JPH09511807A - 排気ガス浄化装置に液体を供給する方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 空気過剰運転される内燃機関から放出される酸化窒素は通常選択接触還元法（ＳＣＲ）に従って酸化窒素とアンモニアと接触することにより選択接触還元装置において変換される。車両においてはアンモニアはその使用に伴う危険によりアンモニア遊離物質の形、多くの場合尿素水溶液でしか運べない。この発明により解決された問題は、停止時間中に排気ガス浄化装置の部分における凍結の害を回避し、このような装置の運転を、使用する還元剤溶液の凝固点以下の温度においても可能とすることにある。このために、この発明では、装置（２）が還元剤液体（４）を貯蔵する（熱絶縁された）貯蔵容器（６）と、これに接続され液体（４）の流出口（２２）で終わる液体供給配管（１２）を包含する。貯蔵容器（６）と液体供給配管（１２）とは加熱可能である。さらに、貯蔵容器（６）の体積に比して小さい体積の中間容器（１４）を液化する加熱装置（３８）を備える。液体供給配管（１２）は、圧力ガス（２９）を受ける可逆弁（２０）を備えることができる。これによりこの液体供給配管（１２）は空にされる。

Description

【発明の詳細な説明】 排気ガス浄化装置に液体を供給する方法及び装置 この発明は、燃焼設備の出口側に、特に車両の内燃機関の出口側に設けられる 、請求項１及び３の前段に挙げた特徴（ヨーロッパ特許出願公開第０７５５８５ ３号公報参照）を備えた、排気ガス浄化装置の運転方法に関する。さらにこの発 明は、請求項５及び１４の前段に挙げた特徴を備えた、排気ガス浄化装置に液体 を供給する装置に関する。 この発明は、暖房装置や他の定置の燃焼設備に対しても、これらが排気ガスの 浄化のため、液体（例えば尿素水溶液）を排気ガス中に、例えば多くの産業排気 ガスを触媒作用により浄化する際に行われるように、ノズルを通して噴霧し、霧 化し成いは他の方法で送り込むことを行う限りにおいて、適している。この液体 の送り込みは、その場合、液体の温度が設備の比較的長時間の運転休止後に、そ の液体が高い粘性を持つように或いは完全に凍結するような程度に低下する場合 に問題がある。しかしこの発明は、特に、車両における内燃機関をその対象とし ている。 内燃機関の排気ガス中に含まれる有害物、特に酸化窒素を減少させるために、 調節或いは制御されたディーゼル触媒変換器（ＧＤＫ）の原理は有効な技術とし て実証されている。この技術は、特に、例えばディーゼルエンジンや希薄燃焼エ ンジンのように空気過剰運転される内燃機関において使用される。この技術は主 として選択接触還元法（ＳＣＲ）に基づく技術であり、今日では多数の刊行物や 特許出願、例えばドイツ連邦共和国特許出願第４３０９８９１．６号、第４３１ ０９２６．８号や第４３１５２７８．３号から公知である。ＳＣＲ法においては 酸化窒素がアンモニアと共に選択触媒変換器で接触化され、その触媒作用により 環境に障りのない窒素と水に変換される。 アンモニアを使用することに伴う危険、即ちその有毒性により、またアンモニ アにより生ずる臭気の問題により、アンモニアはＧＤＫシステムを備えた内燃機 関においては車両内に搭載することはできない。アンモニアの代わりに酸化窒素 の触媒変換のため還元剤として尿素水溶液が車両に搭載される。この尿素水溶液 からアンモニアが加水分解により丁度酸化窒素を変換するのに必要な量だけその 都度作られる。 水溶液中に存在するアンモニア遊離物質、例えば尿素の長所は、その貯蔵性、 取扱性、輸送及び適用投与可能性を技術的に特に簡単に解決することができるこ とにある。