JPS61262254A - 車両用動力分配装置 - Google Patents
車両用動力分配装置Info
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- JPS61262254A JPS61262254A JP60100002A JP10000285A JPS61262254A JP S61262254 A JPS61262254 A JP S61262254A JP 60100002 A JP60100002 A JP 60100002A JP 10000285 A JP10000285 A JP 10000285A JP S61262254 A JPS61262254 A JP S61262254A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift rod
- rod
- shift
- shaft
- housing
- Prior art date
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- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19102—Belt or chain
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、変速機の出力側に組付けられて同変速機から
の動力を前輪側と後輪側に分配する車両用動力分配装置
に関し、特に車両の走行を二輪駆動状態および四輪駆動
状態に選択的に切換可能な車両用動力分配装置に関する
。
の動力を前輪側と後輪側に分配する車両用動力分配装置
に関し、特に車両の走行を二輪駆動状態および四輪駆動
状態に選択的に切換可能な車両用動力分配装置に関する
。
車両用動力分配装置の一形式として、ハウジングに回転
可能に軸支されて変速機の出力軸側に接続されるととも
に前輪側または後輪側に接続される第１軸と、この第１
軸と並列的または同軸的に位置し前記ハウジングに回転
可能に軸支されて後輪側または前輪側に接続される第２
軸と、これら両輪の結合を断続する断続機構を備え、同
断続機構により前記両軸の結合を選択的に断続させて車
両を二輪駆動、四輪駆動可能状態に切換えられるように
したものがある。
可能に軸支されて変速機の出力軸側に接続されるととも
に前輪側または後輪側に接続される第１軸と、この第１
軸と並列的または同軸的に位置し前記ハウジングに回転
可能に軸支されて後輪側または前輪側に接続される第２
軸と、これら両輪の結合を断続する断続機構を備え、同
断続機構により前記両軸の結合を選択的に断続させて車
両を二輪駆動、四輪駆動可能状態に切換えられるように
したものがある。
しかして、この種形式の動力分配装置において、前記断
続機構は例えば特公昭５７−５４３３３号公報にて示さ
れているように、前記両軸の一方の軸上にトルク伝達可
能かつ軸方向に摺動可能に組付けられ摺動時間軸と他方
の軸との結合を断続する結合スリーブと、前記ハウジン
グに軸方向に移動可能に軸支されて前記両軸に対して並
列的に位置するシフトロッドと、このシフトロッド上に
組付けられて前記結合スリーブに係合し同シフトロッド
の移動に応じて移動して前記結合スリーブを摺動させる
シフトフォークと、前記ハウジングに挿入して回転可能
に軸支され操作レバーの操作により回転する操作ロッド
と、この操作ロッドの内端側に揺動可能に組付けられて
前記シフトロッドに係合し前記操作ロッドの回転により
揺動して前記シフトロッドを移動させる揺動アームによ
り構成している。
続機構は例えば特公昭５７−５４３３３号公報にて示さ
れているように、前記両軸の一方の軸上にトルク伝達可
能かつ軸方向に摺動可能に組付けられ摺動時間軸と他方
の軸との結合を断続する結合スリーブと、前記ハウジン
グに軸方向に移動可能に軸支されて前記両軸に対して並
列的に位置するシフトロッドと、このシフトロッド上に
組付けられて前記結合スリーブに係合し同シフトロッド
の移動に応じて移動して前記結合スリーブを摺動させる
シフトフォークと、前記ハウジングに挿入して回転可能
に軸支され操作レバーの操作により回転する操作ロッド
と、この操作ロッドの内端側に揺動可能に組付けられて
前記シフトロッドに係合し前記操作ロッドの回転により
揺動して前記シフトロッドを移動させる揺動アームによ
り構成している。
ところで、かかる断続機構においては、シフトロッドの
移動規制手段として同ロッドの外周に設けた嵌合凹所と
これに弾撥的に嵌合するチェックボールからなるディテ
ント機構または同機構と前記シフトロッドの外周に設け
た嵌合凹所およびこれに保税するインクロックピンを採
用しているため、これら凹所とチェックボール、インタ
ロックピンとを常に対向し得る状態に保持するにはシフ
トロッドを回り止めすることが必要である。このため、
シフトロッドの外周に回り止め専用のアームを結合ピン
を介して結合し、同アームを固定側部材に係合させてい
る。この結果、シフトロッドの構造が必然的に複雑にな
る。
移動規制手段として同ロッドの外周に設けた嵌合凹所と
