JP2001063620A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JP2001063620A JP2001063620A JP24402399A JP24402399A JP2001063620A JP 2001063620 A JP2001063620 A JP 2001063620A JP 24402399 A JP24402399 A JP 24402399A JP 24402399 A JP24402399 A JP 24402399A JP 2001063620 A JP2001063620 A JP 2001063620A
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- Japan
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- seat mounting
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 側突時のロッカ部及びセンタピラーの車室内
側への侵入及びシート取付ブラケットの倒れ込みを抑制
し、車室内の空間を確保でき、シートの倒れを防止でき
る自動車の車体構造を提供する。 【解決手段】 センターピラー３下部にシート取付ブラ
ケット５を配設し、このシート取付ブラケット５の下位
置のフロアパネル４下面にロッカ部２とサイドメンバ８
を連結する補強部材９を配設し、センターピラー３下部
で補強部材９にてロッカ部２とサイドメンバ８を連結す
ることによって側突時にロッカ部２の車室内側への折れ
曲がり及びフロアパネル４の変形を抑制し、ロッカ部２
及びセンタピラー３の車室内側への侵入を抑制し、シー
ト取付ブラケット５の倒れ込みを防止するようにした。
側への侵入及びシート取付ブラケットの倒れ込みを抑制
し、車室内の空間を確保でき、シートの倒れを防止でき
る自動車の車体構造を提供する。 【解決手段】 センターピラー３下部にシート取付ブラ
ケット５を配設し、このシート取付ブラケット５の下位
置のフロアパネル４下面にロッカ部２とサイドメンバ８
を連結する補強部材９を配設し、センターピラー３下部
で補強部材９にてロッカ部２とサイドメンバ８を連結す
ることによって側突時にロッカ部２の車室内側への折れ
曲がり及びフロアパネル４の変形を抑制し、ロッカ部２
及びセンタピラー３の車室内側への侵入を抑制し、シー
ト取付ブラケット５の倒れ込みを防止するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
関し、特にモノコックボディ構造におけるセンターピラ
ー下部のシート取付ブラケット配設部分を補強した自動
車の車体構造に関するものである。
関し、特にモノコックボディ構造におけるセンターピラ
ー下部のシート取付ブラケット配設部分を補強した自動
車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体構造においては、図６、図７
に示すように、モノコックボディの車体１１のロッカ部
１２とセンターピラー１３の下部との接合部分に車幅方
向内側に向けてフロアパネル１４上にシート取付ブラケ
ット１５が配設されている。そして、シート２０（図８
参照）は、前端部が前方のフロントフロアクロスメンバ
１６上に固定されるととも、後端部の車幅方向外側が、
図８に示すように、シート取付ブラケット１５に固定さ
れる。なお、シート後端部の車幅方向内側はフロアトン
ネル１７に設けられた取付座に固定される。図７におい
て、１８はフロアパネル１４の下面に前後方向に配設さ
れたサイドメンバである。
に示すように、モノコックボディの車体１１のロッカ部
１２とセンターピラー１３の下部との接合部分に車幅方
向内側に向けてフロアパネル１４上にシート取付ブラケ
ット１５が配設されている。そして、シート２０（図８
参照）は、前端部が前方のフロントフロアクロスメンバ
１６上に固定されるととも、後端部の車幅方向外側が、
図８に示すように、シート取付ブラケット１５に固定さ
れる。なお、シート後端部の車幅方向内側はフロアトン
ネル１７に設けられた取付座に固定される。図７におい
て、１８はフロアパネル１４の下面に前後方向に配設さ
れたサイドメンバである。
【０００３】なお、特開昭６３−３８０８４号公報に
は、センターピラー下部に対応したフロアパネル下面に
ロッカ部とサイドメンバを連結する補強部材を配設した
ものが開示されている。
は、センターピラー下部に対応したフロアパネル下面に
ロッカ部とサイドメンバを連結する補強部材を配設した
ものが開示されている。
【０００４】また、特開平５−１３１９５３号公報に
は、ボディ本体とシャーシフレームとの結合構造におい
て、センターピラーの下部位置でフロアパネルの下面と
サイドシルの内面とに接合されたマウントブラケットを
配設するとともに、フロアパネル上にマウントブラケッ
トに対応させてシート取付ブラケットなどの支持部材を
配設し、シャーシフレームにマウトブラケットに対応し
て支持ブラケットを取付け、マウントブラケットと支持