この水溶液の重大な欠点は、溶解している物質の濃度に関係して一定 の温度で凍結する危険があることである。 単なる凍結防止剤の付加は、このような水溶液に対して、経済的な投与で著し く凝固点を下げるように作用する凍結防止剤が知られていないので成功していな い。その上、付加物質、この場合凍結防止剤を使用する際、一般に、還元剤の使 用と関連して排気ガス浄化装置に望ましくない副産物が発生し、これが排気ガス とともに放出されるという危険がある。この理由から凍結剤はこのような排気ガ ス浄化方法においては使用することができない。 水溶液の凍結を回避し、凍結の害を回避するための他の方法は、基本的には排 気ガス浄化装置の還元剤を案内する部分を加熱することである。しかしながら、 特に有用車両（トラック）、機関車、船舶等の可動体に使用する場合、これらが 独自のエネルギー源を備えていない場合には、このために必要な電気エネルギー を、特に比較的長い停止時間の間、用立てることができない。例えばトラックの 場合約１００リットルの量の尿素水溶液を凍結から保護しなければならない。 この発明の課題は、それ故、冒頭に挙げた種類の方法及び装置を改良して、排 気ガス中にノズルを通して液体を送り込むようにした排気ガス浄化装置における 凍結の害をその停止時間の間回避することにある。これによりこのような設備の 運転を、使用する液体の凝固点以下の温度においても可能にしようとするもので ある。 この課題は、この発明による方法の第一の実施態様によれば、液体が供給配管 を介して貯蔵容器から取り出され、燃焼中に排気ガスに化学的浄化のために供給 される燃焼設備において、この燃焼設備の停止の際供給配管が圧力ガスによって 貯蔵容器に向かって空にされることによって解決される。 供給配管は従って凍結することがなく、損傷を受けることがない。そして供給 配管は新たな運転開始のために低温においても準備されている。その場合、貯蔵 容器と燃焼設備の出口との間において供給配管に入口を持つ弁装置が有効に利用 される。これにより、圧力ガスにより一方では入口と貯蔵容器との間の供給配管 部分を貯蔵容器に対して、圧力ガスにより他方では入口と出口との間の供給配管 部分を出口に対して簡単に空にすることができる。 排気ガス浄化装置を通って流れる燃焼設備の排気ガスに液体を供給するための 装置は、液体の貯蔵容器と、これに接続され排気ガス浄化装置に達する供給配管 を含む。前記の課題を解決するためにこの装置は、この発明によれば、圧力ガス が弁装置を介して供給配管に貯蔵容器の方向に向かって導入されることを特徴と する。この方向は運転時の際の液体の流れ方向と逆向きであり、弁装置はそれ故 いわゆる「可逆」に動作する（「可逆弁」）。 弁装置自体は可逆弁として形成され、即ち、通常運転中は供給配管を貯蔵容器 から排気ガス浄化装置の方向に開放し、しかし運転停止時には圧力ガスを逆の流 れ方向に、即ち、貯蔵容器に戻るように開く弁構成とするのが好ましい。 特に熱的に絶縁された貯蔵容器を設けることもできる。 このようにして、任意のいかなる時点においても液体供給配管内に存在する液 体を圧力ガスにより貯蔵容器に復流させ及び／又は液体の流出口を通って排出さ せることが可能となる。特に有用車両は圧縮空気系統を持っているので、これを 可逆弁に接続することができる。このようにして、例えば車両の停止直後に液体 、例えば還元剤水溶液を、車両に搭載されている圧縮空気により逆流させること が可能となる。貯蔵容器の熱絶縁は、貯蔵容器に存在する液体や貯蔵容器に逆流 される液体を屡々起こる比転的短い運転休止後でも凍結するのを防止するための ものである。 