JPH11301530A - 車両のキャブ補強構造 - Google Patents
車両のキャブ補強構造Info
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- JPH11301530A JPH11301530A JP11990798A JP11990798A JPH11301530A JP H11301530 A JPH11301530 A JP H11301530A JP 11990798 A JP11990798 A JP 11990798A JP 11990798 A JP11990798 A JP 11990798A JP H11301530 A JPH11301530 A JP H11301530A
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- Japan
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- cab
- floor
- external force
- engine hood
- bed pan
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡便な手段によりキャブ全体を高剛性にし、
外力作用時におけるキャブの変形を防止すると共に、居
住空間を保持し得る車両のキャブ補強構造を提供する。 【解決手段】 キャブ前面の中央部及び下部に配設され
るフロントアッパレール４とフロントマウントレール５
との間に縦ビーム１を架設すると共に、縦ビーム１に前
端を連結し後端をベッドパン立ち上がり部８側に連結す
る横ビーム２をエンジンフード１０に沿って配設する。
キャブの前面に作用した外力は縦ビーム１と横ビーム２
等とからなる外力伝達経路とフロントマウントレール
５，フロア７等とからなる外力伝達経路に分散されなが
らキャブ全体で支持される。これにより、キャブ剛性が
向上しその変形が防止される。また、横ビーム２はエン
ジンフード１０と共にコンソールボックス等により被包
され、居住空間への影響は生じない。
外力作用時におけるキャブの変形を防止すると共に、居
住空間を保持し得る車両のキャブ補強構造を提供する。 【解決手段】 キャブ前面の中央部及び下部に配設され
るフロントアッパレール４とフロントマウントレール５
との間に縦ビーム１を架設すると共に、縦ビーム１に前
端を連結し後端をベッドパン立ち上がり部８側に連結す
る横ビーム２をエンジンフード１０に沿って配設する。
キャブの前面に作用した外力は縦ビーム１と横ビーム２
等とからなる外力伝達経路とフロントマウントレール
５，フロア７等とからなる外力伝達経路に分散されなが
らキャブ全体で支持される。これにより、キャブ剛性が
向上しその変形が防止される。また、横ビーム２はエン
ジンフード１０と共にコンソールボックス等により被包
され、居住空間への影響は生じない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
のキャブの補強構造に係り、特に、外力作用時におい
て、外力の作用方向を分散させてキャブの剛性を向上さ
せる車両のキャブ補強構造に関する。
のキャブの補強構造に係り、特に、外力作用時におい
て、外力の作用方向を分散させてキャブの剛性を向上さ
せる車両のキャブ補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７及び図８にトラック等の車両のキャ
ブ３の概要構造を示す。キャブ３の前面中央部にはフロ
ントアッパレール４が車幅方向に亘って配設され、キャ
ブ３の前面下部にはフロントマウントレール５が同じく
車幅方向に亘って配設される。フロントアッパレール４
とフロントマウントレール５の両側はフロントピラ６に
連結される。なお、フロントピラ６は車両の上下方向に
亘って配設される。図８，図９に示すように、フロント
アッパレール４とフロントマウントレール５及びフロン
トピラ６，６によりキャブ３の前面骨格が形成される。
また、図２に示すようにフロントアッパレール４及びフ
ロントマウントレール５は枠体状の閉断面を形成する高
剛性のものからなり、フロントピラ６も高剛性のものか
らなる（断面構造図略）。
ブ３の概要構造を示す。キャブ３の前面中央部にはフロ
ントアッパレール４が車幅方向に亘って配設され、キャ
ブ３の前面下部にはフロントマウントレール５が同じく
