JPS589008B2 - 自動車用空気調和装置のヒ−タユニツト構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車用空気調和装置のヒータユニット構
造に関する。

従来の自動車用空気調和装置は、第１図に示すように、
外気導入と内気循環を切り換えるエアインテークドア９
とファン１０を内蔵するエアインテークボックス■と、
冷房装置のコンプレツサ（図示せず）が作動していると
きに冷媒が循環するエバポレーク１１を収納するクーリ
ングユニットＣと、ヒークユニットＨとからなり、この
ヒータユニットＨ内には、エンジンで加熱した冷却水を
循環させるヒータコア１と、このヒータコア１を通過す
る風量を制御するエアミックスドア２と、ベンチレータ
吹出口１２を開閉するベントドア１３と、乗員の足元に
向うヒータ吹出口１４やデフロスタ吹出口１５あるいは
後席に通じるリャダクト１６への温風の吹き出し量を制
御するフロアドア１７を配設し、ヒータコア１を通過し
た温風とこのヒークコア１をバイパスした冷風とをヒー
タユニットＨ内部で混合し、適温風を作り出してベンチ
レータ吹出口１２、ヒータ吹出口１４、デフロスク吹出
口１５あるいはリャダクト吹出口１６より車室内に吹き
出させるものである。

しかしながら、従来のヒータユニットＨは、第２図及び
第３図に示すように、そのケーシング１８の側面にクー
リングユニットＣの出口に接続する冷風入口１９を開設
し、この冷風人口１９からヒータユニットＨ内に流入し
た冷風は、その流れの方向をほぼ９０°変え、エアミッ
クスドア２によりヒータコア１を通過する風とこのヒー
タコア１をバイパスする風とに分かれ、ヒータコア１を
通過した温風とヒータコア１をバイパスした冷風とはヒ
ータユニットＨのケーシング１８内で合流し、適温風と
なってベンチレータ吹出口１２、ヒータ吹出口１４、デ
フロスタ吹出口１５あるいはリャダクト吹出口１６より
車室内に吹き出す。

このとき、ベンチレーク吹出口１２から適温風を吹き出
させる場合、ヒータコア１を通過した温風がヒータコア
１をバイパスした冷風に合流し、この冷風の流れの方向
に沿ってベンチレータ吹出口１２から吹き出し、又、ヒ
ータ吹出口１４、デフロスタ吹出口１５あるいはリャダ
クト吹出口１６から適温風を吹き出させる場合には、ヒ
ータコア１をバイパスした冷風がこのヒータコア１の外
側をまわり込み、ヒータコア１を通過した温風に合流し
、温風の流れの方向に沿ってヒータ吹出口１４等から吹
き出す。

このため、主流となる温風あるいは冷風によって合流す
る冷風あるいは温風が押し流され、充分に混合されない
まま温風と冷風とが層になり、そのままの状態で各吹出
口１２１４，１５あるいはリャダクト１６から車室内に
吹き出し、吹出口近傍では温度差が生ずる場合がある等
の虞れがあった。

そこで、ヒータユニットの容積を太きくし、温風と冷風
との混合性の向上を図るようにしたものもあるが、この
ヒータユニットはダッシュロアパネルの車室内側に取り
付けるものであり、車室内空間が狭くなって居住性に悪
影響を及ぼし、又、小型車では採用が困難であるという
不具合があった。

この発明は、かかる従来のヒータユニット構造に鑑み、
ヒータコアを通過した温風とこのヒータコアをバイパス
した冷風とをほぼ直角方向あるいはほぼ対向する方向で
合流させ、その後に温風及び冷風の流れ方向に対してほ
ぼ直角方向に導くことにより温風と冷風の混合性を向上
させたヒータユニット構造を提供するものである。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて、この発明を詳
細に説明する。