これに弾撥的に嵌合するチェックボールからなるディテ
ント機構または同機構と前記シフトロッドの外周に設け
た嵌合凹所およびこれに保税するインクロックピンを採
用しているため、これら凹所とチェックボール、インタ
ロックピンとを常に対向し得る状態に保持するにはシフ
トロッドを回り止めすることが必要である。このため、
シフトロッドの外周に回り止め専用のアームを結合ピン
を介して結合し、同アームを固定側部材に係合させてい
る。この結果、シフトロッドの構造が必然的に複雑にな
る。
また、かかる断続機構においては、揺動アームを組付け
た操作ロッドを抜止めしかつ位置決めする必要があるが
、これを操作ロッドにおけるハウジングの外側の部位に
固定した操作レバーのボス部とハウジングの内側の部位
に固定した揺動アームのボス部とにより同ハウジングの
壁部を挾込む手段にて行っている。このため、かかる手
段においては、同ハウジングの壁部の内外側面とこれら
に当接する各ボス部の端面とを加工してこれらに必要な
精度を確保しなければならない。
た操作ロッドを抜止めしかつ位置決めする必要があるが
、これを操作ロッドにおけるハウジングの外側の部位に
固定した操作レバーのボス部とハウジングの内側の部位
に固定した揺動アームのボス部とにより同ハウジングの
壁部を挾込む手段にて行っている。このため、かかる手
段においては、同ハウジングの壁部の内外側面とこれら
に当接する各ボス部の端面とを加工してこれらに必要な
精度を確保しなければならない。
、本発明はこれらの問題に対処すべく、この種形式の動
力分配装置において、前記断続機構を構成するシフトロ
ッドの外周に前記操作ロッドの挿入方向と同じ方向側に
開口する係合凹所を設けて、この係合凹所←前記揺動ア
ームの揺動端部を係合させている。
力分配装置において、前記断続機構を構成するシフトロ
ッドの外周に前記操作ロッドの挿入方向と同じ方向側に
開口する係合凹所を設けて、この係合凹所←前記揺動ア
ームの揺動端部を係合させている。
これにより、本発明においては、シフトロッドに設けた
係合凹所の底面と揺動アームの揺動端部との係合作用に
てシフトロッドの回り止めがなされ、かつ揺動アームに
組付けた操作ロッドの外端側への抜は止めがなされる。
係合凹所の底面と揺動アームの揺動端部との係合作用に
てシフトロッドの回り止めがなされ、かつ揺動アームに
組付けた操作ロッドの外端側への抜は止めがなされる。
このため、シフトロッドには回り止め専用のアーム等回
り止め手段を設ける必要がなく、シフトロッドの構造が
従来のごとく複雑になることがないとともに、操作ロッ
ドの抜は止め用としてのハウジングの壁部における内外
側面、揺動アームのボス部端面等に精度の高い加工を施
す必要がな（、従来に比して加工部分を少なくすること
ができる。
り止め手段を設ける必要がなく、シフトロッドの構造が
従来のごとく複雑になることがないとともに、操作ロッ
ドの抜は止め用としてのハウジングの壁部における内外
側面、揺動アームのボス部端面等に精度の高い加工を施
す必要がな（、従来に比して加工部分を少なくすること
ができる。
（実施例〕
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明の一実施例に係る車両用動力分配装置が
示されている。当該動力分配装置は入力軸１１、第１出
力軸１２、第２出力軸１３、ドライブギヤスプロケット
１４、ドリブンギヤスプロケット１５．チェーン１６、
プラネタリギヤユニット２０、高低速切換機構３０およ
び二輪四輪切換機構４０を備えている。
１図には本発明の一実施例に係る車両用動力分配装置が
示されている。当該動力分配装置は入力軸１１、第１出
力軸１２、第２出力軸１３、ドライブギヤスプロケット
１４、ドリブンギヤスプロケット１５．チェーン１６、
プラネタリギヤユニット２０、高低速切換機構３０およ
び二輪四輪切換機構４０を備えている。
入力軸１１は、変速機のケーシングに固着されるハウジ
ング１７の側壁１７ａに軸受１８ａ１プラネタリギヤユ
ニツト２０のキャリヤ２４および軸受１８ｂを介して回
転可能に軸支されていて、その図示左端の内スプライン
ｌｌａにて図示しない変速機の出力軸にトルク伝達可能
に連結されている。また、入力軸１１には図示右端に外
スプラインｌｌｂが設けられている。なお、かかる入力
軸１１の左端部外周には所要の部位に潤滑油を供給する
オイルポンプ１８ｃが組付けられており、側壁１７ａの
左側に取付けたベアリングリテーナ１７ｂに収容されて
いる。
ング１７の側壁１７ａに軸受１８ａ１プラネタリギヤユ
ニツト２０のキャリヤ２４および軸受１８ｂを介して回
転可能に軸支されていて、その図示左端の内スプライン
ｌｌａにて図示しない変速機の出力軸にトルク伝達可能
に連結されている。また、入力軸１１には図示右端に外
スプラインｌｌｂが設けられている。なお、かかる入力
軸１１の左端部外周には所要の部位に潤滑油を供給する
オイルポンプ１８ｃが組付けられており、側壁１７ａの
左側に取付けたベアリングリテーナ１７ｂに収容されて
いる。
第１出力軸１２は入力軸１１に対して同軸的に位置し、
