JPS6238805Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置に係り、特
に、全長を短かくし立体的に小型化した画期的な
自動車用空気調和装置に関する。

従来の自動車用空気調和装置は、フアンを内蔵
して空気を取入れるインテークユニツトと、イン
テークユニツトに接続し、かつ、エバポレータを
内蔵して取入れ空気を冷却するクーラユニツト
（クーラユニツトを備えていないものもある。こ
の場合インテークユニツトとヒータユニツトをダ
クトにより連結している。）と、クーラユニツト
に接続し、かつヒータコアを内蔵して冷却空気を
加熱し、調和空気を車室内に配風するヒータユニ
ツトとを備えているが、空気抵抗、乱流の発生、
空気の壁面への衝突などを抑制するため、各ユニ
ツトは空気を可及的に直進させるようにそれぞれ
接続されている。

しかしながら、このような従来の自動車用空気
調和装置では、各ユニツトが直線的に連設される
ため、全長が長くなるという問題がある。

そこで、最近提案されたものに、インテークユ
ニツトとクーラユニツトとを互に上下に並べて配
設するとともに、ヒータユニツトをこれらのユニ
ツトの後面に設けて立体化し、全長を短かくした
自動車用空気調和装置がある。

この自動車用空気調和装置は、車体の前部にエ
ンジンを配置し、前輪を駆動させるいわゆるFF
車に使用すると好適なものになる。つまり、FF
車ではドライブシヤフトが車体中央の床下を貫通
しないから、ダツシユパネル中央部の高さ空間が
広くでき、また、エンジンが横向きに設置される
からエンジンルームにおけるダツシユパネル中央
部前面空間も広くできるからである。

ところが、この自動車用空気調和装置では全長
を短かくするため、ヒータユニツトにおいて、デ
フダクトを配風室の両脇に隣接して縦方向にそれ
ぞれ形成している。

このため、ヒートモード時、縦方向に延在した
デフダクトの上部分から迂回風路の冷風が直接的
に流れ込み、第３図Ａに示すように、デフダクト
からの吹出風の温度特性曲線が低温化してしま
い、したがつて、フロントガラスがくもつてしま
うという問題点が発生してくる。

本考案は、前述した問題点に鑑みてなされたも
ので、デフダクトと配風室との隣接部に、迂回風
路からの冷風がデフダクトに直接的に流入するの
を抑制する邪魔板と、配風室に至つた温風をデフ
ダクトに可及的に導びく案内板とを設けることに
より、前記問題点を解決することを目的としてい
る。

以下図面につき本考案の一実施例を説明する。

第１図は、本考案にかかる自動車用空気調和装
置をFF車のダツシユパネルの中央部に設置した
場合の一実施例を示す図である。第１図におい
て、自動車用空気調和装置は、FF車のダツシユ
パネルDPの中央部にこのパネルのエンジンルー
ムERと車室Ｒとを挾んで設置されている。

この自動車用空気調和装置は、インテークユニ
ツト１と、クーラユニツト２と、ヒータユニツト
３とを有している。インテークユニツト１はエン
ジンルームERにおけるダツシユパネルDP前面の
上部空間に設置し、モータ４により駆動されるフ
アン５を内蔵したケース１ａを備えている。この
ケース１ａは、車室内循環空気（内気）を取入れ
る内気取入口６と、外気を取入れる外気取入口７
と、内外気取入口６，７の何れか一方または両方
からの空気をフアン５によつて送り出すための吹
出口８と、内気取入口６を閉じるＡ位置、外気取
入口７を閉じるＣ位置および両位置の任意の中間
Ｂ位置に移動し、内外気の取入量を調節するイン
テークドア９とを備えている。

クーラユニツト２はエンジンルームERにおけ
るダツシユパネルDP前面の下部空間において前
記インテークユニツト１の垂直真下位置に設置さ
れ、冷房回路の冷媒導管１１からの冷媒が循環す
るエバポレータ１２を内蔵してインテークユニツ
ト１から流下して来る空気を冷却する風路を形成
するケース２ａを備えている。このケース２ａ
は、前記インテークユニツト１の吹出口８に接続
された吸込口１０と、冷風を送り出す吹出口１３
と、凝縮水の底部排水口２ｂとを備えており、吹
出口１３は吸込口１０に対してほぼ直角となる車
室内方向に向いている。

