのボール中心が第1軸の軸線上に正確に
配設されないときは、3,4速においてもシフト
とセレクトが完全に分離されないなどの欠点を有
している。
本考案の目的は、前記問題点を解除し、同一支
点でシフトとセレクト操作が行われしかも部品点
数が少く生産性がよく構造簡単で操作が円滑に行
われるシフトレバー装置を提供するにある。
点でシフトとセレクト操作が行われしかも部品点
数が少く生産性がよく構造簡単で操作が円滑に行
われるシフトレバー装置を提供するにある。
以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて説
明する。
明する。
本考案によるシフトレバー装置は第3図乃至第
7図に示すとおりシフトレバー20、本体21、
シフトレバー球軸受部22、セレクトレバー23
より構成されている。
7図に示すとおりシフトレバー20、本体21、
シフトレバー球軸受部22、セレクトレバー23
より構成されている。
シフトレバー20は、操作レバー24の下端に
球体25が挿入され側方よりセレクトピン27の
一端を嵌入して球体25を操作レバー24に固定
し、セレクトピン27の先端27aは小球状に形
成されている。又操作レバー24の上端には握り
24aがの付けられ、さらにそのレバー中間部に
は図示しないシフトケーブル用連結部材を締結す
るシフトヨーク24bが固着されている。
球体25が挿入され側方よりセレクトピン27の
一端を嵌入して球体25を操作レバー24に固定
し、セレクトピン27の先端27aは小球状に形
成されている。又操作レバー24の上端には握り
24aがの付けられ、さらにそのレバー中間部に
は図示しないシフトケーブル用連結部材を締結す
るシフトヨーク24bが固着されている。
本体21は第4図、第5図に示すとおり舟形状
をなし、その右側の側板21aには水平で車の左
右方向をむいたセレクトレバー軸31が固着さ
れ、本体の底板21bの後方にはシフトレバーの
球軸受部22を固定するボルト孔が穿設されてい
る。
をなし、その右側の側板21aには水平で車の左
右方向をむいたセレクトレバー軸31が固着さ
れ、本体の底板21bの後方にはシフトレバーの
球軸受部22を固定するボルト孔が穿設されてい
る。
シフトレバー球軸受部22はケージ26、ボー
ルシート28、ばね29よりなり、ケージ26の
上部は操作レバー24が貫通する孔が穿設され、
この右側方にはセレクトピン27の揺動運動の案
内溝26aが設けられている。操作レバーと球軸
受部22を組み立てるには、球体25をケージ2
6内に挿入し、上方より操作レバー24を球体2
5の孔に挿入し、側方より案内溝26aを通して
セレクトピン27の一端を両者24,25内に挿
入し球体25と操作レバー24を固定する。さら
に球体25は下方よりばね29で付勢したボール
シート28を介して支持され、さらにケージ26
は本体を介して自動車の床に固定されている。
ルシート28、ばね29よりなり、ケージ26の
上部は操作レバー24が貫通する孔が穿設され、
この右側方にはセレクトピン27の揺動運動の案
内溝26aが設けられている。操作レバーと球軸
受部22を組み立てるには、球体25をケージ2
6内に挿入し、上方より操作レバー24を球体2
5の孔に挿入し、側方より案内溝26aを通して
セレクトピン27の一端を両者24,25内に挿
入し球体25と操作レバー24を固定する。さら
に球体25は下方よりばね29で付勢したボール
シート28を介して支持され、さらにケージ26
は本体を介して自動車の床に固定されている。
即ちシフトレバー20下部の球体25は床に固
定された球軸受部22によつて、その上面はケー
ジ26の内部係合面で、その下面は上方にばね2
9で付勢されたボールシート28を介して支持さ
れており、シフトレバー20は球軸受部22およ
び本体の底部21bを介して自動車の床に枢支さ
れている。
定された球軸受部22によつて、その上面はケー
ジ26の内部係合面で、その下面は上方にばね2
9で付勢されたボールシート28を介して支持さ
れており、シフトレバー20は球軸受部22およ
び本体の底部21bを介して自動車の床に枢支さ
れている。
セレクトレバー23は第6図、第7図に示すと
おり、L型板状をしており、その基面の基部に垂
直に設けたメタル付軸受部23aで前記セレクト
レバー軸31に回転自在に軸支されている。セレ
クトレバー23の一端23bには図示しないセレ
クトケーブル用連結部材が締結される孔が穿設さ
れ、その他端23cに固着されたコ字形板30内
にはボールシート28を介してセレクトピン27
の球状先端27aが摺動および揺動自在に係合さ
れている。
おり、L型板状をしており、その基面の基部に垂
直に設けたメタル付軸受部23aで前記セレクト
レバー軸31に回転自在に軸支されている。セレ
クトレバー23の一端23bには図示しないセレ
クトケーブル用連結部材が締結される孔が穿設さ
れ、その他端23cに固着されたコ字形板30内
にはボールシート28を介してセレクトピン27
の球状先端27aが摺動および揺動自在に係合さ
れている。
前記のように構成された本考案に係るシフトレ
バー装置の作用について説明する。
バー装置の作用について説明する。
第3図でシフトレバー20の握り24aを車両
の前後方向に動かしシフト操作を行うと、シフト
レバー20は下端の球体25を中心として揺動
し、シフトヨーク24bに締結された図示しない
連結部材、シフトケーブルを介してシフトレバー
20の運動が図示しないトランスミツシヨンに伝
えられる。
の前後方向に動かしシフト操作を行うと、シフト
レバー20は下端の球体25を中心として揺動
し、シフトヨーク24bに締結された図示しない
連結部材、シフトケーブルを介してシフトレバー
20の運動が図示しないトランスミツシヨンに伝
えられる。
次にシフトレバー20を横方向に動かしてセレ
クト操作を行うと、シフトレバー20の下端に装
着されたセレクトピン27は球体25を中心とし
て先端の小球27aが上下方向に揺動運動をし、
この運動がボールシート28、コ字形板30を介
してセレクトレバー23のセレクト軸31のまわ
りの揺動運動となりこの揺動運動がセレクトレバ
ー23の一端23bに締結された図示しない連結
部材、セレクトケーブルを介して図示しないトラ
ンスミツシヨンに伝達される。
クト操作を行うと、シフトレバー20の下端に装
着されたセレクトピン27は球体25を中心とし
て先端の小球27aが上下方向に揺動運動をし、
