JPH10297531A - トラックのキャブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダッシュパネルの下端部と、フロントクロス
の下端部が、フロアパネルの前端部に固着されたトラッ
クのキャブ構造において、ダッシュパネル、フロントク
ロス及びフロアパネルの板厚を薄くし、かつ車室内のこ
もり音の発生を阻止する。 【解決手段】 フロントクロス８に上下方向に延びる複
数のビード１２を形成し、フロントクロス８の剛性を高
める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室の床面を構成
するフロアパネルの前端部に、車室の前部を区画するダ
ッシュパネルの下端部と、キャブの幅方向に長く延びる
フロントクロスの下端部が固着され、該フロントクロス
は、ダッシュパネルの下部よりも前方に位置していると
共に、当該フロントクロスの上端部がダッシュパネルの
前面に固着され、ダッシュパネルの下部とフロントクロ
スとによってキャブの幅方向に延びる空間が区画されて
いるトラックのキャブ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型トラックに採用される上
記形式のキャブ構造は従来より周知であり、そのフロン
トクロスはキャブ前部の剛性を高める補強部材としての
用をなすものである。かかるキャブを備えたトラックが
走行すると、路面からの振動がキャブに伝えられ、その
各パネルはわずかに弾性変形を繰返す。各パネルがこれ
に加えられる外力によって振動するのであるが、このと
きその振動の振幅が過度に大きくなると、車室内にこも
り音が発生し、乗員に不快感を与える。そこで従来は、
キャブを構成する各パネルの板厚を大きく設定し、その
剛性を高めることによってパネルの振動を抑え、不快な
こもり音の発生を阻止していた。

【０００３】ところが、このように各パネルの板厚を大
きくすると、キャブ全体の重量が増大し、かつそのコス
トが上昇する欠点を免れない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の欠点を除去し、フロアパネル、ダッシュパネル及
びフロントクロスの板厚を従来よりも薄く設定しても、
トラック走行時に、車室内にこもり音が発生することを
阻止できる冒頭に記載した形式のキャブ構造を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、冒頭に記載した形式のトラックのキャブ構
造において、フロントクロスに補強手段を設けたことを
特徴とするトラックのキャブ構造を提案する。

【０００６】その際、上記補強手段が、前記ダッシュパ
ネルの下部の前面に対向したフロントクロス壁部に形成
され、かつ上下方向に延びる複数のビードによって構成
されていると有利である。

【０００７】また、上記補強手段が、前記ダッシュパネ
ルの下部とフロントクロスとによって区画された空間内
に配置され、かつフロントクロスに固着されたスティフ
ナによって構成されていると有利である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って詳細に説明する。

【０００９】図１は、本発明に係るキャブ構造を備えた
トラックのキャブ１を示す斜視図であり、図２はそのII
−II線拡大断面図である。これらの図に示すように、キ
ャブ１は、車室Ｒの上部を区画するルーフパネル２、キ
ャブ１の側部を構成するクォータパネル３、車室の床面
を構成するフロアパネル４を有している。５は一対のフ
ロントピラー、６は車室前部に設けられたフロントガラ
スをそれぞれ示している。

【００１０】フロアパネル４の前端部は、図２に明示す
るように、車室Ｒの前部を区画するダッシュパネル７の
下端部と、フロントクロス８の下端部とに、スポット溶
接によって固着されている。フロアパネル４の前端部
に、ダッシュパネル７の下端部とフロントクロス８の下
端部が固着されているのである。図２には、これらのパ
ネル４，７，８が固着された結合部に符号９を付し、ま
た×印によってスポット溶接であることを示してある。

【００１１】フロントクロス８は、図３及び図４に示す
ように、キャブ１の幅方向Ｗに長く延び、その長手方向
各端部８ａ，８ｂは、図１に示した各フロントピラー
５，５の下部にそれぞれ溶接されている。またフロント
クロス８は、ダッシュパネル７よりも高さは低く、かつ
ダッシュパネル７の下部７ａよりも前方に位置し、その
フロントクロス８の上端部がダッシュパネル７の前面に
スポット溶接によって固着されている。このようにし
て、ダッシュパネル７の下部７ａとフロントクロス８と
によって、キャブ１の幅方向Ｗに延びる空間Ｓが区画さ
れる。

【００１２】またダッシュパネル７の上端部には、キャ
ブ１の幅方向Ｗに延びるカウルパネル１０の上端部がス
ポット溶接され、その両者の上方に形成された窓孔に前
述のフロントガラス６が固定配置されている。またダッ
シュパネル７の前方にはフロントパネル１１が配置さ
れ、このフロントパネル１１によって、ダッシュパネル
７とフロントクロス８が外部から覆い隠されている。フ
ロントパネル１１は、その上端部が、図示していないヒ
ンジを介してカウルパネル１０に枢着されている。

