JPH10244821A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ベントモード時及びデフロストモード時にお
ける風量の増大を図ると同時に、バイレベルモード時に
おけるベント吹出口とフット吸出口との温度差を容易に
調整可能で小型化コスト低減可能な自動車空調装置。 【解決手段】 上部に吹出口Ｆｖ又はＦｄが開設され、
側部に一対の側部吹出口Ｆｆ及びこれに連設された一対
のダクト２１，２１を有し、取入空気を上方に流す通路
Ｄを有するユニットケース１０であり、ケース１０の吹
出口Ｆｆ近くに設けられた中間ドア２６が、前記一対の
ダクト２１，２１間に形成された中央通路を上方に向け
流れる空気を調整する中央ドア部と、当該中央ドア部の
両側に設けられ、吹出口Ｆｆを開閉するドア部を有し、
当該ドア部は、中央通路上の中央ドア部より空気通路Ｄ
側に突出し、通路Ｄを流れる空気流を反転させて、側部
吹出口Ｆｆに導くことができるようにしたことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベントモード時及
びデフロストモード時における風量の増大を図ると同時
に、バイレベルモード時におけるベント吹出口とフット
吹出口との温度差を容易に調整できる自動車用空気調和
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、取入れた空気を上方に向けて流
す空気通路を有する自動車用空気空気調和装置として
は、例えば、図１６又は図１７に示すものがある。図１
６に示すものは、ユニットケース１内に取入れた空気を
上方に向けて流す空気通路Ｄを有し、この空気通路Ｄの
入り口部分にミックスドア３が設けられ、この下流側に
ヒータコア２が設置され、ヒータコア２の上方にデフロ
スト吹出口４、当該デフロスト吹出口４に隣接してベン
ト吹出口５が開設され、デフロスト吹出口４とベント吹
出口５とを開閉するようにベント／デフドア６が設けら
れている。ベント吹出口５の下方には、フット吹出口７
が設けられ、これらを切換えるようにベント／フットド
ア８が設けられている。

【０００３】図１７に示すものは、取入れた空気を上方
に向けて流す空気通路Ｄの入り口部分にミックスドア３
が設けられ、この下流側に斜めに設けたヒータコア２が
設置され、ヒータコア２の上方にベント吹出口５、デフ
ロスト吹出口４が開設され、デフロスト吹出口４とベン
ト吹出口５とを開閉するようにベント／デフドア６が設
けられている。ベント吹出口５の斜め下方にフット吹出
口７が設けられ、これらを切換えるようにベント／フッ
トドア８が設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した図１６に示す
空調ユニットにおいては、乗員の上半身に向けて空気を
吹き出して車室内の冷房を行うベントモード時、及びガ
ラスの曇り除去を行うデフロストモード時には、風量が
多いといった利点がある。しかしながら、ベント吹出口
５からは冷風をフット吹出口７からは温風を吹き出す頭
寒足熱型の温調を行うバイレベルモード時には、図中斜
線で示す領域Ａで、温風と冷風とが交差するように流れ
るため、上下差温の逆転現象を生じる虞れがある。

【０００５】このような対策として、温風と冷風とが交
差領域Ａに、別部品、例えば流れを変更させるドア等を
設け、上下差温の逆転現象を防止することも考えられる
が、この場合には、温度調整をこの別部品の存在を考慮
して行わねばならないため、温度調整が煩雑になるとい
ったことがある。

【０００６】一方、図１７に示す空調ユニットにおいて
は、ベントモード時及びデフロストモード時には、風量
が低下する虞れがあるが、バイレベルモード時には、フ
ット吹出口７がヒータユニット２の近くに配置してある
ため、フット吹出口７に温風が過大に流れ、ベント吹出
口５とフット吹出口７との温度差（上下差温）が付き過
ぎる虞れがある。