その左端部にて入力軸１１の内孔内に軸受１８ｄを介し
て回転可能に軸支され、かつその右側中間部にて側壁１
７ｃに軸受１８ｅを介して回転可能に軸支されている。
その左端部にて入力軸１１の内孔内に軸受１８ｄを介し
て回転可能に軸支され、かつその右側中間部にて側壁１
７ｃに軸受１８ｅを介して回転可能に軸支されている。
かかる第１出力軸１２においては、その中間部外周にス
プラインハブ１２ａと軸支部１２ｂを備えており、その
右端部にて図示しない後輪側に動力伝達可能に接続され
る。一方、第２出力軸１３は左右一対の軸受１８ｆ、１
８ｇを介してハウジング１７の両側壁１７ａ、１７ｃに
回転可能に軸支され、第１出力軸１２に対して並列的に
延びている。かかる第２出力軸１３においては、その左
端に設けた外スプライン１３ａにて図示しない前輪側に
動力伝達可能に接続される。なお、第１出力軸１２の右
端部外周にはスピードメータ用のドライブギヤ１８ｈが
組付けられている。
プラインハブ１２ａと軸支部１２ｂを備えており、その
右端部にて図示しない後輪側に動力伝達可能に接続され
る。一方、第２出力軸１３は左右一対の軸受１８ｆ、１
８ｇを介してハウジング１７の両側壁１７ａ、１７ｃに
回転可能に軸支され、第１出力軸１２に対して並列的に
延びている。かかる第２出力軸１３においては、その左
端に設けた外スプライン１３ａにて図示しない前輪側に
動力伝達可能に接続される。なお、第１出力軸１２の右
端部外周にはスピードメータ用のドライブギヤ１８ｈが
組付けられている。
ドライブギヤスプロケット１４は、第１出力軸１２の軸
支部１２ｂの外周に軸受１８ｉを介して回転可能に軸支
されている。このドライブギヤスプロケット１４は、第
２出力軸１３の右端部外周に軸受１８ｊを介して回転可
能に軸支したドリブンギヤスプロケット１５にチェーン
１６を介して動力伝達可能に連結されている。
支部１２ｂの外周に軸受１８ｉを介して回転可能に軸支
されている。このドライブギヤスプロケット１４は、第
２出力軸１３の右端部外周に軸受１８ｊを介して回転可
能に軸支したドリブンギヤスプロケット１５にチェーン
１６を介して動力伝達可能に連結されている。
プラネタリギヤユニット２０は変速機構を構成するもの
でサンギヤ２１、リングギヤ２２、複数のプラネタリギ
ヤ２３およびキャリア２４を備えている。サンギヤ２１
は入力軸１１の外スプラインｌｌｂに軸方向の移動を規
制して組付けられており、またリングギヤ２２はハウジ
ング１７の内壁に固定されてサンギヤ２１と同心的に位
置している。キャリア２４はこれら両ギヤ２１．２２間
に軸方向の移動を規制して回転可能に組付けられ、両ギ
ヤ２１．２２に噛合する各プラネタリギヤ２３を軸方向
の移動を規制して回転可能に軸支している。このキャリ
ア２４の右端部には、内周に内スプライン２５ａを備え
たギヤプレート２５が一体回転可能に組付けられており
、後述の高低切換機構３０の結合スリーブ３１によって
ギヤプレート２５が第１出力軸１２に動力伝達可能に結
合されたとき、入力軸１１の回転が第１出力軸１２に減
速して伝達される。
でサンギヤ２１、リングギヤ２２、複数のプラネタリギ
ヤ２３およびキャリア２４を備えている。サンギヤ２１
は入力軸１１の外スプラインｌｌｂに軸方向の移動を規
制して組付けられており、またリングギヤ２２はハウジ
ング１７の内壁に固定されてサンギヤ２１と同心的に位
置している。キャリア２４はこれら両ギヤ２１．２２間
に軸方向の移動を規制して回転可能に組付けられ、両ギ
ヤ２１．２２に噛合する各プラネタリギヤ２３を軸方向
の移動を規制して回転可能に軸支している。このキャリ
ア２４の右端部には、内周に内スプライン２５ａを備え
たギヤプレート２５が一体回転可能に組付けられており
、後述の高低切換機構３０の結合スリーブ３１によって
ギヤプレート２５が第１出力軸１２に動力伝達可能に結
合されたとき、入力軸１１の回転が第１出力軸１２に減
速して伝達される。
高低速切換機構３０は第１図〜第４図に示すように、結
合スリーブ３１、シフトロッド３２およびシフトフォー
ク３３を備えている。結合スリーブ３１はその内スプラ
イン３１ａにて第１出力軸１２の外スプライン１２ａに
軸方向へ摺動可能に嵌合し、摺動時入力軸１１の外スプ
ラインｌｌｂに係脱する。また、結合スリーブ３１はギ
ヤプレート２５の内スプライン２５ａに係脱可能に嵌合
する外スプライン３１ｂを備えている。かかる結合スリ
ーブ３１においては、第１図の■位置にあるとき入力軸
１１の外スプラインｌｌｂに嵌合す゛ るとともにギヤ
プレート２５の内スプライン２５ａから雌親して入力軸
１１と第１出力軸１２とを一体回転可能に結合する。ま
た、同図の■位置にある場合には、結合スリーブ３１は
入力軸１１の外スプラインｌｌｂから雌親するとともに
ギヤプレート２５の内スプライン２５ａに嵌合して、入
力軸１１と第１出力軸１２とをプラネタリギャユニッ）
２０を介して動力伝達可能に結合する。シフトロッド３
２はハウジング１２の両側壁１７ａ１１７ｃに軸方向に
摺動可能に組付けられて、入力軸１１および両出力軸１
２．１３に対して並列的に位置し、その中間部外周にシ
フトフォーク３３が一体的に組付けられている。かかる
