JPH09193637A - ３リンク式リヤサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ショックアブソーバの反力によるトレーリング
アームの倒れを効果的に防止できる３リンク式リヤサス
ペンション装置を得ること。 【解決手段】後輪１を回転自在に支持するリヤアクスル
ハウジング２と、前端部が車体に対してゴムブッシュ６
を介して上下に揺動可能に支持され、後端部がリヤアク
スルハウジング２に対してゴムブッシュ９，１０を介し
て前後２箇所で連結されたトレーリングアーム３と、車
体に対しリヤアクスルハウジングを緩衝支持するショッ
クアブソーバ４とを備える。前端支持部が後部連結部よ
り車幅方向外側へオフセットしたトレーリングアーム３
は、リヤアクスルハウジング２との連結部より後方へ延
びる延長部３ｄを有し、延長部３ｄにショックアブソー
バ４の下端部４ａを連結する。延長部３ｄとショックア
ブソーバ４との連結中心Ｄは、トレーリングアームの前
端支持点Ａとリヤアクスルハウジングに対する前後２箇
所の連結点Ｂ，Ｃとを結ぶ直線で囲まれる領域Ｓ内に配
置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は３リンク式リヤサス
ペンション装置、特にショックアブソーバの取付構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、３リンク式リヤサスペンション
装置は、後輪を回転自在に支持するリヤアクスルハウジ
ングと、前端部が車体に上下に揺動可能に支持され、後
端部がリヤアクスルハウジングに連結されたトレーリン
グアームと、車体に対しリヤアクスルハウジングを緩衝
支持するショックアブソーバとで構成されている。

【０００３】トレーリングアームの前端部は車体に対し
ゴムブッシュを介して枢支されており、後端部はリヤア
クスルハウジングに剛結合されている。そのため、後輪
からの入力によってリヤアクスルハウジングとトレーリ
ングアームとに相対変位が生じ、互いの結合部に高い応
力が作用する。その結果、結合部の疲労強度が低下し、
耐久性に問題が生じる。

【０００４】このような問題を解消するため、実開昭６
３−１５０８０６号公報のように、トレーリングアーム
の後端部をリヤアクスルハウジングに対してゴムブッシ
ュを介して連結したものが提案されている。この場合に
は、リヤアクスルハウジングとトレーリングアームとの
相対的な捩れをゴムブッシュで吸収できるので、結合部
の破損を防止できる。特に、連結部を前後２箇所とする
ことにより、車輪からの駆動反力（ＦＲ車の場合）やブ
レーキ反力（ＦＦ車の場合）を効果的に吸収でき、リヤ
アクスルハウジングの捩れを防止できるという特徴があ
る。

【０００５】上記従来例のリヤサスペンション装置の場
合には、ショックアブソーバの下端部がリヤアクスルハ
ウジングにブラケット等を介して連結されているが、他
の方式のサスペンション装置において、トレーリングア
ームの後端部をリヤアクスルハウジングとの連結部より
後方へ延長し、この延長部にショックアブソーバの下端
部を連結したものがある（実開昭６２−１６０１０号公
報）。また、トレーリングアームと車体下部に配置され
る部品（例えば燃料タンク）との干渉を防止し、配置の
自由度を高めるため、トレーリングアームをその前端部
が後端部より車幅方向外側へオフセットするように屈曲
形成する場合がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにトレーリ
ングアームの後端部をリヤアクスルハウジングとの連結
部より後方へ延長し、この延長部にショックアブソーバ
の下端部を連結するとともに、トレーリングアームをそ
の前部側が車幅方向外側へオフセットするように屈曲形
成した３リンク式リヤサスペンション装置では、車輪の
バウンド時にショックアブソーバの反力がトレーリング
アームの延長部に作用すると、トレーリングアームが車
幅方向へ屈曲しているために、トレーリングアームに倒
れ（ロール）が発生するという問題があった。トレーリ
ングアームに倒れが発生すると、設計上のばね定数が得
られないので、乗り心地や操安性の悪化、ブラケットと
の干渉、ゴムブッシュのへたりといった不具合が生じ
る。

【０００７】そこで、本発明の目的は、トレーリングア
ームの後端延長部にショックアブソーバの下端部を連結
するとともに、トレーリングアームをその前端部が車幅
方向外側へオフセットするように屈曲形成した３リンク
式リヤサスペンション装置において、ショックアブソー
バの反力によるトレーリングアームの倒れを効果的に防
止できる構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、後輪を回転自在に支持するリヤアクスル
ハウジングと、車体前後方向に延び、前端部が車体に対
してゴムブッシュを介して上下に揺動可能に支持され、
後端部がリヤアクスルハウジングに対してゴムブッシュ
を介して前後２箇所で連結されたトレーリングアーム
と、上下方向に延び、車体に対しリヤアクスルハウジン
グを緩衝支持するショックアブソーバとを備えた３リン
ク式リヤサスペンション装置において、上記トレーリン
グアームの前端支持部が後部連結部より車幅方向外側へ
オフセットしており、上記トレーリングアームにはリヤ
アクスルハウジングとの連結部より後方へ延びる延長部
が形成され、上記延長部にショックアブソーバの下端部
が連結され、上記延長部とショックアブソーバとの連結
中心は、トレーリングアームの前端支持点とリヤアクス
ルハウジングに対する前後２箇所の連結点とを結ぶ直線
で囲まれる領域内に配置されていることを特徴とする。