車幅方向に亘って配設される。フロントアッパレール４
とフロントマウントレール５の両側はフロントピラ６に
連結される。なお、フロントピラ６は車両の上下方向に
亘って配設される。図８，図９に示すように、フロント
アッパレール４とフロントマウントレール５及びフロン
トピラ６，６によりキャブ３の前面骨格が形成される。
また、図２に示すようにフロントアッパレール４及びフ
ロントマウントレール５は枠体状の閉断面を形成する高
剛性のものからなり、フロントピラ６も高剛性のものか
らなる（断面構造図略）。
【０００３】キャブ３の床面にはフロア７が配設され
る。フロア７の下部にはエンジン等が配設されるため、
一般的にフロア７は後方に向かって立ち上がる段付形状
に形成され、その後端にはベッドパン立ち上がり部８が
立ち上がり形成される。また、ベッドパン立ち上がり部
８の立ち上がり端部からはほぼ水平方向に沿って後端に
向かって伸延するベッドパン９が形成される。
る。フロア７の下部にはエンジン等が配設されるため、
一般的にフロア７は後方に向かって立ち上がる段付形状
に形成され、その後端にはベッドパン立ち上がり部８が
立ち上がり形成される。また、ベッドパン立ち上がり部
８の立ち上がり端部からはほぼ水平方向に沿って後端に
向かって伸延するベッドパン９が形成される。
【０００４】また、フロア７のほぼ中央部にはフロア７
の面から膨出するエンジンフード１０が形成される。エ
ンジンフード１０の表面はフロア７の表面にほぼ沿う輪
郭形状からなり、その後端はベッドパン立ち上がり部８
に連結しその上面はベッドパン９とほぼ同一平面上に配
置される。
の面から膨出するエンジンフード１０が形成される。エ
ンジンフード１０の表面はフロア７の表面にほぼ沿う輪
郭形状からなり、その後端はベッドパン立ち上がり部８
に連結しその上面はベッドパン９とほぼ同一平面上に配
置される。
【０００５】フロア７，ベッドパン立ち上がり部８及び
ベッドパン９の下面には図１，図２に示すようにアンダ
フレーム１１が固定され、これ等を補強支持する。ま
た、図７に示すように、キャブ３はフロントピラ６に連
結されるルーフパネル１２や、リヤパネル１３及びドア
まわりの骨格部材１４等を備える。
ベッドパン９の下面には図１，図２に示すようにアンダ
フレーム１１が固定され、これ等を補強支持する。ま
た、図７に示すように、キャブ３はフロントピラ６に連
結されるルーフパネル１２や、リヤパネル１３及びドア
まわりの骨格部材１４等を備える。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上の構造のキャブ３
に、図１０に示すように衝突時等において外力Ｆが作用
すると、外力Ｆはフロントマウントレール５を介してフ
ロア７に伝わり、ベッドパン立ち上がり部８やベッドパ
ン９を介してリヤパネル１３等により支持される。な
お、外力Ｆはフロントマウントレール５とフロントピラ
６，６及びフロントアッパレール４により構成される前
面骨格を介してキャブ３全体で支持されることになる。
に、図１０に示すように衝突時等において外力Ｆが作用
すると、外力Ｆはフロントマウントレール５を介してフ
ロア７に伝わり、ベッドパン立ち上がり部８やベッドパ
ン９を介してリヤパネル１３等により支持される。な
お、外力Ｆはフロントマウントレール５とフロントピラ
６，６及びフロントアッパレール４により構成される前
面骨格を介してキャブ３全体で支持されることになる。
【０００７】キャブの前面側を補強する公知技術は数多
くあるが、例えば、実開昭６３−４７８４号公報及び実
開昭６３−１０１２８４号公報が挙げられる。実開昭６
３−４７８４号公報の「車両の運転室フレーム」は、フ
ロアパネルを支持するメンバの前端部を立ち上げ、フロ
ントパネル面に固着しフロントパネルまわりの剛性を高
めると共に、そのビビリ振動等を抑制するものである。
また、実開昭６３−１０１２８４号公報の「ダッシュパ
ネルの補強構造」は、キャブのエンジンルームの側方の
フロントサイドレールの後方にあるダッシュパネルにそ
の縦方向に沿って補強材を設け、外力作用時におけるキ
ャブのエンジンルームまわりの変形を抑制すると共にビ
ビリ振動を低減するものである。
くあるが、例えば、実開昭６３−４７８４号公報及び実
開昭６３−１０１２８４号公報が挙げられる。実開昭６
３−４７８４号公報の「車両の運転室フレーム」は、フ
ロアパネルを支持するメンバの前端部を立ち上げ、フロ
ントパネル面に固着しフロントパネルまわりの剛性を高