ブラケット間に適宜緩衝材を介装した状態で、支持部材
上から支持ブラケットにボルトを貫通させて締結したも
のが開示されている。
は、ボディ本体とシャーシフレームとの結合構造におい
て、センターピラーの下部位置でフロアパネルの下面と
サイドシルの内面とに接合されたマウントブラケットを
配設するとともに、フロアパネル上にマウントブラケッ
トに対応させてシート取付ブラケットなどの支持部材を
配設し、シャーシフレームにマウトブラケットに対応し
て支持ブラケットを取付け、マウントブラケットと支持
ブラケット間に適宜緩衝材を介装した状態で、支持部材
上から支持ブラケットにボルトを貫通させて締結したも
のが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来例
の構成では、図６に矢印ａで示すように側突による過大
な負荷が作用した場合、仮想線で示すように、ロッカ部
１２が容易に車室内側に向けてくの字状に折れ曲がると
ともに、図７に仮想線で示すようにフロアパネル１４が
変形することによって、センターピラー１３の車室内へ
の侵入量が大きくなって車室内の空間が狭くなり、また
それに伴ってシート取付ブラケット１５が車室側に向け
て斜め下方に倒れ込み、その結果シート２０の後端部の
支持が消失してシート２０が倒れてしまい、センターピ
ラー１３の侵入が助長されたり、シート２０の側部パッ
ド２０ａが乗員に有効に働かないなどの問題がある。
の構成では、図６に矢印ａで示すように側突による過大
な負荷が作用した場合、仮想線で示すように、ロッカ部
１２が容易に車室内側に向けてくの字状に折れ曲がると
ともに、図７に仮想線で示すようにフロアパネル１４が
変形することによって、センターピラー１３の車室内へ
の侵入量が大きくなって車室内の空間が狭くなり、また
それに伴ってシート取付ブラケット１５が車室側に向け
て斜め下方に倒れ込み、その結果シート２０の後端部の
支持が消失してシート２０が倒れてしまい、センターピ
ラー１３の侵入が助長されたり、シート２０の側部パッ
ド２０ａが乗員に有効に働かないなどの問題がある。
【０００６】なお、上記特開昭６３−３８０８４号公報
に開示された技術は、フロアパネル上にシート取付ブラ
ケットが設けられていず、シート取付ブラケットの倒れ
込みによる上記問題の解消を図るものでない。
に開示された技術は、フロアパネル上にシート取付ブラ
ケットが設けられていず、シート取付ブラケットの倒れ
込みによる上記問題の解消を図るものでない。
【０００７】また、上記特開平５−１３１９５３号公報
に開示された技術は、ボディ本体とシャーシフレームと
の結合構造において、センターピラー下部にマウントブ
ラケットや支持ブラケットを配設してセンターピラーと
シャーシフレームの結合剛性を高め、また支持部材にて
ピラーとフロアパネルとサイドシルの結合剛性を高めて
さらにシャーシフレームとの結合剛性を高めるものであ
り、上記問題を解決するものではない。
に開示された技術は、ボディ本体とシャーシフレームと
の結合構造において、センターピラー下部にマウントブ
ラケットや支持ブラケットを配設してセンターピラーと
シャーシフレームの結合剛性を高め、また支持部材にて
ピラーとフロアパネルとサイドシルの結合剛性を高めて
さらにシャーシフレームとの結合剛性を高めるものであ
り、上記問題を解決するものではない。
【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、側突
時のロッカ部及びセンタピラーの車室内側への侵入及び
シート取付ブラケットの倒れ込みを抑制し、車室内の空
間を確保でき、シートの倒れを防止できる自動車の車体
構造を提供することを目的とする。
時のロッカ部及びセンタピラーの車室内側への侵入及び
シート取付ブラケットの倒れ込みを抑制し、車室内の空
間を確保でき、シートの倒れを防止できる自動車の車体
構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車の車体構
造は、センターピラー下部にシート取付ブラケットを配
設し、このシート取付ブラケットの下位置のフロアパネ
ル下面にロッカ部とサイドメンバを連結する補強部材を
配設したものであり、センターピラー下部で補強部材に
てロッカ部とサイドメンバを連結したので、側突時にロ
ッカ部の車室内側への折れ曲がり及びフロアパネルの変
形を抑制し、ロッカ部及びセンタピラーの車室内側への
侵入及びシート取付ブラケットの倒れ込みを抑制でき、
車室内の空間の確保及びシートの倒れを防止することが
できる。
造は、センターピラー下部にシート取付ブラケットを配
設し、このシート取付ブラケットの下位置のフロアパネ
ル下面にロッカ部とサイドメンバを連結する補強部材を
配設したものであり、センターピラー下部で補強部材に
てロッカ部とサイドメンバを連結したので、側突時にロ
ッカ部の車室内側への折れ曲がり及びフロアパネルの変
形を抑制し、ロッカ部及びセンタピラーの車室内側への
侵入及びシート取付ブラケットの倒れ込みを抑制でき、
車室内の空間の確保及びシートの倒れを防止することが
