JPH10250345A

JPH10250345A - 自動車用空調ユニットおよび空気調和装置

Info

Publication number: JPH10250345A
Application number: JP7904897A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Taihichi; 由延対比地
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1997-03-13
Filing date: 1997-03-13
Publication date: 1998-09-22

Abstract

(57)【要約】【課題】車両前後方向の寸法が小さく、しかもミックス
ドアの操作力を減少させることができる「自動車用空調
ユニットおよび自動車用空気調和装置」を提供する。【解決手段】エバポレータ３２およびヒータコア３３
が、エバポレータを車両前側に、ヒータコアを車両後側
にして、かつそれぞれの空気通過面３２ａ，３３ａを略
車両前後方向に向けて配置され、ヒータコアの近傍にバ
イパス路３５が形成された自動車用空調ユニット３０で
あって、エバポレータ３２とヒータコア３３との間に、
ヒータコアへ流下する空気量を制御する第１のバタフラ
イ状ミックスドア３４ａと、バイパス路へ流下する空気
量を制御する第２のバタフライ状ミックスドア３４ｂと
が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に関し、特にエバポレータ（凝縮器、冷却用熱交換
器）とヒータコア（加熱用熱交換器）とが一体ユニット
内に配置された縦型一体エアコンに関する。

【０００２】

【従来の技術】クーラ装着率の向上を背景として、特に
乗用車系空気調和装置においては、エバポレータとヒー
タコアとを一つのユニットに収納し、従来のクーラユニ
ットを廃止することが検討されている。インテークユニ
ット、クーラユニットおよびヒータユニットが、車両の
左右方向に横一列に配置される従来の横型エアコンに対
し、この種の自動車用空気調和装置は、縦型一体エアコ
ンと称されることが少なくない。

【０００３】クーラユニットとヒータユニットとを一つ
のユニットにまとめることで、車室内の足元スペースが
拡大するだけでなく、ユニットを一体化することによる
材料、製造および組付コストの低減が図られる。

【０００４】従来の縦型一体エアコンとしては、エバポ
レータとヒータコアとを略直立させて車両の前後方向に
配置したもの（例えば、実開昭５７−５，３１８号公報
参照）や、エバポレータとヒータコアとを略水平にして
車両の上下方向に配置したもの（例えば、特開平８−１
０４，１２９号公報参照）が知られている。

【０００５】前者のエアコンは、図６に示すように、空
調ユニットケーシング３１に、エバ３２とヒータコア３
３とが略直立状態で設けられており、インテークユニッ
トからの取入空気は、車両前方に位置する入口４０から
ケーシング３１内へ導入される。また、エバポレータ３
２とヒータコア３３との間にはミックスドア３４ａ、サ
ブミックスドア３４ｂとバイパス路３５とが設けられ、
バイパス路３５の上側にベント吹出口３７とデフロスト
吹出口３８とフット吹出口３９とが形成されている。

【０００６】このエアコンでは、入口４０から導入され
た空気は、エバポレータ３２、ヒータコア３３の順に車
両後方へ向かって流れることになる。なお、「３７Ｄ」
はベントドア、「３８Ｄ」はデフドア、「３９Ｄ」はフ
ットドアである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の縦型一体エアコンでは、ミックスドア３４ａの回動
範囲を確保するために、図６に示す寸法Ａが必然的に大
きくなるという問題がある。この種の空調ユニット３０
は、図１に示す室内中央のセンターコンソールＣＣに搭
載されるので、車両前後方向の寸法規制が最も厳しく、
空調ユニット３０の前後方向の寸法を極力小さくするこ
とが重要な課題となっている。

【０００８】また、従来の縦型一体エアコンでは、イン
テークユニットからの風量を大きくすると、ミックスド
ア３４ａが受風することにより、当該ドア３４ａの操作
力も大きくなるという問題もある。このため、オートエ
アコンでは出力トルクの大きいアクチュエータを使用し
なければならず、またマニュアルエアコンではレバーの
操作が重くなるという不具合がある。

