JPS58210325A - 排気ガスタ−ボチヤ−ジヤを備えた内燃機関における排気ガスもどし装置 - Google Patents

排気ガスタ−ボチヤ−ジヤを備えた内燃機関における排気ガスもどし装置

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JPS58210325A
JPS58210325A JP58082893A JP8289383A JPS58210325A JP S58210325 A JPS58210325 A JP S58210325A JP 58082893 A JP58082893 A JP 58082893A JP 8289383 A JP8289383 A JP 8289383A JP S58210325 A JPS58210325 A JP S58210325A
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JP
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exhaust gas
exhaust
internal combustion
combustion engine
pressure
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JP58082893A
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マンフレツド・フオルトナ−ゲル
デイ−タ−・プラツツア
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は排気ガスターボチャージャを備えた内燃機関の
排気ガスもどし装置、特に、排気管にタービンの前方（
上流）で接続され、吸気管に圧縮器の後方（下流）で接
続された、吸気管内の圧力が制御弁によって排気管内の
圧力より低く調節されたとき排気ガスを吸気に混入させ
る排気ガスもどし弁を設けられたもどし管を備えた空気
圧縮内燃機関における排気ガスもどし装置に関する。
上記のような排気ガスもどし装置は米国特許第３９２５
９．８９号から公知である。この装置では排気管に制御
弁があり、それは内燃機関の運転状態に依存してタービ
ンへの排ガスの流れを多少とも閉止し、それとともに排
気管中の圧力をａ／を気管中の圧力より高くする。排気
管中の圧力の方が高いことにより、排気カスもどし管と
これに設けられたばねの力を受けた１方弁とを経て吸気
に混入することができる。これによってばねの力を受け
た１方弁は、まず排気管と吸気管との間の一足の圧力差
より上で排気ガスの混入が起こるように調節される。
この公知の排気ガスもどし装置には、吸気に混入すべき
排気ガスの量は排気管と吸気管との間の圧力比によって
だけ制御されるので、この比からはずれた排気ガスのも
どしは不可能であるという欠点がある。さらに、排気ガ
スの所望の混入は排気ガス側の構造的手段によって行な
われるので、高価な部品を用いなければならない。最後
に、排気ガスをもどしての運転においてはターボチャー
ジャの回転数が低下するので、部分負荷領域から加速す
る場合には装入圧の上昇は遅くなる。
本発明の目的は、内燃機関の全所望運転領域において最
適に精密に量られた量の排気ガスを吸気に混入すること
ができ、したがってできるかぎりＮＯｘの放出を小さく
でき、Ｃｏ、ＨＣｌおよび粒子の放出の増大を皆無にす
るかまたはこぐわずかにし、燃末斗消費の増大を皆無ま
たはごくわずかとすることができるように公知の排気ガ
スもどし装置を改良することである。
この目的は、本発明によれば、制御弁を吸気管の圧縮器
をまたぐバイパスに設け、それ自身をまたは排気ガ゛ス
もど二し弁とともに内燃轡、関および（または）車両の
一運転量（運転変数−）によって制御することによって
達成される゛。
本発明゛の排気ガスもどし装置には、吸気管と排気管と
の圧力比ばかりでなく排気ガスのもどし量も内燃機関の
その時々の運転状態に最適に適合させることができ、そ
、れによって最大可能なＮｏｗの放出の減少を燃料消費
の最示の変花に）つて達成す、ることができ、制°御特
性に合った残りの放出も最小にすることができるという
長所がある。
他の利点は、圧力降下の圧縮器側の制御によってターボ
チャージャの回転数は可能な最小量だけ変えることがで
き、部分負荷領域からの加速のとき装入圧力の上昇は最
短時間で行なわれることでめる。最後に、圧縮器側の圧
力制御は安価な部品によって簡単に行なうことができる
ことも利点である。
本発明の特に簡単な実施例においては、バイパスは排気
ガスターボチャージャの圧縮器のハウジングに一体化さ
れ、制御弁も同じく圧縮器のハウジングに装備されてい
る− 次に図を用いて本発明の詳細な説明する。
空気圧縮噴射内燃機関ｌは排気ガスターボチャージャ２
を備えている。ターボ−チャージャ２のタービン３は排
気管４内に、圧縮−５は吸気管６内に設け／られている
。タービン３の前方（上流）で排気ｖ４は排気ガスもど
し管７によって圧縮器５の後方（下流）で吸気管６と接
続されている。
排気ガスもどし管７に排気ガスもどし弁８がある。弁８
は内燃機関の運転量（運転変数）、たとえば荷重、回転
数、車両速度、冷却水の温度等によって制御される。
噴射内燃機関ｌが乗用車の駆動機関であるとすると、図
示しないタービン側のバイパスに通常の荷重圧調節装置
を設けることができる。
排気ガスもどし管７によってもどされた排気ガスの量は
、タービン３の前の排気管４内の圧力Ｐ１と圧縮器５の
後方の吸気管６内の圧力Ｐ２との差と排気ガスもどし管
７の自由断面積とに依存する。
一足の値からこの断面積を大きくしても排気ガスのもど
り量は増大しないので、吸気管６に圧縮器５をまたいで
、・低圧（負圧）で制御される弁１１をもつバイパスｌ
Ｏを設ける。弁１１は特性曲線に対応して開閉される。
遊転および部分的負荷運転領域においては両弁８．１１
は制御レバーすなわち制御手段その他によって噴射ポン
プの噴射量を決める量（変数）を指示された運転状態に
対応した開いた位置にある。圧縮器５から送り出された
吸気の一部は圧力側からバイパスｌＯを経て吸い込み側
にもどされる。圧縮器５の周りのバイパスを流れる空気
の一部によって圧力側における装入圧力Ｐ２は低下する
のでＰ２　（ＰＩとなり、排気ガスもどし管７からの排
気カスが吸気に混入することができる。混入する排気ガ
ス量の精密な制御は排気ガスもどし弁８によって行なわ
れる。−ばいに装入されるときには弁８．１１が閉しる
ので、装入空気（吸気）に排気ガスが混入することはで
きない。
弁８．１１の制御装置は好ましい実施例においては電子
制御装置１２で構成されている。制御装置、１２には全
エンジン性能範囲の排気ガスがもどされるべき領域から
エンジン特性が電気制御量に変換されて入力される。付
加的な制御量としてバロメータ（気圧計）１３で測定さ
れた外部の空気圧と温度計１４で検出された内燃機関１
の温度とが制御装置１２に入力される。機関の負荷状態
に関する情報が噴射ポンプ１５の制御手段を経て制御装
置１２に供給される。制御装置１２はたとえばはずみ車
１６においてエンジンの回転運動を検出するセンサ１７
によって駆動される。
負圧で制御される弁８，１１のうち弁８はライン１８に
よって圧力変換弁２０に、弁１１はライン１９によって
圧力変換弁２１に接続される。再圧力変換弁２０．２１
には負圧ポンプ２２から主ライン２３を経て負圧が供給
される。圧力変換弁２０．２１において制御装置１．２
から制御ライン２４．２５を経て伝達された電気制御信
号がアナログ負圧値に変換され、これらは弁８．１１に
ライン１８．１９を経て伝達される。両方のまたは一方
だけの圧力変換弁２０．２１に供給される制御信号は、
制御手段の位置によって示され、制御装置１２にライン
２６を経てアナログ電気信号として供給される内燃機関
の負荷状態に依存する。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の実施例の概略図である。 １・・・・・・・・・内燃機関。 ２・・・・・・・・・ターボチャージャ、３・・・・・
・・・・タービン、　　５・・・・・・・・・圧縮器、
８．１１・・・・・・・・・　弁、　１２・・・・・・
・・・制御装置、１３・・・・・・・・・バロメータ、 １５・・・・・・・・・噴射ポンプ、 １６・・・・・・・・・はずみ車、　　１７・・・・・
・・・・センサ、２０．２１・・・・・・・・・圧力変
換弁、２２・・・・・・・・・負圧ポンプ、 出願人代理人 弁理士小沢慶之輔