シフトロッド３２は後述の二輪四輪切換機構４０の揺動
アームにより摺動されるもので、摺動時シフトフォーク
３３を一体的に移動させてこれに係合する結合スリーブ
３１を摺動させる。
合スリーブ３１、シフトロッド３２およびシフトフォー
ク３３を備えている。結合スリーブ３１はその内スプラ
イン３１ａにて第１出力軸１２の外スプライン１２ａに
軸方向へ摺動可能に嵌合し、摺動時入力軸１１の外スプ
ラインｌｌｂに係脱する。また、結合スリーブ３１はギ
ヤプレート２５の内スプライン２５ａに係脱可能に嵌合
する外スプライン３１ｂを備えている。かかる結合スリ
ーブ３１においては、第１図の■位置にあるとき入力軸
１１の外スプラインｌｌｂに嵌合す゛ るとともにギヤ
プレート２５の内スプライン２５ａから雌親して入力軸
１１と第１出力軸１２とを一体回転可能に結合する。ま
た、同図の■位置にある場合には、結合スリーブ３１は
入力軸１１の外スプラインｌｌｂから雌親するとともに
ギヤプレート２５の内スプライン２５ａに嵌合して、入
力軸１１と第１出力軸１２とをプラネタリギャユニッ）
２０を介して動力伝達可能に結合する。シフトロッド３
２はハウジング１２の両側壁１７ａ１１７ｃに軸方向に
摺動可能に組付けられて、入力軸１１および両出力軸１
２．１３に対して並列的に位置し、その中間部外周にシ
フトフォーク３３が一体的に組付けられている。かかる
シフトロッド３２は後述の二輪四輪切換機構４０の揺動
アームにより摺動されるもので、摺動時シフトフォーク
３３を一体的に移動させてこれに係合する結合スリーブ
３１を摺動させる。
しかして、二輪四輪切換機構４０（以下２−４゜切換機
構という）は結合スリーブ４１．４２、シフトロッド４
３、シフトフォーク４４、揺動アーム４５および操作ロ
ッド４６を備えている。
構という）は結合スリーブ４１．４２、シフトロッド４
３、シフトフォーク４４、揺動アーム４５および操作ロ
ッド４６を備えている。
第１結合スリーブ４１はその内スプライン４１ａにて第
１出力軸１２の外スプライン１２ａに軸方向に摺動可能
に嵌合しており、摺動時ドライブギヤスプロケット１４
に設けた外スプライン１４ａに係脱する。この結合スリ
ーブ４１においては、第１図の１位置にあるときドライ
ブギヤスプロケット１４の外スプライン１４ａに嵌合し
て第１出力軸１２とドライブギヤスプロケット１４とを
結合し、かつ■位置にあるときこれら両者１２．１４の
結合を遮断する。
１出力軸１２の外スプライン１２ａに軸方向に摺動可能
に嵌合しており、摺動時ドライブギヤスプロケット１４
に設けた外スプライン１４ａに係脱する。この結合スリ
ーブ４１においては、第１図の１位置にあるときドライ
ブギヤスプロケット１４の外スプライン１４ａに嵌合し
て第１出力軸１２とドライブギヤスプロケット１４とを
結合し、かつ■位置にあるときこれら両者１２．１４の
結合を遮断する。
第２結合スリーブ４２はそ、の内スプライン４２ａにて
、第２出力軸１３上に一体回転可能に組付けたクラッチ
ハブ１８にの外スプラインに軸方向へ摺動可能に嵌合し
ており、摺動時ドリブンギヤスプロケット１５に設けた
外スプライン１５ａに係脱する。この結合スリーブ４２
においては、第１図の１位置にあるときドリブンギヤス
プロケット１５の外スプライン１５ａに嵌合して第２出
力軸１３とドリブンギヤスプロケット１５とを結合し、
かつ■位置にあるときこれら両者１３．１５の結合を遮
断する。なお、結合スリーブ４２の内周には、ドリブン
ギヤスプロケット１５に設けたテーパコーン部１５ｂ１
この上に組付けたシンクロナイザリング１８ｍ？、キー
１８ｍおよびキースブリイング１８ｎからなる公知の同
期装置が設けられている。この同期装置は、結合スリー
ブ４２を■位置から１位置に移行させる際に、車速に応
じて回転している第２出力軸１３と両ギヤスプロケット
１４．１５およびチェーン１６を同期させるものである
。
、第２出力軸１３上に一体回転可能に組付けたクラッチ
ハブ１８にの外スプラインに軸方向へ摺動可能に嵌合し
ており、摺動時ドリブンギヤスプロケット１５に設けた
外スプライン１５ａに係脱する。この結合スリーブ４２
においては、第１図の１位置にあるときドリブンギヤス
プロケット１５の外スプライン１５ａに嵌合して第２出
力軸１３とドリブンギヤスプロケット１５とを結合し、
かつ■位置にあるときこれら両者１３．１５の結合を遮
断する。なお、結合スリーブ４２の内周には、ドリブン
ギヤスプロケット１５に設けたテーパコーン部１５ｂ１
この上に組付けたシンクロナイザリング１８ｍ？、キー
１８ｍおよびキースブリイング１８ｎからなる公知の同
期装置が設けられている。この同期装置は、結合スリー
ブ４２を■位置から１位置に移行させる際に、車速に応
じて回転している第２出力軸１３と両ギヤスプロケット
１４．１５およびチェーン１６を同期させるものである
。
シフトロッド４３は、再出力軸１２．１３間にてハウジ
ング１７の両側壁１７ａ、１７ｃにｉｌｈ方向に摺動可
能に組付けられて再出力軸１２．１３に対して並列的に
延びており、その中間部外周にシフトフォーク４４が軸