【０００９】後輪のバウンド時にはショックアブソーバ
の反力がトレーリングアームの延長部に対し下方へ作用
する。そのため、トレーリングアームはロール軸を中心
として回転しようとする。ロール軸はトレーリングアー
ムの前端支持点とリヤアクスルハウジングに対する前後
２箇所の連結点とを結ぶ直線で囲まれる領域内に位置し
ているので、この領域内に延長部とショックアブソーバ
との連結中心を配置することにより、延長部とショック
アブソーバとの連結中心をロール軸の近傍に配置でき、
倒れモーメントが非常に小さくなる。そのため、トレー
リングアームの倒れを防止できる。

【００１０】本発明では、トレーリングアームの前部支
持部が後部連結部より車幅方向外側へオフセットしてい
るので、トレーリングアームと車体下部に配置される部
材（例えば燃料タンク）との干渉を防止でき、部材の形
状や配置の自由度を高めることができる。

【００１１】また、トレーリングアームの後端部をリヤ
アクスルハウジングに対し前後２箇所でゴムブッシュに
より連結しているので、車輪からの駆動反力（ＦＲ車の
場合）やブレーキ反力（ＦＦ車の場合）を効果的に吸収
でき、リヤアクスルハウジングの捩れを防止できる。

【００１２】トレーリングアームとリヤアクスルハウジ
ングとの連結点を車軸中心を間にしてその前後に配置し
た場合、トレーリングアームの前端支持点と上記前後の
連結点の中点とを結ぶ直線上にショックアブソーバの下
端部とトレーリングアームの延長部との連結点を配置す
るのが望ましい。この場合には、トレーリングアームの
倒れモーメントをほぼ零にできるだけでなく、リヤアク
スルハウジングの捩れを効果的に低減できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１〜図３はＦＲ（フロントエン
ジン・リヤドライブ）車に本発明にかかる３リンク式リ
ヤサスペンション装置を適用した実施例を示す。図にお
いて、１は後輪、２は後輪１を回転自在に支持するリヤ
アクスルハウジング、３は車体前後方向に延びるトレー
リングアーム、４はショックアブソーバ、５はサスペン
ションスプリングである。

【００１４】トレーリングアーム３は、その前部側が後
部側より車幅方向外側へ寸法Ｗだけオフセットするよう
に屈曲している。そのため、トレーリングアーム３の前
端部とその内側に配置される燃料タンクなどの部品Ｔと
の干渉を防止でき、幅寸法が大きな部品Ｔであっても、
配置することが可能となる。トレーリングアーム３の前
端部には車幅方向の穴３ａが形成されており、この穴３
ａにはゴムブッシュ６が装着され、車体に固定されたブ
ラケット７にボルト８によって上下に揺動可能に取り付
けられている。また、トレーリングアーム３の後端部に
も車幅方向の２個の穴３ｂ，３ｃが前後に一定距離Ｌだ
け隔てて形成されており、これら穴３ｂ，３ｃにもそれ
ぞれゴムブッシュ９，１０が装着され、リヤアクスルハ
ウジング２の下側に固定されたブラケット１１にボルト
１２，１３によって連結されている。上記ボルト１２，
１３の中点Ｏは、リヤアクスルハウジング２内に配置さ
れた車軸１４の軸心上に位置している。

【００１５】トレーリングアーム３の後端部には、リヤ
アクスルハウジング２との連結部より後方へ延びる延長
部３ｄが形成され、この延長部３ｄの先端部には支軸３
ｅが車体内側へ向けて突設されている。この支軸３ｅに
はショックアブソーバ４の下端部４ａがゴムブッシュ１
５を介して連結されている。なお、ショックアブソーバ
４の上端部は車体にゴムブッシュを介して連結されてい
る。

【００１６】上記ショックアブソーバ４と延長部３ｄと
の連結中心Ｄは、トレーリングアーム３の前端支持点Ａ
とリヤアクスルハウジング２に対する前後２箇所の連結
点Ｂ，Ｃとを結ぶ直線で囲まれる領域Ｓ（図２に斜線で
示す）内に配置されている。特にこの実施例では、連結
中心Ｄは前端支持点Ａと連結点Ｂ，Ｃの中点Ｏとを結ぶ
直線上に位置している。