めると共に、そのビビリ振動等を抑制するものである。
また、実開昭６３−１０１２８４号公報の「ダッシュパ
ネルの補強構造」は、キャブのエンジンルームの側方の
フロントサイドレールの後方にあるダッシュパネルにそ
の縦方向に沿って補強材を設け、外力作用時におけるキ
ャブのエンジンルームまわりの変形を抑制すると共にビ
ビリ振動を低減するものである。
【０００８】キャブ３に外力が作用すると、外力はフロ
ントマウントレール５及びフロア７等の経路に作用する
分と、フロントアッパレール４及びフロントピラ６等の
経路に作用する分に別れ、全体として抗力を発する。一
方、前記のように、フロア７のほぼ中央部にはエンジン
フード１０が膨出して配置されるが、キャブの運転席と
助手席との間にはコンソールボックス等が配置され、こ
れがエンジンフード１０を覆って配置されるため、もと
もと運転席と助手席との間は仕切られ、自由に行き来す
ることはできない。従って、エンジンフード１０のまわ
りに補強部材を設けてもキャブ３内の居住空間の妨げに
はならない。
ントマウントレール５及びフロア７等の経路に作用する
分と、フロントアッパレール４及びフロントピラ６等の
経路に作用する分に別れ、全体として抗力を発する。一
方、前記のように、フロア７のほぼ中央部にはエンジン
フード１０が膨出して配置されるが、キャブの運転席と
助手席との間にはコンソールボックス等が配置され、こ
れがエンジンフード１０を覆って配置されるため、もと
もと運転席と助手席との間は仕切られ、自由に行き来す
ることはできない。従って、エンジンフード１０のまわ
りに補強部材を設けてもキャブ３内の居住空間の妨げに
はならない。
【０００９】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、キャブに加わる外力を従来以上に分散させ
て支持する構造によりキャブ全体の剛性を向上すると共
に、居住空間を損わず、かつ比較的簡便に実施できる車
両のキャブ補強構造を提供することを目的とする。
ものであり、キャブに加わる外力を従来以上に分散させ
て支持する構造によりキャブ全体の剛性を向上すると共
に、居住空間を損わず、かつ比較的簡便に実施できる車
両のキャブ補強構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、キャブの前面中央部及び下部に車幅方
向に亘って配設されるフロントアッパレール及びフロン
トマウントレールと、これ等の両側に連結され車両の上
下方向に亘って配設されて前記キャブの左右端の骨格を
なすフロントピラと、前記キャブの床面を形成するフロ
アと、フロアの後端側から立ち上がるベッドパン立ち上
がり部と、該立ち上がり部の上縁から後端に向かってほ
ぼ水平に伸延するベッドパンと、前記フロア上から膨出
して形成され後端を前記ベッドパン立ち上がり部に連結
するエンジンフードと、前記フロア，ベッドパン立ち上
がり部及びベッドパンを下方から支持するアンダフレー
ム等とからなるキャブの補強構造であって、前記フロン
トアッパレールと前記フロントマウントレールとの間に
架設される縦ビームと、該縦ビームと前記ベッドパン立
ち上がり部との間に架設される横ビームとを設ける車両
のキャブ補強構造を構成するものである。
達成するために、キャブの前面中央部及び下部に車幅方
向に亘って配設されるフロントアッパレール及びフロン
トマウントレールと、これ等の両側に連結され車両の上
下方向に亘って配設されて前記キャブの左右端の骨格を
なすフロントピラと、前記キャブの床面を形成するフロ
アと、フロアの後端側から立ち上がるベッドパン立ち上
がり部と、該立ち上がり部の上縁から後端に向かってほ
ぼ水平に伸延するベッドパンと、前記フロア上から膨出
して形成され後端を前記ベッドパン立ち上がり部に連結
するエンジンフードと、前記フロア，ベッドパン立ち上
がり部及びベッドパンを下方から支持するアンダフレー
ム等とからなるキャブの補強構造であって、前記フロン
トアッパレールと前記フロントマウントレールとの間に
架設される縦ビームと、該縦ビームと前記ベッドパン立
ち上がり部との間に架設される横ビームとを設ける車両
のキャブ補強構造を構成するものである。
【００１１】更に具体的に、前記横ビームが、前記エン
ジンフードとほぼ同一の面上に配置されることを特徴と
する。また、前記横ビームが、前記エンジンフードの両
側に沿って配設されることを特徴とする。また、前記横