ヒータユニツト３は車室Ｒにおけるダツシユパ
ネルDP後面において前記インテークユニツト１
およびクーラユニツト２とパネルDPを挾んでほ
ぼ正対するように設置され、温水導管１５により
エンジン冷却水が循環してくるヒータコア１６を
内蔵してクーラユニツト２から流入して来る冷風
の一部または全部を加熱し、冷風および温風の一
方または両方を車室に適当に配風する風路を形成
するケース３ａを備えている。

このケース３ａは、クーラユニツト２の吹出口
１３に接続された吸込口１４と、この吸込口１４
に連続し流入空気の流れの向きを上向きに円滑に
変更させる変流傾斜面１７と、ヒータコア１６を
迂回し、上面がほぼ直角に緩やかに湾曲した迂回
風路１８と、迂回風路１８とヒータコア１６の吹
出面とに接する配風室１９と、フロントガラスの
内面に沿つて空気を吹き出させるための一対のデ
フダクト２０（第２図につき後述するように、左
右対称に配設されるが、第１図では一方のみを図
示する）と、自動車の前席および後席の足元に向
つて空気を吹き出させるためのフロントフロアダ
クトおよびリアフロアダクト２１ｂ（一部のみ図
示）と、運転席前方のインストルメントパネルに
組み付けられたセンタベンチレータ（図示せず）
に空気を送るためのベンドダクト２２ｃを、備え
ている。これらダクトには、一対のデフドア２３
（一方のみ図示）と、フロアドア２４と、ベント
ドア２５とがこれらダクトへの配風制御を行なう
ようにそれぞれ取付けてある。

ヒータユニツトケース３ａ内のヒータコア１６
の前面にはミツクスドア２６が回動自在に軸支さ
れ、このドア２６は、ヒータコア１６への風路を
全開（迂回風路１８を全閉）する全開位置Ｄと、
ヒータコア１６への風路を全閉（迂回風路１８を
全開）する全閉位置Ｆと、両位置間の任意の位置
であつて両風路をいずれも開成する半開位置Ｅと
に移動することにより、クーラユニツト２を通過
した冷風を全てヒータコア１６を経て配風室１９
に送つたり、ヒータコア１６を迂回して直接配風
室１９に送つたり、または、クーラユニツト２か
らの空気の一部をヒータコア１６を通し、残部を
ヒータコア１６を迂回して配風室１９にそれぞれ
送つたりするようになつている。

前記迂回風路１８の配風室１９との連接部分に
はスレーブドア２７が迂回風路１８の上側湾曲面
の延長円弧上にほぼ沿つて進退するように取付け
られており、このドア２７はその進退量に応じて
迂回風路１８から配風室１９へ流入しようとする
冷風の流入方向を変更するようになつている。こ
のドア２７は前記ミツクスドア２６とリンク機構
２８を介して、ミツクスドア２６が全開位置Ｄに
近づく程、スレーブドア２７が前進量を増加する
ようになつている。なお、デフドア２３はフレー
ブドア２７の両脇に位置するので、このドアとは
干渉しない。

第２図に示すように、前記一対のデフダクト２
０は配風室１９の両脇に隣接してヒータユニツト
ケース３ａの側壁を各外方向に突出することによ
り左右対称に形成されており、その隣接部分は配
風室１９に全て連通（開口状態）している。した
がつて、デフダクト２０の上側部分は配風室１９
に連通する迂回風路１８とも実質的に隣接連通し
た状態となる。このため、迂回風路１８からの冷
風がデフダクト１９に直接的に流れ込むことにな
り、吹出風温度が低温化傾向となつてフロントガ
ラスのくもり現象が発生するのである。

そこで、本実施例では、第１図および第２図に
示すように、デフダクト２０の上側部分にあつ
て、配風室１９の上側部分と迂回風路１８の吹出
口とに隣接連通する位置に、邪魔板３１を迂回風
路１８から吹出てくる冷風がデフダクト２０に直
接的に流れ込むことを防止できるように、また、
案内板３２をヒータコア１６から配風室１９に吹
出した温風を可及的に多くデフダクト２０に導く
ことができるように、それぞれ設けている。

