JPH02290796A - 船外機制御装置 - Google Patents
船外機制御装置Info
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- JPH02290796A JPH02290796A JP2089229A JP8922990A JPH02290796A JP H02290796 A JPH02290796 A JP H02290796A JP 2089229 A JP2089229 A JP 2089229A JP 8922990 A JP8922990 A JP 8922990A JP H02290796 A JPH02290796 A JP H02290796A
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
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- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船外機制御装置に関する。
［従来の技術］
従来、船外機制御装置として、「船体に取付けられるク
ランプブラケットと、クランブブラケットにチルト軸を
介して上下方向に回動可能に支持されるスイベルブラケ
ットと、スイベルブラケットに配設される転舵軸まわり
に回動可能に支持される推進ユニットと、推進ユニット
の一部を形成する操舵ブラケットと、操舵ブラケットに
上下方向に回動自在に取付けられるとともに、推進ユニ
ットを上記転舵軸まわりに回動する操舵ハンドルと、操
舵ハンドルの先端部に該ハンドルに対じ回動可能に取付
けられてスロットル制御するハンドルグリップと、操舵
ブラケットに配置され、推進ユニットに内蔵される前後
進切換装置を作動可能とするシフト操作部とを有して構
成されるもの」がある。
ランプブラケットと、クランブブラケットにチルト軸を
介して上下方向に回動可能に支持されるスイベルブラケ
ットと、スイベルブラケットに配設される転舵軸まわり
に回動可能に支持される推進ユニットと、推進ユニット
の一部を形成する操舵ブラケットと、操舵ブラケットに
上下方向に回動自在に取付けられるとともに、推進ユニ
ットを上記転舵軸まわりに回動する操舵ハンドルと、操
舵ハンドルの先端部に該ハンドルに対じ回動可能に取付
けられてスロットル制御するハンドルグリップと、操舵
ブラケットに配置され、推進ユニットに内蔵される前後
進切換装置を作動可能とするシフト操作部とを有して構
成されるもの」がある。
［発明が解決しようとする課題］
黙しながら、従来の船外機制御装置にあっては、シフト
操作部が、操舵兼スロットル制御部となるハンドルグリ
ップから遠隔に配置される結果、シフト操作性が悪いと
いう不都合がある。
操作部が、操舵兼スロットル制御部となるハンドルグリ
ップから遠隔に配置される結果、シフト操作性が悪いと
いう不都合がある。
本発明は、操舵ハンドルのハンドルグリップを操舵兼ス
ロットル制御部とする船外機制御装置において、シフト
操作性を向上することを目的とする． ［課題を解決するための手段コ 請求項１に記載の本発明は、船体に取付けられるクラン
ブブラケットと、クランプブラケットにチルト軸を介し
て上下方向に回動可能に支持されるスイベルブラケット
と、スイベルブラケットに配設される転舵軸まわりに回
動可能に支持される推進ユニットと、推進ユニットの一
部を形成する操舵ブラケットと、操舵ブラケットに上下
方向に回動自在に取付けられるとともに、推進ユニット
を上記転舵軸まわりに回動する操舵ハンドルと、操舵ハ
ンドルの先端部に該ハンドルに対じ回動可能に取付けら
れてスロットル制御するハンドルグリップとを有して構
成される船外機制御装置において、推進ユニットに内蔵
される前後進切換装置を作動可能とするシフト操作部を
、操舵ハンドルに配置したものである。
ロットル制御部とする船外機制御装置において、シフト
操作性を向上することを目的とする． ［課題を解決するための手段コ 請求項１に記載の本発明は、船体に取付けられるクラン
ブブラケットと、クランプブラケットにチルト軸を介し
て上下方向に回動可能に支持されるスイベルブラケット
と、スイベルブラケットに配設される転舵軸まわりに回
動可能に支持される推進ユニットと、推進ユニットの一
部を形成する操舵ブラケットと、操舵ブラケットに上下
方向に回動自在に取付けられるとともに、推進ユニット
を上記転舵軸まわりに回動する操舵ハンドルと、操舵ハ