【００１７】上記構成の３リンク式リヤサスペンション
装置の動作を説明する。後輪のバウンド時にはショック
アブソーバ４の反力がトレーリングアーム３の延長部３
ｄに対し下方へ作用する。トレーリングアーム３はその
前端部を支点として上下に揺動可能に支持されている
が、トレーリングアーム３自体が後部側が車体内側へ屈
曲しているので、ショックアブソーバ４の反力により、
トレーリングアーム３はロール軸を中心として左右いず
れかの方向に倒れようとする。しかし、延長部３ｄとシ
ョックアブソーバ４との連結中心Ｄが、トレーリングア
ーム３の前端支持点Ａとリヤアクスルハウジング２に対
する前後２箇所の連結点Ｂ，Ｃとを結ぶ直線で囲まれる
領域Ｓ内に配置されているので、連結中心Ｄがロール軸
の近傍に位置することになり、倒れモーメントが非常に
小さくなる。そのため、トレーリングアーム３の倒れを
防止でき、乗り心地や操安性の悪化、ブラケットとの干
渉、ゴムブッシュのへたりといった不具合を解消でき
る。特に、連結中心Ｄを前端支持点Ａと連結点Ｂ，Ｃの
中点Ｏとを結ぶ直線上に配置することにより、トレーリ
ングアーム３の倒れモーメントをほぼ零にでき、最も望
ましい特性が得られる。

【００１８】また、トレーリングアーム３の後端部をリ
ヤアクスルハウジング２に対し前後２箇所でゴムブッシ
ュ９，１０により連結しているので、車輪１からの駆動
反力（ＦＲ車の場合）やブレーキ反力（ＦＦ車の場合）
を効果的に吸収でき、リヤアクスルハウジング２の捩れ
を防止できるという効果がある。

【００１９】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、トレーリングアーム３の延長部３
ｄとショックアブソーバ４の下端部４ａとの連結構造と
して、延長部３ｄの側面に支軸３ｅを突設し、この支軸
３ｅに下端部４ａをゴムブッシュ１５を介して取り付け
たが、延長部３ｄを二股状に形成し、これら延長部にシ
ョックアブソーバ４の下端部４ａを支持する軸を架け渡
して取り付けてもよい。実施例では、トレーリングアー
ム３としてその前部側が後部側より車幅方向外側へ屈曲
した形状のものを用いたが、真直形状のトレーリングア
ームを用いてもよく、Ｓ字形に湾曲していてもよい。本
発明のリヤサスペンション装置は、ＦＲ式自動車に限ら
ず、ＦＦ式自動車にも適用できる。

【００２０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
３リンク式リヤサスペンション装置は、トレーリングア
ームの後方延長部とショックアブソーバとの連結中心
を、トレーリングアームの前端支持点とリヤアクスルハ
ウジングに対する前後２箇所の連結点とを結ぶ直線で囲
まれる領域内に配置したので、ショックアブソーバの反
力によるトレーリングアームの倒れを防止できる。その
ため、乗り心地や操安性の改善、ブラケットとの干渉防
止、ゴムブッシュのへたり防止といった効果がある。ま
た、ショックアブソーバの連結点の位置を工夫するだけ
でトレーリングアームの倒れを防止できるので、別部品
を追加する必要がなく、構造が簡素で、安価に構成でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる３リンク式リヤサスペンション
装置を搭載した自動車の後部の斜視図である。

【図２】図１の車体右側のサスペンション装置の平面図
である。

【図３】図２のサスペンション装置の側面図である。

【符号の説明】

１ 後輪 ２ リヤアクスルハウジング ３ トレーリングアーム ３ｄ 延長部 ４ ショックアブソーバ ６，９，１０，１５ ゴムブッシュ Ａ 前端支持点 Ｂ，Ｃ リヤアクスルハウジングとの連結点 Ｄ ショックアブソーバとの連結中心

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】後輪を回転自在に支持するリヤアクスルハ
   ウジングと、車体前後方向に延び、前端部が車体に対し
   てゴムブッシュを介して上下に揺動可能に支持され、後
   端部がリヤアクスルハウジングに対してゴムブッシュを
   介して前後２箇所で連結されたトレーリングアームと、
   上下方向に延び、車体に対しリヤアクスルハウジングを
   緩衝支持するショックアブソーバとを備えた３リンク式
   リヤサスペンション装置において、 上記トレーリングアームの前端支持部が後部連結部より
   車幅方向外側へオフセットしており、 上記トレーリングアームにはリヤアクスルハウジングと
   の連結部より後方へ延びる延長部が形成され、 上記延長部にショックアブソーバの下端部が連結され、 上記延長部とショックアブソーバとの連結中心は、トレ
   ーリングアームの前端支持点とリヤアクスルハウジング
   に対する前後２箇所の連結点とを結ぶ直線で囲まれる領
   域内に配置されていることを特徴とする３リンク式リヤ
   サスペンション装置。