できる。
【００１０】また、シート取付ブラケットを下に開いた
コ字状断面とし、補強部材は上に開いたコ字状断面とす
ると、シート取付ブラケット配設部の断面が二重閉断面
となって上記効果がより向上し、また車体全体の捩れ耐
力が向上して車体の耐力、強度、騒音、操縦安定性能が
向上し、ロッカ部に設ける補強部材や内部のバルクヘッ
ドを廃止することができてコスト低下及び重量軽減を図
ることができる。
コ字状断面とし、補強部材は上に開いたコ字状断面とす
ると、シート取付ブラケット配設部の断面が二重閉断面
となって上記効果がより向上し、また車体全体の捩れ耐
力が向上して車体の耐力、強度、騒音、操縦安定性能が
向上し、ロッカ部に設ける補強部材や内部のバルクヘッ
ドを廃止することができてコスト低下及び重量軽減を図
ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車の車体構造
の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明す
る。
の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明す
る。
【００１２】図１において、モノコックボディの車体１
のロッカ部２とセンターピラー３の下部との接合部分に
車幅方向内側に向けてフロアパネル４上にシート取付ブ
ラケット５が配設されている。シート（図示せず）は、
その前端部が前方のフロントフロアクロスメンバ６上に
結合固定されるととも、後端部の車幅方向外側がシート
取付ブラケット５に結合固定され、シート後端部の車幅
方向内側はフロアトンネル７に設けられた取付座（図示
せず）に結合固定される。
のロッカ部２とセンターピラー３の下部との接合部分に
車幅方向内側に向けてフロアパネル４上にシート取付ブ
ラケット５が配設されている。シート（図示せず）は、
その前端部が前方のフロントフロアクロスメンバ６上に
結合固定されるととも、後端部の車幅方向外側がシート
取付ブラケット５に結合固定され、シート後端部の車幅
方向内側はフロアトンネル７に設けられた取付座（図示
せず）に結合固定される。
【００１３】図２〜図５において、フロアパネル４の下
面には、ロッカ部２から車幅方向適当距離内側位置に前
後方向にサイドメンバ８が配設されている。そして、シ
ート取付ブラケット５の下位置のフロアパネル４下面に
ロッカ部２とサイドメンバ８を連結する補強部材９が配
設されている。
面には、ロッカ部２から車幅方向適当距離内側位置に前
後方向にサイドメンバ８が配設されている。そして、シ
ート取付ブラケット５の下位置のフロアパネル４下面に
ロッカ部２とサイドメンバ８を連結する補強部材９が配
設されている。
【００１４】ロッカ部２は、ロッカインナ２ａとロッカ
アウタ２ｂにて閉断面構造に構成されるとともに、それ
らの上下両端の接合部間にわたって補強メンバ２ｃが配
設されている。本実施形態では、補強部材９を設けたこ
とによって補強メンバ２ｃの外側に配設される図３に仮
想線で示す補強メンバ２ｄが廃止され、またロッカ部２
内にその断面形状を保持するために配置されるバルクヘ
ッドが廃止されている。センターピラー３は、センター
ピラーインナ３ａとセンターピラーアウタ３ｂにて閉断
面構造に構成しており、センターピラーアウタ３ｂの下
端部はロッカアウタ２ｂと一体的に構成されている。
アウタ２ｂにて閉断面構造に構成されるとともに、それ
らの上下両端の接合部間にわたって補強メンバ２ｃが配
設されている。本実施形態では、補強部材９を設けたこ
とによって補強メンバ２ｃの外側に配設される図３に仮
想線で示す補強メンバ２ｄが廃止され、またロッカ部２
内にその断面形状を保持するために配置されるバルクヘ
ッドが廃止されている。センターピラー３は、センター
ピラーインナ３ａとセンターピラーアウタ３ｂにて閉断
面構造に構成しており、センターピラーアウタ３ｂの下
端部はロッカアウタ２ｂと一体的に構成されている。
【００１５】シート取付ブラケット５は、下開きコ字状
断面でその下端縁から外側に接合フランジ５ａが形成さ
れ、また上壁下面の適所にシートを締結固定するための
ナット５ｂが固着されている。補強部材９は、上開きコ
字状断面でその上縁から外側に接合フランジ９ａが形成
されている。シート取付ブラケット５と補強部材９が上
下に対向する部分では、図４に示すように、それらの接
合フランジ５ａと９ａがそれらの間にフロアパネル４を
挟んだ状態でスポット溶接１０にて一体接合されてい
る。
断面でその下端縁から外側に接合フランジ５ａが形成さ
れ、また上壁下面の適所にシートを締結固定するための
ナット５ｂが固着されている。補強部材９は、上開きコ
字状断面でその上縁から外側に接合フランジ９ａが形成
されている。シート取付ブラケット５と補強部材９が上
下に対向する部分では、図４に示すように、それらの接
合フランジ５ａと９ａがそれらの間にフロアパネル４を
挟んだ状態でスポット溶接１０にて一体接合されてい
る。
【００１６】また、サイドメンバ８は、図３に示すよう
に、上開きコ字状断面でその上縁から外側に接合フラン