この発明の好ましい実施態様においては液体供給配管及び場合によってはこの 液体供給配管に接続される例えば弁、フィルタ、ポンプ等のコンポーネントを逆 流可能に構成される。このようにして、貯蔵容器と液体の流出口との間の全体の 液体通路には逆流後に液体が残らないようにすることが保証される。 可逆弁として３３方向弁を使用するのが有利である。このようにして、液体供 給配管内にある液体を両方向に流すことができる。付加的に例えば液体を流れ媒 体の中に供給する際に流出口において液体を、可逆弁を介して液体供給配管に導 入される圧縮空気によって霧化することができる。 例えば流れ媒体の配管において流れ媒体の流れ方向に見て流出口の後ろに配置 された触媒装置にその洗流の際に僅かな量しか液体を通過させないように、可逆 弁と流出口との間の液体供給配管の区間を液体供給配管の全長に対して特に短く するのが有利である。このことは、可逆弁が流出口のすぐ近くに配置され、それ 故流出口と可逆弁との間に液体供給配管のその他の区間が配置されないようにす ることを意味する。 第二の実施態様においては前記の課題は、この発明によれば、燃焼中に液体供 給配管を介して貯蔵容器から取り出され、燃焼設備の排気ガスに化学的浄化のた めに供給される液体のうち貯蔵容器の体積に比して小さい体積の液体を始動用と して燃焼設備の始動時に或いはこの始動の直前に加熱装置により加熱することに より解決される。液体の流出口に終わる液体供給配管も加熱できるようにするの が有利である。 それ故、この装置は、この発明によれば、貯蔵容器と、これに接続され液体の 流出口で終わる液体供給配管とを備え、貯蔵容器及び液体供給配管が液体の凝固 を起こす温度においても、貯蔵容器の体積に比して小さい体積の液体を初期分量 として液化する加熱装置により加熱される。 このようにして貯蔵容器及び液体供給配管における凍害を回避することができ る。この発明の第一の変形例においては燃焼設備の停止後液体供給配管から液体 が抜き取られ、それ故配管は凍結せず、次の始動に備える。第二の変形例によれ ば、加熱装置（例えば、サーモスタットで制御される電気的補助加熱装置）によ り常に液体供給配管及び燃焼設備の加熱運転に必要とされる液体量が運転準備の できた状態で用意される。特に両変形例を互いに組み合わせることも可能である 。 この発明の有利なその他の構成例は従属請求項に記載されている。 例えば、特に、内燃機関、特に空気過剰で運転される内燃機関を備えた有用車 両の排気ガス浄化装置の構成要素である装置は、有用車両の比較的長時間の停止 後でも液体の凝固点以下の外気温で再び特に速やかに運転開始することができる 。液体が凍結している場合ですら初期分量を液化するためには僅かの加熱出力し か 必要としないからである。例えば、トラックにおいては２リットルまでの初期分 量しか必要としない。これに対してこの場合には液体、この場合尿素水溶液の貯 蔵容器は約５０乃至１００リットルを持っている。 この発明の有利な実施態様では液体の初期分量は別体の容器に貯蔵される。こ れにより初期分量の液体と容器に貯蔵されているその他の液体とは殆ど完全に熱 的に分離される。このような充分な熱分離により初期分量の液体を解凍するため には比較的僅かな加熱出力しか必要とせず、その初期分量の液体の加熱には電気 的加熱装置を有利に利用することができる。 この発明のさらに異なる実施態様においては貯蔵容器（或いは少なくとも上述 の容器）及び液体供給配管は液状の加熱媒体により加熱可能である。空気過剰で 運転される内燃機関を備えた有用車両においてこのような装置を使用する場合、 例えば内燃機関の冷却媒体を貯蔵容器及び液体供給配管の加熱に使用できる。