JPH02290796A - 船外機制御装置 - Google Patents
船外機制御装置Info
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- JPH02290796A JPH02290796A JP2089229A JP8922990A JPH02290796A JP H02290796 A JPH02290796 A JP H02290796A JP 2089229 A JP2089229 A JP 2089229A JP 8922990 A JP8922990 A JP 8922990A JP H02290796 A JPH02290796 A JP H02290796A
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- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は船外機制御装置に関する。
[従来の技術]
従来、船外機制御装置として、「船体に取付けられるク
ランプブラケットと、クランブブラケットにチルト軸を
介して上下方向に回動可能に支持されるスイベルブラケ
ットと、スイベルブラケットに配設される転舵軸まわり
に回動可能に支持される推進ユニットと、推進ユニット
の一部を形成する操舵ブラケットと、操舵ブラケットに
上下方向に回動自在に取付けられるとともに、推進ユニ
ットを上記転舵軸まわりに回動する操舵ハンドルと、操
舵ハンドルの先端部に該ハンドルに対じ回動可能に取付
けられてスロットル制御するハンドルグリップと、操舵
ブラケットに配置され、推進ユニットに内蔵される前後
進切換装置を作動可能とするシフト操作部とを有して構
成されるもの」がある。
ランプブラケットと、クランブブラケットにチルト軸を
介して上下方向に回動可能に支持されるスイベルブラケ
ットと、スイベルブラケットに配設される転舵軸まわり
に回動可能に支持される推進ユニットと、推進ユニット
の一部を形成する操舵ブラケットと、操舵ブラケットに
上下方向に回動自在に取付けられるとともに、推進ユニ
ットを上記転舵軸まわりに回動する操舵ハンドルと、操
舵ハンドルの先端部に該ハンドルに対じ回動可能に取付
けられてスロットル制御するハンドルグリップと、操舵
ブラケットに配置され、推進ユニットに内蔵される前後
進切換装置を作動可能とするシフト操作部とを有して構
成されるもの」がある。
[発明が解決しようとする課題]
黙しながら、従来の船外機制御装置にあっては、シフト
操作部が、操舵兼スロットル制御部となるハンドルグリ
ップから遠隔に配置される結果、シフト操作性が悪いと
いう不都合がある。
操作部が、操舵兼スロットル制御部となるハンドルグリ
ップから遠隔に配置される結果、シフト操作性が悪いと
いう不都合がある。
本発明は、操舵ハンドルのハンドルグリップを操舵兼ス
ロットル制御部とする船外機制御装置において、シフト
操作性を向上することを目的とする. [課題を解決するための手段コ 請求項1に記載の本発明は、船体に取付けられるクラン
ブブラケットと、クランプブラケットにチルト軸を介し
て上下方向に回動可能に支持されるスイベルブラケット
と、スイベルブラケットに配設される転舵軸まわりに回
動可能に支持される推進ユニットと、推進ユニットの一
部を形成する操舵ブラケットと、操舵ブラケットに上下
方向に回動自在に取付けられるとともに、推進ユニット
を上記転舵軸まわりに回動する操舵ハンドルと、操舵ハ
ンドルの先端部に該ハンドルに対じ回動可能に取付けら
れてスロットル制御するハンドルグリップとを有して構
成される船外機制御装置において、推進ユニットに内蔵
される前後進切換装置を作動可能とするシフト操作部を
、操舵ハンドルに配置したものである。
ロットル制御部とする船外機制御装置において、シフト
操作性を向上することを目的とする. [課題を解決するための手段コ 請求項1に記載の本発明は、船体に取付けられるクラン
ブブラケットと、クランプブラケットにチルト軸を介し
て上下方向に回動可能に支持されるスイベルブラケット
と、スイベルブラケットに配設される転舵軸まわりに回
動可能に支持される推進ユニットと、推進ユニットの一
部を形成する操舵ブラケットと、操舵ブラケットに上下