方向に摺動可能に組付けられている。このシフトフォー
ク４４はシフトロッド４３の外周に組付けた圧縮スプリ
ング４４ｃにて図示左方に付勢され、シフトロッド４３
に設けた係合段部４３ａに弾撥的に当接して位置決めさ
れている。なお、圧縮スプリング４４ｃはシフトフォー
ク４４の図示左方への移動時の待ち機構として機能する
。かかるシフトフォーク４４は両結合スリーブ４１．４
２側に延びてこれらにそれぞれ係合する一対のフォーク
部４４ａ、４４ｂを備え、両結合スリーブ４１．４２が
連動して摺動するようになっている。また、シフトロッ
ド４３の係合段部４３ａには下方に開口する係合凹所４
３ｂを備えていて、この係合凹所４３ｂに揺動アーム４
５の一方の揺動端部４５ａが係合している。
ング１７の両側壁１７ａ、１７ｃにｉｌｈ方向に摺動可
能に組付けられて再出力軸１２．１３に対して並列的に
延びており、その中間部外周にシフトフォーク４４が軸
方向に摺動可能に組付けられている。このシフトフォー
ク４４はシフトロッド４３の外周に組付けた圧縮スプリ
ング４４ｃにて図示左方に付勢され、シフトロッド４３
に設けた係合段部４３ａに弾撥的に当接して位置決めさ
れている。なお、圧縮スプリング４４ｃはシフトフォー
ク４４の図示左方への移動時の待ち機構として機能する
。かかるシフトフォーク４４は両結合スリーブ４１．４
２側に延びてこれらにそれぞれ係合する一対のフォーク
部４４ａ、４４ｂを備え、両結合スリーブ４１．４２が
連動して摺動するようになっている。また、シフトロッ
ド４３の係合段部４３ａには下方に開口する係合凹所４
３ｂを備えていて、この係合凹所４３ｂに揺動アーム４
５の一方の揺動端部４５ａが係合している。
この揺動アーム４５は、ハウジング１７のボス部１７ｄ
にて上方から挿入されて液密的かつ回転可能に軸支した
操作ロッド４６の下端部に設けたアーム部４６ａにその
中央部にて揺動可能に組付けられていて、揺動時シフト
ロッド４３の係合凹所４３ｂの側部を押圧してシフトロ
ッド４３を軸方向へ摺動させる。なお、揺動アーム４５
の他方の揺動端部４５ｂはシフトロッド４３に並列的に
位置する高低速切換機構３０のシフトロッド３２に固着
したシフトフォーク３３に設けた係合凹所３３ａに係合
していて、一方の揺動端部４５ａと同様にシフトロッド
３２を軸方向に摺動させる。
にて上方から挿入されて液密的かつ回転可能に軸支した
操作ロッド４６の下端部に設けたアーム部４６ａにその
中央部にて揺動可能に組付けられていて、揺動時シフト
ロッド４３の係合凹所４３ｂの側部を押圧してシフトロ
ッド４３を軸方向へ摺動させる。なお、揺動アーム４５
の他方の揺動端部４５ｂはシフトロッド４３に並列的に
位置する高低速切換機構３０のシフトロッド３２に固着
したシフトフォーク３３に設けた係合凹所３３ａに係合
していて、一方の揺動端部４５ａと同様にシフトロッド
３２を軸方向に摺動させる。
両シフトロッド３２．４３は、公知のディテント機構５
１．５２とインクロック機構５３の作用にて間欠的かつ
選択的に摺動する。第１ディテント機構５１はシフトロ
ッド４３の外周に設けた一対の係合凹所５１ａ、５１ｂ
、各係合凹所５１ａ１５１ｂに選択的に係合するチェッ
クボール５１ｃおよびチェックボール５１ｃを付勢する
圧縮スプリング５１ｄにより構成され、かつ第２ディテ
ント機構５２はシフトロッド３２の外周に設けた一対の
係合凹所５２ａ、５２ｂ、各係合凹所５２ａ、５２ｂに
選択的に係合するチェックボール５２ｃおよびチェック
ボール５２ｃを付勢する圧縮スプリング５２ｄにより構
成されている。また、インクロック機構５３は両シフト
ロッド４３．３２の外周に設けた一対の係合凹所５３ａ
、５３ｂおよび各係合凹所５３ａ、５３ｂに選択的に係
合するインクロックピン５３ｃにより構成されている。
１．５２とインクロック機構５３の作用にて間欠的かつ
選択的に摺動する。第１ディテント機構５１はシフトロ
ッド４３の外周に設けた一対の係合凹所５１ａ、５１ｂ
、各係合凹所５１ａ１５１ｂに選択的に係合するチェッ
クボール５１ｃおよびチェックボール５１ｃを付勢する
圧縮スプリング５１ｄにより構成され、かつ第２ディテ
ント機構５２はシフトロッド３２の外周に設けた一対の
係合凹所５２ａ、５２ｂ、各係合凹所５２ａ、５２ｂに
選択的に係合するチェックボール５２ｃおよびチェック
ボール５２ｃを付勢する圧縮スプリング５２ｄにより構
成されている。また、インクロック機構５３は両シフト
ロッド４３．３２の外周に設けた一対の係合凹所５３ａ
、５３ｂおよび各係合凹所５３ａ、５３ｂに選択的に係
合するインクロックピン５３ｃにより構成されている。
なお、操作ロッド４６の外端部には第２図および第４図
に示すように連結レバー４７が組付けられている。この
連結レバー４７はプッシュプルケーブル４８を介して操
作レバー４９に連結されており、操作レバー４９の操作
により操作ロッド４６が回転して揺動アーム４５が揺動
するようになっている。
に示すように連結レバー４７が組付けられている。この
連結レバー４７はプッシュプルケーブル４８を介して操
作レバー４９に連結されており、操作レバー４９の操作
により操作ロッド４６が回転して揺動アーム４５が揺動
