JP2000016337A - リヤサスペンションの配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スペアタイヤの収納スペースを確保すること
ができると共に、容量の大きな燃料タンクや排気マフラ
を配設することができ、しかもスカッフ変化を小さく抑
えて乗り心地の向上を図り得るようにする。 【解決手段】 ショックアブソーバ４ａ，４ｂを背面視
で上広がりの状態で傾斜配置すると共に、ショックアブ
ソーバ４ａ，４ｂの車体側取付点αをそのアクスルハウ
ジング取付箇所βよりも車体前方側に配置する一方、ト
レーリングアーム１０ａ，１０ｂを平面視で後広がりの
状態で配設し、トレーリングアーム１０ａ，１０ｂの車
体側取付点δよりもそのアクスクルハウジング側取付点
γを車体外側とし、この取付点γよりも車体内側にサス
ペンションスプリング６及びショックアブソーバ４ａ，
４ｂを順次に配置しかつラテラルロッド８とアクスルハ
ウジング３との間の領域内にショックアブソーバ４ａ，
４ｂを配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車等にお
けるリヤサスペンションの配設構造に関し、特に、車体
の左右一対のサイドフレーム間の幅が狭いような構造の
四輪自動車等に適用して好適なリヤサスペンションの配
設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車等の後輪側のサスペンション
としては、トレーリングアーム式や車軸式等の型式のも
のが従来より広く採用されている。これらの型式のリヤ
サスペンションは、車体とアクスルハウジングとの間に
架設される左右一対のショックアブソーバ（ダンパ）及
びサスペンションスプリングをそれぞれ備えており、サ
スペンションスプリングのはね返しをショックアブソー
バにて緩和して車体の振動を早く減衰させるようにした
型式のものである。

【０００３】なお、リヤサスペンションの主要構成部材
である一対のショックアブソーバは、乗り心地を良くす
るためにストローク長を長くとる必要がある。その一
方、車室スペースを広くするためには車体フロアを低く
しなければならないので、従来では、ショックアブソー
バのストローク長を長くとるべくこれら一のショックア
ブソーバを背面視した場合に下広がりに傾斜した状態
（ハの字状に配置された状態）で配設するようにしてい
るのが実状である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のリヤサスペンションの配設構造では、車体へ
のショックアブソーバの取付箇所を車体内側（車体中央
部寄りの箇所）にすると、その取付箇所を内側に寄せた
分だけ室内スペースが狭くなると共に、ショックアブソ
ーバの内側部分のスペースが狭くなり、スペアタイヤの
収納空間を確保することができなくなってスペアタイヤ
の搭載が難しくなるという不具合を生じる。

【０００５】また、アクスルハウジングへのショックア
ブソーバの取付箇所を外側（車体中央部から遠い箇所）
にすると、アクスルハウジングへのトレーリングアーム
の取付箇所、及び、アクスルハウジングへのラテラルロ
ッドの取付箇所が車体内側となる。このようにトレーリ
ングアームのアクスクルハウジング側取付点が車体内側
となった場合には、車体のトレーリングアーム内側のス
ペースが少なくなり、燃料タンクや排気マフラの容量を
大きくとることができないという不具合を生じる。しか
も、アクスルハウジングへのラテラルロッドの取付箇所
すなわちラテラルロッドのアクスクルハウジング側取付
点が車体内側となるのに応じてラテラルロッドの長さが
短くなり、スカッフ変化（左右のサスペンションが同相
で上下にストロークした時の車体の横移動量）が大きく
なり、乗り心地が悪くなるという問題点がある。

【０００６】本発明は、このような種々の不具合を解消
するためになされたものであって、その目的は、スペア
タイヤの収納スペースを確保することができると共に、
容量の大きな燃料タンクや排気マフラを配設することが
でき、しかもラテラルロッドの長さを長くとることがで
きてスカッフ変化を小さく抑えて乗り心地の向上を図り
得るようにしたリヤサスペンションの配設構造を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車体とアクスルハウジングとの間に
架設される左右一対のショックアブソーバを車体後方側
から背面視した場合に上方にいくにつれて相互間の間隔
が広くなる上広がりの状態で傾斜配置すると共に、前記
車体への前記ショックアブソーバの取付箇所を前記アク
スルハウジングへの前記ショックアブソーバの取付箇所
よりも車体前方側に配置して前記左右一対のショックア
ブソーバを傾斜配置する一方、前記車体とアクスルハウ
ジングとの間に架設される左右一対のトレーリングアー
ムを車体上方側から平面視した場合に車体後方側に向か
うにつれて相互間の間隔が広くなる後広がりの状態で配
設し、前記車体への前記トレーリングアームの取付箇所
よりも前記アクスルハウジングへの前記トレーリングア
ームの取付箇所を車体外側とし、前記アクスルハウジン
グへの前記トレーリングアームの取付箇所よりも車体内
側にサスペンションスプリング及び前記ショックアブソ
ーバを順次に配置しかつ前記車体とアクスルハウジング
との間に架設されるラテラルロッドと前記アクスルハウ
ジングとの間の領域内に前記ショックアブソーバを配置
するようにしている。また、本発明では、車体上方側か
ら平面視した場合に前記車体の左右一対のサイドフレー
ムと前記アクスルハウジングとによって囲まれる領域内
に、スペアタイヤ及び排気マフラを配置すると共に、前
記サイドフレームとアクスルハウジングとの交差点付近
のスペースを確保し得るように前記排気マフラを傾斜さ
せて配置するようにしている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図３を参照して説明する。