ンドルの先端部に該ハンドルに対じ回動可能に取付けら
れてスロットル制御するハンドルグリップとを有して構
成される船外機制御装置において、推進ユニットに内蔵
される前後進切換装置を作動可能とするシフト操作部を
、操舵ハンドルに配置したものである。
請求項２に記載の本発明は、前記シフト操作部と前後進
切換装置とを、少なくとも操舵ハンドルと推進ユニット
の間に配置されるシフトケーブルを介して連結したもの
である。
切換装置とを、少なくとも操舵ハンドルと推進ユニット
の間に配置されるシフトケーブルを介して連結したもの
である。
請求項３に記載の本発明は、前記シフト操作部を、操舵
ハンドルの側面である略垂直面に沿って、かつ操舵ハン
ドルの中心線より下方に配置されるヒンジ部を中心とし
て、前後方向に回動可能とされるシフトレバーにて形成
したものである． ［作用コ 請求項１に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。
ハンドルの側面である略垂直面に沿って、かつ操舵ハン
ドルの中心線より下方に配置されるヒンジ部を中心とし
て、前後方向に回動可能とされるシフトレバーにて形成
したものである． ［作用コ 請求項１に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。
■シフト操作部が、操舵ブラケットよりハンドルグリッ
プに近い操舵ハンドルに配置される．従って、シフト操
作部を、操舵兼スロットル制御部であるハントルグリッ
プに近接配置でき、シフト操作性を向上できる． 請求項２に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。
プに近い操舵ハンドルに配置される．従って、シフト操
作部を、操舵兼スロットル制御部であるハントルグリッ
プに近接配置でき、シフト操作性を向上できる． 請求項２に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。
■シフト操作部と前後進切換装置との連結系が、操舵ハ
ンドルと推進ユニットの互いに上下方向に相対動する連
結部対応部分を、シフトケーブルにて構成される．従っ
て、シフト操作部と前後進切換装置との連結系が操舵ハ
ンドルまわりにコンパクトに配設され、シフト操作性を
損なうことがない． 尚、推進ユニットなトリムアップした状態で操舵する場
合には、操舵ハンドルを操舵ブラケットに対し上方に少
し回動じた状態で操縦制御する。
ンドルと推進ユニットの互いに上下方向に相対動する連
結部対応部分を、シフトケーブルにて構成される．従っ
て、シフト操作部と前後進切換装置との連結系が操舵ハ
ンドルまわりにコンパクトに配設され、シフト操作性を
損なうことがない． 尚、推進ユニットなトリムアップした状態で操舵する場
合には、操舵ハンドルを操舵ブラケットに対し上方に少
し回動じた状態で操縦制御する。
この時、シフト操作部の操作量はシフトケーブルを介し
て前後進切換装置に確実に伝えられ、この状態でもシフ
ト制御に支障を生ずることがない． 請求項３に記載の本発明によれば，下記■の作用がある
． ■シフト操作部を構成するシフトレバーが、操舵ハンド
ルの側面で、操舵ハンドルの中心線より下方に配置され
るヒンジ部を回動中心として立設されることになる．こ
のため、シフトレバーが操舵ハンドル上面より突出する
量を小さくできる。
て前後進切換装置に確実に伝えられ、この状態でもシフ
ト制御に支障を生ずることがない． 請求項３に記載の本発明によれば，下記■の作用がある
． ■シフト操作部を構成するシフトレバーが、操舵ハンド
ルの側面で、操舵ハンドルの中心線より下方に配置され
るヒンジ部を回動中心として立設されることになる．こ
のため、シフトレバーが操舵ハンドル上面より突出する
量を小さくできる。
従って、操作者がシフトレバーに誤って突き当たり、誤
動作することを防止できる． 又、操作者は操舵ハンドル上方から制御することとなる
が、この時、シフトレバーを操作し易く、シフト操作性
が良好となる。
動作することを防止できる． 又、操作者は操舵ハンドル上方から制御することとなる
が、この時、シフトレバーを操作し易く、シフト操作性
が良好となる。
［実施例］
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第２図は本発明の一実施例を一部破断して示す平面図、
第３図は第２図の■一■線に沿う断面図、第４図は第３
図のＴＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