するようになっている。
このように構成した当該動力分配装置において、各結合
スリーブ３１．４１．４２が第１図の１位置にある場合
、入力軸１１と第１出力軸１２とは直結状態にあり、か
つ第１出力軸１２とドライブギヤスプロケット１４およ
び第２出力軸１３とドリブンギヤスプロケット１５は結
合状態にある。
スリーブ３１．４１．４２が第１図の１位置にある場合
、入力軸１１と第１出力軸１２とは直結状態にあり、か
つ第１出力軸１２とドライブギヤスプロケット１４およ
び第２出力軸１３とドリブンギヤスプロケット１５は結
合状態にある。
このため、車両は高速四輪駆動が可能な状態にある（Ｈ
４）。この場合の操作レバー４９は第２図のＨ４位置に
あり、この状態における両シフトロッド３２．４３と揺
動アーム４５との関係を第５図（ａ）に示す。
４）。この場合の操作レバー４９は第２図のＨ４位置に
あり、この状態における両シフトロッド３２．４３と揺
動アーム４５との関係を第５図（ａ）に示す。
第５図（ａ）に示す状態において、シフトロッド３２は
図示左方へ移動してシフトフォーク３３のボス部とハウ
ジング１７の側壁１７ａとの当接によりそれ以上の左方
への移動を規制されており、またシフトロッド４３は図
示右方へ移動してシフトロッド４３のサークリップとハ
ウジング１７の側壁１７ｃとの当接によりそれ以上の右
方への移動を規制されている。なお、同図において符号
Ｃは操作ロッド４５の軸心を示す。
図示左方へ移動してシフトフォーク３３のボス部とハウ
ジング１７の側壁１７ａとの当接によりそれ以上の左方
への移動を規制されており、またシフトロッド４３は図
示右方へ移動してシフトロッド４３のサークリップとハ
ウジング１７の側壁１７ｃとの当接によりそれ以上の右
方への移動を規制されている。なお、同図において符号
Ｃは操作ロッド４５の軸心を示す。
しかして、操作レバー４９を第２図のＨ２位置へ操作す
ると、操作ロッド４６はプッシュプルケーブル４８およ
び連結レバー４７を介して第５図ｔａｌの矢印Ａ１方向
に回転し、揺動アーム４５の中心を同図矢印Ａ２方向に
揺動させる。この場合、揺動アーム４５はその揺動端部
４５ｂ側を支点として揺動し、その揺動端部４５ａにて
シフトロッド４３をシフトフォーク４４と一体的に図示
左方へ移動させ第５図山）に示すように位置させる。こ
れにより、両結合スリーブ４１．４２は第１図の■位置
へ摺動して第１出力軸１２とドライブギヤスプロケット
１４問および第２出力軸１３とドリブンギヤスプロケッ
ト１５間の結合を同時に遮断し、車両を高速二輪駆動の
可能な状態とする（Ｈ２）。なお、第５図伽）に示す状
態において、シフトロッド３２はインクロック機構５３
およびディテント機構５２の作用により移動を規制され
ているため、操作レバー４９を第２図のＨ２位置からＨ
４位置へ操作した場合、揺動アーム４５はその揺動端部
４５ｂを支点として上記とは逆方向に揺動し、シフトロ
ッド４３を図示右方へ移動させて第５図（ａ）に示す状
態にする（Ｈ４）。
ると、操作ロッド４６はプッシュプルケーブル４８およ
び連結レバー４７を介して第５図ｔａｌの矢印Ａ１方向
に回転し、揺動アーム４５の中心を同図矢印Ａ２方向に
揺動させる。この場合、揺動アーム４５はその揺動端部
４５ｂ側を支点として揺動し、その揺動端部４５ａにて
シフトロッド４３をシフトフォーク４４と一体的に図示
左方へ移動させ第５図山）に示すように位置させる。こ
れにより、両結合スリーブ４１．４２は第１図の■位置
へ摺動して第１出力軸１２とドライブギヤスプロケット
１４問および第２出力軸１３とドリブンギヤスプロケッ
ト１５間の結合を同時に遮断し、車両を高速二輪駆動の
可能な状態とする（Ｈ２）。なお、第５図伽）に示す状
態において、シフトロッド３２はインクロック機構５３
およびディテント機構５２の作用により移動を規制され
ているため、操作レバー４９を第２図のＨ２位置からＨ
４位置へ操作した場合、揺動アーム４５はその揺動端部
４５ｂを支点として上記とは逆方向に揺動し、シフトロ
ッド４３を図示右方へ移動させて第５図（ａ）に示す状
態にする（Ｈ４）。
また、Ｈ４位置にある操作レバー４９を第２図のＬ４位
置へ操作すると、操作ロッド４６はプッシュプルケーブ
ル４８および連結レバー４７を介して第５図（ａ）の矢
印Ｂ１方向に回転し、揺動アーム４５の中心を同図矢印
Ｂ２方向に揺動させる。
置へ操作すると、操作ロッド４６はプッシュプルケーブ
ル４８および連結レバー４７を介して第５図（ａ）の矢
印Ｂ１方向に回転し、揺動アーム４５の中心を同図矢印
Ｂ２方向に揺動させる。
この場合、揺動アーム４５はその揺動端部４５ａ側を支
点として揺動し、この揺動端部４５ｂにてシフトロッド
３２をシフトフォーク３３と一体的に図示右方へ移動さ
せて第５図（Ｃ）に示すように位置させる。これにより
、結合スリーブ３１は第１図の■位置へ摺動して入力軸
１１と第１出力軸１２とをプラネタリギヤユニット２０
を介して結合させ、車両を低速四輪駆動の可能な状態と
する（Ｈ４）。なお、第５図（Ｃ）に示す状態において
、シフトロッド４３はインクロック機構５３および第１
ディテント機構５１の作用により移動を規制されている