こ のことは、個々には、このように運転される加熱装置においては実際上何らの電 気的エネルギーを有用車両のバッテリーから取り出す必要がないということを意 味している。このことは、エネルギー量が小さいという例外があるものの、例え ば適当な冷却媒体率を調整するために妥当する。 この発明の特に良好な実施態様においては貯蔵容器に温度を監視するための及 び／又は自動温度調節するための手段を付設させる。このようにして貯蔵容器に ある液体を例えば過熱させたり或いは局所的に蒸発させたりすることがないよう にできる。温度監視のための手段とは、この場合、例えば熱電対、抵抗温度計等 のような温度センサである。自動温度調節のための手段は、例えば内燃機関の冷 却媒体で加熱される熱交換器であり、この場合単位時間当たり熱交換器を流れる 冷却媒体流量は調整可能な弁により制御される。調整可能な弁はその場合例えば 直接或いは間接に温度監視手段の信号により制御される。 有用車両の停止時間の間に液体、例えば尿素水溶液の凝固点以下の温度におい て装置の凍害を確実に回避するために、液体供給配管には圧力ガスが加わってい る可逆弁が設けられる。これにより、液体供給配管及びこの液体供給配管に配置 されている他のコンポーネントが液体から解放される。これにより、これらが凍 結の際に生ずる体積膨張により損傷を受けることが回避される。 ４つの図を参照してこの発明の実施例を詳しく説明する。 図１はこの発明の第一の実施例による構成例を概略的に示し、 図２は、図１による液体供給配管における可逆弁として使用される機械的な多 方向弁を示し、 図３はこの発明の第二の実施例による構成例を示し、 図４は二つの実施例の好ましい組み合わせ例を示す。 図１において、Ｄは燃焼設備の好適な適用例としてのディーゼルエンジンを示 す。このディーゼルエンジンの排気ガス５は装置２ａにおいて排気ガス管４２を 介して酸化窒素成分を尿素水溶液４による還元によって減少させる触媒装置Ｃに 導かれる。尿素水溶液４は差当り排気装置８を備えた容器６の中に入れられてい る。搬送ポンプ１８により尿素溶液４は供給配管１２を介して流出口２２から排 気ガス管４２に送り込まれる。液体供給配管１２には圧力ガス供給装置２６を介 して圧力ガス２９が圧力ポンプＰにより圧力を供給される圧力ガス容器２８から 導かれる。特に圧力ガス２９として圧縮空気が使用される。 容器２８からの圧力ガス２９の供給は、図１によれば弁Ｖ’、Ｖ’’及びＶ’ ’’を含む弁装置Ｖを介して行われる。弁Ｖ’、Ｖ’’及びＶ’’’は図２のよ うに個々に閉鎖可能な接続とすることもできる。弁Ｖ’を介して圧力ガス供給装 置２６は閉鎖可能であるので、（図１において矢印３２で示された）この機能に 応じて尿素水溶液４は容器６から液体供給配管１２を介して排気ガス管４２内の 流出口２２に導かれる。 搬送ポンプ１８は特に逆流可能なポンプとして形成する、即ち、ポンプ１８は 遮断後搬送方向と反対方向にも還流されるようにすることができる。 燃焼設備、即ち、ディーゼルエンジンＤが、例えばイグニッションキーを回す ことにより遮断されると、弁Ｖ’は開かれ、容器２８からの圧力ガス２９が解放 されるが、（例えば、Ｖ’’’を閉じることにより）排気ガス５の通路中の流出 口２２は閉塞される。矢印３６で示されるこの機能において容器２８からの圧力 ガス２９は尿素水溶液４を液体供給配管１２から容器６に還流させる。続いてＶ ’’’を開き、Ｖ’’を閉じることにより圧力ガス容器２８は流出口２２を介し て排気ガス管４２に、従って触媒装置Ｃに向かって排気される。再び機能３２に 応じたこれに続く静止状態において液体供給配管１２は圧力ガス平衡管として動 作し、容器６及びポンプ１８を排気する。