第２図は本発明の一実施例を一部破断して示す平面図、
第３図は第２図の■一■線に沿う断面図、第４図は第３
図のＴＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
船体の船尾板１１には、船外機１２のクランプブラケッ
ト１３が固定され、クランプブラケット１３にはチルト
軸１４を介してスイベルブラケット１５が上下方向に回
動可能に支持され、スイベルブラケット１５には、転舵
軸１６、上下の各支持部材１７、１８を介して推進ユニ
ット１９が前記チルト軸１４に直交する軸まわりに回動
可能に支持されている。推進ユニット１９の上部にはエ
ンジンユニット２０が搭載され、エンジンユニット２０
を構成する気化器のスロットル弁を開閉操作することに
よウてエンジン回転速度が制御可能とされている．又、
エンジンの回転力が推進ユニット１９に内蔵されている
前後進切換装置の作動を介してプロペラ２１を前進回転
もしくは後進回転可能としている。
ト１３が固定され、クランプブラケット１３にはチルト
軸１４を介してスイベルブラケット１５が上下方向に回
動可能に支持され、スイベルブラケット１５には、転舵
軸１６、上下の各支持部材１７、１８を介して推進ユニ
ット１９が前記チルト軸１４に直交する軸まわりに回動
可能に支持されている。推進ユニット１９の上部にはエ
ンジンユニット２０が搭載され、エンジンユニット２０
を構成する気化器のスロットル弁を開閉操作することに
よウてエンジン回転速度が制御可能とされている．又、
エンジンの回転力が推進ユニット１９に内蔵されている
前後進切換装置の作動を介してプロペラ２１を前進回転
もしくは後進回転可能としている。
上記推進ユニット１９には操舵ブラケット２２を介して
操舵ハンドル２３か固定されている。操舵ブラケット２
２は推進ユニット１９の一部を形成する如くに設けられ
ている。操作ハンドル２３は、船体内において操作可能
となる位置にまで延設され、推進ユニット１９をスイベ
ルブラケット１５に対して回動操作することによって操
舵可能としている。
操舵ハンドル２３か固定されている。操舵ブラケット２
２は推進ユニット１９の一部を形成する如くに設けられ
ている。操作ハンドル２３は、船体内において操作可能
となる位置にまで延設され、推進ユニット１９をスイベ
ルブラケット１５に対して回動操作することによって操
舵可能としている。
操舵ハンドル２３は、その長手方向において第５図に示
す基端部２４と操作端部２５とに２分割可能とされてい
る。基端部２４は略Ｃ字状の横断面を備え、操舵ブラケ
ット２２に固定可能とされている。又、操作端部２５は
、筒状をなし、基端部２４の開口内に嵌合一体化可能と
されている．尚、基端部２４は、操舵ブラケット２２に
形成される孔２６に挿入されると共に、固定用のナット
２７を螺着されるねじ部２８を備えている。この第５図
の取付構造により、操舵ハンドル２３は、操舵ブラケッ
ト２２の孔２６に固定され、かつ孔２６の軸まわりにお
いて上下方向に回動自在である．又、操作端部２５は、
半割り状の２部分２５Ａ、２５Ｂを長手方向に沿う合面
２９において一体結合することによって形成されている
。
す基端部２４と操作端部２５とに２分割可能とされてい
る。基端部２４は略Ｃ字状の横断面を備え、操舵ブラケ
ット２２に固定可能とされている。又、操作端部２５は
、筒状をなし、基端部２４の開口内に嵌合一体化可能と
されている．尚、基端部２４は、操舵ブラケット２２に
形成される孔２６に挿入されると共に、固定用のナット
２７を螺着されるねじ部２８を備えている。この第５図
の取付構造により、操舵ハンドル２３は、操舵ブラケッ
ト２２の孔２６に固定され、かつ孔２６の軸まわりにお
いて上下方向に回動自在である．又、操作端部２５は、
半割り状の２部分２５Ａ、２５Ｂを長手方向に沿う合面
２９において一体結合することによって形成されている
。
操舵ハンドル２３を形成している操作端部２５の操作端
には、回動部材３ｏが回動可能に結合されている．回動
部材３０にはらせん状の案内溝３１が刻設されている．
他方、操舵ハンドル２３内にはスロットルケーブル３２
が延設され、スロットルケーブル３２の基端部に一体化
されている連結ピン３３は、操作端部２５に切欠き形成
されている長礼状ガイド部３４から外方に突出し、上記
回動部材３０の案内溝３１に係合している．ここで、ス
ロットルケーブル３２は、インナ部材３２Ａとアウタ部
材３２Ｂとからなり、その先端部はエンジンユニット２