【０００９】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、車両前後方向の寸法が小さ
く、しかもミックスドアの操作力を減少させることがで
きる縦型一体エアコンを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の自動車用空調ユニットは、エバポレ
ータおよびヒータコアが、前記エバポレータを車両前側
に前記ヒータコアを車両後側にして、かつそれぞれの空
気通過面を略前後方向にして配置され、前記ヒータコア
の近傍に当該ヒータコアを迂回するバイパス路（３５）
が形成された自動車用空調ユニットにおいて、前記エバ
ポレータと前記ヒータコアとの間に、前記ヒータコアへ
流下する空気量を制御する第１のバタフライ状ミックス
ドアと、前記バイパス路へ流下する空気量を制御する第
２のバタフライ状ミックスドアとが設けられていること
を特徴とする。

【００１１】この請求項１記載の自動車用空調ユニット
では、エバポレータとヒータコアとの間に設けられるミ
ックスドアが、第１のミックスドアと第２のミックスド
アとに二分割されているので、回動に必要な範囲が小さ
くて済み、しかもバタフライ状ドアによって構成されて
いるので、さらに回動範囲が小さくて済む。したがっ
て、エバポレータとヒータコアとの間の寸法を短く設定
することができ、その結果、車両前後方向に短い空調ユ
ニットを提供することができる。

【００１２】また、請求項１記載の自動車用空調ユニッ
トでは、ミックスドアがバタフライ状ドアにより構成さ
れているので、受風によって一方のドア片に抗力が作用
しても、この風は他方のドア片に対しては追い風となる
ので、ドアの回動に必要な操作力が小さくなる。

【００１３】請求項１記載の自動車用空調ユニットにお
いて、空調ユニット内へ導入される空気の入口の設定位
置は特に限定されないが、請求項２記載の自動車用空調
ユニットは、前記エバポレータの車両前側に、取入空気
の入口が形成されていることを特徴とする。

【００１４】こうすることで、空調ユニット内の空気流
路が車両前側から後側へ直線状に形成されるので、通気
抵抗の小さい空調ユニットを提供することができる。ま
た、請求項１記載の自動車用空調ユニットにて車両前後
方向の寸法が小さくできるので、エバポレータの車両前
側に通気抵抗を十分小さくし得る広い入口が設定でき
る。

【００１５】請求項１または２記載の自動車用空調ユニ
ットにおいて、冷風と温風とを混合するためのエアミッ
クスチャンバの設定位置は特に限定されないが、請求項
３記載の自動車用空調ユニットは、前記ヒータコアの車
両上側にエアミックスチャンバが形成され、前記ヒータ
コアの背面側に当該ヒータコアを通過した空気を前記エ
アミックスチャンバへ案内する案内壁が形成されている
ことを特徴とする。

【００１６】自動車用ヒータコアは、エバポレータより
も小さいのが一般的であることから、これらエバポレー
タとヒータコアとを底面を揃えて略直立状態で並べる
と、ヒータコアの車両上側にスペースができる。請求項
３記載の自動車用空調ユニットでは、このスペースを利
用し、ここにエアミックスチャンバを形成する。ただ
し、ヒータコアを通過した温風を上方に位置するエアミ
ックスチャンバに案内する必要があるため、ヒータコア
の背面に案内壁を形成する。

【００１７】こうすることで、スペースの有効利用が図
られて小型の空調ユニットが提供されるだけでなく、エ
バポレータを通過して車両後側へ直線状に流下した冷風
と、ヒータコアを通過して車両上側へ上昇した温風とが
略直角に衝突することとなるので、両者の混合性が著し
く高まることとなる。

【００１８】請求項１〜３の何れかに記載の自動車用空
調ユニットにおいて、吹出口の設定位置は特に限定され
ないが、請求項４記載の自動車用空調ユニットは、前記
エアミックスチャンバの車両上側に、ベント吹出口とデ
フロスト吹出口とが形成されていることを特徴とする。

【００１９】既述したように、この自動車用空調ユニッ
トは、インストルメントパネルのセンターコンソール付
近に搭載されるので、ベントグリルに接続されるベント
吹出口と、デフロストグリルに接続されるデフロスト吹
出口は、インストルメントパネルの直近にあることが望
ましいとされる。このため、請求項４記載の自動車用空
調ユニットでは、ベント吹出口とデフロスト吹出口とを
エアミックスチャンバの車両上側に形成することとし、
これにより各グリルへ至るダクトを極力短くすることが
できる。