第４図ないし第８図において、この実施例のヒータユニ
ット構造は、ヒータユニットＨのケーシング１８の側面
に図示外のクーリングユニットあるいはヒータダクトの
出口側に接続する冷風人口１９を開設し、ケーシング１
８内に配設してヒークコア１を通過する風量を制御する
エアミックスドア２をその自由端側か冷風人口１９に向
かうように取り付け、冷風人口１９よりケーシング１８
内に入り、エアミックスドア２によってヒータコア１を
バイパスした冷風が側壁２０に衝突するように、ケーシ
ング１８の上壁２１とエアミツクスドア２との間に冷風
通路３を形成する一方、エアミックスドア２によってヒ
ータコア１を通過した温風がケーシング１８の底壁２２
から側壁２０に沿って上昇するように温風通路４を形成
し、冷風通路３と温風通路４とを互いに直角方向から合
流させ、これらの通路３，４が合流するミックスチャン
バ５にはヒータユニットＨを車体に組み付けた際に車体
後方に位置する後壁２３に吐出口６を開設し、ミックス
チャンバ５内で混合した適温風が冷風及び温風の流れ方
向に対して直角方向に上記吐出口６から吹き出すように
形成し、更に、この吐出口６には、その開口縁部７の温
風通路４側に吐出口６から吹き出る適温風の流れ方向と
反対方向に突出する三角形状の邪魔板８を設けている。

この実施例において、温風通路４には、エアミックスド
ア２と同期して開閉するシールドア２４を配設し、この
シールドア２４によって冷房時エアミックスドア２がヒ
ータコア１への風の入口を閉じているときに温風通路４
を閉じ、かつ、エアミックスドア２がヒータコア１へ向
う風とこのヒータコア１をバイパスする風とを分割して
いるときにヒータコア１をバイパスした冷風の風量が多
くなればなる程この冷風に対向する方向から温風を合流
させるようにしている。

又、この実施例においては、第７図及び第８図に示すよ
うに、ヒータユニットＨは、ケーシング１８とは別体に
形成したデイストリビュータ２５を有し、このデイスト
リビュータ２５によってケーシング１８の吐出口６から
吹き出す適温風を分配して車室内に吹き出させるように
なっている。

このデイストリビュータ２５は、上端部に上方に向けて
開口するデフロスタ吹出口１５を有し、又、上方寄りの
中央部にはベンチレータ吹出口１２を有し、更に、下端
部には左右方向に向けて開口するヒータ吹出口１４と車
体後方に向けて開口するリャダクト吹出口１６を有し、
デフロスク吹出口１５とベンチレータ吹出口１２との間
にはケーシング１８の吐出口６から吹き出す適温風をデ
フロスタ吹出口１５側かあるいはベンチレータ吹出口１
２側のいずれか一方又は分割して双方に導くためのテフ
ロスタドア２７を設け、又、ベンチレータ吹出口１２と
ヒータ吹出口１４及びリャダクト吹出口１６との間には
そのいずれかの側への適温風の流れを遮弊するベントド
ア１３を設け、ケーシング１８の吐出口６からテ゛イス
トリビュータ２５内に流入する適温風をいずれかの吹出
口１２，１４，１５又は１６から車室内に吹き出させる
。

尚、ベンチレータ吹出口１２の両側壁にはサイドベント
吹出口２６を設け、図示外のダクトを介してインストル
メントの左右両端部から車室内に適温風を吹き出させる
ことができるようになっている。

従って、この実施例のヒータユニット構造によれば、第
６図に示すように、冷風人口１９からケーシング１８内
に流入した冷風は、エアミックスドア２が中間位置にあ
ると、このエアミックスドア２によってヒータコア１を
バイパスする風とヒータコア１を通過する風とに分かれ
、ヒータコア１をバイパスした冷風は冷風通路３を通っ
てまっすぐエアミツクスチャンバ５内に入り、又、ヒー
タコア１を通過した温風は温風通路４を通ってエアミツ
クスチャンバ５内に入り、このエアミックスチャンバ５
内で合流して吐出口６よりデイストリビュータ２５内へ
と吹き出す。

このとき、冷風通路３と温風通路４とが互いに直角方向
から合流しており、又、エアミツクスチャンバ５の吐出
口６はこれらの通路３，４に対して更に直角方向に開口
しているので、これらの通路３，４を通過した冷風と温
風とは互いに直角方向から合流し、エアミツクスチャン
バ５内で混合し更に冷風と温風の流れに対して又直角方
向に流れを曲げるので充分に混合して適温風となり、吐
出口６からデイストリビュータ２５内に流入する。