【００１３】上述した各パネルは、例えば鋼板などの剛
性の大なる材料によって構成されている。

【００１４】なお、上述したところから判るように、本
明細書における「前」又は「後」なる文言は、トラック
の前進方向Ｆを基準とした前後を意味し、その前後方向
に対して直交する向きがキャブ１の幅方向Ｗである。

【００１５】本例のキャブ構造は以上の如く構成され、
かかるキャブ１を有するトラックが走行すると、図示し
ていない車輪を介して、路面からの振動がキャブ１に伝
えられる。かかる振動が激しくなると、先にも説明した
ように、車室Ｒ内に不快なこもり音が発生するので、従
来はキャブ１を構成する各パネルの板厚を大きく設定
し、その全体の剛性を高め、これが激しく振動すること
を阻止していたのであるが、これによってキャブ全体の
重量が増大する不具合を免れなかった。各パネルの板厚
を薄く設定し、かつキャブの高い剛性が得られるように
することが最も望ましいが、従来はかかる要求に対処す
ることはできなかったのである。

【００１６】このような観点から、本発明者は、どのよ
うな態様でパネルが振動を起こすかにつき解析したとこ
ろ、次の事実を明らかにすることができた。

【００１７】通常、フロアパネル４の前部はほぼ水平に
位置している。これに対し、ダッシュパネル７は、フロ
アパネル４の前部に対しほぼ直交する姿勢で上方に立ち
上がっている。ところが、トラックが走行し、キャブ１
に外振力が加えられると、ダッシュパネル７の下部７ａ
の前面に対向したフロントクロス壁部８ｃが、図１１に
誇張して示すように、弾性的に曲げ変形し、再び元の形
態に戻る変形を繰返す。これによって、フロアパネル４
の前部が、図１１に誇張して示すように上方に持ち上が
るように弾性変形し、再び元の形態に戻る変形を繰返
す。これに伴ってダッシュパネル７も、フロアパネル４
とダッシュパネル７のなす角度θを変動させながら、弾
性変形を繰返す。ダッシュパネル７とフロアパネル４
が、両者の結合部９を中心として開拡し、再び元の形態
に戻る変形を繰返すのである。このときの両パネル４，
７の振動が車室Ｒ内に不快なこもり音を発生させる。

【００１８】従来は、フロントクロス８、ダッシュパネ
ル７及びフロアパネル４の板厚を画一的に大きく設定
し、その全体の剛性を高めることによって、上述した変
形の発生を抑え、こもり音の発生を阻止していたのであ
るが、上述したところから理解されるように、フロント
クロス８が図１１に示したように変形することを抑える
ことができれば、フロントクロス８、ダッシュパネル７
及びフロアパネル４の板厚を従来より薄く設定しても、
ダッシュパネル７とフロアパネル４の上述した振動を抑
え、車室内のこもり音の発生を阻止することができる。

【００１９】本例のキャブ構造は、このような点に着目
し、フロントクロス８に補強手段を設け、トラックの走
行時に、そのフロントクロス８が図１１に示したように
大きく曲げ変形することを阻止し、もって、フロントク
ロス８、ダッシュパネル７及びフロアパネル４の板厚を
従来よりも薄くすることを可能にした。

【００２０】上記補強手段は各種形態で構成することが
でき、図３及び図４に示した例では、フロントクロス８
自体に形成された複数のビード１２によって補強手段が
構成されている。すなわち、これらのビード１２は、ダ
ッシュパネル７の下部７ａの前面に対向したフロントク
ロス壁部８ｃに形成され、かつ図３及び図４に示すよう
に上下方向に延びている。フロントクロス８にかかるビ
ード１２を形成することにより、そのフロントクロス８
の剛性を高め、トラックの走行時にフロントクロス８が
図１１に示すように大きく曲げ変形することを阻止でき
る。これによってダッシュパネル７とフロアパネル４が
前述のように振動することを抑えることができ、これら
のパネル４，７，８の板厚が従来よりも薄く設定されて
はいるが、車室内のこもり音発生を阻止することができ
る。

【００２１】上記構成によると、フロントクロス自体に
ビードを形成して補強手段を構成したので、独立した他
の部材を追加する必要はなく、キャブ１の重量増大とそ
のコストの上昇を阻止できる。