０を構成している気化器のスロットル弁開閉リンク機構
に連結され、その移動によってスロットル弁の開度を調
節可能としている．尚、回動部材３０の外周部にはグリ
ップ３５が被冠され、固着されている．即ち、グリップ
３５は操舵ハンドル２３の先端部に該ハンドル２３に対
じ回動可能に取付けられてスロットル制御する．又、第
３図において３６で示されるばねは、操作端部２５に一
体化されているねじ３７の頭部によって支持される状態
下で、押圧部材３８を介して回動部材３ｏを弾圧支持し
ている。
には、回動部材３ｏが回動可能に結合されている．回動
部材３０にはらせん状の案内溝３１が刻設されている．
他方、操舵ハンドル２３内にはスロットルケーブル３２
が延設され、スロットルケーブル３２の基端部に一体化
されている連結ピン３３は、操作端部２５に切欠き形成
されている長礼状ガイド部３４から外方に突出し、上記
回動部材３０の案内溝３１に係合している．ここで、ス
ロットルケーブル３２は、インナ部材３２Ａとアウタ部
材３２Ｂとからなり、その先端部はエンジンユニット２
０を構成している気化器のスロットル弁開閉リンク機構
に連結され、その移動によってスロットル弁の開度を調
節可能としている．尚、回動部材３０の外周部にはグリ
ップ３５が被冠され、固着されている．即ち、グリップ
３５は操舵ハンドル２３の先端部に該ハンドル２３に対
じ回動可能に取付けられてスロットル制御する．又、第
３図において３６で示されるばねは、操作端部２５に一
体化されているねじ３７の頭部によって支持される状態
下で、押圧部材３８を介して回動部材３ｏを弾圧支持し
ている。
又、操舵ハンドル２３を形成している操作端部２５の中
間部には、本発明におけるシフト操作部としてのシフト
レバー３９の基端か一体化されているヒンジ部としての
揺動軸４ｏが揺動可能に支持されている。この時、シフ
トレバー３９は、第２図〜第４図に示す如く、操舵ハン
ドル２３の側面である略垂直面に沿って、かつ操舵ハン
ドル２３の中心線より下方に配置される上記揺動軸４０
を中心として前後方向に回動可能となる．即ち、シフト
レバー３９及び揺動軸４ｏは、操舵ハンドル２３に対し
、前進位！、中立位置、後退位置の各シフト位置間を、
回転方向に往復動、即ち揺動可能とされている。ここで
、操舵ハンドル２３の操作端部２５内に位置す６揺動軸
４ｏの端部には固定ボルト４１によって中間レバー４２
の一端が固定され、中間レバー４２の他端には、ピン４
３を介して、シフトケーブル４４の基端部に一体化され
ている連結具４５が連結されている。
間部には、本発明におけるシフト操作部としてのシフト
レバー３９の基端か一体化されているヒンジ部としての
揺動軸４ｏが揺動可能に支持されている。この時、シフ
トレバー３９は、第２図〜第４図に示す如く、操舵ハン
ドル２３の側面である略垂直面に沿って、かつ操舵ハン
ドル２３の中心線より下方に配置される上記揺動軸４０
を中心として前後方向に回動可能となる．即ち、シフト
レバー３９及び揺動軸４ｏは、操舵ハンドル２３に対し
、前進位！、中立位置、後退位置の各シフト位置間を、
回転方向に往復動、即ち揺動可能とされている。ここで
、操舵ハンドル２３の操作端部２５内に位置す６揺動軸
４ｏの端部には固定ボルト４１によって中間レバー４２
の一端が固定され、中間レバー４２の他端には、ピン４
３を介して、シフトケーブル４４の基端部に一体化され
ている連結具４５が連結されている。
シフトケーツル４４は、インナ部材４４Ａとアウタ部材
４４Ｂとからなり、操舵ハンドル２３内を延設され、そ
の先端部は推進ユニット１９に内蔵されている前後進切
換装置に連結され、その移動によって前後進切換装置を
作動可能としている。
４４Ｂとからなり、操舵ハンドル２３内を延設され、そ
の先端部は推進ユニット１９に内蔵されている前後進切
換装置に連結され、その移動によって前後進切換装置を
作動可能としている。
尚、第３図において４６はグリースニップルである。
ここで、上記シフトレバー３９は、中立位置に設定され
る状態下で、操舵ハンドル２３の長手方向に略直交配置
され、その揺動支点としての揺動軸４０とシフトケーブ
ル結合点としてのピン４３とが挟む中間部位を、前記ス
ロットルケーブル３２の配置領域としている。
る状態下で、操舵ハンドル２３の長手方向に略直交配置
され、その揺動支点としての揺動軸４０とシフトケーブ
ル結合点としてのピン４３とが挟む中間部位を、前記ス
ロットルケーブル３２の配置領域としている。
又、操舵ハンドル２３を形成している操作端部２５の中
間部には、エンジンユニット２０に接続される図示され