【０００７】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するためになされたものであり、ベントモード時及びデ
フロストモード時における風量の増大を図ると同時にバ
イレベルモード時におけるベント吹出口とフット吹出口
との温度差を容易に調整でき、コンパクトで及びコスト
低減可能な自動車用空気調和装置を提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、取入れた空気を上方に向
けて流す空気通路を有するユニットケースと、前記空気
通路の上部に開設された上部吹出口と、前記空気通路の
流路途上の側部に設けられた一対の側部吹出口と、当該
側部吹出口にそれぞれ連設された一対のダクトと、前記
空気通路を上方に向けて流れる空気流を側部吹出口に導
いたり開閉する中間ドアとを有する自動車用空気調和装
置において、前記空気通路の一部を前記一対のダクトに
より区画することにより中央通路を形成し、前記中間ド
アは、当該中央通路を上方に向けて流れる空気を調整す
る中央ドア部と、当該中央ドア部の両側に設けられ、前
記側部吹出口を開閉する側部ドア部とを有し、当該側部
ドア部は、前記中央通路上の中央ドア部より前記空気通
路側に突出し、当該空気通路を流れる空気流を反転させ
て前記側部吹出口に導くことができるようにしたことを
特徴とする。

【０００９】このようにすれば、本発明は、取入れた空
気を上方に向けて流す空気通路を有するユニットにおい
て、空気の流れを一対のダクトを利用して中央通路を流
れるものと、通常の空気通路を流れるものが存在するこ
とになり、この中央通路を流れるものは中央ドア部によ
り流れが調整され、通常の空気通路を流れるものは側部
ドア部により、上方に流れる空気を反転させて側部吹出
口よりダクトに取込むようになる。

【００１０】従って、狭小なスペースのユニットケース
内で、取入れた空気を途中で分配したり、また上方の吹
出口から多量に吹き出したい場合に、上方に向けて流れ
る空気の流れを選別して流すとともに中央ドア部と側部
ドア部により制御する姿勢状態を適宜変更すれば、中央
ドア部や側部ドア部が空気の流れを邪魔せずに、簡単に
上方の吹出口から多量に吹き出すことができると共に途
中で側部吹出口にも空気を分配することができる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、前記中間ドア
は、前記中央ドア部と側部ドア部とを立片を介して一体
的に連結したことを特徴とする。

【００１２】このようにすれば、中間ドアの中央ドア部
と側部ドア部との間で風漏れが防止され、しかも１枚の
ドアを動作させることにより確実な配風制御を行なうこ
とができる。

【００１３】請求項３に記載の発明では、前記ユニット
ケースは、ヒータコアにより加熱された空気と当該ヒー
タコアをバイパスし加熱されない空気が流される前記空
気通路の上部にベント吹出口とデフロスト吹出口を有
し、前記空気通路の流路途上であって前記ヒータコアの
近傍上部に一対のフット吹出口を有することを特徴とす
る。

【００１４】このようにすれば、前記中間ドアは、フッ
トドアとなり、中央通路では中央ドア部により上方に流
れる空気を調整でき、側部では側部ドア部により上方に
流れる空気を反転させてフットダクトに取込むことがで
きる。

【００１５】これによりフットダクトに空気を供給しな
いベントモード時及びデフロストモード時には、上方に
向けて流れる空気を不必要にさえぎることがないため、
風量を多くすることができる。

【００１６】また、バイレベルモード時には、ベント吹
出口に供給する空気を中央ドア部が邪魔せずに流し、側
部では側部ドア部が空気を反転させてフットダクトに取
込むように夫々制御するため、ベント吹出口とフットダ
クトとの温度差を容易に調整することができる。

【００１７】さらに、フット吹出口のコンパクト化を図
ることができ、温度調整のための不要な部品を削減で
き、製造コスト低減を図ることができる。

【００１８】請求項４に記載の発明では、前記ユニット
ケースは、前記中央通路の外方であって一対のダクト間
に、冷風をベント吹出口に導くように形成されたフレッ
シュベント用の流路を有することを特徴とする。