【００２０】請求項３または４記載の自動車用空調ユニ
ットにおいて、フット吹出口の設定位置は特に限定され
ないが、請求項５記載の自動車用空調ユニットは、前記
案内壁の背面側に、前記エアミックスチャンバからの空
気を空調ユニットケーシングの底側へ案内するフット吹
出ダクトが一体的に形成され、その先端にフット吹出口
が形成されていることを特徴とする。

【００２１】フット吹出口からの空気（温風）は、乗員
の足下に供給されるべきものであるため、エアミックス
チャンバとを接続するダクトを空調ユニットケーシング
に一体成形することで、従来必要とされていた別部品の
フットダクトを省略することができる。

【００２２】請求項１〜５記載の自動車用空調ユニット
と、送風機を有するインテークユニットとを組み合わ
せ、これらを車両左右方向に沿って配置することで、上
述した作用効果を発揮できる自動車用空気調和装置が提
供される。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の自動車用空気調和装
置の搭載状態を示す斜視図、図２は本発明の自動車用空
調ユニットの実施形態を示す縦断面図である。

【００２４】図１に示すように、本実施形態の自動車用
空気調和装置１００は、インテークユニット１０および
空調ユニット３０からなり、それぞれインテークユニッ
トケーシング１１、空調ユニットケーシング３１を有
し、これらがダクト（図示省略）で接続されている。こ
れらのユニット１０，３０は、車両のインストルメント
パネルＩＰ内であってダッシュパネルＤＰに沿って左右
方向に搭載される。特に限定されないが、インテークユ
ニット１０は、助手席の足元に位置するインストルメン
トパネルＩＰの奥に取り付けられ、空調ユニット３０
は、車両中央に位置するセンターコンソールＣＣの奥に
取り付けられる。なお、左ハンドル車では、図１と左右
対称に搭載される。

【００２５】インテークユニットケーシング１１には、
車室外の空気を取り入れるための外気取入口１２と、室
内空気を循環させるための内気取入口１３とが形成され
ている。内気取入口１３は、インテークユニットケース
１１に直接開口形成されているが、外気取入口１２は、
車体のカウルパネルに開口形成された取入口とエアダク
ト（何れも図示しない。）を介して連通されている。

【００２６】図示はしないが、インテークユニットケー
ス１１には、インテークドアが回動自在に設けられてお
り、外気取入口１２を全閉する位置（内気循環モード）
と内気取入口１３を全閉する位置（外気取入モード）と
の間を回動し、必要に応じてその中間位置（内外気取入
モード）でも停止する。このインテークドアの回動動作
は、インテークユニットケース１１に取り付けられたイ
ンテークドアアクチュエータあるいは手動ワイヤによっ
てなされる。また、内気および／または外気の取り入れ
は、ファンモータによって回転するファンにより行われ
る。

【００２７】図２に示すように、空調ユニットケーシン
グ３１には、インテークユニット１０からダクトを介し
て送風された空気の入口４０が、ケーシング３１の側面
の車両前側に形成されている。なお、図２は、図１にお
いて助手席側から空調ユニット３０を見たときの縦断面
図である。

【００２８】この入口４０に近接して、取入空気を冷却
するためのエバポレータ３２が、略直立し、かつ空気通
過面３２ａを車両前後方向に向けて設けられている。こ
のエバポレータ３２は、これとコンプレッサ、コンデン
サ（蒸発器）、膨張弁およびリキッドタンク等を冷媒配
管で接続して構成される冷房サイクルの一要素となる。
また、コンプレッサ、コンデンサ、リキッドタンクなど
の主要部品はエンジンルーム内に設けられているので、
これらとエバポレータ３２とは、冷媒配管によりダッシ
ュパネルＤＰを貫通して接続される。なお冷房サイクル
の運転および停止は、車室内のインストルメントパネル
ＩＰに設けられたコントロールパネルのエアコンスイッ
チにより行われる。

【００２９】空調ユニットケース３１の上記エバポレー
タ３２の車両後側には、ヒータコア３３がバイパス路３
５を形成するように略直立して設けられている。このヒ
ータコア３３も、その空気の通過面３３ａを車両前後方
向に向けて配設されている。ヒータコア３３には、車両
のエンジン冷却水が循環し、このエンジン冷却水と空気
との熱交換によって当該空気が加熱される。