ビームが、エンジンフードに溶着されることを特徴とす
る。
ジンフードとほぼ同一の面上に配置されることを特徴と
する。また、前記横ビームが、前記エンジンフードの両
側に沿って配設されることを特徴とする。また、前記横
ビームが、エンジンフードに溶着されることを特徴とす
る。
【００１２】キャブの前面に作用する外力は、フロント
マウントフレーム及びフロア等からなる外力伝達経路と
フロントアッパレール及びフロントピラ等からなる外力
伝達経路、更には縦ビーム及び横ビーム等とからなる外
力伝達経路に分離される。特に、縦ビーム及び横ビーム
等からなる外力伝達経路は縦ビームがフロントアッパレ
ールとフロントマウントレールに架設され、横ビームが
縦ビームとベッドパン側との間に架設されるため、極め
て高強度のものであり、外力を充分に保持することがで
きる。これにより、キャブの変形が充分に防止される。
また、横ビームはエンジンフードに沿って配設され、居
住空間を低減させない。また、両ビームとも比較的簡単
な部材からなり、その取り付け構造も簡単なため簡便に
実施することができる。
マウントフレーム及びフロア等からなる外力伝達経路と
フロントアッパレール及びフロントピラ等からなる外力
伝達経路、更には縦ビーム及び横ビーム等とからなる外
力伝達経路に分離される。特に、縦ビーム及び横ビーム
等からなる外力伝達経路は縦ビームがフロントアッパレ
ールとフロントマウントレールに架設され、横ビームが
縦ビームとベッドパン側との間に架設されるため、極め
て高強度のものであり、外力を充分に保持することがで
きる。これにより、キャブの変形が充分に防止される。
また、横ビームはエンジンフードに沿って配設され、居
住空間を低減させない。また、両ビームとも比較的簡単
な部材からなり、その取り付け構造も簡単なため簡便に
実施することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両のキャブ補強
構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１及び
図２に示すように、キャブ３（図７）の前面中央部に配
設されるフロントアッパレール４は、コ字形状の横断面
の部材の開口側を合体してボックス状閉断面を形成する
高剛性のものからなる。一方、フロントマウントレール
５はコ字形状の横断面の部材の開口側を平板で閉止した
閉断面の高剛性の部材からなる。また、フロア７はその
前端をフロントマウントレール５に固着し、後端はベッ
ドパン立ち上がり部８に連結する。傾斜状に立ち上がっ
ているベッドパン立ち上がり部８にはベッドパン９が連
結される。なお、これ等はアンダフレーム１１により補
強される。
構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１及び
図２に示すように、キャブ３（図７）の前面中央部に配
設されるフロントアッパレール４は、コ字形状の横断面
の部材の開口側を合体してボックス状閉断面を形成する
高剛性のものからなる。一方、フロントマウントレール
５はコ字形状の横断面の部材の開口側を平板で閉止した
閉断面の高剛性の部材からなる。また、フロア７はその
前端をフロントマウントレール５に固着し、後端はベッ
ドパン立ち上がり部８に連結する。傾斜状に立ち上がっ
ているベッドパン立ち上がり部８にはベッドパン９が連
結される。なお、これ等はアンダフレーム１１により補
強される。
【００１４】図１及び図２に示すように、フロントアッ
パレール４とフロントマウントレール５との間には縦ビ
ーム１が架設される、縦ビーム１はボックス状又はチャ
ンネル状の横断面を有する高剛性の部材からなり、本例
では２本配設され、その上下端はフロントアッパレール
４及びフロントマウントレール５に固着される。なお、
２本の縦ビーム１，１間の間隔は、本例ではエンジンフ
ード１０の横幅にほぼ等しいものからなる。
パレール４とフロントマウントレール５との間には縦ビ
ーム１が架設される、縦ビーム１はボックス状又はチャ
ンネル状の横断面を有する高剛性の部材からなり、本例
では２本配設され、その上下端はフロントアッパレール
４及びフロントマウントレール５に固着される。なお、
２本の縦ビーム１，１間の間隔は、本例ではエンジンフ
ード１０の横幅にほぼ等しいものからなる。
【００１５】また、図１等に示すように、縦ビーム１に
は横ビーム２が固着される。横ビーム２は、水平方向に