ジ８ａが形成され、その接合フランジ８ａがフロアパネ
ル４に適当間隔おきにスポット溶接にて一体接合され、
さらに補強部材９とサイドメンバ８の接合部において
は、接合フランジ８ａの手前位置で補強部材９の上縁の
接合フランジ９ａがフロアパネル４にスポット溶接１０
にて一体接合されるとともに、接合フランジ８ａ部分で
はフロアパネル４と接合フランジ９ａとの間にこれを挟
んだ状態でスポット溶接１０にて接合され、補強部材９
の両側壁先端縁から外側に形成された接合フランジ９ｂ
がサイドメンバ８の側壁にスポット溶接１０にて接合さ
れ、さらに補強部材９の底壁先端縁から外側に形成され
た接合フランジ９ｃがサイドメンバ８の底壁にスポット
溶接１０にて接合されている。
に、上開きコ字状断面でその上縁から外側に接合フラン
ジ８ａが形成され、その接合フランジ８ａがフロアパネ
ル４に適当間隔おきにスポット溶接にて一体接合され、
さらに補強部材９とサイドメンバ８の接合部において
は、接合フランジ８ａの手前位置で補強部材９の上縁の
接合フランジ９ａがフロアパネル４にスポット溶接１０
にて一体接合されるとともに、接合フランジ８ａ部分で
はフロアパネル４と接合フランジ９ａとの間にこれを挟
んだ状態でスポット溶接１０にて接合され、補強部材９
の両側壁先端縁から外側に形成された接合フランジ９ｂ
がサイドメンバ８の側壁にスポット溶接１０にて接合さ
れ、さらに補強部材９の底壁先端縁から外側に形成され
た接合フランジ９ｃがサイドメンバ８の底壁にスポット
溶接１０にて接合されている。
【００１７】以上の構成によれば、センターピラー３下
部で補強部材９にてロッカ部２とサイドメンバ８が連結
されているので、側突時にロッカ部２の車室内側への折
れ曲がり及びフロアパネル４の変形が抑制され、ロッカ
部２及びセンターピラー３の車室内側への侵入が抑制さ
れるとともに、シート取付ブラケット５が車室側に向け
て斜め下方に倒れ込むのを防止できる。従って、側突時
に車室内空間を確保することができるとともに、シート
の後端部の支持が消失してシートが倒れ、センターピラ
ー３の侵入が助長されたり、シートの側部パッドが乗員
に有効に働かなくなるなどの問題の発生を抑制すること
ができる。
部で補強部材９にてロッカ部２とサイドメンバ８が連結
されているので、側突時にロッカ部２の車室内側への折
れ曲がり及びフロアパネル４の変形が抑制され、ロッカ
部２及びセンターピラー３の車室内側への侵入が抑制さ
れるとともに、シート取付ブラケット５が車室側に向け
て斜め下方に倒れ込むのを防止できる。従って、側突時
に車室内空間を確保することができるとともに、シート
の後端部の支持が消失してシートが倒れ、センターピラ
ー３の侵入が助長されたり、シートの側部パッドが乗員
に有効に働かなくなるなどの問題の発生を抑制すること
ができる。
【００１８】また、シート取付ブラケット５を下に開い
たコ字状断面とし、補強部材９は上に開いたコ字状断面
とし、フロアパネル４を間に挟んで一体接合しているの
で、シート取付ブラケット５の配設部の断面がフロアパ
ネル４を挟んだ二重閉断面となり、上記効果がより向上
し、また車体１の全体の捩れ耐力が向上して車体１の耐
力、強度、騒音、操縦安定性能が向上し、ロッカ部２に
設ける補強部材や内部のバルクヘッドを廃止することが
できてコスト低下及び重量軽減を図ることができる。
たコ字状断面とし、補強部材９は上に開いたコ字状断面
とし、フロアパネル４を間に挟んで一体接合しているの
で、シート取付ブラケット５の配設部の断面がフロアパ
ネル４を挟んだ二重閉断面となり、上記効果がより向上
し、また車体１の全体の捩れ耐力が向上して車体１の耐
力、強度、騒音、操縦安定性能が向上し、ロッカ部２に
設ける補強部材や内部のバルクヘッドを廃止することが
できてコスト低下及び重量軽減を図ることができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明の自動車の車体構造によれば、以
上のようにセンターピラー下部にシート取付ブラケット
を配設し、その下位置のフロアパネル下面にロッカ部と
サイドメンバを連結する補強部材を配設し、センターピ
ラー下部でロッカ部とサイトドメンバを補強部材で連結
したので、側突時にロッカ部の車室内側への折れ曲がり
及びフロアパネルの変形を抑制でき、それによってロッ
カ部及びセンタピラーの車室内側への侵入及びシート取
付ブラケットの倒れ込みを抑制でき、車室内の空間の確
保及びシートの倒れを防止することができる。
上のようにセンターピラー下部にシート取付ブラケット
を配設し、その下位置のフロアパネル下面にロッカ部と
サイドメンバを連結する補強部材を配設し、センターピ
ラー下部でロッカ部とサイトドメンバを補強部材で連結
したので、側突時にロッカ部の車室内側への折れ曲がり
及びフロアパネルの変形を抑制でき、それによってロッ
カ部及びセンタピラーの車室内側への侵入及びシート取
付ブラケットの倒れ込みを抑制でき、車室内の空間の確
保及びシートの倒れを防止することができる。
【００２０】また、シート取付ブラケットを下に開いた
コ字状断面とし、補強部材は上に開いたコ字状断面とす