方向に回動自在に取付けられるとともに、推進ユニット
を上記転舵軸まわりに回動する操舵ハンドルと、操舵ハ
ンドルの先端部に該ハンドルに対じ回動可能に取付けら
れてスロットル制御するハンドルグリップとを有して構
成される船外機制御装置において、推進ユニットに内蔵
される前後進切換装置を作動可能とするシフト操作部を
、操舵ハンドルに配置したものである。
請求項2に記載の本発明は、前記シフト操作部と前後進
切換装置とを、少なくとも操舵ハンドルと推進ユニット
の間に配置されるシフトケーブルを介して連結したもの
である。
切換装置とを、少なくとも操舵ハンドルと推進ユニット
の間に配置されるシフトケーブルを介して連結したもの
である。
請求項3に記載の本発明は、前記シフト操作部を、操舵
ハンドルの側面である略垂直面に沿って、かつ操舵ハン
ドルの中心線より下方に配置されるヒンジ部を中心とし
て、前後方向に回動可能とされるシフトレバーにて形成
したものである. [作用コ 請求項1に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。
ハンドルの側面である略垂直面に沿って、かつ操舵ハン
ドルの中心線より下方に配置されるヒンジ部を中心とし
て、前後方向に回動可能とされるシフトレバーにて形成
したものである. [作用コ 請求項1に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。
■シフト操作部が、操舵ブラケットよりハンドルグリッ
プに近い操舵ハンドルに配置される.従って、シフト操
作部を、操舵兼スロットル制御部であるハントルグリッ
プに近接配置でき、シフト操作性を向上できる. 請求項2に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。
プに近い操舵ハンドルに配置される.従って、シフト操
作部を、操舵兼スロットル制御部であるハントルグリッ
プに近接配置でき、シフト操作性を向上できる. 請求項2に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。
■シフト操作部と前後進切換装置との連結系が、操舵ハ
ンドルと推進ユニットの互いに上下方向に相対動する連
結部対応部分を、シフトケーブルにて構成される.従っ
て、シフト操作部と前後進切換装置との連結系が操舵ハ
ンドルまわりにコンパクトに配設され、シフト操作性を
損なうことがない. 尚、推進ユニットなトリムアップした状態で操舵する場
合には、操舵ハンドルを操舵ブラケットに対し上方に少
し回動じた状態で操縦制御する。
ンドルと推進ユニットの互いに上下方向に相対動する連
結部対応部分を、シフトケーブルにて構成される.従っ
て、シフト操作部と前後進切換装置との連結系が操舵ハ
ンドルまわりにコンパクトに配設され、シフト操作性を
損なうことがない. 尚、推進ユニットなトリムアップした状態で操舵する場
合には、操舵ハンドルを操舵ブラケットに対し上方に少
し回動じた状態で操縦制御する。
この時、シフト操作部の操作量はシフトケーブルを介し
て前後進切換装置に確実に伝えられ、この状態でもシフ
ト制御に支障を生ずることがない. 請求項3に記載の本発明によれば,下記■の作用がある
. ■シフト操作部を構成するシフトレバーが、操舵ハンド
ルの側面で、操舵ハンドルの中心線より下方に配置され
るヒンジ部を回動中心として立設されることになる.こ
のため、シフトレバーが操舵ハンドル上面より突出する
量を小さくできる。
て前後進切換装置に確実に伝えられ、この状態でもシフ
ト制御に支障を生ずることがない. 請求項3に記載の本発明によれば,下記■の作用がある
. ■シフト操作部を構成するシフトレバーが、操舵ハンド
ルの側面で、操舵ハンドルの中心線より下方に配置され
るヒンジ部を回動中心として立設されることになる.こ
のため、シフトレバーが操舵ハンドル上面より突出する
量を小さくできる。
従って、操作者がシフトレバーに誤って突き当たり、誤
動作することを防止できる. 又、操作者は操舵ハンドル上方から制御することとなる
が、この時、シフトレバーを操作し易く、シフト操作性
が良好となる。
動作することを防止できる. 又、操作者は操舵ハンドル上方から制御することとなる
が、この時、シフトレバーを操作し易く、シフト操作性
