JPH0132118Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0132118Y2 JPH0132118Y2 JP1273084U JP1273084U JPH0132118Y2 JP H0132118 Y2 JPH0132118 Y2 JP H0132118Y2 JP 1273084 U JP1273084 U JP 1273084U JP 1273084 U JP1273084 U JP 1273084U JP H0132118 Y2 JPH0132118 Y2 JP H0132118Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- select
- change lever
- vehicle body
- longitudinal direction
- cable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 229920006122 polyamide resin Polymers 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は自動車の変速機操作装置に関するもの
である。
である。
(従来技術)
シフトケーブルとセレクトケーブルによつてチ
エンジレバーの動きを変速機に伝達するようにし
た従来の自動車の変速機操作装置は、チエンジレ
バーの下端にシフトケーブルを装着してチエンジ
レバーのシフト操作を変速機に伝達させるととも
に該チエンジレバーのセレクト操作をベルクラン
クにより方向変換したうえでセレクトケーブルを
介して変速機に伝達するようにしたものを普通と
するため、セレクト操作系に多数の構成部品を必
要とするのみならず、セレクト操作力の伝達効率
が悪く、ダイレクトなセレクトフイーリングを得
ることができないという問題点があつた。そこで
本出願人は先に実願昭58−133766号としてチエン
ジレバーの中間部に直接シフトケーブルを装着す
るとともにチエンジレバーの下端のセレクトアー
ムに直接セレクトケーブルを装着し、ダイレクト
なセレクトフイーリングが得られるようにした変
速機操作装置を提案したが、この装置ではシフト
操作の際にチエンジレバー先端のノブがチエンジ
レバーのセレクト回転軸を中心とする放射状の軌
跡を描くため、ノブの軌跡がHパターンを描く一
般の変速機操作装置に比較して運転者に奇異感を
与える欠点があつた。
エンジレバーの動きを変速機に伝達するようにし
た従来の自動車の変速機操作装置は、チエンジレ
バーの下端にシフトケーブルを装着してチエンジ
レバーのシフト操作を変速機に伝達させるととも
に該チエンジレバーのセレクト操作をベルクラン
クにより方向変換したうえでセレクトケーブルを
介して変速機に伝達するようにしたものを普通と
するため、セレクト操作系に多数の構成部品を必
要とするのみならず、セレクト操作力の伝達効率
が悪く、ダイレクトなセレクトフイーリングを得
ることができないという問題点があつた。そこで
本出願人は先に実願昭58−133766号としてチエン
ジレバーの中間部に直接シフトケーブルを装着す
るとともにチエンジレバーの下端のセレクトアー
ムに直接セレクトケーブルを装着し、ダイレクト
なセレクトフイーリングが得られるようにした変
速機操作装置を提案したが、この装置ではシフト
操作の際にチエンジレバー先端のノブがチエンジ
レバーのセレクト回転軸を中心とする放射状の軌
跡を描くため、ノブの軌跡がHパターンを描く一
般の変速機操作装置に比較して運転者に奇異感を
与える欠点があつた。
(考案の目的)
本考案は上記のような問題点を解決してセレク
ト操作力の伝達効率が良好でダイレクトなセレク
トフイーリングを得ることができ、しかも操作時
にノブの軌跡がHパターンを描いて運転者に奇異
感を与えることのない自動車の変速機操作装置を
目的として完成されたものである。
ト操作力の伝達効率が良好でダイレクトなセレク
トフイーリングを得ることができ、しかも操作時
にノブの軌跡がHパターンを描いて運転者に奇異
感を与えることのない自動車の変速機操作装置を
目的として完成されたものである。
(考案の構成)
本考案は中間部に車体の前後方向に延びるシフ
トケーブルが装着されたチエンジレバーの下端に
球状部を設けて該球状部を球面軸受けにより基板
上に取付けるとともに、チエンジレバーの中間部
以下の部分を車体の前後方向に延びる案内溝に貫
通させ、また前記球状部にはチエンジレバーの軸
線及び車体の前後方向と直交する方向にセレクト
アームを突設してその先端に車体の前後方向に延
びるセレクトケーブルを装着したことを特徴とす
るものであり、以下、図示の実施例により詳細に
説明する。
トケーブルが装着されたチエンジレバーの下端に
球状部を設けて該球状部を球面軸受けにより基板
上に取付けるとともに、チエンジレバーの中間部
以下の部分を車体の前後方向に延びる案内溝に貫
通させ、また前記球状部にはチエンジレバーの軸
線及び車体の前後方向と直交する方向にセレクト
アームを突設してその先端に車体の前後方向に延
びるセレクトケーブルを装着したことを特徴とす
るものであり、以下、図示の実施例により詳細に
説明する。
図中1は上端に操作用ノブ2を備えたチエンジ
レバーであつて、該チエンジレバー1にはその中
間部に小球部3を形成して該小球部3に球面軸受
状のソケツト4を介して車体の前後方向に延びる
シフトケーブル5を装着するとともに該チエンジ
レバー1の下端には小球部3より大きい球状部6
を一体的に設ける。該球状部6はポリアミド系樹
脂等の合成樹脂製の上下一対の成形部材よりなる