しかし固有の（図示されてない）圧力 ガス平衡管を設けることもできる。その場合液体供給配管１２は停止状態におい て閉鎖されたままである。 多方向弁装置Ｖについては種々の実施形態が可能である。原理的には、圧力ガ ス配管２６は燃焼設備Ｄの通常運転時には閉じられ、燃焼設備Ｄの停止時には開 かれ、その結果圧力ガス容器２８が同時に排気ガス管４２及び容器６に向かって 排気されることで充分である。特に弁装置Ｖ及びポンプ１８及びＰの制御は当該 車両の搭載コンピューター１００により行うことが可能である。 図３には、例えばポンプＰ及び圧力ガス容器２８が、容器６からの尿素水溶液 ４を液体供給配管１２を介して排気ガス管４２にノズルを通して送り込むために 使用される装置２ｂが示されている。その場合流出口２２はノズル２４の出口と して形成されている。圧縮空気２９はここではノズル２４の駆動媒体として動作 し、対応の圧縮空気配管５０が弁５４を介して上述の搭載コンピュータ１００に よる制御（“ｃｏｎｔｒｏｌ”）を可能としている。 尿素水溶液４に対しては通常の容器６だけでなく、液体供給配管１２に接続さ れた中間容器１４も設けられており、この中間容器１４の体積は尿素容器６を収 容できる体積の数分の一にしかならない。この中間容器１４は、それ故、始動用 液体量４’として、燃焼設備Ｄが設備Ｄ全体の暖気運転に必要な時間（例えば半 時間）だけ運転できるように設定されている僅かな液体量を用立てている。この 暖気運転時聞は、容器中にある液体４が長時間の運転休止後に凍結したとしても 、その容器６の液体量を解凍するために十分である。 中間容器１４は加熱装置３８を備え、この加熱装置は、例えば電気的な補助加 熱装置として形成され、バッテリー５６から給電される。このバッテリー５６に は、比較的長い運転休止時間後に液体供給配管１２を急速に解凍することのでき る熱線４４、４６も接続されるのが有利である。制御可能な閉鎖弁５２は、液体 ４が容器６においてなお凍結する時間でも中間容器１４から液体の供給を可能と している。 この場合も独自の（図示されてない）圧力平衡管を液体容器６と燃焼設備Ｄの 排気ガス管４２との間に設けるが、圧力ガス管がポンプＰの停止の際容器６の圧 力平衡を可能とするように形成される。 図４は、この発明の第一の実施例の装置（図１の装置２ａ）と第二の実施例の 装置（図３の装置２ｂ）とを結合した装置２で、図示されていない内燃機関の排 気ガス管４２に導入された酸化窒素を含む排気ガス５に尿素水溶液４を導く装置 を概略的な図で示している。このような内燃機関は、例えばトラック、機関車或 いは船舶等の有用車両に組み込まれる。 図４において、容器６は尿素水溶液４の貯蔵容器部分であり、熱絶縁７、排気 装置８及び熱交換器１０を備えている。容器６には尿素水溶液供給配管１２が接 続され、この供給配管は順次、もう１つの別体の容器１４、フィルタ１６、ポン プ１８及び可逆弁２０を介して流出口２２を備えたノズル２４で終わっている。 可逆弁２０は３／３方向弁として構成されている。可逆弁２０の上部には圧縮 空気容器２８から出ている圧力ガス配管２６が接続されている。可逆弁２０はさ らに制御入力端３０を備え、この制御入力端はここでは示されていないが内燃機 関の制御用搭載コンピュータに、並びに尿素水溶液４のポンプ１８に接続されて いる。この制御入力端３０により３／３方向弁として形成された可逆弁２０の瞬 時の機能が定められる。 可逆弁２０は３つの制御可能な機能態様を備えている。第一の機能３２は尿素 水溶液４を妨げずに通流させる。第二の機能３４は貯蔵容器６の方向に向かって 尿素水熔液供給配管１２の閉鎖を行う。第三の機能は流出口２２の方向への尿素 水溶液供給配管１２の閉鎖及び貯蔵容器６の方向への尿素水溶液供給配管１２の 開放を行う。 