が良好となる。
[実施例]
第1図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第2図は本発明の一実施例を一部破断して示す平面図、
第3図は第2図の■一■線に沿う断面図、第4図は第3
図のTV−IV線に沿う断面図である。
第2図は本発明の一実施例を一部破断して示す平面図、
第3図は第2図の■一■線に沿う断面図、第4図は第3
図のTV−IV線に沿う断面図である。
船体の船尾板11には、船外機12のクランプブラケッ
ト13が固定され、クランプブラケット13にはチルト
軸14を介してスイベルブラケット15が上下方向に回
動可能に支持され、スイベルブラケット15には、転舵
軸16、上下の各支持部材17、18を介して推進ユニ
ット19が前記チルト軸14に直交する軸まわりに回動
可能に支持されている。推進ユニット19の上部にはエ
ンジンユニット20が搭載され、エンジンユニット20
を構成する気化器のスロットル弁を開閉操作することに
よウてエンジン回転速度が制御可能とされている.又、
エンジンの回転力が推進ユニット19に内蔵されている
前後進切換装置の作動を介してプロペラ21を前進回転
もしくは後進回転可能としている。
ト13が固定され、クランプブラケット13にはチルト
軸14を介してスイベルブラケット15が上下方向に回
動可能に支持され、スイベルブラケット15には、転舵
軸16、上下の各支持部材17、18を介して推進ユニ
ット19が前記チルト軸14に直交する軸まわりに回動
可能に支持されている。推進ユニット19の上部にはエ
ンジンユニット20が搭載され、エンジンユニット20
を構成する気化器のスロットル弁を開閉操作することに
よウてエンジン回転速度が制御可能とされている.又、
エンジンの回転力が推進ユニット19に内蔵されている
前後進切換装置の作動を介してプロペラ21を前進回転
もしくは後進回転可能としている。
上記推進ユニット19には操舵ブラケット22を介して
操舵ハンドル23か固定されている。操舵ブラケット2
2は推進ユニット19の一部を形成する如くに設けられ
ている。操作ハンドル23は、船体内において操作可能
となる位置にまで延設され、推進ユニット19をスイベ
ルブラケット15に対して回動操作することによって操
舵可能としている。
操舵ハンドル23か固定されている。操舵ブラケット2
2は推進ユニット19の一部を形成する如くに設けられ
ている。操作ハンドル23は、船体内において操作可能
となる位置にまで延設され、推進ユニット19をスイベ
ルブラケット15に対して回動操作することによって操
舵可能としている。
操舵ハンドル23は、その長手方向において第5図に示
す基端部24と操作端部25とに2分割可能とされてい
る。基端部24は略C字状の横断面を備え、操舵ブラケ
ット22に固定可能とされている。又、操作端部25は
、筒状をなし、基端部24の開口内に嵌合一体化可能と
されている.尚、基端部24は、操舵ブラケット22に
形成される孔26に挿入されると共に、固定用のナット
27を螺着されるねじ部28を備えている。この第5図
の取付構造により、操舵ハンドル23は、操舵ブラケッ
ト22の孔26に固定され、かつ孔26の軸まわりにお
いて上下方向に回動自在である.又、操作端部25は、
半割り状の2部分25A、25Bを長手方向に沿う合面
29において一体結合することによって形成されている
。
す基端部24と操作端部25とに2分割可能とされてい
る。基端部24は略C字状の横断面を備え、操舵ブラケ
ット22に固定可能とされている。又、操作端部25は
、筒状をなし、基端部24の開口内に嵌合一体化可能と
されている.尚、基端部24は、操舵ブラケット22に
形成される孔26に挿入されると共に、固定用のナット
27を螺着されるねじ部28を備えている。この第5図
の取付構造により、操舵ハンドル23は、操舵ブラケッ
ト22の孔26に固定され、かつ孔26の軸まわりにお
いて上下方向に回動自在である.又、操作端部25は、
半割り状の2部分25A、25Bを長手方向に沿う合面
29において一体結合することによって形成されている
。
操舵ハンドル23を形成している操作端部25の操作端
には、回動部材3oが回動可能に結合されている.回動
部材30にはらせん状の案内溝31が刻設されている.