球面軸受7により基板8上に回動自在に支持され
ている。9は球面軸受7を基板8に取付けるため
のチエンジレバーキヤツプであつて、その上面に
は第5図に明示されるような車体の前後方向に延
びる案内溝10を備えた案内板11がボルト12
によつて固定され、チエンジレバー1の下方部分
が該案内溝10に貫通されている。また、この球
状部6には第2図及び第3図に示されるように、
チエンジレバー1の軸線及び車体の前後方向と直
交する方向にセレクトアーム13が突設されてお
り、このセレクトアーム13の先端には小球部1
4が形成され、球面軸受状のソケツト15を介し
て前記シフトケーブル5と同様に車体の前後方向
に延びるセレクトケーブル16が装着されてい
る。セレクトアーム13の周囲の球面軸受7には
矩形孔24が透設されてチエンジレバー操作時の
セレクトアーム13と球面軸受7との干渉を防止
している。第2図から明らかなように該セレクト
ケーブル16のアウターケーブル17の口金18
はクリツプ19により基板8の端部に固定され、
同様にシフトケーブル5のアウターケーブル20
の口金21をクリツプ22により基板8の端部に
固定することによりセレクトケーブル16及びシ
フトケーブル5の押し引きいずれの方向の変位も
変速機に伝達することができるよう構成されてい
る。なお、23は該チエンジレバーキヤツプ9の
外周に配設されたトーシヨンスプリングであつ
て、その先端はL字状に成形されてセレクトアー
ム13に係合され、セレクトアーム13をニユー
トラル位置に引き戻すセレクトリターン作用をさ
せている。
レバーであつて、該チエンジレバー1にはその中
間部に小球部3を形成して該小球部3に球面軸受
状のソケツト4を介して車体の前後方向に延びる
シフトケーブル5を装着するとともに該チエンジ
レバー1の下端には小球部3より大きい球状部6
を一体的に設ける。該球状部6はポリアミド系樹
脂等の合成樹脂製の上下一対の成形部材よりなる
球面軸受7により基板8上に回動自在に支持され
ている。9は球面軸受7を基板8に取付けるため
のチエンジレバーキヤツプであつて、その上面に
は第5図に明示されるような車体の前後方向に延
びる案内溝10を備えた案内板11がボルト12
によつて固定され、チエンジレバー1の下方部分
が該案内溝10に貫通されている。また、この球
状部6には第2図及び第3図に示されるように、
チエンジレバー1の軸線及び車体の前後方向と直
交する方向にセレクトアーム13が突設されてお
り、このセレクトアーム13の先端には小球部1
4が形成され、球面軸受状のソケツト15を介し
て前記シフトケーブル5と同様に車体の前後方向
に延びるセレクトケーブル16が装着されてい
る。セレクトアーム13の周囲の球面軸受7には
矩形孔24が透設されてチエンジレバー操作時の
セレクトアーム13と球面軸受7との干渉を防止
している。第2図から明らかなように該セレクト
ケーブル16のアウターケーブル17の口金18
はクリツプ19により基板8の端部に固定され、
同様にシフトケーブル5のアウターケーブル20
の口金21をクリツプ22により基板8の端部に
固定することによりセレクトケーブル16及びシ
フトケーブル5の押し引きいずれの方向の変位も
変速機に伝達することができるよう構成されてい
る。なお、23は該チエンジレバーキヤツプ9の
外周に配設されたトーシヨンスプリングであつ
て、その先端はL字状に成形されてセレクトアー
ム13に係合され、セレクトアーム13をニユー
トラル位置に引き戻すセレクトリターン作用をさ
せている。
以上の実施例では案内溝10を備えた案内板1
1をチエンジレバーキヤツプ9の上面に設けた
が、その設計位置はこれに限定されるものではな
く、小球部3の付近等の適宜の位置に設けること
もできる。
1をチエンジレバーキヤツプ9の上面に設けた
が、その設計位置はこれに限定されるものではな
く、小球部3の付近等の適宜の位置に設けること
もできる。
このように構成されたものは、シフト操作の際
には第1図に示すようにチエンジレバー1のノブ
2を車体の前後方向に動かせば、チエンジレバー
1はその下端の球状部6が球面軸受7により基板
8に回動自在に支持されているとともに、その下
方部分が車体の前後方向に延びる案内溝10に貫
通されているため、球状部6を中心として車体の
前後方向に揺動し、その中間部に装着されたシフ
トケーブル5が前後方向に動かされて変速機にシ
フト動作を行わせる。また、セレクト操作の際に
は第2図に示されるようにチエンジレバー1のノ
ブ2を横方向に動かせば、チエンジレバー1は案
内溝10と球面軸受7を通る直線の周りに回転
し、チエンジレバー1の軸線と直交する方向に球
状部6に突設されたセレクトアーム13がその先
端に装着されたセレクトケーブル16を直接動か
して変速機にセレクト動作を行わせる。このよう
に本考案においてはチエンジレバー1の操作時に
ノブ2の先端は車体の前後方向及び横方向へのH
パターンを描くとともにセレクト操作はチエンジ
レバー1の球状部6に突設されたセレクトアーム
13により直接セレクトケーブルを動かすので、
セレクト操作力の伝達効率は極めて高く、ダイレ
クトなセレクトフイーリングを得ることができる
ものである。
には第1図に示すようにチエンジレバー1のノブ
2を車体の前後方向に動かせば、チエンジレバー
1はその下端の球状部6が球面軸受7により基板
8に回動自在に支持されているとともに、その下
方部分が車体の前後方向に延びる案内溝10に貫
通されているため、球状部6を中心として車体の
前後方向に揺動し、その中間部に装着されたシフ
トケーブル5が前後方向に動かされて変速機にシ