【００１９】このようにすれば、バイレベルモード時
に、ベント吹出口に供給する空気をより多量に流すこと
ができ、頭寒足熱のモードをより明確に体感させること
ができる。

【００２０】請求項５に記載の発明では、前記中間ドア
は、前記フレッシュベント用の流路を流れる空気流を制
御する調整用ドア部を有することを特徴とする。

【００２１】このようにすれば、バイレベルモード時
に、フットドアとともに調整ドア部が回動され、より上
下の差温をより明確に制御できることになる。

【００２２】請求項６に記載の発明は、ユニットケース
に取入れた空気を下方に向けて流し、エバポレータによ
り冷却した後にＵターンさせて上方に向けて流し、ヒー
タコアに導くように構成してなる自動車用空気調和装置
において、前記エバポレータを、冷媒出口が当該エバポ
レータの下方に位置するように傾斜して配置したことを
特徴とする。

【００２３】このように、エバポレータの冷媒出口がエ
バポレータの下側に位置しているため、例えば冷媒に含
まれるコンプレッサ用オイルがエバポレータに溜まり難
くなり、オイル戻りが向上し、その結果、オイル量を削
減でき、空気調和装置の信頼性を向上することができ
る。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しつつ説明する。

【００２５】（実施の形態１）図１は本発明の実施の形
態１に係る自動車用空気調和装置の空調ユニットの概略
断面図であり、図２は図１に示すフットダクト及びフッ
トドアを示す分解斜視図である。

【００２６】図１に示すように、本実施の形態１では、
ユニットケース１０は、車室ＲとエンジンルームＥとを
仕切るダッシュパネルＤＰの近傍であって、フロアパネ
ルＦＰの上部の車室内に設けられ、前方から取り入れた
空気を上方に向けて流す空気通路Ｄを有し、そして後
方、側方あるいは上方に吹き出すようになっている。こ
こに、前後方向とは、車両の前後方向であり、側方とは
車幅方向のことをいう。

【００２７】ユニットケース１０は、前方上方に、遠心
式多翼ファン１１を有するファンスクロール１２が設け
られ、この多翼ファン１１により取込まれた空気は、フ
ァンスクロール１２から下方に向けて吐出されるように
なっている。

【００２８】ユニットケース１０の下方には、冷房サイ
クルの１構成要素であるエバポレータ１３が前方に向け
て下り傾斜するように配置され、このエバポレータ１３
の下側には、Ｕターン流路１４が設けられている。

【００２９】したがって、エバポレータ１３において、
当該エバポレータ１３の内部を循環している冷媒と熱交
換して冷却された空気は、Ｕターン流路１４でＵターン
して上方に向けて流れるようになっている。なお、図中
「４２，４３」は、エバポレータ１３のタンク部、「ｄ
r 」はエバポレータから流出したドレン水を車室Ｒ内か
ら外部に排出するドレンパイプ、「Ｍ」は当該ユニット
ケース１０全体を支持するメンバーであり、当該メンバ
ーＭの両端は車体パネルに固着されている。

【００３０】前記エバポレータ１３の上部には、内部に
高温のエンジン冷却水が流通しているヒータコア１７
と、当該ヒータコア１７の側部に設けられたミックスド
ア１６が設けられ、Ｕターン流路１４でＵターンし上方
に向けて流れる空気流が、ミックスドア１６によりヒー
タコア１７側と、これをバイパスするバイパス通路１５
側に分岐されるようになっている。このミックスドア１
６の位置により上方に流れる空気流をバイパス通路１６
側とヒータコア１７側に配分し、ヒータコア１７の下流
域に設けられたミックスチャンバ１８でミックスし、所
定温度の空気流となるようにしている。