他方、操舵ハンドル23内にはスロットルケーブル32
が延設され、スロットルケーブル32の基端部に一体化
されている連結ピン33は、操作端部25に切欠き形成
されている長礼状ガイド部34から外方に突出し、上記
回動部材30の案内溝31に係合している.ここで、ス
ロットルケーブル32は、インナ部材32Aとアウタ部
材32Bとからなり、その先端部はエンジンユニット2
0を構成している気化器のスロットル弁開閉リンク機構
に連結され、その移動によってスロットル弁の開度を調
節可能としている.尚、回動部材30の外周部にはグリ
ップ35が被冠され、固着されている.即ち、グリップ
35は操舵ハンドル23の先端部に該ハンドル23に対
じ回動可能に取付けられてスロットル制御する.又、第
3図において36で示されるばねは、操作端部25に一
体化されているねじ37の頭部によって支持される状態
下で、押圧部材38を介して回動部材3oを弾圧支持し
ている。
には、回動部材3oが回動可能に結合されている.回動
部材30にはらせん状の案内溝31が刻設されている.
他方、操舵ハンドル23内にはスロットルケーブル32
が延設され、スロットルケーブル32の基端部に一体化
されている連結ピン33は、操作端部25に切欠き形成
されている長礼状ガイド部34から外方に突出し、上記
回動部材30の案内溝31に係合している.ここで、ス
ロットルケーブル32は、インナ部材32Aとアウタ部
材32Bとからなり、その先端部はエンジンユニット2
0を構成している気化器のスロットル弁開閉リンク機構
に連結され、その移動によってスロットル弁の開度を調
節可能としている.尚、回動部材30の外周部にはグリ
ップ35が被冠され、固着されている.即ち、グリップ
35は操舵ハンドル23の先端部に該ハンドル23に対
じ回動可能に取付けられてスロットル制御する.又、第
3図において36で示されるばねは、操作端部25に一
体化されているねじ37の頭部によって支持される状態
下で、押圧部材38を介して回動部材3oを弾圧支持し
ている。
又、操舵ハンドル23を形成している操作端部25の中
間部には、本発明におけるシフト操作部としてのシフト
レバー39の基端か一体化されているヒンジ部としての
揺動軸4oが揺動可能に支持されている。この時、シフ
トレバー39は、第2図〜第4図に示す如く、操舵ハン
ドル23の側面である略垂直面に沿って、かつ操舵ハン
ドル23の中心線より下方に配置される上記揺動軸40
を中心として前後方向に回動可能となる.即ち、シフト
レバー39及び揺動軸4oは、操舵ハンドル23に対し
、前進位!、中立位置、後退位置の各シフト位置間を、
回転方向に往復動、即ち揺動可能とされている。ここで
、操舵ハンドル23の操作端部25内に位置す6揺動軸
4oの端部には固定ボルト41によって中間レバー42
の一端が固定され、中間レバー42の他端には、ピン4
3を介して、シフトケーブル44の基端部に一体化され
ている連結具45が連結されている。
間部には、本発明におけるシフト操作部としてのシフト
レバー39の基端か一体化されているヒンジ部としての
揺動軸4oが揺動可能に支持されている。この時、シフ
トレバー39は、第2図〜第4図に示す如く、操舵ハン
ドル23の側面である略垂直面に沿って、かつ操舵ハン
ドル23の中心線より下方に配置される上記揺動軸40