ないリード線を介してエンジン運転状態を停止可能とす
るストップスイッチ４７が配置されている． 次に、上記実施例の作動について説明する。
間部には、エンジンユニット２０に接続される図示され
ないリード線を介してエンジン運転状態を停止可能とす
るストップスイッチ４７が配置されている． 次に、上記実施例の作動について説明する。
まず、船外機１２を操舵する場合には、操舵ハンドル２
３に被冠されているグリップ３５を介して、推進ユニッ
ト１９をスイベルブラケット１５に対して転舵軸１６ま
わりに回動する。
３に被冠されているグリップ３５を介して、推進ユニッ
ト１９をスイベルブラケット１５に対して転舵軸１６ま
わりに回動する。
エンジンユニット２０を構成する気化器のスロットル弁
を開閉操作する場合には、グリップ３５及び回動部材３
０を操舵ハンドル２３の操作端部２５に対して回動する
ことにより、スロットルケーブル３２の基端部に一体化
されている連結ピン３３を案内溝３１に案内して軸方向
に移動し、スロットルケーブル３２を移動する。
を開閉操作する場合には、グリップ３５及び回動部材３
０を操舵ハンドル２３の操作端部２５に対して回動する
ことにより、スロットルケーブル３２の基端部に一体化
されている連結ピン３３を案内溝３１に案内して軸方向
に移動し、スロットルケーブル３２を移動する。
推進ユニット１９に内蔵されている前後進切換装置をシ
フト操作する場合には、シフトレバー３９を各シフト位
置に移動し、シフトケーブル４４を移動する。
フト操作する場合には、シフトレバー３９を各シフト位
置に移動し、シフトケーブル４４を移動する。
上記実施例によれば、下記■〜■の作用がある．
■シフト操作部としてのシフトレバー３９が、操舵ブラ
ケット２２よりハンドルグリップ３５に近い操舵ハンド
ル２３に配置される。従って、シフトレバー３９を、操
舵兼スロットル制御部であるハンドルクリップ３５に近
接配置でき、シフト操作性を向上できる． ■シフト操作部としてのシフトレバー３９と前後進切換
装置との連結系が、操舵ハンドル２３と推進ユニット１
９の互いに上下方向に相対動ずる連結部対応部分を、シ
フトケーブル４４にて構成される。従って、シフトレバ
ー３９と前後進切換装置との連結系が操舵ハンドル２３
まわりにコンパクトに配設され、シフト操作性を損なう
ことがない。
ケット２２よりハンドルグリップ３５に近い操舵ハンド
ル２３に配置される。従って、シフトレバー３９を、操
舵兼スロットル制御部であるハンドルクリップ３５に近
接配置でき、シフト操作性を向上できる． ■シフト操作部としてのシフトレバー３９と前後進切換
装置との連結系が、操舵ハンドル２３と推進ユニット１
９の互いに上下方向に相対動ずる連結部対応部分を、シ
フトケーブル４４にて構成される。従って、シフトレバ
ー３９と前後進切換装置との連結系が操舵ハンドル２３
まわりにコンパクトに配設され、シフト操作性を損なう
ことがない。
尚、推進ユニット１９をトリムアップした状態で操舵す
る場合には、操舵ハンドル２３を操舵ブラケット２２に
対し上方に少し回動した状態で操縦制御する。この時、
シフトレバー３９の操作量はシフトケーブル４４を介し
て前後進切換装置に確実に伝えられ、この状態でもシフ
ト制御に支障を生ずることかない。
る場合には、操舵ハンドル２３を操舵ブラケット２２に
対し上方に少し回動した状態で操縦制御する。この時、
シフトレバー３９の操作量はシフトケーブル４４を介し
て前後進切換装置に確実に伝えられ、この状態でもシフ
ト制御に支障を生ずることかない。
■シフト操作部を構成するシフトレバー３９が、操舵ハ
ンドル２３の側面で、操舵ハンドル２３の中心線より下
方に配置されるヒンジ部としての揺動軸４０を回動中心
として立設されることになる。このため、シフトレバー
３９が操舵ハンドル２３の上面より突出する量を小さく
できる。
ンドル２３の側面で、操舵ハンドル２３の中心線より下
方に配置されるヒンジ部としての揺動軸４０を回動中心
として立設されることになる。このため、シフトレバー
３９が操舵ハンドル２３の上面より突出する量を小さく
できる。
従って、操作者かシフトレバー３９に誤って突き当たり
、誤動作することを防止できる．又、操作者は操舵ハン
ドル２３の上方から制御することになるが、この時、シ
フトレバー３９を操作し易く、シフト操作性が良好とな
る。
、誤動作することを防止できる．又、操作者は操舵ハン
ドル２３の上方から制御することになるが、この時、シ
フトレバー３９を操作し易く、シフト操作性が良好とな