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）自動車駆動用の、排気ガスターボチャージャを備
    えた内燃機関、特に、排気管にタービンの前（上流）で
    接続され、吸気管に圧縮器の後方（下流）で接続された
    、吸気管内の圧力が制御弁によって排気管内の圧力より
    低く調節されたとき排気ガスを装入空気（吸気）に混入
    させる排気ガスもどし弁を備えた空気圧縮内燃機関にお
    ける排気ガスもどし装置であって、制御弁（１１）は吸
    気管（６）の圧縮器（５）をまたぐバイパス（１０）に
    設けられ、それ自身または排気ガスもどし弁（８）とと
    もに内燃機関（１）および（または）車両の運転量（運
    転変数）によって制御されることを特徴とｔ６ｍ気ガス
    もどし装置。
  2. （２）バイパス（１０）は排気ガスターボチャージャ（
    ２）の圧縮器のハウジングに一体化され、制御弁（１１
    ）も同じく圧縮器のハウジングに装備しであることを特
    徴とする特許請求の範囲第１項の排気ガスもどし装置。
JP58082893A 1982-05-14 1983-05-13 排気ガスタ−ボチヤ−ジヤを備えた内燃機関における排気ガスもどし装置 Pending JPS58210325A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE32181566 1982-05-14
DE19823218156 DE3218156A1 (de) 1982-05-14 1982-05-14 Abgasrueckfuehrung bei einer mit einem abgasturbolader versehenen brennkraftmaschine

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JPS58210325A true JPS58210325A (ja) 1983-12-07

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JP58082893A Pending JPS58210325A (ja) 1982-05-14 1983-05-13 排気ガスタ−ボチヤ−ジヤを備えた内燃機関における排気ガスもどし装置

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