【００３０】本実施形態の空調ユニット３０では、エバ
ポレータ３２とヒータコア３３との間に、２枚のバラフ
ライ状ミックスドア３４ａ，３４ｂが設けられている。
バタフライ状ドアとは、通路の略中央に回動軸を有し、
この回動軸の両側にドア片がそれぞれ形成された蝶形状
のドアである。回動軸から両側に同じ寸法のドア片が形
成される必要はないが、後述するドアの操作力の低減効
果を考慮すれば、両側のドア片は略同一寸法であること
が望ましい。

【００３１】車両下側に位置する第１のミックスドア３
４ａは、ヒータコア３３へ流下する空気量を制御するの
に対し、車両上側に位置する第２のミックスドア３４ｂ
は、バイパス路へ流下する空気量を制御する。

【００３２】これら２枚のミックスドア３４ａ，３４ｂ
は、機械的（例えばリンク機構）あるいは電気的（例え
ばアクチュエータモータとコントローラ）に連動して回
動され、これによりヒータコア３３を通過する空気量と
バイパス路３５を通過する空気量との比率が調節され
る。なお、ミックスドア３４ａ，３４ｂの全開位置は、
通路に対してドア片が平行となる位置であり、これに対
して全閉位置は、通路を閉塞する位置、通常は通路に対
してドア片が直角となる位置である。

【００３３】本実施形態の空調ユニット３０では、エバ
ポレータ３２とヒータコア３３との間に設けられるミッ
クスドアが、まず第１のミックスドア３４ａと第２のミ
ックスドア３４ｂとに二分割されているので、回動に必
要な範囲が小さくて済む。これに加えて、本実施形態の
空調ユニット３０では、ミックスドアが、バタフライ状
ドアによって構成されているので、回動範囲がさらに小
さくて済む。したがって、エバポレータ３２とヒータコ
ア３３との間の寸法Ａ（図６参照）を短く設定すること
ができ、その結果、車両前後方向に短い空調ユニット３
０を提供することができる。

【００３４】また、本実施形態の空調ユニット３０で
は、ミックスドア３４ａ，３４ｂがバタフライ状ドアに
より構成されているので、受風によって一方のドア片に
抗力が作用しても、この風は他方のドア片に対しては追
い風となるので、ドアの回動に必要な操作力が小さくな
る。

【００３５】本実施形態の空調ユニット３０は、インテ
ークユニット１０から送風された空気を上述したエバポ
レータ３２で冷却したのち、上記ヒータコア３３で温調
するとともに、車室内に対して所望の吹出口から調和空
気を配風する機能を有している。このために、空調ユニ
ットケース３１のヒータコア３３の車両上側には、エア
ミックスチャンバＣが形成され、さらにヒータコア３３
を通過した温風を当該エアミックスチャンバＣに案内す
るための案内壁４１が、ヒータコア３３の背面に形成さ
れている。

【００３６】また、エアミックスチャンバＣには、ベン
ト吹出口３７、デフロスト吹出口３８が形成されてい
る。ベント吹出口３７は、エアダクトを介してあるいは
直接、車室内のインストルメントパネルＩＰの前面に設
けられたベントグリルに連通され、調和空気を主として
乗員の上半身に向かって吹き出す。

【００３７】デフロスト吹出口３８は、エアダクトを介
してあるいは直接、インストルメントパネルＩＰの上面
に設けられたデフロストグリルに連通され、低湿度空気
または温風などをフロントガラス内面に向かって吹き出
し、曇りを晴らす。

【００３８】一方、フット吹出口３９は、空調ユニット
ケース３１のエアミックスチャンバＣから下方に延在さ
れたフット吹出ダクト４２を介して車室内の乗員の足下
で開口し、主として温風を乗員の足下に向かって吹き出
す。本実施形態のフット吹出ダクト４２は、空調ユニッ
トケーシング３１に一体成形されている。

【００３９】ベント吹出口３７、デフロスト吹出口３８
には、ベントドア３７Ｄ、デフドア３８Ｄが設けられ、
それぞれの吹出口を開閉する。また、フット吹出ダクト
４２内にはフットドア３９Ｄが設けられ、フット吹出ダ
クト４２、ひいてはフット吹出口を開閉する。