ると、シート取付ブラケット配設部の断面が二重閉断面
となって上記効果がより向上し、また車体全体の捩れ耐
力が向上して車体の耐力、強度、騒音、操縦安定性能が
向上し、ロッカ部に設ける補強部材や内部のバルクヘッ
ドを廃止することができてコスト低下及び重量軽減を図
ることができる。
コ字状断面とし、補強部材は上に開いたコ字状断面とす
ると、シート取付ブラケット配設部の断面が二重閉断面
となって上記効果がより向上し、また車体全体の捩れ耐
力が向上して車体の耐力、強度、騒音、操縦安定性能が
向上し、ロッカ部に設ける補強部材や内部のバルクヘッ
ドを廃止することができてコスト低下及び重量軽減を図
ることができる。
【図１】本発明の自動車の車体構造の一実施形態におけ
る車体の全体斜視図である。
る車体の全体斜視図である。
【図２】同実施形態における要部の概略平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】同実施形態の要部の車室内側から見た斜視図で
ある。
ある。
【図６】従来例の自動車の車体構造の全体斜視図であ
る。
る。
【図７】図６のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図８】シートのシート取付ブラケットに対する取付状
態の分解斜視図である。
態の分解斜視図である。
１ 車体 ２ ロッカ部 ３ センターピラー ４ フロアパネル ５ シート取付ブラケット ８ サイドメンバ ９ 補強部材
Claims (2)
- 【請求項１】 センターピラー下部にシート取付ブラケ
ットを配設し、このシート取付ブラケットの下位置のフ
ロアパネル下面にロッカ部とサイドメンバを連結する補
強部材を配設したことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 シート取付ブラケットを下に開いたコ字
状断面とし、補強部材は上に開いたコ字状断面としたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24402399A JP3739976B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24402399A JP3739976B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063620A true JP2001063620A (ja) | 2001-03-13 |
| JP3739976B2 JP3739976B2 (ja) | 2006-01-25 |
Family
ID=17112569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24402399A Expired - Fee Related JP3739976B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3739976B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7306281B2 (en) | 2005-06-03 | 2007-12-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for mounting vehicle seat |
| KR100844677B1 (ko) | 2007-10-11 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 사이드실의 보강장치 |
| CN100431900C (zh) * | 2005-01-21 | 2008-11-12 | 三菱自动车工业株式会社 | 车身结构 |
| JP2010163039A (ja) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車体床部構造 |
| JP2011183827A (ja) * | 2010-03-04 | 2011-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| CN103112371A (zh) * | 2011-11-10 | 2013-05-22 | 铃木株式会社 | 车辆用座椅的安装结构 |
| CN103764486A (zh) * | 2011-08-17 | 2014-04-30 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 包括张紧装置的机动车辆车身 |
| CN109204536A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
-
1999
- 1999-08-30 JP JP24402399A patent/JP3739976B2/ja not_active Expired - Fee Related
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