沿って配設される適宜長さの部材からなり、その前端は
縦ビーム１に固着され、後端はエンジンフード１０に当
接して固着される。なお、その上面はエンジンフード１
０の表面とほぼ同一平面に配置される。また、横ビーム
２はエンジンフード１０の側面に沿って配置され、特に
本例では図３，図４，図５に示すように、山形状の横断
面を有する横ビーム２ａからなり、エンジンフード１０
のコーナ部を覆いその上面及び横面に当接して固着され
る。また、横ビーム２ａの前方側にはこれを補強する横
ビーム２ｂが図２，図４，図５に示すように固着され
る。これにより横ビーム２の支持剛性を向上させること
ができる。勿論、横ビーム２は図４に示すようにエンジ
ンフード１０と当接しない部分は固着されない。以上に
より、縦ビーム１及び横ビーム２等からなる高剛性の外
力伝達経路が形成される。
は横ビーム２が固着される。横ビーム２は、水平方向に
沿って配設される適宜長さの部材からなり、その前端は
縦ビーム１に固着され、後端はエンジンフード１０に当
接して固着される。なお、その上面はエンジンフード１
０の表面とほぼ同一平面に配置される。また、横ビーム
２はエンジンフード１０の側面に沿って配置され、特に
本例では図３，図４，図５に示すように、山形状の横断
面を有する横ビーム２ａからなり、エンジンフード１０
のコーナ部を覆いその上面及び横面に当接して固着され
る。また、横ビーム２ａの前方側にはこれを補強する横
ビーム２ｂが図２，図４，図５に示すように固着され
る。これにより横ビーム２の支持剛性を向上させること
ができる。勿論、横ビーム２は図４に示すようにエンジ
ンフード１０と当接しない部分は固着されない。以上に
より、縦ビーム１及び横ビーム２等からなる高剛性の外
力伝達経路が形成される。
【００１６】次に、本例の車両のキャブ補強構造の作用
を説明する。図６に示すように、外力Ｆがキャブ３の前
面に加わると、外力Ｆは図示のように三経路にわかれ
る。勿論、前記したように、外力は、フロントアッパレ
ール４，フロントマウントレール５及びフロントピラ
６，６等から構成される高剛性の前面骨格により支持さ
れる。すなわち、外力Ｆは、フロントマウントレール
５，フロア７等とからなる外力伝達経路と、フロントア
ッパレール４，フロントピラ６等とからなる外力伝達経
路と、縦ビーム１及び横ビーム２等からなる外力伝達経
路に分離される。特に、縦ビーム１は高剛性のフロント
アッパレール４とフロントマウントレール５に両端を固
持され、それ自体としても剛性体からなり、更に、横ビ
ーム２を介してエンジンフード側に支持される。そのた
め、従来技術の外力伝達経路に較べて外力のキャブ側各
部材への伝わり方が減少し、キャブ変形を十分に防止す
ることができる。特に、横ビーム２をエンジンフード１
０のコーナ部に固着することにより、横ビーム２の保持
剛性が更に向上し、外力による変形防止がより確実に行
われる。
を説明する。図６に示すように、外力Ｆがキャブ３の前
面に加わると、外力Ｆは図示のように三経路にわかれ
る。勿論、前記したように、外力は、フロントアッパレ
ール４，フロントマウントレール５及びフロントピラ
６，６等から構成される高剛性の前面骨格により支持さ
れる。すなわち、外力Ｆは、フロントマウントレール
５，フロア７等とからなる外力伝達経路と、フロントア
ッパレール４，フロントピラ６等とからなる外力伝達経
路と、縦ビーム１及び横ビーム２等からなる外力伝達経
路に分離される。特に、縦ビーム１は高剛性のフロント
アッパレール４とフロントマウントレール５に両端を固
持され、それ自体としても剛性体からなり、更に、横ビ
ーム２を介してエンジンフード側に支持される。そのた
め、従来技術の外力伝達経路に較べて外力のキャブ側各
部材への伝わり方が減少し、キャブ変形を十分に防止す
ることができる。特に、横ビーム２をエンジンフード１
０のコーナ部に固着することにより、横ビーム２の保持
剛性が更に向上し、外力による変形防止がより確実に行
われる。
【００１７】縦ビーム１はもともとキャブの居住空間の
妨げになるものではないが、横ビーム２はキャブ内を前
後に亘って区切る部材からなり居住空間に影響を与える
恐れがある。しかしながら、もともとエンジンフード１
０はフロア７から出っ張っており、その部分はコンソー
ルボックス（図２の２点鎖線）により覆われているた
め、運転席と助手席との間の通り抜けはできない構造に
なっている。従って、横ビーム２が図示のように配設さ