【００４０】これらのドア３７Ｄ，３８Ｄ，３９Ｄは、
リンク機構等を介してモードドアアクチュエータあるい
は手動ワイヤにより動作する。つまり、ベントモード、
デフロストモード、バイレベルモード、フットモード等
の各種吹出モードの選択によって、３つのドア３７Ｄ，
３８Ｄ，３９Ｄの開閉の組み合わせにしたがって、これ
らのドアが動作する。

【００４１】例えば、バイレベルモードでは、ベント吹
出口３７およびフット吹出口３９をそれぞれ半開とし、
ベント吹出口３７からは冷風をフット吹出口３９からは
温風を吹き出し、いわゆる頭寒足熱型の温調を行う。

【００４２】次に作用を説明する。図３はフルクールモ
ード、図４はフルホットモード、図５は温調モードにお
ける空気流をそれぞれ示している。

【００４３】まず、フルクールモードにおいては、図３
に示すように、デフロスト吹出口３８およびフット吹出
口３９を全閉とし、ベント吹出口３７を全開とする。ま
た、第１のミックスドア３４ａはヒータコア３３を全閉
とし、第２のミックスドア３４ｂはバイパス路３５を全
開とする。

【００４４】こうすることで、インテークユニット１０
から入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３
２の空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向か
って流れ、第２のミックスドア３４ｂの両ドア片に沿っ
てバイパス路３５に至り、そのままベント吹出口３７に
流れ込む。

【００４５】このように、フルクールモードにおいて
は、入口４０からベント吹出口３７に至る空気流路がほ
ぼ直線状に形成されているので、通気抵抗がきわめて小
さく、大風量の冷風を室内へ供給することができる。ま
た、第２のミックスドア３４ｂをバタフライ状ドアで構
成することにより、ここを通過する冷風をベント吹出口
３７へ偏向させることができるので、通気抵抗の低減が
より助長される。

【００４６】フルホットモードにおいては、図４に示す
ように、デフロスト吹出口３８およびベント吹出口３７
を全閉とし、フット吹出口３９を全開とする。また、第
１のミックスドア３４ａは全開とし、第２のミックスド
ア３４ｂは全閉とする。なお、冷房サイクルは通常ＯＦ
Ｆとする。

【００４７】こうすることで、インテークユニット１０
から入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３
２の空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向か
って流れ、第１のミックスドア３４ａの両ドア片に沿っ
てヒータコア３３に導かれる。このヒータコア３３の空
気通過面３３ａを通った空気（温風）は、案内壁４１に
よって滑らかに上昇し、エアミックスチャンバＣからフ
ット吹出ダクト４２を通ってフット吹出口３９に至る。

【００４８】このように、フルホットモードにおいて
は、ヒータコア３３を通過した温風は案内壁４１および
フット吹出ダクト４２に適切に導かれ、しかも、ヒータ
コア３３を通過した温風は自然上昇をもともなうので、
入口４０からフット吹出口３９に至る空気流路が蛇行し
て形成されていても、通気抵抗を抑制できる。また、第
１のミックスドア３４ａをバタフライ状ドアで構成する
ことにより、ここを通過する空気をヒータコア３３の空
気通過面３３ａに均等に偏向させることができるので、
熱交換効率が向上することにもなる。

【００４９】一方、中間温度の空気を供給する温調モー
ドであってバイレベルモードにおいては、図５に示すよ
うに、デフロスト吹出口３８を全閉とし、ベント吹出口
３７およびフット吹出口３９を半開とする。また、第１
および第２のミックスドア３４ａ，３４ｂはそれぞれ略
中間位置とする。

【００５０】こうすると、インテークユニット１０から
入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３２の
空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向かって
流れるが、ここで、第１のミックスドア３４ａと第２の
ミックスドア３４ｂとで、ヒータコア３３に導かれる空
気とバイパス路３５に導かれる空気とに分岐する。