ため、操作レバー４９を第２図のＬ４位置からＨ４位置
へ操作した場合、揺動アーム４５はその揺動端部４５ａ
を支点として上記とは逆方向に揺動し、シフトロッド３
２を図示左方へ移動させて第５図（ａｌに示す状態にす
る（Ｈ４）。
点として揺動し、この揺動端部４５ｂにてシフトロッド
３２をシフトフォーク３３と一体的に図示右方へ移動さ
せて第５図（Ｃ）に示すように位置させる。これにより
、結合スリーブ３１は第１図の■位置へ摺動して入力軸
１１と第１出力軸１２とをプラネタリギヤユニット２０
を介して結合させ、車両を低速四輪駆動の可能な状態と
する（Ｈ４）。なお、第５図（Ｃ）に示す状態において
、シフトロッド４３はインクロック機構５３および第１
ディテント機構５１の作用により移動を規制されている
ため、操作レバー４９を第２図のＬ４位置からＨ４位置
へ操作した場合、揺動アーム４５はその揺動端部４５ａ
を支点として上記とは逆方向に揺動し、シフトロッド３
２を図示左方へ移動させて第５図（ａｌに示す状態にす
る（Ｈ４）。
ところで、本実施例においては、シフトロッド４３に下
方へ開口する係合凹所４３ｂを設けてこの係合凹所４３
ｂに揺動アーム４５の一方の揺動端部４５ａを係合させ
ている。このため、係合凹所４３ｂの底面と揺動端部４
５ａとの係合作用によりシフトロッド４３の回り止めが
なされ、かっ揺動アーム４５に連結している操作ロッド
４６の外方への抜は止めがなされる。従って、本実施例
によれば、冒頭で示した従来の動力分配装置のごとくシ
フトロッドに複雑な回り止め手段を設けたり、また操作
ロッドの抜は止め手段としてハウジングの壁部の内外側
面、揺動アームのボス部端面等に精度の高い加工を施す
必要がなく、シフトロッドの形状、構造が複雑になるこ
とがないとともに従来に比し加工部分を少くすることが
できる。
方へ開口する係合凹所４３ｂを設けてこの係合凹所４３
ｂに揺動アーム４５の一方の揺動端部４５ａを係合させ
ている。このため、係合凹所４３ｂの底面と揺動端部４
５ａとの係合作用によりシフトロッド４３の回り止めが
なされ、かっ揺動アーム４５に連結している操作ロッド
４６の外方への抜は止めがなされる。従って、本実施例
によれば、冒頭で示した従来の動力分配装置のごとくシ
フトロッドに複雑な回り止め手段を設けたり、また操作
ロッドの抜は止め手段としてハウジングの壁部の内外側
面、揺動アームのボス部端面等に精度の高い加工を施す
必要がなく、シフトロッドの形状、構造が複雑になるこ
とがないとともに従来に比し加工部分を少くすることが
できる。
第６図には、上記実施例とは異なる形式の動力分配装置
が示されている。当該動力分配装置においては、上記実
施例におけるドリブンギヤスプロケット１５に対応する
ギヤスプロケット１５Ａが第２出力軸１３に一体的に設
けられていて、結合スリーブ４２、同期装置等を備えて
いない点、およびこれに対応して上記実施例におけるシ
フトフォーク４４の他方の揺動端部４４ｂを備えていな
いシフトフォーク４４Ａを採用している点を除き、上記
実施例の動力分配装置と同じ構成となっている。従って
、当該動力分配装置においても上記実施例の動力分配装
置と同じ効果を奏するものであり、両装置における同じ
構成部材については同じ符号を付して詳細な説明を省略
する。
が示されている。当該動力分配装置においては、上記実
施例におけるドリブンギヤスプロケット１５に対応する
ギヤスプロケット１５Ａが第２出力軸１３に一体的に設
けられていて、結合スリーブ４２、同期装置等を備えて
いない点、およびこれに対応して上記実施例におけるシ
フトフォーク４４の他方の揺動端部４４ｂを備えていな
いシフトフォーク４４Ａを採用している点を除き、上記
実施例の動力分配装置と同じ構成となっている。従って
、当該動力分配装置においても上記実施例の動力分配装
置と同じ効果を奏するものであり、両装置における同じ
構成部材については同じ符号を付して詳細な説明を省略
する。
また、本発明は両出力軸１２．１３を同軸的に配置して
これらを断続機構を介して連結してなる公知の動力分配
装置にも実施し得る。
これらを断続機構を介して連結してなる公知の動力分配
装置にも実施し得る。
第１図は本発明に係る動力分配装置の一実施例を示す横
断面図、第２図は同装置における両シフトロッドの配置
状態を示す第１図の矢印２−２方向の一部省略側面図、
第３図は両シフトロッドのハウジングへの組付状態を示
す一部省略断面図、第４図は作動ロッドのハウジングへ
の組付状態を示す一部省略断面図、第５図（ａ）（ｂ）
（ｃ）は両シフトロッドの作動説明図、第６図は動力分
配装置の変形例を示す横断面図である。 符号の説明 １２．１３・・・出力軸、１４．１５・・・ギヤスプロ
ケット、２０・・・プラネタリギヤユニット、３０・・
・高低速切換機構、４０・・・二輪四輪切換機構、４１
．４２・・・結合スリーブ、４３・・・シフトロッド、
４３ｂ・・・係合凹所、４４・・・シフトフォーク、４
５・・・揺動アーム、４６・・・操作ロッド。
断面図、第２図は同装置における両シフトロッドの配置
状態を示す第１図の矢印２−２方向の一部省略側面図、