【０００９】図１〜図３は本発明の一実施形態に係るリ
ヤサスペンションの配設構造を備えた四輪自動車の後部
車体構造を示すものであって、図１は背面図、図２は平
面図、図３は側面図である。

【００１０】本実施形態においては、図１及び図２に示
すように、車体１の両側部を構成する左右一対のサイド
フレーム２ａ，２ｂと、後輪Ｗを駆動するためのアクス
ルシャフト（図示せず）が収容配置されているアクスル
ハウジング３の左右両端部との間には、左右一対のショ
ックアブソーバ（ダンパ）４ａ，４ｂがそれぞれ架設さ
れている。そして、図１及び図３に示すように、サイド
フレーム２ａ，２ｂに取付けられたアッパブラケット
（スプリングシート）５ａ，５ｂとアクスルハウジング
３の左右両部に取付けられたロアブラケット（図示せ
ず）との間に、サスペンションスプリング６ａ，６ｂが
それぞれ架設されている。なお、図１及び図３におい
て、７ａ，７ｂはショックアブソーバ４ａ，４ｂ及びサ
スペンションスプリング６ａ，６ｂの最大伸縮位置を規
制するバンプストッパである。

【００１１】さらに、図１及び図２に示す如く、ラテラ
ルロッド８が左右一対のサイドフレーム２ａ，２ｂ間に
架設されたリヤクロスメンバ９の下方箇所であってかつ
このリヤクロスメンバ９にほぼ沿うように配置され、左
側のサイドフレーム２ａとアクスルハウジング３の右端
部との間に回動自在に掛け渡されている。さらに、図１
〜図３に示すように、前記サイドフレーム２ａ，２ｂと
アクスルハウジング３の左右両端部との間にはブラケッ
ト等を介してトレーリングアーム１０ａ，１０ｂがそれ
ぞれ回動自在に架設されている。一方、サイドフレーム
２ａ，２ｂ間の領域であってかつアクスルハウジング
３、ショックアブソーバ４ａ，４ｂ、サスペンションス
プリング６ａ，６ｂ、ラレラルロッド８、リヤクロスメ
ンバ９、トレーリングアーム１０ａ，１０ｂ等の部材と
干渉を生じない箇所に燃料タンク１１、並びに、排気管
１２ａ及びテールパイプ１２ｂが接続された排気マフラ
１２が配設されると共に、スペアタイヤ１３を収容配置
するためのスペアタイヤ収容部（図示せず）が設けられ
ている。

【００１２】また、本実施形態では、既述の左右一対の
ショックアブソーバ４ａ，４ｂは、図１に明示する如
く、車体後方側から背面視した場合に上方にいくにつれ
て相互間の間隔が広くなる上広がりの状態で傾斜配置さ
れている。そして、サイドフレーム２ａ，２ｂへのショ
ックアブソーバ４ａ，４ｂの取付箇所（図１に示す取付
点α）がサイドフレーム２ａ，２ｂへのトレーリングア
ーム１０ａ，１０ｂの取付箇所（図１に示す取付点β）
よりも車体前方側に配置されている。さらに、これらの
ショックアブソーバ４ａ，４ｂを車体側面から側面視し
た場合には、図３に明示するように、後輪Ｗに対応する
箇所において上方にいくにつれて車体前方側に傾けられ
た状態で傾斜配置されている。一方、既述の左右一対の
トレーリングアーム１０ａ，１０ｂは、図２に明示する
如く、車体上方側から平面視した場合に車体後方側に向
かうにつれて相互間の間隔が広くなるような後広がり
（ハの字状）に配設されており、アクスルハウジング３
へのトレーリングアーム１０ａ，１０ｂの取付箇所（図
２に示す取付点γ）がサイドフレーム２ａ，２ｂへのト
レーリングアーム１０ａ，１０ｂの取付箇所（図２に示
す取付点δ）よりも車体外側となされ、アクスルハウジ
ング３へのトレーリングアーム１０ａ，１０ｂの取付箇
所（取付点γ）よりも車体内側にサスペンションスプリ
ング６ａ、６ｂ及びショックアブソーバ４ａ，４ｂが順
次に配置されている。また、既述のラテラルロッド８と
アクスルハウジング３との間の領域に前記ショックアブ
ソーバ４ａ，４ｂが配置されている。