【００５１】バイパス路３５側へ分岐した冷風は、ヒー
タコア３３を通過し、案内壁４１に沿って上昇してきた
温風と、エアミックスチャンバＣにて衝突する。これに
より混合されて適切な温度となったのち、ベント吹出口
３７に流れ込み、乗員の上半身に適当な温度となった空
気が供給される。また、ヒータコア３３を通過して上昇
した温風の一部は、そのままフット吹出ダクト４２へ流
れ込み、ベント吹出ダクトよりも高温の空気がフット吹
出口３９から乗員の足下へ供給される。

【００５２】このように、温調モードにおいては、バイ
パス路３５を通過した冷風と、ヒータコア３３を通過し
て上昇してきた温風とが、略直角方向に衝突するので、
混合性が高まり、頭寒足熱の違和感が抑制できる。

【００５３】なお、以上説明した実施形態は、本発明の
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。

【００５４】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、エバ
ポレータとヒータコアとの間の寸法を短く設定すること
ができ、その結果、車両前後方向に短い空調ユニットを
提供することができる。

【００５５】また、受風によって一方のドア面に抗力が
作用しても、この風は他方のドア面に対しては追い風と
なるので、ドアの回動に必要な操作力が小さくなり、そ
の結果、オートエアコンではアクチュエータの能力アッ
プが不要となり、マニュアルエアコンではレバーの操作
力が小さくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用空気調和装置の搭載状態を示
す斜視図である。

【図２】本発明の自動車用空調ユニットの実施形態を示
す縦断面図である。

【図３】図２の空調ユニットのフルクールモードを示す
縦断面図である。

【図４】図２の空調ユニットのフルホットモードを示す
縦断面図である。

【図５】図２の空調ユニットの温調モードを示す縦断面
図である。

【図６】従来の縦型一体空調ユニットを示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１０…インテークユニット３０…空調ユニット３１…ケーシング３２…エバポレータ３２ａ…空気通過面３３…ヒータコア３３ａ…空気通過面３４ａ…第１のバラフライ状ミックスドア３４ｂ…第２のバラフライ状ミックスドア３５…バイパス路３７…ベント吹出口３８…デフロスト吹出口３９…フット吹出口４０…入口４１…案内壁４２…フット吹出ダクトＣ…エアミックスチャンバＩＰ…インストルメントパネルＣＣ…センターコンソールＤＰ…ダッシュパネル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エバポレータ（３２）およびヒータコア
（３３）が、前記エバポレータを車両前側に前記ヒータ
コアを車両後側にして、かつそれぞれの空気通過面（３
２ａ，３３ａ）を略車両前後方向に向けて配置され、前
記ヒータコアの近傍に当該ヒータコアを迂回するバイパ
ス路（３５）が形成された自動車用空調ユニット（３
０）において、前記エバポレータ（３２）と前記ヒータコア（３３）と
の間に、前記ヒータコアへ流下する空気量を制御する第
１のバタフライ状ミックスドア（３４ａ）と、前記バイ
パス路へ流下する空気量を制御する第２のバタフライ状
ミックスドア（３４ｂ）とが設けられていることを特徴
とする自動車用空調ユニット。
【請求項２】前記エバポレータ（３２）の車両前側に、
取入空気の入口（４０）が形成されていることを特徴と
する請求項１記載の自動車用空調ユニット。
【請求項３】前記ヒータコア（３３）の車両上側にエア
ミックスチャンバ（Ｃ）が形成され、前記ヒータコア
（３３）の背面側に当該ヒータコアを通過した空気を前
記エアミックスチャンバへ案内する案内壁（４１）が形
成されていることを特徴とする請求項１または２記載の
自動車用空調ユニット。
【請求項４】前記エアミックスチャンバ（Ｃ）の車両上
側に、ベント吹出口（３７）とデフロスト吹出口（３
８）とが形成されていることを特徴とする請求項１〜３
の何れかに記載の自動車用空調ユニット。
【請求項５】前記案内壁（４１）の背面側に、前記エア
ミックスチャンバ（Ｃ）からの空気を空調ユニットケー
シング（３１）の底側へ案内するフット吹出ダクト（４
２）が一体的に形成され、その先端にフット吹出口（３
９）が形成されていることを特徴とする請求項３または
４記載の自動車用空調ユニット。
【請求項６】請求項１〜５の何れかに記載の自動車用空
調ユニット（３０）と、送風機を有するインテークユニ
ット（１０）とが、車両左右方向に沿って配置された自
動車用空気調和装置。