内燃機関の運転開始時には尿素水溶液４は完全に容器６及び１４の中にある。 尿素水溶液４の凝固点以下の外気温において特に長時間停止の際容器６の熱絶縁 ７にも係わらず尿素水溶液４が凍結することがある。このような運転態様におい ては内燃機関を始動させた後もしくは内燃機関を始動させる前に既に電気加熱装 置３８により熱交換器４０に熱を供給し、中間容器である容器１４にある尿素水 溶液４の少量の初期分量４’を解凍する。この解凍された尿素水溶液４はその場 合ポンプ１８によりフィルタ１６及び可逆弁２０（機能３２）を介して流出口２ ２に送られる。そこで尿素水溶液４は噴霧化されて内燃機関の排気ガス管４２を 流れる排気ガス５に送り込まれる。尿素水溶液４が流出口２２の途中で尿素水溶 液供給配管１２において凍結しないように、補助的に、鎖線４４、４６で尿素水 溶液供給配管１２に平行に示されている尿素水溶液供給配管１２の加熱装置を設 けることができる。この場合、熱エネルギーは電気的に或いは内燃機関の冷却媒 体を介しても利用することができる。例えば、尿素水溶液供給配管１２を同軸管 のように構成し、この中心の管に尿素水溶液４を外側の管に冷却媒体を流すこと ができる。その場合内燃機関の冷却媒体は、同軸管を通して導かれる限りにおい て、電気的に加熱することができる。 内燃機関の運転時間が経過するにつれ内燃機関の冷却媒体は加熱される。この 加熱された冷却媒体は、例えば、熱交換器１０に流れて、容器６中の支配的な尿 素水溶液量の解凍に作用する。容器６は付加的に温度センサ４７、例えば熱電対 を備え、この温度信号により可調整弁４８が制御され、熱交換器１０における冷 却媒体の通流量を調整する。熱交換器１０から尿素水溶液４に伝達される熱量は それ故可調整弁４８によって冷却媒体率の調整により制御される。このようにし て容器６にある尿素水溶液４の自動温度調節が可能である。この自動温度調節に より積極的な副次効果として通常は体積で動作する投与装置の投与精度の向上が 達成される。さらに容器６並びに中間容器１４にある尿素水溶液４の過熱が回避 される。さもなければ、この過熱により尿素水溶液が加水分解をしてアンモニア を生成する。しかしこのような加水分解は望ましくない。内燃機関の運転中は圧 縮空気容器２８は圧力ガス２９で充填される。ここでは図示されてない機上搭載 コンピュータ１００は排気ガス５に与えられる尿素水溶液４の蛍位時間当たりの 量を、その排気ガス５に含まれている酸化窒素の率に応じて制御する。 内燃機関の運転に続いて、特に尿素水溶液４の凝固点以下の外気温における凍 害を回避するために、尿素水溶液４は装置２の凍結の危険のある部分から遠ざけ ることが行われる。これらの部分は特にフィルタ１６、ポンプ１８、可逆弁２０ 、ノズル２４並びに全体の尿素水溶液供給配管１２である。このために先ず可逆 弁２０の機能３４が、次に機能３６が実行される。同様にまた逆に行うこともで きる。 機能３４により可逆弁２０とノズル２４との間の尿素水溶液供給配管１２にあ る尿素水溶液４が圧縮空気２９により排気ガス管４２に吹き出される。この区間 の尿素水溶液供給配管１２は尿素水溶液供給配管１２の全長に比較して特に短く 構成されているので、少量の尿素水溶液４しかもはや排気ガスの通流していない 排気ガス管４２には導入されない。送り出された尿素水溶液４は例えば排気ガス 管４２の高温の壁で蒸発する。加水分解（蒸発）により生じたアンモニアは排気 ガス管４２のノズル２４に後置されたここでは示されてない触媒装置Ｃで吸収さ れる。 