【００３１】ユニットケース１０の上方には、ガラスの
曇り除去を行うデフロスト吹出口Ｆd が開設され、この
デフロスト吹出口Ｆd の後方には、乗員の上半身に向け
て空気を吹き出して車室内の冷房を行うベント吹出口Ｆ
v が開設され、両者の間には、これらの切換えを行うベ
ント／デフドア２０が設けられている。

【００３２】図１に示すように、ユニットケース１０の
背面側には、前記ベント吹出口Ｆv下方の背面壁１０ａ
に凹部１０ｂが形成され、この凹部１０ｂを形成するこ
とにより生じる斜面を利用してフット吹出口Ｆf が設け
られている。

【００３３】このフット吹出口Ｆf は、図２に示すよう
に、車幅方向に離間して一対設けられ、各フット吹出口
Ｆf には、それぞれフットダクト２１が連設されてい
る。さらに詳述すれば、これらフットダクト２１は、上
端に空気を取込む入口であるフット吹出口Ｆf が斜めに
開設され、前記凹部１０ｂを補うように膨出部２３が設
けられ、下端には、乗員の足下に空気を吹出す出口２４
が形成されている。

【００３４】そして、前記膨出部２３の内側には、側壁
２５が立設され、両フットダクト２１，２１の各側壁２
５，２５間には空間、つまり、両側壁２５，２５の車幅
方向中央部に形成される空間には、エバポレータ１３を
通過した空気が上方に流れる中央通路２５ａが形成され
ている。

【００３５】一方、これら一対のフット吹出口Ｆf ，Ｆ
f 及び中央通路２５ａの上側には、フットドア２６が設
けられている。なお、理解を容易にするため、図２で
は、フットダクト２１の回転軸２７の位置を仮想線で示
している。この回転軸２７は、フット吹出口Ｆf ，Ｆf
との関係では、図２に示すように、背面壁１０ａの内側
でフット吹出口Ｆf ，Ｆf の上部に位置している。この
回転軸２７の車幅方向中央には、側壁２５，２５の間で
揺動して上方に流れる空気（冷風）の量を調整する中央
ドア部２８が設けられ、回転軸２７の車幅方向両側に
は、上方に流れる空気（冷風及び温風）をフット吹出口
Ｆf ，Ｆf に導いたり、当該フット吹出口Ｆf ，Ｆf を
閉鎖する一対の側部ドア部２９，２９が設けられてい
る。中央ドア部２８と両側部ドア部２９，２９とは、三
角形状の立片３０，３０を介して一体的に連結されてい
る。

【００３６】次に、モード別に作用を説明する。

【００３７】（１）デフロストモード デフロストモードは、図３に示すように、デフロスト吹
出口Ｆd から温風をフロントガラス内面に吹出すモード
であり、ベント／デフドア２０がデフロスト吹出口Ｆd
のみを全開する位置、ミックスドア１６がバイパス通路
１５を全閉する位置に設定してある。

【００３８】フットドア２６は、図４に示すように（図
４のハッチングはデフロストモード時における中央ドア
部２８及び側部ドア部２９，２９の位置を示す）、中央
ドア部２８は、上部背面壁１０ａに当接した状態にあ
り、側部ドア部２９，２９は、フット吹出口Ｆf ，Ｆf
を全閉した状態にある。

【００３９】多翼ファン１１からエバポレータ１３及び
Ｕターン路１４を介して上方に流れる空気は、バイパス
通路１５に入りヒータコア１７により加温されて温風と
なって上昇し、デフロスト吹出口Ｆd からフロントガラ
ス内面に吹き出され、フロントガラスの曇りを晴らすこ
とになる。

【００４０】（２）フットモード フットモードは、図５及び図６に示すように、フット吹
出口Ｆf から温風を乗員の足下に吹出すモードであり、
ミックスドア１６がバイパス通路１５を全閉する位置に
設定してある。