れても居住空間に影響を与えることはない。
妨げになるものではないが、横ビーム２はキャブ内を前
後に亘って区切る部材からなり居住空間に影響を与える
恐れがある。しかしながら、もともとエンジンフード１
０はフロア７から出っ張っており、その部分はコンソー
ルボックス（図２の２点鎖線）により覆われているた
め、運転席と助手席との間の通り抜けはできない構造に
なっている。従って、横ビーム２が図示のように配設さ
れても居住空間に影響を与えることはない。
【００１８】以上により、外力によるキャブの変形は大
幅に低減することができ、居住空間も十分に確保され
る。なお、以上の説明では、縦ビーム１は２本のものか
らなり、横ビーム２もこれ等に連結する２本の部材から
なるが、その数は図示のものに限定するものではない。
また、縦ビーム１，１間や横ビーム２，２間をクロスメ
ンバで連結してもよい。また、図２や図４に示すような
横ビーム２とエンジンフード１０との非連結部位も連結
部材を介して連結してもよい。
幅に低減することができ、居住空間も十分に確保され
る。なお、以上の説明では、縦ビーム１は２本のものか
らなり、横ビーム２もこれ等に連結する２本の部材から
なるが、その数は図示のものに限定するものではない。
また、縦ビーム１，１間や横ビーム２，２間をクロスメ
ンバで連結してもよい。また、図２や図４に示すような
横ビーム２とエンジンフード１０との非連結部位も連結
部材を介して連結してもよい。
【００１９】
【発明の効果】１）本発明の請求項１に記載の車両のキ
ャブ補強構造によれば、縦ビームと横ビーム等とから構
成される外力伝達経路を設けることにより、キャブに負
荷される外力が分散され、各部材の負担が軽減されるこ
ととなり、キャブの変形を十分に防止することができ
る。また、本発明は、比較的簡単な部材からなる縦ビー
ムと横ビームとを組み合わせたものからなり、比較的容
易に実施することができる。 ２）本発明の請求項２乃至４に記載の車両のキャブ補強
構造によれば、横ビームはエンジンフードとほぼ同一平
面上にあり、エンジンフードの両側に沿って配設され、
かつエンジンフードに固着されるものからなり、高剛性
に保持されると共に、コンソールボックス等によりエン
ジンフードと共に被包されるため、横ビームがあっても
居住空間を低減することはない。
ャブ補強構造によれば、縦ビームと横ビーム等とから構
成される外力伝達経路を設けることにより、キャブに負
荷される外力が分散され、各部材の負担が軽減されるこ
ととなり、キャブの変形を十分に防止することができ
る。また、本発明は、比較的簡単な部材からなる縦ビー
ムと横ビームとを組み合わせたものからなり、比較的容
易に実施することができる。 ２）本発明の請求項２乃至４に記載の車両のキャブ補強
構造によれば、横ビームはエンジンフードとほぼ同一平
面上にあり、エンジンフードの両側に沿って配設され、
かつエンジンフードに固着されるものからなり、高剛性
に保持されると共に、コンソールボックス等によりエン
ジンフードと共に被包されるため、横ビームがあっても
居住空間を低減することはない。
【図１】本発明の主要部の構造を示す部分斜視図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線拡大断面図。
【図６】本発明における外力の分散を説明する模式図。
【図７】従来のキャブの概要構造を示す斜視図。
【図８】従来のキャブのフロント及びフロアまわりの概
要構造を示す部分斜視図。
要構造を示す部分斜視図。
【図９】図８の正面図。
【図１０】従来のキャブにおける外力の伝達を説明する
ための模式図。
ための模式図。
１ 縦ビーム ２ 横ビーム ３ キャブ ４ フロントアッパレール ５ フロントマウントレール ６ フロントピラ ７ フロア ８ ベッドパン立ち上がり部 ９ ベッドパン １０ エンジンフード １１ アンダフレーム １２ ルーフパネル １３ リヤパネル １４ 骨格部材
Claims (4)
- 【請求項１】 キャブの前面中央部及び下部に車幅方向
に亘って配設されるフロントアッパレール及びフロント
マウントレールと、これ等の両側に連結され車両の上下
方向に亘って配設されて前記キャブの左右端の骨格をな
すフロントピラと、前記キャブの床面を形成するフロア
と、フロアの後端側から立ち上がるベッドパン立ち上が
り部と、該立ち上がり部の上縁から後端に向かってほぼ
水平に伸延するベッドパンと、前記フロア上から膨出し
て形成され後端を前記ベッドパン立ち上がり部に連結す