可逆弁２０の機能３６によりこれに続いて残りの全尿素水溶液供給配管１２並 びにその中に配置されたポンプ１８及びフィルタ１６が圧縮空気２９で尿素なし で洗われる。ここで、中間容器として動作する貯蔵容器１４の大きさは、逆流さ れた尿素水溶液４を収容する体積に空気で満たされた膨張体積をたしたものにな るように選ばれている。この逆流された尿素水溶液４はその場合改めて内燃機関 を再運転開始する際に場合によっては僅かな電気的加熱出力で解凍することので きる始動用初期分量として使用される。 図示されていないが、貯蔵容器６及び場合によっては貯蔵容器１４にも、例え ばヨーロッパ特許出願公開第０５７７８５３号公報からも公知のように、排気管 或いは圧力放出管を接続し、この排気管成いは圧力放出管を、排気ガス管４２に 排気ガス５の流れの方向に見て酸化窒素低減のための図示されてない触媒ガス装 置の前に開口させることができる。 上記に説明した装置２は、それ故何時でも、外気温に無関係に内燃機関の運転 中常に酸化窒素を触媒作用により変換するため必要な尿素量を用立てることを保 証する。この装置はまた同様に、全体の装置２が尿素水溶液４の凝固点以下の外 気温において凍害から保護することを保証する。 さらに、この発明は、液体が屋外設置の配管を通して導かれる化学工業設備に おいても使用することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ Ｆ２３Ｊ 15/02 9538−4Ｄ Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢ (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＣＡ，ＪＰ，ＵＳ (72)発明者 マテス、ウイーラント ドイツ連邦共和国 デー−96247 ミヒエ ラウ ハイデンヴエーク ４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．燃焼設備（Ｄ）の出口（４２）に配置され、燃焼設備（Ｄ）から発生する排 気ガス（５）に、その燃焼中に、供給配管（１２）を介して貯蔵容器（６）から 取り出される液体（４）を送り込んで排気ガス（５）を化学的に浄化する排気ガ ス浄化装置の運転方法において、燃焼設備（Ｄ）の停止の際に少なくとも供給配 管（１２）の少なくとも一部が圧力ガス（２９）によって貯蔵容器（６）に向っ て排気されることを特徴とする排気ガス浄化装置（４２、Ｃ）の運転方法。 ２．弁装置（Ｖ、２０）と、貯蔵容器（６）と燃焼設備（Ｄ）の出口（４２）側 との間で供給配管（１２）に導入される圧力ガス（２９）とにより、圧力ガス配 管（２６）と貯蔵容器（６）との間にある供給配管（１２）の部分が貯蔵容器（ ６）側に、圧力ガス配管（２６）と出口（４２）との間にある供給配管（１２） の部分が出口（４２）側に空にされることを特徴とする請求項１記載の方法。 ３．燃焼設備（Ｄ）の出口（４２）に配置され、燃焼設備（Ｄ）から発生する排 気ガス（５）に、その燃焼中に、供給配管（１２）を介して貯蔵容器（６）から 取り出される液体（４）を送り込んで排気ガス（５）を化学的に浄化する排気ガ ス浄化装置の運転方法において、燃焼設備（Ｄ）の始動の際に或いはこの始動の 直前に貯蔵容器（６）の体積に比較して小さく、特に別の容器（１４）にある液 体（４）の初期分量の液体（４’）を加熱装置（３８）により加熱することを特 徴とする排気ガス浄化装置の運転方法。 ４．燃焼設備（Ｄ）は内燃機関、特に空気過剰運転される車両の内燃機関であり 、液体（４）として尿素水溶液が使用されることを特徴とする請求項１乃至３の １つに記載の方法。 ５．