【００４１】フットドア２６は、図５及び図６に示すよ
うに（図６のハッチングはフットモード時における中央
ドア部２８及び側部ドア部２９，２９の位置を示す）、
側部ドア部２９，２９は、フット吹出口Ｆf ，Ｆf を全
開した位置にあり、上部のデフロスト吹出口Ｆd 等への
温風の流れを遮断するようになっている。中央ドア部２
８は、背面壁１０ａから最も離間した位置にある。

【００４２】多翼ファン１１からエバポレータ１３及び
Ｕターン路１４を介して上方に流れる空気は、バイパス
通路１５に入りヒータコア１７により加温されて温風と
なって上方に流れ、側部ドア部２９，２９により反転さ
れてフット吹出口Ｆf ，Ｆfに入り、出口２４，２４よ
り乗員の足下に吹き出る。

【００４３】（３）バイレベルモード バイレベルモードは、図７〜図１０に示すように、ベン
ト吹出口Ｆv から乗員の上半身に向けて冷風を吹出すと
共にフット吹出口Ｆf ，Ｆf から乗員の足下に温風を吹
出して頭寒足熱型の空調を行うモードであり、ベント／
デフドア２０は、ベント吹出口Ｆv を全開する位置、ミ
ックスドア１６は、半開状態にセットされる。

【００４４】フットドア２６に関しては、図８〜図１０
に示すように（図１０のハッチングはバイレベルモード
時における中央ドア部２８及び側部ドア部２９，２９の
位置を示す）、中央ドア部２８は、図９に示すように、
半開のような状態にあって背面壁１０ａからある程度離
間しており、バイパス通路１５を上方に流れる冷風を上
方に導きベント吹出口Ｆv から吹出すようになっている
一方、側部ドア部２９，２９は、図９に示すように、半
開から更に若干開いた状態にあり、ヒータコア１７によ
り加温した温風をこの側部ドア部２９，２９により反転
させて両フット吹出口Ｆf ，Ｆf に取込む。

【００４５】このバイレベルモード時において、フット
ドア２６の揺動角を調整すれば、ベント吹出口Ｆv 及び
フット吹出口Ｆf ，Ｆf への空気の温度を調整すること
ができる。即ち、図８に示すように、車幅方向中央にお
いては、中央ドア部２８の揺動角を調整することによ
り、冷風の量を制御でき、冷風だけでなく若干の温風も
ベント吹出口Ｆv に導くことができる一方、車幅方向両
側においては、図９に示すように、フット吹出口Ｆf ，
Ｆf に取込む温風の量を制御できる。

【００４６】このようにフットドア２６の揺動角を調整
するだけでベント吹出口Ｆv 及びフット吹出口Ｆf ，Ｆ
f での空気の温度を調整できるため、バイレベルモード
時における温度差調整を容易に行うことができる。

【００４７】（４）ベントモード ベントモードは、乗員の上半身に冷風を吹出すモードで
あり、通常はエバポレータ１３に冷媒が循環されると共
に、図１１に示すように、ミックスドア１６はヒータコ
ア１７を全閉する位置、ベント／デフドア２０は、ベン
ト吹出口Ｆv を全開する位置に設定してある。

【００４８】フットドア２６に関しては、図４に示すよ
うに（なお、ベントモード時におけるフットドア２６の
位置はデフロストモード時と同じであり、ハッチングは
ベントモード時における中央ドア部２８及び側部ドア部
２９，２９の位置を示す）、中央ドア部２８は、背面壁
１０ａに当接した状態にあり、側部ドア部２９，２９
は、入口２２，２２を全閉した状態にある。

【００４９】多翼ファン１１からエバポレータ１３及び
Ｕターン路１４を介して上方に流れる空気は、バイパス
通路１５に入り上昇し、ベント吹出口Ｆv からフロント
ガラス内面に吹き出る。なお、温度調節する場合には、
ミックスドア１６を所望の位置にセットすれば、ヒータ
コア１７により加温された後に、バイパス通路１５より
上昇した冷風とミックスされ、所定の温度となってベン
ト吹出口Ｆv から吹き出される。