を中心として前後方向に回動可能となる.即ち、シフト
レバー39及び揺動軸4oは、操舵ハンドル23に対し
、前進位!、中立位置、後退位置の各シフト位置間を、
回転方向に往復動、即ち揺動可能とされている。ここで
、操舵ハンドル23の操作端部25内に位置す6揺動軸
4oの端部には固定ボルト41によって中間レバー42
の一端が固定され、中間レバー42の他端には、ピン4
3を介して、シフトケーブル44の基端部に一体化され
ている連結具45が連結されている。
シフトケーツル44は、インナ部材44Aとアウタ部材
44Bとからなり、操舵ハンドル23内を延設され、そ
の先端部は推進ユニット19に内蔵されている前後進切
換装置に連結され、その移動によって前後進切換装置を
作動可能としている。
44Bとからなり、操舵ハンドル23内を延設され、そ
の先端部は推進ユニット19に内蔵されている前後進切
換装置に連結され、その移動によって前後進切換装置を
作動可能としている。
尚、第3図において46はグリースニップルである。
ここで、上記シフトレバー39は、中立位置に設定され
る状態下で、操舵ハンドル23の長手方向に略直交配置
され、その揺動支点としての揺動軸40とシフトケーブ
ル結合点としてのピン43とが挟む中間部位を、前記ス
ロットルケーブル32の配置領域としている。
る状態下で、操舵ハンドル23の長手方向に略直交配置
され、その揺動支点としての揺動軸40とシフトケーブ
ル結合点としてのピン43とが挟む中間部位を、前記ス
ロットルケーブル32の配置領域としている。
又、操舵ハンドル23を形成している操作端部25の中
間部には、エンジンユニット20に接続される図示され
ないリード線を介してエンジン運転状態を停止可能とす
るストップスイッチ47が配置されている. 次に、上記実施例の作動について説明する。
間部には、エンジンユニット20に接続される図示され
ないリード線を介してエンジン運転状態を停止可能とす
るストップスイッチ47が配置されている. 次に、上記実施例の作動について説明する。
まず、船外機12を操舵する場合には、操舵ハンドル2
3に被冠されているグリップ35を介して、推進ユニッ
ト19をスイベルブラケット15に対して転舵軸16ま
わりに回動する。
3に被冠されているグリップ35を介して、推進ユニッ
ト19をスイベルブラケット15に対して転舵軸16ま
わりに回動する。
エンジンユニット20を構成する気化器のスロットル弁
を開閉操作する場合には、グリップ35及び回動部材3
0を操舵ハンドル23の操作端部25に対して回動する
ことにより、スロットルケーブル32の基端部に一体化
されている連結ピン33を案内溝31に案内して軸方向
に移動し、スロットルケーブル32を移動する。
を開閉操作する場合には、グリップ35及び回動部材3
0を操舵ハンドル23の操作端部25に対して回動する
ことにより、スロットルケーブル32の基端部に一体化
されている連結ピン33を案内溝31に案内して軸方向
に移動し、スロットルケーブル32を移動する。
推進ユニット19に内蔵されている前後進切換装置をシ
フト操作する場合には、シフトレバー39を各シフト位
置に移動し、シフトケーブル44を移動する。
フト操作する場合には、シフトレバー39を各シフト位
置に移動し、シフトケーブル44を移動する。
上記実施例によれば、下記■〜■の作用がある.