又、この実施例においては、ミックスチャンバ５の吐出
口６にはその開口縁部７の温風通路４側に邪魔板８が突
設して扁り、温風通路４を流れる温風が冷風によって吐
出口６側に押し流され、冷風と充分に混合しないまま冷
風と温風とが二層になって吐出口６よりデイストリビュ
ータ２５内に流入するのを防止し、更に、温風通路４の
シールドア２４がエアミックスドア２と同期して開閉し
、このシールドア２４によって温風の風量が少い場合に
はこの温風を冷風に対してほぼ対向する方向から合流さ
せるようにし、更に、冷房時等エアミツクスドア２がヒ
ータコア１へ流れる風を完全に遮弊しているときには温
風通路４を遮弊し、ヒータコア１周辺の熱気が温風通路
４を通ってエアミツクスチャンバ５内に流れ込むのを防
止する。

尚、第４図において、符号Ｉ，Ｃ，９，１０及び１１は
、第１図に示す従来の空気調和装置と同様に、夫々、エ
アインテークボックス、クーリングユニット、エアイン
テークドア、ファン及びエバポレータを示す。

それ故、この発明のヒータユニット構造によれば、エア
ミツクスチャンバ内で冷風と温風とがほぼ直角方向から
合流し、更に、これらの風をエアミツクスチャンバから
冷風及び温風に対して直角方向に導くようにしているの
で、冷風と温風とはエアミツクスチャンバ内で充分に混
合し、適温風となって吐出口よりデイストリビュータ内
に流入する。

このため、冷風と温風とが混合されないまま二層になっ
て吐出口から流出し、車室内に吹き出る際に吹出口近傍
で温度差が生ずる虞れが全くない。

しかも、上記実施例によれば、エアミツクスチャンバの
吐出口に設けた邪魔板によって、温風の風量が少い場合
にもこの冷風が温風を押し流し、冷風と温風とが充分混
合しないまま吐出口から流出することがなく、更に、温
風通路にはシールドアを設け、冷房時等エツミックスド
アがヒータコアへの通路を完全に遮弊しているときには
ヒータコアの熱気がこのヒータコアをバイパスする冷気
中に流入することがないほか、シールドアをエアミック
スドアに同期させて開閉し、しかも、その自由端エアミ
ツクスチャンバ側に位置させているので、温風の風量が
少い場合にはこのシールドアによって温風が冷風に対し
てほぼ対向する方向から合流し、温風は効率良く冷風中
に混合する。

尚、上記実施例においては、ヒータユニットヲそのエア
ミツクスチャンバを形成するケーシングとデイストリビ
ュークとに分割しているが、第２図及び第３図に示す従
来のヒータユニットと同様に両者を一体に形成してもよ
く、又、冷気通路に対して温風通路をほぼ対向する方向
に合流させてもよく、更には、シールドアや邪魔板は必
ずしも設ける必要がないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の説明図、第２図
は従来のヒークユニット構造を示す斜視図第３図は第２
図のＩ−Ｉ線断面図、第４図はこの発明の実施例に係る
空気調和装置の展開説明図、第５図はこの発明の実施例
のヒータユニット構造を示す斜視図、第６図は第５図の
Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は第５図の■一■線断面図
、第８図は第５図のヒータユニットからデイストリビュ
ータを分割した状態を示す斜視図である。 １……ヒータコア、２……エアミックスドア、３……冷
風通路、４……温風通路、５……ペックスチャンバ、６
……ミックスチャンバの吐出口、７……吐出口の開口縁
部、８……邪魔板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヒークコア１と、このヒータコア１を通過する風量
   を制御するエアミックスドア２とを有するヒータユニッ
   トＨにおいて、上記ヒータコア１をバイパスした冷風と
   このヒータコア１を通過した温風とをほぼ直角方向ある
   いはほぼ対向する方向から合流させる通路３，４を設け
   、これらの通路３，４が合流するミックスチャンバ５に
   は上記各通路３，４に対しほぼ直角方向に冷風暖風を屈
   曲させる吐出口６を開設しこの吐出口６にはその開口縁
   部７の温風通路４側にこの吐出口６から吹き出る適温風
   の流れの方向と反対方向に突出する邪魔板８を設け、こ
   の後流側にデフロスク、ベント及びルーム吹出口を有す
   る配風ケーシングを設けミックスチャンバ５内で混合し
   た適温風を冷風及び温風の流れの方向に対してほぼ直角
   方向に屈曲するようにしたことを特徴とする自動車用空
   気調和装置のヒータユニット構造。