この運動がボールシート28、コ字形板30を介
してセレクトレバー23のセレクト軸31のまわ
りの揺動運動となりこの揺動運動がセレクトレバ
ー23の一端23bに締結された図示しない連結
部材、セレクトケーブルを介して図示しないトラ
ンスミツシヨンに伝達される。
本考案のシフトレバー装置は、シフトレバーの
下端の球体を上部はケージの上方内面で係合させ
下部はばねによつて一定の力で上方に付勢された
ボールシートで係合させてシフトレバーを本体に
枢支しているので、シフトおよびセレクト操作が
完全に同一支点で行われしかも部品点数が少いの
で生産性がよく、構造簡単で操作が同じ力で円滑
に安定して行われる利点がある。
下端の球体を上部はケージの上方内面で係合させ
下部はばねによつて一定の力で上方に付勢された
ボールシートで係合させてシフトレバーを本体に
枢支しているので、シフトおよびセレクト操作が
完全に同一支点で行われしかも部品点数が少いの
で生産性がよく、構造簡単で操作が同じ力で円滑
に安定して行われる利点がある。
第1図は従来型のシフトレバー装置の断面図、
第2図はセレクトレバーの斜視図、第3図乃至第
7図は本考案に係るシフトレバー装置の実施例で
第3図は概略説明図、第4図は正面要部断面図、
第5図は上面図、第6図はセレクトレバーの正面
図、第7図は同上面図。 20……シフトレバー、21……本体、21a
……右側板、21b……底板、22……シフトレ
バー球軸受部、23……セレクトレバー、23a
……セレクトレバー軸受部、23b……セレクト
レバーの一端、23c……セレクトレバーの他
端、24……操作レバー、24a……握り、24
b……シフトヨーク、25……球体、26……ケ
ージ、26b……(セレクトピン)案内溝、27
……セレクトピン、27a……セレクトピン先端
小球、28……ボールシート、29……ばね、3
0……コ字形板、31……セレクトレバー軸。
第2図はセレクトレバーの斜視図、第3図乃至第
7図は本考案に係るシフトレバー装置の実施例で
第3図は概略説明図、第4図は正面要部断面図、
第5図は上面図、第6図はセレクトレバーの正面
図、第7図は同上面図。 20……シフトレバー、21……本体、21a
……右側板、21b……底板、22……シフトレ
バー球軸受部、23……セレクトレバー、23a
……セレクトレバー軸受部、23b……セレクト
レバーの一端、23c……セレクトレバーの他
端、24……操作レバー、24a……握り、24
b……シフトヨーク、25……球体、26……ケ
ージ、26b……(セレクトピン)案内溝、27
……セレクトピン、27a……セレクトピン先端
小球、28……ボールシート、29……ばね、3
0……コ字形板、31……セレクトレバー軸。
Claims (1)
- 舟形状をなし右側板には水平で車の進行方向に
直角にセレクトレバー軸又底板後方にはシフトレ
バー球軸受の固定用ボルト孔を有し自動車の床に
装置された本体と、操作レバーの上端には握りを
設え下端にはセレクト時とシフト時の回転中心と
なる球体およびセレクトピンを配設し操作レバー
の中間部にはシフトヨークを設えたシフトレバー
と、前記球体上面とはケージの上方内面で係合し
球体下面とはばねで上方に付勢されたボールシー
トで係合してシフトレバーを本体に枢支しており
さらに前記ケージにはセレクトピンの案内溝が右
側上下方向に削設された球軸受部と、ほぼL形状
基板の基部に設けられた軸受部で前記セレクトレ
バー軸に回転自在に軸支され、その基板の一端に
はトランスミツシヨンへのセレクトケーブル連結
部材が締結され基板の他端に固着されたコ字形板
内にボールシートを介してセレクトピンの球状先
端が揺動および摺動自在に係合されているセレク
トレバーとを具え、シフトレバーのシフト操作に
よりシフトヨークに生じる前後方向の運動および
セレクト操作によりセレクトピンとボールシート
を介してセレクトレバーの一端に生じる前後方向
の運動がそれぞれケーブルをへてトランスミツシ
ヨンに伝えられることを特徴とするシフトレバー
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14571682U JPS5949536U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | シフトレバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14571682U JPS5949536U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | シフトレバ−装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5949536U JPS5949536U (ja) | 1984-04-02 |
JPS6218098Y2 true JPS6218098Y2 (ja) | 1987-05-11 |
Family
ID=30324567
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14571682U Granted JPS5949536U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | シフトレバ−装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5949536U (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006123675A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Keihin Seimitsu Kogyo Kk | 手動変速機のチェンジ機構 |
JP5557676B2 (ja) * | 2010-09-29 | 2014-07-23 | 朝日電装株式会社 | インヒビタスイッチ装置 |
-
1982
- 1982-09-28 JP JP14571682U patent/JPS5949536U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5949536U (ja) | 1984-04-02 |
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