次に作用を説明する。

まず、インテークユニツト１において、フアン
５の吸込力により、インテークドア９の状態に応
じて取入口６，７の一方または両方から内外気を
取入れ、この空気をフアンの送風力により吹出口
８、吸込口１０を経てクーラユニツト２へ送風す
る。クーラユニツト２において、この空気は垂直
に流下しつつ、エバポレータ１２によつて冷却さ
れ、吹出口１３に至る。この冷却によつて発生す
るドレン水はエバポレータ１２の真下に滴下し、
クーラユニツトケース２ａの底部に形成した排水
口２ｂより車外へ排出される。吹出口１３へ至つ
た冷風は、吸込口１４からヒータユニツト３へ流
入する。ヒータユニツト３において、まず、冷風
は変流傾斜面１７によつて、その流れ方向を上向
きに変更される。この冷風は、ミツクスドア２６
の状態に応じて、ヒータコア１６および迂回風路
１８の両方または一方に配風される。ヒータコア
１６側を通る冷風は、加熱されて温風となり、配
風室１９に至る。迂回風路１８側を通る冷風は、
そのままの温度状態を維持しつつ、迂回風路１８
に沿つて流れ、方向をほぼ直角に変更し配風室１
９に至るが、このとき、スレーブドア２７の迂回
風路１８に対する状態に応じて配風室１９に対す
る吹出し方向を調節することになる。

配風室１９に至つた冷風および温風の両方また
は一方は、各ドア２３，２４，２５の開度状態に
よる配風制御に応じて、冷風ないし温風のまま、
または冷風と温風とがミツクスした状態で、各ダ
クト２０，２１ａ，２１ｂ，２２へ分配されて供
給される。

ここで、ヒートモードに設定された場合、フロ
アドア２４とデフドア２３とが開成状態となり、
調和空気がフロアダクト２１ａ，２１ｂとデフダ
クト２０とから吹出すことになるが、両者の吹出
風温度は可及的に高温で近似することが望まし
い。ところが、迂回風路１８からの冷風がデフダ
クト２０に直接的に流れ込んだ場合、デフダクト
２０の吹出風温度は低下してしまう。

本実施例では、迂回風路１８からデフダクト２
０に直接的に流れ込もうとする冷風は、邪魔板３
１に衝突して流れ込みを邪魔され、その大部分は
配風室１９の方向へ押し戻されてしまう。

また、ヒータコア１６から配風室１９に吹出し
た温風の一部は、案内板３２に衝突してその傾斜
方向に従い案内されてデフダクト２０に直接的に
流れ込む。

このようにして、本実施例においては、デフダ
クト２０への冷風の過供給および温風の不足がそ
れぞれ抑制されるので、デフダクト２０の吹出風
温度は上昇し、第３図Ｂに示すように、同図Ａに
示した従来における場合に比べて、デフダクトか
らの吹出風温度特性曲線はフロアダクト温度特性
線に近似するようになる。したがつて、フロント
ガラスのくもり現象の発生を未然に防止すること
ができる。

なお、前記邪魔板および案内板の形状、配置等
は、図示例に限定されるものではなく、要は、邪
魔板はデフダクトへの冷風過供給を抑制し、案内
板はデフダクトにおける温風の不足を補強するも
のであればよい。また、クーラユニツトを設けな
い型の空気調和装置においても、本考案は実施で
きることはいうまでもない。

以上説明してきたように、本考案によれば、デ
フダクトへの冷風の過供給および温風の不足を抑
制する邪魔板および案内板を設けたため、デフダ
クトの吹出風温度の低温化を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は第１図の−断面図、第３図Ａ，Ｂは従
来の場合と本考案の一実施例の場合とを比較して
示した各吹出風温度特性線図である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、５……フアン、１
６……ヒータコア、１８……迂回風路、１９……
配風室、２０……デフダクト、２１ａ，２１ｂ…
…フロアダクト、２２……ベントダクト、２３…
…デフドア、２４……フロアダクト、２５……ベ
ントドア、２６……ミツクスドア、２７……スレ
ーブドア、３１……邪魔板、３２……案内板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フアンを内蔵して空気を取入れるインテークユ
   ニツトと、ヒータコアを内蔵して前記インテーク
   ユニツトから取入れた空気の全部又は一部を加熱
   し、空気調和を行ないかつ調和空気を配風するヒ
   ータユニツトとを備えた自動車用空気調和装置に
   おいて、前記ヒータユニツト内のほぼ中央部に設
   置した前記ヒータコアを迂回するように湾曲した
   迂回風路を形成し、この迂回風路をヒータコアの
   温風吹出口後方の配風室に連通し、かつ配風室の
   両脇にデフダクトを隣接してそれぞれ形成し、こ
   のデフダクトと配風室との隣接部に、迂回風路か
   らの冷風がデフダクトに直接的に流入するのを邪
   魔する邪魔板と、温風吹出口からの温風をデフダ
   クトに案内する案内板とをそれぞれ設けたことを
   特徴とする自動車用空気調和装置。