る。
第６図及び第７図は、上記実施例の変形例を示す説明図
である。この変形例が前記実施例と異なる点は、本発明
におけるシフト操作部として、シフトレバー３９に代え
て、シフトノッ５０を用いたことにある。シフトノブ５
０は、操舵ハンドル２３の操作端部２５に設けた摺動案
内溝５１に摺動可能に支持されると共に、該操作端部２
５に切欠形成される開口５２から外部に突出している。
である。この変形例が前記実施例と異なる点は、本発明
におけるシフト操作部として、シフトレバー３９に代え
て、シフトノッ５０を用いたことにある。シフトノブ５
０は、操舵ハンドル２３の操作端部２５に設けた摺動案
内溝５１に摺動可能に支持されると共に、該操作端部２
５に切欠形成される開口５２から外部に突出している。
更に、シフトノブ５０の内面には、止めねじ５３によっ
てシフトケーブル４４の基端部に一体化されている連結
具４５が連結されている．即ち、シフトノブ５０は、操
舵ハンドル２３に対し、前進位置、中立位置、後退位置
の各シフト位置間を、摺動案内溝５１に沿って、直線方
向に往復動可能とされている． ［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、操舵ハンドルのハンドル
グリップを操舵兼スロットル制御部とする船外機制御装
置において、シフト操作性を向上ずることができる。
てシフトケーブル４４の基端部に一体化されている連結
具４５が連結されている．即ち、シフトノブ５０は、操
舵ハンドル２３に対し、前進位置、中立位置、後退位置
の各シフト位置間を、摺動案内溝５１に沿って、直線方
向に往復動可能とされている． ［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、操舵ハンドルのハンドル
グリップを操舵兼スロットル制御部とする船外機制御装
置において、シフト操作性を向上ずることができる。
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第２図は本発明の一実施例を一部破断して示す平面図、
第３図は第２図の■一■線に沿う断面図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２図の操舵
ハンドルを２分割した状態を示す側面図、第６図は本発
明の変形例な示す平面図、第７図は同変形例の■一■線
に沿う断面図である。 １２・・・船外機、 １３・・・クランプブラケット、 １４・・・チルト軸、 １５・・・スイベルブラケット、 １６・・・転舵軸、 １９・・・推進ユニット、 ２２・・・操舵ブラケット、 ２３・・・操舵ハンドル、 ３５・・・ハントルグリップ、 ３９・・・シフトレバー（シフト操作部）、４０・・・
揺動軸（ヒンジ部）、 ４４・・・シフトケーブル、 ５０・・・シフトノブ（シフト操作部）。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
第２図は本発明の一実施例を一部破断して示す平面図、
第３図は第２図の■一■線に沿う断面図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２図の操舵
ハンドルを２分割した状態を示す側面図、第６図は本発
明の変形例な示す平面図、第７図は同変形例の■一■線
に沿う断面図である。 １２・・・船外機、 １３・・・クランプブラケット、 １４・・・チルト軸、 １５・・・スイベルブラケット、 １６・・・転舵軸、 １９・・・推進ユニット、 ２２・・・操舵ブラケット、 ２３・・・操舵ハンドル、 ３５・・・ハントルグリップ、 ３９・・・シフトレバー（シフト操作部）、４０・・・
揺動軸（ヒンジ部）、 ４４・・・シフトケーブル、 ５０・・・シフトノブ（シフト操作部）。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (3)
- （１）船体に取付けられるクランプブラケットと、クラ
ンプブラケットにチルト軸を介して上下方向に回動可能
に支持されるスイベルブラケットと、スイベルブラケッ
トに配設される転舵軸まわりに回動可能に支持される推
進ユニットと、推進ユニットの一部を形成する操舵ブラ
ケットと、操舵ブラケットに上下方向に回動自在に取付
けられるとともに、推進ユニットを上記転舵軸まわりに
回動する操舵ハンドルと、操舵ハンドルの先端部に該ハ
ンドルに対し回動可能に取付けられてスロットル制御す
るハンドルグリップとを有して構成される船外機制御装