【００５０】（実施の形態２）本実施の形態は、図１２
に示すように、ユニットケース１０の前記中央通路２５
ａの後方であって、一対のフットダクト２１間に、前記
背面壁１０ａに沿って上下方向に延設された壁部材３１
が設けられ、この壁部材３１と背面壁１０ａとの間に、
冷風を直接ベント吹出口Ｆv に導くフレッシュベント用
の流路３２が形成されたものである。

【００５１】このフレッシュベント用の流路３２は、前
述した頭寒足熱のバイレベルモード時に頭部をより一層
冷却したいときに使用するもので、当該通路３２中に設
けられたフレッシュベントドア３３を開放すれば、エバ
ポレータ１３を通過した冷風が、バイパス通路１５より
フレッシュベント流路３２を通って直接ベント吹出口Ｆ
v に導くことができる。

【００５２】（実施の形態３）本実施の形態は、図１３
に示すように、ユニットケース１０の車幅方向中央に、
フットドア２６の中央ドア部２８と背面壁１０ａとの間
に冷風バイパス流路３４が形成され、しかもフットドア
２６の回転軸２７に対し反フットドア側に調整用ドア部
３５が設けられたものである。

【００５３】このようにすれば、前述したバイレベルモ
ード時に、フットドア２６とともに調整ドア部３５が回
動されることになる。したがって、例えば、図中フット
ドア２６をある中間点より反時計方向に回動すれば、側
部ドア部２９，２９により温風を多量にフットダクト２
１に導入しやすくなり、逆に冷風バイパス流路３４側は
調整用ドア部３５により絞られることになるので、足元
の温風が増大することになる。また、時計方向にに回動
すれば、冷風過多の状態が得られることになる。これに
より上下の差温をより明確に付けることができることに
なる。

【００５４】（実施の形態４）本実施の形態では、図１
４，図１５に示すように、エバポレータ１３のタンク部
４２，４３に設けられた冷媒の出口４１を、例えば、水
平に設けられているフロアパネルＦＰに対して傾斜して
配置し、エバポレータ１３の下方位置となるようによう
にしたものである。このエバポレータ１３の傾斜角α
（図１４）としては、エバポレータ１３内のコンプレッ
サ用オイルが冷媒の出口４１から効率よく排出できるも
のであれば、どの程度であっても良いが、実験によれ
ば、２０００ｃｃクラスの車両に搭載された自動車用空
気調和装置では、１２度が好適である。

【００５５】エバポレータ１３は、偏平な多数の蒸発管
４４の間に伝熱フィン４５が介装されたもので、当該蒸
発管４４の内部は、中央に形成された仕切り４６により
Ｕ字状の通路が形成されている。そして、各蒸発管４４
は開口端部が２つのタンク部４２，４３に連通され、下
方のタンク部４２には中央に仕切り板４７が設けられて
いる。

【００５６】したがって、このエバポレータ１３内にお
ける冷媒の流れは、図１５に示すように、入口４０から
下部タンク４２の右半部に入り、ここに連通されている
蒸発管４４の下段側右半部を通り、先端でＵターンした
後に蒸発管４４の上段側右半部を通って上部タンク４３
に入り、この上部タンク４３より蒸発管４４の上段側左
半部及び下段側左半部を通った後、下部タンク４２の左
半部に戻り、出口４１から吐出される。

【００５７】このエバポレータ１３の冷媒の出入口４
０，４１には、図１５に示すように、一体型膨張弁４８
が設けられ、この一体型膨張弁４８に前記出入口４０，
４１が設けられている。なお、この一体型膨張弁４８
は、出口側の冷媒の温度により入口側の冷媒の流量を制
御するようにしたものである。