液体（４）を貯蔵する貯蔵容器（６）と、これに接続され排気ガス浄化装置 （４２、Ｃ）に達する供給配管（１２）とを備え、排気ガス浄化装置（４２、Ｃ ） を通って流れる燃焼設備（Ｄ）の排気ガス（５）に液体（４）を前記供給配管（ １２）を通して供給する装置（２ａ、２）において、圧力ガス（２９）を供給配 管（１２）内に貯蔵容器（６）の方向に導く弁装置（Ｖ、２０）を備えたことを 特徴とする排気ガス浄化装置に液体を供給する装置。 ６．弁装置（Ｖ、２０）が供給配管（１２）内に配置された可逆弁であることを 特徴とする請求項５記載の装置。 ７．液体供給配管（１２）が弁（Ｖ’）と貯蔵容器（６）との間に少なくとも１ つの他の逆流可能な構成コンポーネント（Ｖ’’、１８）を含んでいることを特 徴とする請求項５又は６記載の装置。 ８．弁装置（Ｖ）として供給配管（１２）内に配置された弁装置が設けられ、こ の弁装置に、供給配管（１２）が弁装置（Ｖ）の最初の状態（３２）において貯 蔵容器（６）から排気ガス浄化装置（４２、Ｃ）の方向に、第二の状態（３６） において圧力ガス配管（２６）から貯蔵容器（６）の方向に通流可能なように、 圧力ガス配管（２６）が接続されていることを特徴とする請求項５乃至７の１つ に記載の装置。 ９．弁装置（Ｖ）が貯蔵容器（６）が閉鎖されている第三の状態を持っているこ とを特徴とする請求項８記載の装置。 １０．弁装置（Ｖ）が圧力ガス配管（２６）が排気ガス浄化装置（４２、Ｃ）に 接続されている状態（３４）を持っていることを特徴とする請求項８又は９記載 の装置。 １１．圧力ガス（２９）が、直接排気ガス浄化装置（４２、Ｃ）に或いはいずれ にしても貯蔵容器（６）よりも排気ガス浄化装置（４２、Ｃ）の近くにある位置 で供給配管（１２）に導かれることを特徴とする請求項５乃至１０の１つに記載 の装置。 １２．液体供給配管（１２）が加熱可能であることを特徴とする請求項５乃至１ １の１つに記載の装置。 １３．加熱可能な液体供給配管（１２）が、貯蔵容器（６）の体積に比較して小 さい液体（４）の分量のための中間容器（１４）を備えることを特徴とする請求 項１２記載の装置。 １４．液体（４）を貯蔵する貯蔵容器（６）と、これに接続され排気ガス浄化装 置（４２、Ｃ）に達する供給配管（１２）とを備え、排気ガス浄化装置（４２、 Ｃ）を通って流れる燃焼設備（Ｄ）の排気ガス（５）に液体（４）を前記供給配 管（１２）を通して供給する装置（２ａ、２）において、貯蔵容器（６）の体積 に比較して小さい初期液体分量（４’）を液化する過熱装置（３８）を備えるこ とを特徴とする排気ガス浄化装置に液体を供給する装置。 １５．初期液体分量（４’）に対して電気的加熱装置（３８）を備えていること を特徴とする請求項１４記載の装置。 １６．貯蔵容器として容器（６）及び初期液体分量（４’）を収容する中間容器 （１４）が設けられていることを特徴とする請求項１４又は１５記載の装置。 １７．少なくとも容器（６）及び供給配管（１２）が液状加熱媒体により加熱可 能であることを特徴とする請求項１６記載の装置。 １８．供給配管（１２）が電気的に加熱可能であることを特徴とする請求項１４ 乃至１７の１つに記載の装置。 １９．貯蔵容器（６）に温度監視のための手段（４７）及び／又は自動温度調節 のための手段（１０、４８）が付設されていることを特徴とする請求項１４乃至 １８の１つに記載の装置。 ２０．液体供給配管（１２）に弁装置（２０）が設けられ、これにより圧力ガス （２９）が液体供給配管（１２）を介して貯蔵容器（６）に導入されることを特 徴とする請求項１４乃至１９の１つに記載の装置。 ２１．内燃機関、特に空気過剰運転される内燃機関を備えた有用車両の排気ガス 浄化装置に請求項５乃至２０の１つに記載の装置を使用する方法。