■シフト操作部としてのシフトレバー39が、操舵ブラ
ケット22よりハンドルグリップ35に近い操舵ハンド
ル23に配置される。従って、シフトレバー39を、操
舵兼スロットル制御部であるハンドルクリップ35に近
接配置でき、シフト操作性を向上できる. ■シフト操作部としてのシフトレバー39と前後進切換
装置との連結系が、操舵ハンドル23と推進ユニット1
9の互いに上下方向に相対動ずる連結部対応部分を、シ
フトケーブル44にて構成される。従って、シフトレバ
ー39と前後進切換装置との連結系が操舵ハンドル23
まわりにコンパクトに配設され、シフト操作性を損なう
ことがない。
ケット22よりハンドルグリップ35に近い操舵ハンド
ル23に配置される。従って、シフトレバー39を、操
舵兼スロットル制御部であるハンドルクリップ35に近
接配置でき、シフト操作性を向上できる. ■シフト操作部としてのシフトレバー39と前後進切換
装置との連結系が、操舵ハンドル23と推進ユニット1
9の互いに上下方向に相対動ずる連結部対応部分を、シ
フトケーブル44にて構成される。従って、シフトレバ
ー39と前後進切換装置との連結系が操舵ハンドル23
まわりにコンパクトに配設され、シフト操作性を損なう
ことがない。
尚、推進ユニット19をトリムアップした状態で操舵す
る場合には、操舵ハンドル23を操舵ブラケット22に
対し上方に少し回動した状態で操縦制御する。この時、
シフトレバー39の操作量はシフトケーブル44を介し
て前後進切換装置に確実に伝えられ、この状態でもシフ
ト制御に支障を生ずることかない。
る場合には、操舵ハンドル23を操舵ブラケット22に
対し上方に少し回動した状態で操縦制御する。この時、
シフトレバー39の操作量はシフトケーブル44を介し
て前後進切換装置に確実に伝えられ、この状態でもシフ
ト制御に支障を生ずることかない。
■シフト操作部を構成するシフトレバー39が、操舵ハ
ンドル23の側面で、操舵ハンドル23の中心線より下
方に配置されるヒンジ部としての揺動軸40を回動中心
として立設されることになる。このため、シフトレバー
39が操舵ハンドル23の上面より突出する量を小さく
できる。
ンドル23の側面で、操舵ハンドル23の中心線より下
方に配置されるヒンジ部としての揺動軸40を回動中心
として立設されることになる。このため、シフトレバー
39が操舵ハンドル23の上面より突出する量を小さく
できる。
従って、操作者かシフトレバー39に誤って突き当たり
、誤動作することを防止できる.又、操作者は操舵ハン
ドル23の上方から制御することになるが、この時、シ
フトレバー39を操作し易く、シフト操作性が良好とな
る。
、誤動作することを防止できる.又、操作者は操舵ハン
ドル23の上方から制御することになるが、この時、シ
フトレバー39を操作し易く、シフト操作性が良好とな
る。
第6図及び第7図は、上記実施例の変形例を示す説明図
である。この変形例が前記実施例と異なる点は、本発明
におけるシフト操作部として、シフトレバー39に代え
て、シフトノッ50を用いたことにある。シフトノブ5
0は、操舵ハンドル23の操作端部25に設けた摺動案
内溝51に摺動可能に支持されると共に、該操作端部2
5に切欠形成される開口52から外部に突出している。
である。この変形例が前記実施例と異なる点は、本発明
におけるシフト操作部として、シフトレバー39に代え
て、シフトノッ50を用いたことにある。シフトノブ5
0は、操舵ハンドル23の操作端部25に設けた摺動案
内溝51に摺動可能に支持されると共に、該操作端部2
5に切欠形成される開口52から外部に突出している。
更に、シフトノブ50の内面には、止めねじ53によっ
てシフトケーブル44の基端部に一体化されている連結
具45が連結されている.即ち、シフトノブ50は、操
舵ハンドル23に対し、前進位置、中立位置、後退位置
の各シフト位置間を、摺動案内溝51に沿って、直線方
向に往復動可能とされている. [発明の効果] 以上のように本発明によれば、操舵ハンドルのハンドル
グリップを操舵兼スロットル制御部とする船外機制御装
置において、シフト操作性を向上ずることができる。
てシフトケーブル44の基端部に一体化されている連結
具45が連結されている.即ち、シフトノブ50は、操
舵ハンドル23に対し、前進位置、中立位置、後退位置
の各シフト位置間を、摺動案内溝51に沿って、直線方
向に往復動可能とされている. [発明の効果] 以上のように本発明によれば、操舵ハンドルのハンドル
グリップを操舵兼スロットル制御部とする船外機制御装
置において、シフト操作性を向上ずることができる。
第1図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第2図は本発明の一実施例を一部破断して示す平面図、
第3図は第2図の■一■線に沿う断面図、第4図は第3
図のIV−IV線に沿う断面図、第5図は第2図の操舵
ハンドルを2分割した状態を示す側面図、第6図は本発
明の変形例な示す平面図、第7図は同変形例の■一■線
に沿う断面図である。 12・・・船外機、 13・・・クランプブラケット、 14・・・チルト軸、 15・・・スイベルブラケット、 16・・・転舵軸、 19・・・推進ユニット、 22・・・操舵ブラケット、 23・・・操舵ハンドル、 35・・・ハントルグリップ、 39・・・シフトレバー(シフト操作部)、40・・・
揺動軸(ヒンジ部)、 44・・・シフトケーブル、 50・・・シフトノブ(シフト操作部)。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
第2図は本発明の一実施例を一部破断して示す平面図、
第3図は第2図の■一■線に沿う断面図、第4図は第3
図のIV−IV線に沿う断面図、第5図は第2図の操舵
ハンドルを2分割した状態を示す側面図、第6図は本発