置において、推進ユニットに内蔵される前後進切換装置
を作動可能とするシフト操作部を、操舵ハンドルに配置
したことを特徴とする船外機制御装置。 - （２）前記シフト操作部と前後進切換装置とを、少なく
とも操舵ハンドルと推進ユニットの間に配置されるシフ
トケーブルを介して連結した特許請求の範囲第１項に記
載の船外機制御装置。 - （３）前記シフト操作部を、操舵ハンドルの側面である
略垂直面に沿って、かつ操舵ハンドルの中心線より下方
に配置されるヒンジ部を中心として、前後方向に回動可
能とされるシフトレバーにて形成した特許請求の範囲第
２項に記載の船外機制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2089229A JPH02290796A (ja) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | 船外機制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2089229A JPH02290796A (ja) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | 船外機制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58062995A Division JPS59190085A (ja) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | 船外機の運転装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02290796A true JPH02290796A (ja) | 1990-11-30 |
| JPH0474236B2 JPH0474236B2 (ja) | 1992-11-25 |
Family
ID=13964917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2089229A Granted JPH02290796A (ja) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | 船外機制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02290796A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210523A (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3984348B2 (ja) * | 1998-01-30 | 2007-10-03 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の操舵ハンドル |
| JP4015737B2 (ja) * | 1998-01-30 | 2007-11-28 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の操舵ハンドル |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5310754A (en) * | 1976-07-10 | 1978-01-31 | Ebisch Wolfgang | Device for returning heald of jacquard weaving machine |
-
1990
- 1990-04-05 JP JP2089229A patent/JPH02290796A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5310754A (en) * | 1976-07-10 | 1978-01-31 | Ebisch Wolfgang | Device for returning heald of jacquard weaving machine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210523A (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0474236B2 (ja) | 1992-11-25 |
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