るエンジンフードと、前記フロア，ベッドパン立ち上が
り部及びベッドパンを下方から支持するアンダフレーム
等とからなるキャブの補強構造であって、前記フロント
アッパレールと前記フロントマウントレールとの間に架
設される縦ビームと、該縦ビームと前記ベッドパン立ち
上がり部との間に架設される横ビームとを設けることを
特徴とする車両のキャブ補強構造。 - 【請求項２】 前記横ビームが、前記エンジンフードと
ほぼ同一の面上に配置される請求項１に記載の車両のキ
ャブ補強構造。 - 【請求項３】 前記横ビームが、前記エンジンフードの
両側に沿って配設される請求項１に記載の車両のキャブ
補強構造。 - 【請求項４】 前記横ビームが、エンジンフードに溶着
されるものである請求項３に記載の車両のキャブ補強構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11990798A JPH11301530A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 車両のキャブ補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11990798A JPH11301530A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 車両のキャブ補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301530A true JPH11301530A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14773164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11990798A Pending JPH11301530A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 車両のキャブ補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11301530A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0989053A2 (de) * | 1998-08-27 | 2000-03-29 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Bodenkonstruktion eines Lkw-Fahrerhauses |
| EP1160148A3 (en) * | 2000-05-31 | 2002-05-02 | Isuzu Motors Limited | Joint structure of cab mounting portion |
| WO2002094642A1 (de) * | 2001-05-18 | 2002-11-28 | Daimlerchrysler Ag | Tragstruktur eines fahrerhauses für ein nutzfahrzeug |
| WO2006136318A1 (de) * | 2005-06-22 | 2006-12-28 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeug |
| CN105923055A (zh) * | 2016-07-05 | 2016-09-07 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种消防车用驾驶室本体 |
| JP2018095054A (ja) * | 2016-12-12 | 2018-06-21 | いすゞ自動車株式会社 | キャブフロアの補強構造 |
| CN113844547A (zh) * | 2020-06-28 | 2021-12-28 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种商用车驾驶室前端总成 |
-
1998
- 1998-04-15 JP JP11990798A patent/JPH11301530A/ja active Pending
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