第３図は両シフトロッドのハウジングへの組付状態を示
す一部省略断面図、第４図は作動ロッドのハウジングへ
の組付状態を示す一部省略断面図、第５図（ａ）（ｂ）
（ｃ）は両シフトロッドの作動説明図、第６図は動力分
配装置の変形例を示す横断面図である。 符号の説明 １２．１３・・・出力軸、１４．１５・・・ギヤスプロ
ケット、２０・・・プラネタリギヤユニット、３０・・
・高低速切換機構、４０・・・二輪四輪切換機構、４１
．４２・・・結合スリーブ、４３・・・シフトロッド、
４３ｂ・・・係合凹所、４４・・・シフトフォーク、４
５・・・揺動アーム、４６・・・操作ロッド。
Claims (1)
- ハウジングに回転可能に軸支されて変速機の出力軸側に
接続されるとともに前輪側または後輪側に接続される第
１軸と、この第１軸と並列的または同軸的に位置し前記
ハウジングに回転可能に軸支されて後輪側または前輪側
に接続される第２軸と、これら両軸の結合を断続する断
続機構を備えてなり、かつこの断続機構を、前記両軸の
いずれか一方の軸上にトルク伝達可能かつ軸方向に摺動
可能に組付けられ摺動時同軸と他方の軸との結合を断続
する結合スリーブと、前記ハウジングに軸方向に移動可
能に軸支されて前記両軸に対して並列的に位置するシフ
トロッドと、このシフトロッド上に組付けられて前記結
合スリーブに係合し同シフトロッドの移動に応じて移動
して前記結合スリーブを摺動させるシフトフォークと、
前記ハウジングに挿入して回転可能に軸支され操作レバ
ーの操作により回転する操作ロッドと、この操作ロッド
の内端側に揺動可能に組付けられて前記シフトロッドに
係合し前記操作ロッドの回転により揺動して前記シフト
ロッドを移動させる揺動アームにより構成してなる車両
用動力分配装置において、前記シフトロッドの外周に前
記操作ロッドの挿入方向と同じ方向側に開口する係合凹
所を設けて、この係合凹所に前記揺動アームの揺動端部
を係合させたことを特徴とする車両用動力分配装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100002A JPS61262254A (ja) | 1985-05-11 | 1985-05-11 | 車両用動力分配装置 |
| US06/860,984 US4723459A (en) | 1985-05-11 | 1986-05-08 | Power transfer device for automotive vehicles |
| EP86303528A EP0202079B1 (en) | 1985-05-11 | 1986-05-09 | Power transfer device for automotive vehicles |
| DE8686303528T DE3662303D1 (en) | 1985-05-11 | 1986-05-09 | Power transfer device for automotive vehicles |
| AU57354/86A AU580410B2 (en) | 1985-05-11 | 1986-05-12 | Power transfer device for automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100002A JPS61262254A (ja) | 1985-05-11 | 1985-05-11 | 車両用動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61262254A true JPS61262254A (ja) | 1986-11-20 |
| JPH0522610B2 JPH0522610B2 (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=14262378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60100002A Granted JPS61262254A (ja) | 1985-05-11 | 1985-05-11 | 車両用動力分配装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4723459A (ja) |
| EP (1) | EP0202079B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61262254A (ja) |
| AU (1) | AU580410B2 (ja) |
| DE (1) | DE3662303D1 (ja) |
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| US6165103A (en) * | 1999-05-07 | 2000-12-26 | Visteon Global Technologies, Inc. | Shifting mechanism |
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