【００２２】これに対し、図５及び図６に示す例では、
補強手段が、フロントクロス８に固着され、かつキャブ
の幅方向Ｗに互いに離間して配置された複数のスティフ
ナ１３によって構成されている。図２に示したように、
ダッシュパネルの下部７ａとフロントクロス８とによっ
て空間Ｓが区画されるが、その空間内に、上述した複数
のスティフナ１３が配置されている。そして、各スティ
フナ１３の本体部１３ａに突設された舌部１３ｂが、フ
ロントクロス８の各壁部にスポット溶接によって固着さ
れている。スティフナ１３は、例えば鋼板などの剛性の
大なる材料によって構成されている。

【００２３】スティフナ１３の形状は、図６に示したも
の以外にも適宜設定でき、例えば図７乃至図１０に示し
た如きスティフナ１３を用いることもできる。いずれの
スティフナ１３も、その本体部１３ａに突設された舌部
１３ｂが、フロントクロス８の各壁部にスポット溶接に
よって固着される。勿論、スポット溶接以外の手段によ
ってスティフナ１３をフロントクロス８に固着すること
もできる。

【００２４】補強手段としてスティフナを用いると、そ
の分、部品点数が増大するが、かかるスティフナ１３は
フロントクロス８を効果的に補強でき、その剛性を大き
く高めることができるので、フロントクロス８、ダッシ
ュパネル７及びフロアパネル４の板厚をより一層薄くし
ても、こもり音の発生を阻止することができる。

【００２５】本発明は、図示した形態以外の各種形式の
トラックのキャブ構造にも適用できるものである。

【００２６】

【発明の効果】請求項１に記載のキャブ構造によれば、
フロントクロスに補強手段を設けるという極く簡単な構
成によって、フロントクロス、ダッシュパネル及びフロ
アパネルの板厚を従来よりも薄く設定し、かつ車室内の
こもり音の発生を阻止でき、キャブの軽量化とそのコス
トの低減を達成できる。

【００２７】請求項２に記載のキャブ構造によれば、独
立した部材を追加することなく補強手段を構成でき、キ
ャブのコスト上昇を阻止できる。

【００２８】請求項３に記載のキャブ構造によれば、フ
ロントクロスの剛性を効果的に高めることができ、フロ
ントクロス、ダッシュパネル及びフロアパネルの板厚を
一層薄く形成しても、車室内のこもり音発生を阻止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラックのキャブを示す斜視図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】フロントクロスの一例を示す斜視図である。

【図４】図３に示したビードの形成されたフロントクロ
ス部分を拡大して示す斜視図である。

【図５】スティフナが固着されたフロントクロスを示す
斜視図である。

【図６】図５に示したスティフナ単体の斜視図である。

【図７】フロントクロスに固着されたスティフナの他の
例を示す斜視図であって、フロントクロスをダッシュパ
ネル側から見た図である。

【図８】スティフナの他の例を示す斜視図である。

【図９】スティフナのさらに他の例を示す斜視図であ
る。

【図１０】スティフナのさらに他の例を示す斜視図であ
る。

【図１１】フロントクロス、ダッシュパネル及びフロア
パネルの変形によって車室内にこもり音が発生する理由
を説明する図である。

【符号の説明】

１ キャブ ４ フロアパネル ７ ダッシュパネル ７ａ 下部 ８ フロントクロス ８ｃ フロントクロス壁部 １２ ビード １３ スティフナ Ｒ 車室 Ｓ 空間 Ｗ 幅方向

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の床面を構成するフロアパネルの前
   端部に、車室の前部を区画するダッシュパネルの下端部
   と、キャブの幅方向に長く延びるフロントクロスの下端
   部が固着され、該フロントクロスは、ダッシュパネルの
   下部よりも前方に位置していると共に、当該フロントク
   ロスの上端部がダッシュパネルの前面に固着され、ダッ
   シュパネルの下部とフロントクロスとによってキャブの
   幅方向に延びる空間が区画されているトラックのキャブ
   構造において、前記フロントクロスに補強手段を設けた
   ことを特徴とするトラックのキャブ構造。
2. 【請求項２】 前記補強手段が、前記ダッシュパネルの
   下部の前面に対向したフロントクロス壁部に形成され、
   かつ上下方向に延びる複数のビードによって構成されて
   いる請求項１に記載のトラックのキャブ構造。
3. 【請求項３】 前記補強手段が、前記ダッシュパネルの
   下部とフロントクロスとによって区画された空間内に配
   置され、かつフロントクロスに固着されたスティフナに
   よって構成されている請求項１に記載のトラックのキャ
   ブ構造。