【００５８】本実施の形態４では、エバポレータ１３の
冷媒の出口４１がエバポレータ１３の下側に位置してい
るため、例えば、冷媒に含まれるコンプレッサ潤滑用の
オイルは、内部に溜まることなく冷媒の出口４１から円
滑に排出され、オイル戻りが向上し、コンプレッサの焼
き付き、異音や振動の発生等を防止し、またオイル量も
低減でき、自動車用空気調和装置の性能も向上すること
になる。

【００５９】なお、本発明は、上述した実施の形態にさ
れることなく、特許請求の範囲内において、種々に改変
することができる。例えば、ファン１１の取付位置を変
更しても良い。上記実施の形態では、ユニットの上部に
設けているが、側部に設けても良い。

【００６０】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明では、狭小なスペースのユニットケース内で取入れた
空気を途中で分配したり、また上方の吹出口から多量に
吹き出したい場合に、上方に向けて流れる空気の流れを
選別して流すとともに中央ドア部と側部ドア部により制
御する姿勢状態を適宜変更すれば、中央ドア部や側部ド
ア部が空気の流れを邪魔せずに、簡単に上方の吹出口か
ら多量に吹き出すことができると共に途中で側部吹出口
にも空気を分配することができる。

【００６１】請求項２に記載の発明では、中間ドアの中
央ドア部と側部ドア部との間で風漏れが防止され、しか
も１枚のドアを動作させることにより確実な配風制御を
行なうことができる。

【００６２】請求項３に記載の発明では、前記中間ドア
は、フットドアとなり、中央通路では中央ドア部により
上方に流れる空気を調整でき、側部では側部ドア部によ
り上方に流れる空気を反転させてフットダクトに取込む
ことができる。

【００６３】これによりフットダクトに空気を供給しな
いベントモード時及びデフロストモード時には、上方に
向けて流れる空気を不必要にさえぎることがないため、
風量を多くすることができる。

【００６４】また、バイレベルモード時には、ベント吹
出口に供給する空気を中央ドア部が邪魔せずに流し、側
部では側部ドア部が空気を反転させてフットダクトに取
込むように夫々制御するため、ベント吹出口とフットダ
クトとの温度差を容易に調整することができる。

【００６５】さらに、フット吹出口のコンパクト化を図
ることができ、温度調整のための不要な部品を削減で
き、製造コスト低減を図ることができる。

【００６６】請求項４に記載の発明では、バイレベルモ
ード時に、ベント吹出口に供給する空気をより多量に流
すことができ、頭寒足熱のモードをより明確に体感させ
ることができる。

【００６７】請求項５に記載の発明では、バイレベルモ
ード時に、フットドアとともに調整ドア部が回動され、
より上下の差温をより明確に制御できることになる。

【００６８】請求項６に記載の発明は、冷媒に含まれる
コンプレッサ用オイルがエバポレータに溜まり難くな
り、オイル戻りが向上し、その結果、オイル量を削減で
き、空気調和装置の信頼性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態１の概略断面図である。