【００１３】さらに詳述すると、ショックアブソーバ４
ａ，４ｂの車体側取付点αがアッパブラケット（スプリ
ングシート）５ａ，５ｂの中心線上に配置され。かつ、
ショックアブソーバ４ａ，４ｂのアクスルハウジング側
取付点βが前記アッパブラケット５ａ，５ｂの中心線と
その後端との間の範囲内に配置されている。また、前記
取付点βはトレーリングアーム１０ａ，１０ｂのアクス
ルハウジング側取付点γよりも車体内側に配置されてい
る。

【００１４】一方、車体上方側から平面視した場合に左
右一対のサイドフレーム２ａ，２ｂとアクスルハウジン
グ３とによって囲まれる領域内に、排気マフラ１２及び
スペアタイヤ１３が配置されると共に、サイドフレーム
２ａ，２ｂとアクスルハウジング３との交差点付近のス
ペースを確保し得るように前記排気マフラ１２が傾斜状
態で配置されている。具体的には、排気マフラ１２は、
図２に示すようにその軸線が車体前後方向に対して傾斜
されてその前端側部分が後端側部分よりも車体中央寄り
に配置されると共に、図１に示すように排気マフラ１２
の外側面部分が内側面部分よりも車体下方に配置された
状態で傾斜位置されている。

【００１５】このような構成のリヤサスペンションの配
設構造によれば、既述の如くショックアブソーバ４ａ，
４ｂの取付角度を車体後方側から見て上広がりとなるよ
うにしてショックアブソーバ４ａ，４ｂの車体側取付点
αをショックアブソーバ４ａ，４ｂのアクスクルハウジ
ング側取付点βよりも車体外側に配置するようにしてい
るので、スペアタイヤ１３等の収納スペースを十分に大
きく確保することが可能となる。また、ショックアブソ
ーバ４ａ，４ｂのアクスクルハウジング側取付点βが車
体側取付点αよりも相対的に車体内側になるので、トレ
ーリングアーム１０ａ，１０ｂのアクスクルハウジング
側取付点γ、及び、ラテラルロッド８のアクスクルハウ
ジング側取付点ε（図１参照）を相対的に車体外側に配
置できることとなる。かくして、トレーリングアーム１
０ａ，１０ｂのアクスクルハウジング側取付点γを車体
外側にすることにより、トレーリングアーム１０ａ，１
０ｂより内側の車体部分のスペースを広くとることがで
き、従って燃料タンク１１及び排気マフラ１２の配設ス
ペースを広く確保することができる。そして、ラテラル
ロッド８のアクスクルハウジング側取付点εを車体外側
にすることにより、ラテラルロッド８の長さを長くする
ことが可能となり、スカッフ変化を少なくすることがで
きて乗り心地を良くすることができる。

【００１６】以上、本発明の一実施形態につき述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、ショックアブソーバ４ａ，４ｂ、ラ
テラルロッド８、又はトレーリングアーム１０ａ，１０
ｂの一端をサイドフレーム２ａ，２ｂに取付ける場合に
限らず、これらの一端をサイドフレーム２ａ，２ｂ以外
の車体部分に取付けるような場合にも本発明を適用する
ことが可能である。