明の変形例な示す平面図、第7図は同変形例の■一■線
に沿う断面図である。 12・・・船外機、 13・・・クランプブラケット、 14・・・チルト軸、 15・・・スイベルブラケット、 16・・・転舵軸、 19・・・推進ユニット、 22・・・操舵ブラケット、 23・・・操舵ハンドル、 35・・・ハントルグリップ、 39・・・シフトレバー(シフト操作部)、40・・・
揺動軸(ヒンジ部)、 44・・・シフトケーブル、 50・・・シフトノブ(シフト操作部)。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (3)
- (1)船体に取付けられるクランプブラケットと、クラ
ンプブラケットにチルト軸を介して上下方向に回動可能
に支持されるスイベルブラケットと、スイベルブラケッ
トに配設される転舵軸まわりに回動可能に支持される推
進ユニットと、推進ユニットの一部を形成する操舵ブラ
ケットと、操舵ブラケットに上下方向に回動自在に取付
けられるとともに、推進ユニットを上記転舵軸まわりに
回動する操舵ハンドルと、操舵ハンドルの先端部に該ハ
ンドルに対し回動可能に取付けられてスロットル制御す
るハンドルグリップとを有して構成される船外機制御装
置において、推進ユニットに内蔵される前後進切換装置
を作動可能とするシフト操作部を、操舵ハンドルに配置
したことを特徴とする船外機制御装置。 - (2)前記シフト操作部と前後進切換装置とを、少なく
とも操舵ハンドルと推進ユニットの間に配置されるシフ
トケーブルを介して連結した特許請求の範囲第1項に記
載の船外機制御装置。 - (3)前記シフト操作部を、操舵ハンドルの側面である
略垂直面に沿って、かつ操舵ハンドルの中心線より下方
に配置されるヒンジ部を中心として、前後方向に回動可
能とされるシフトレバーにて形成した特許請求の範囲第
2項に記載の船外機制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2089229A JPH02290796A (ja) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | 船外機制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2089229A JPH02290796A (ja) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | 船外機制御装置 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58062995A Division JPS59190085A (ja) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | 船外機の運転装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02290796A true JPH02290796A (ja) | 1990-11-30 |
JPH0474236B2 JPH0474236B2 (ja) | 1992-11-25 |
Family
ID=13964917
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2089229A Granted JPH02290796A (ja) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | 船外機制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02290796A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007210523A (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3984348B2 (ja) * | 1998-01-30 | 2007-10-03 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の操舵ハンドル |
JP4015737B2 (ja) * | 1998-01-30 | 2007-11-28 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の操舵ハンドル |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5310754A (en) * | 1976-07-10 | 1978-01-31 | Ebisch Wolfgang | Device for returning heald of jacquard weaving machine |
-
1990
- 1990-04-05 JP JP2089229A patent/JPH02290796A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5310754A (en) * | 1976-07-10 | 1978-01-31 | Ebisch Wolfgang | Device for returning heald of jacquard weaving machine |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007210523A (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0474236B2 (ja) | 1992-11-25 |
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