【図２】 同実施の形態１のフットダクト及びフットド
アを示す分解斜視図である。

【図３】 同実施の形態１のデフロストモード時におけ
る概略断面図である。

【図４】 同実施の形態１のデフロストモード時におけ
るフットダクト部分の概略斜視図である。

【図５】 同実施の形態１のフットモード時における概
略断面図である。

【図６】 同実施の形態１のフットモード時におけるフ
ットダクト部分の概略斜視図である。

【図７】 同実施の形態１のバイレベルモード時におけ
る概略断面図である。

【図８】 同実施の形態１のバイレベルモード時におけ
る車幅方向中央の概略断面図である。

【図９】 同実施の形態１のバイレベルモード時におけ
る車幅方向側部の概略断面図である。

【図１０】 同実施の形態１のバイレベルモード時にお
けるフットダクト部分の概略斜視図である。

【図１１】 前記実施の形態１のベントモード時におけ
る概略断面図である。

【図１２】 本発明の実施の形態２の概略断面図であ
る。

【図１３】 本発明の実施の形態３の概略断面図であ
る。

【図１４】 本発明の実施の形態４の概略断面図であ
る。

【図１５】 図１４に示すエバポレータの斜視図であ
る。

【図１６】 従来例の空調ユニットの概略断面図であ
る。

【図１７】 他の従来例の空調ユニットの概略断面図で
ある。

【符号の説明】

１０…ユニットケース、 １３…エバポレータ、 １７…ヒータコア、 ２２…入口、 ２４…出口、 ２５ａ…中央通路、 ２６…中間ドア（フットドア）、 ２８…中央ドア部、 ２９…側部ドア部、 ３０…立片、 ３２…フレッシュベント用の流路、 ３５…調整用ドア部、 ４１…冷媒出口 Ｄ…空気通路、 Ｆd …デフロスト吹出口、 Ｆv …ベント吹出口、 Ｆf …フット吹出口。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 取入れた空気を上方に向けて流す空気通
   路(D）を有するユニットケース(10)と、前記空気通路
   (D）の上部に開設された上部吹出口(Fv 又はFd) と、前
   記空気通路(D）の流路途上の側部に設けられた一対の側
   部吹出口(Ff)と、当該側部吹出口(Ff)にそれぞれ連設さ
   れた一対のダクト(21,21) と、前記空気通路(D）を上方
   に向けて流れる空気流を側部吹出口(Ff)に導いたり開閉
   する中間ドア(26)とを有する自動車用空気調和装置にお
   いて、 前記空気通路(D）の一部を前記一対のダクト(21,21) に
   より区画することにより中央通路(25a）を形成し、前記
   中間ドア(26)は、当該中央通路(25a）を上方に向けて流
   れる空気を調整する中央ドア部(28)と、当該中央ドア部
   (28)の両側に設けられ、前記側部吹出口(Ff)を開閉する
   側部ドア部(29,29) とを有し、当該側部ドア部(29,29)
   は、前記中央通路(25a）上の中央ドア部(28)より前記空
   気通路(D）側に突出し、当該空気通路(D）を流れる空気
   流を反転させて前記側部吹出口(Ff)に導くことができる
   ようにしたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記中間ドア(26)は、前記中央ドア部(2
   8)と側部ドア部(29,29) とを立片(30,30）を介して一体
   的に連結したことを特徴とする請求項１に記載の自動車
   用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記ユニットケース(10)は、前記空気通
   路(D）にヒータコア(17)により加熱された空気と当該ヒ
   ータコア(17)をバイパスした空気が流され、当該空気通
   路(D）の上部吹出口をベント吹出口(Fv)とデフロスト吹
   出口(Fd)とし、前記側部吹出口を前記ヒータコア(17)の
   近傍上部に設けられた一対のフット吹出口(Ff)としたこ
   とを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用空気調
   和装置。
4. 【請求項４】 前記ユニットケース(10)は、前記中央通
   路(25a）の外方であって一対のダクト(21,21) 間に、冷
   風をベント吹出口(Fv)に導くように形成されたフレッシ
   ュベント用の流路(32)を有することを特徴とする請求項
   ３に記載の自動車用空気調和装置。
5. 【請求項５】 前記中間ドア(26)は、前記フレッシュベ
   ント用の流路(32)を流れる空気流を制御する調整用ドア
   部(35)を有することを特徴とする請求項４に記載の自動
   車用空気調和装置。
6. 【請求項６】 ユニットケース(10)に取入れた空気を下
   方に向けて流し、エバポレータ(13)により冷却した後に
   Ｕターンさせて上方に向けて流し、ヒータコア(17)に導
   くように構成してなる自動車用空気調和装置において、 前記エバポレータ(13)を、冷媒出口(41)が当該エバポレ
   ータ(13)の下方に位置するように傾斜して配置したこと
   を特徴とする自動車用空気調和装置。