【００１７】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、左右一対の
ショックアブソーバを車体後方側から背面視した場合に
上方にいくにつれて相互間の間隔が広くなる上広がりの
状態で傾斜配置すると共に、左右一対のトレーリングア
ームを車体上方側から平面視した場合に車体後方側に向
かうにつれて相互間の間隔が広くなる後広がりの状態で
配設し、車体へのトレーリングアームの取付箇所よりも
アクスルハウジングへのトレーリングアームの取付箇所
を車体外側とし、アクスルハウジングへのトレーリング
アームの取付箇所よりも車体内側にサスペンションスプ
リング及びショックアブソーバを順次に配置し、さら
に、ラテラルロッドとアクスルハウジングとの間にショ
ックアブソーバを配置し、車体へのショックアブソーバ
の取付箇所を車体へのトレーリングアームの取付箇所よ
りも車体前方側に配置するようにしたものであるから、
次のような作用効果を奏することができる。すなわち、
左右一対のショックアブソーバを上広がりの状態で傾斜
配置するようにしたことにより、車体へのショックアブ
ソーバの取付箇所（ショックアブソーバの車体側取付
点）の位置を相対的に車体外側にすることができ、これ
によって、サイドフレームの間隔が狭い車体の場合であ
っても、スペアタイヤ等の自動車部品の収納スペースを
十分に広く確保することが可能となる。しかも、アクス
ルハウジングへのショックアブソーバの取付箇所（ショ
ックアブソーバのアクスクルハウジング側取付点）の位
置を相対的に車体内側にすることができ、これによっ
て、アクスルハウジングへのトレーリングアームの取付
箇所（トレーリングアームのアクスクルハウジング側取
付点）の位置を相対的に車体外側にすることができてト
レーリングアーム内側の車体部分のスペースを広くとる
ことができ、従って燃料タンク及び排気マフラの配設ス
ペースを広く確保することが可能となる。さらに、アク
スルハウジングへのラテラルロッドの取付箇所（トレー
リングアームのアクスクルハウジング側取付点）の位置
を相対的に車体外側にすることができ、これによって、
ラテラルロッドの長さを長くすることが可能となり、ス
カッフ変化を少なくすることができて乗り心地を良くす
ることができる。

【００１８】また、請求項２に記載の本発明は、車体上
方側から平面視した場合に車体の左右一対のサイドフレ
ームとアクスルハウジングとによって囲まれる領域内
に、スペアタイヤ及び排気マフラを配置すると共に、サ
イドフレームとアクスルハウジングとの交差点付近の
スペースを確保し得るように排気マフラを車体前後方向
に対して傾斜させて配置するようにしたものであるか
ら、上述の如くスペアタイヤ及び排気マフラを十分に広
いスペース中に配設できると共に、排気マフラの傾斜配
置により、サイドフレームとアクスルハウジングとの交
差点付近のスペースに配置されるショックアブソーバ及
びサスペンションスプリングと排気マフラとの間の干渉
を生じるような不具合を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るリヤサスペンション
の配設構造を示す四輪自動車の背面図である。

【図２】図１に示すリヤサスペンションの配設構造の平
面図である。

【図３】図１に示すリヤサスペンションの配設構造の側
面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ａ，２ｂ サイドフレーム ３ アクスルハウジング ４ａ，４ｂ ショックアブソーバ（ダンパ） ６ サスペンションスプリング ８ ラテラルロッド ９ リヤクロスメンバ １０ａ，１０ｂ トレーリングアーム １１ 燃料タンク １２ 排気マフラ １３ スペアタイヤ α，β，γ，δ，ε 取付点

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体とアクスルハウジングとの間に架設
   される左右一対のショックアブソーバを車体後方側から
   背面視した場合に上方にいくにつれて相互間の間隔が広
   くなる上広がりの状態で傾斜配置すると共に、前記車体
   への前記ショックアブソーバの取付箇所を前記アクスル
   ハウジングへの前記ショックアブソーバの取付箇所より
   も車体前方側に配置して前記左右一対のショックアブソ
   ーバを傾斜配置する一方、前記車体とアクスルハウジン
   グとの間に架設される左右一対のトレーリングアームを
   車体上方側から平面視した場合に車体後方側に向かうに
   つれて相互間の間隔が広くなる後広がりの状態で配設
   し、前記車体への前記トレーリングアームの取付箇所よ
   りも前記アクスルハウジングへの前記トレーリングアー
   ムの取付箇所を車体外側とし、前記アクスルハウジング
   への前記トレーリングアームの取付箇所よりも車体内側
   にサスペンションスプリング及び前記ショックアブソー
   バを順次に配置しかつ前記車体とアクスルハウジングと
   の間に架設されるラテラルロッドと前記アクスルハウジ
   ングとの間の領域内に前記ショックアブソーバを配置し
   たことを特徴とするリヤサスペンションの配設構造。
2. 【請求項２】 車体上方側から平面視した場合に前記車
   体の左右一対のサイドフレームと前記アクスルハウジン
   グとによって囲まれる領域内に、スペアタイヤ及び排気
   マフラを配置すると共に、前記サイドフレームとアクス
   ルハウジングとの交差点付近のスペースを確保し得るよ
   うに前記排気マフラを傾斜させて配置したことを特徴と
   する請求項１に記載のリヤサスペンションの配設構造。