フト動作を行わせる。また、セレクト操作の際に
は第2図に示されるようにチエンジレバー1のノ
ブ2を横方向に動かせば、チエンジレバー1は案
内溝10と球面軸受7を通る直線の周りに回転
し、チエンジレバー1の軸線と直交する方向に球
状部6に突設されたセレクトアーム13がその先
端に装着されたセレクトケーブル16を直接動か
して変速機にセレクト動作を行わせる。このよう
に本考案においてはチエンジレバー1の操作時に
ノブ2の先端は車体の前後方向及び横方向へのH
パターンを描くとともにセレクト操作はチエンジ
レバー1の球状部6に突設されたセレクトアーム
13により直接セレクトケーブルを動かすので、
セレクト操作力の伝達効率は極めて高く、ダイレ
クトなセレクトフイーリングを得ることができる
ものである。
(考案の効果)
本考案は以上の説明から明らかなように、チエ
ンジレバー操作時のノブ先端の軌跡を従来一般の
ものと同様のHパターンとしたので運転者に奇異
感を与えることがなく、また従来のベルクランク
を介してセレクトケーブルを動かす形式のものに
比べ全体の構成部品数が減少するうえセレクト操
作力が効率よくセレクトケーブルに伝達されてダ
イレクトなセレクトフイーリングを得ることがで
きるもので、製作が容易で安価に提供できる利点
と相俟ち従来の自動車の変速機操作装置の問題点
を解消したものとして実用的価値極めて大なもの
である。
ンジレバー操作時のノブ先端の軌跡を従来一般の
ものと同様のHパターンとしたので運転者に奇異
感を与えることがなく、また従来のベルクランク
を介してセレクトケーブルを動かす形式のものに
比べ全体の構成部品数が減少するうえセレクト操
作力が効率よくセレクトケーブルに伝達されてダ
イレクトなセレクトフイーリングを得ることがで
きるもので、製作が容易で安価に提供できる利点
と相俟ち従来の自動車の変速機操作装置の問題点
を解消したものとして実用的価値極めて大なもの
である。
第1図は本考案の実施例を示す一部切欠正面
図、第2図は同じく一部切欠平面図、第3図は同
じく一部切欠側面図、第4図は第3図のA−A矢
視図、第5図は第3図のB−B矢視図である。 1……チエンジレバー、5……シフトケーブ
ル、6……球状部、7……球面軸受、8……基
板、10……案内溝、13……セレクトアーム、
16……セレクトケーブル。
図、第2図は同じく一部切欠平面図、第3図は同
じく一部切欠側面図、第4図は第3図のA−A矢
視図、第5図は第3図のB−B矢視図である。 1……チエンジレバー、5……シフトケーブ
ル、6……球状部、7……球面軸受、8……基
板、10……案内溝、13……セレクトアーム、
16……セレクトケーブル。
Claims (1)
- 中間部に車体の前後方向に延びるシフトケーブ
ル5が装着されたチエンジレバー1の下端に球状
部6を設けて該球状部6を球面軸受7により基板
8上に取付けるとともに、チエンジレバー1の中
間部以下の部分を車体の前後方向に延びる案内溝
10に貫通させ、また前記球状部6にはチエンジ
レバー1の軸線及び車体の前後方向と直交する方
向にセレクトアーム13を突設してその先端に車
体の前後方向に延びるセレクトケーブル16を装
着したことを特徴とする自動車の変速機操作装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1273084U JPS60126823U (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 自動車の変速機操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1273084U JPS60126823U (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 自動車の変速機操作装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60126823U JPS60126823U (ja) | 1985-08-26 |
JPH0132118Y2 true JPH0132118Y2 (ja) | 1989-10-02 |
Family
ID=30496070
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1273084U Granted JPS60126823U (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 自動車の変速機操作装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60126823U (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005324756A (ja) * | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Delta Kogyo Co Ltd | リバースミスシフト防止構造 |
JP5122417B2 (ja) * | 2008-10-21 | 2013-01-16 | 三菱農機株式会社 | 作業車両の変速操作装置 |
-
1984
- 1984-01-31 JP JP1273084U patent/JPS60126823U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60126823U (ja) | 1985-08-26 |
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