JPS5832968Y2 - 自動車用後輪懸架装置 - Google Patents
自動車用後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS5832968Y2 JPS5832968Y2 JP12679578U JP12679578U JPS5832968Y2 JP S5832968 Y2 JPS5832968 Y2 JP S5832968Y2 JP 12679578 U JP12679578 U JP 12679578U JP 12679578 U JP12679578 U JP 12679578U JP S5832968 Y2 JPS5832968 Y2 JP S5832968Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel support
- vehicle body
- arm
- rear wheel
- suspension system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車用後輪懸架装置、とくに独立懸架装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
従来、第１図に示すようＫ、後輪１の車輪支持体２を、
先端が二叉状の横方向アーム３と、縦方向アーム４とに
よって車体５から支持する場合には、各アーム３，４の
取付部３ａ 、４ａは、例えば、特開昭４９−２６９２
１号公報（発明の名称「自動車の後輪支持装置」）ニ開
示されている如く、ラバーブツシュ等によって弾性的ニ
支持している。
先端が二叉状の横方向アーム３と、縦方向アーム４とに
よって車体５から支持する場合には、各アーム３，４の
取付部３ａ 、４ａは、例えば、特開昭４９−２６９２
１号公報（発明の名称「自動車の後輪支持装置」）ニ開
示されている如く、ラバーブツシュ等によって弾性的ニ
支持している。
このため、コーナリング時においては、旋回半径の外方
に位置する後輪は、接地荷重が増加する結果、各ラバー
ブツシュ等が弾性変形して、該後輪がトーアウトを示し
、オーバステアリング傾向となるために走行安定性を害
するという欠点がある。
に位置する後輪は、接地荷重が増加する結果、各ラバー
ブツシュ等が弾性変形して、該後輪がトーアウトを示し
、オーバステアリング傾向となるために走行安定性を害
するという欠点がある。
このような欠点を東走行中に横風を受けた場合にも生じ
る。
る。
この考案は、上記従来の欠点を解消するためになされた
もので、コーナリングフォースや横風が作用した場合に
、タイムラグを持つことなく、直ちにオーバステアリン
グ１頃向となるのを防止して走行安定性を向上するよう
に工夫した後輪懸架装置を提供するものである。
もので、コーナリングフォースや横風が作用した場合に
、タイムラグを持つことなく、直ちにオーバステアリン
グ１頃向となるのを防止して走行安定性を向上するよう
に工夫した後輪懸架装置を提供するものである。
以下、この情実の実施例を添附図面に従って詳細に説明
する。
する。
第２図および第３図に示すように、後輪１０を回転可能
に支持する車輪支持体１１は、その前部および後部とを
、後輪１０の走行方向に対して、第２図のように平面よ
りみて直角より大きな角度αおよびβで、２本の横方向
アーム１３．１４により車体幅方向に夫々接続し、この
２本の横方向アーム１３，１４の他端を車体１２に接続
している。
に支持する車輪支持体１１は、その前部および後部とを
、後輪１０の走行方向に対して、第２図のように平面よ
りみて直角より大きな角度αおよびβで、２本の横方向
アーム１３．１４により車体幅方向に夫々接続し、この
２本の横方向アーム１３，１４の他端を車体１２に接続
している。
一方、車輪支持体１１の前部と車体１２とを、縦方向ア
ーム１５により車体前後方向にほぼ真直ぐ接続している
。
ーム１５により車体前後方向にほぼ真直ぐ接続している
。
上記車輪支持体１１は、ストラット１６の下部を構成し
ていて、該ストラット１６の上部には、ショックアプゾ
ーバ１７ コイルスプリング１８ストツパ１９を嵌装
して、ラバーマウント２０を介して車体１２に取付けて
いる。
ていて、該ストラット１６の上部には、ショックアプゾ
ーバ１７ コイルスプリング１８ストツパ１９を嵌装
して、ラバーマウント２０を介して車体１２に取付けて
いる。
上記縦方向アーム１５の車体１２および車輪支特休１１
への取付部１５ａ（ＡＬ １５ｂ（Ｂ）は、第４図に示
すよ５Ｋ、縦方向アーム１５の端部に直交する方向から
固着した保持環２１に嵌合したゴムブツシュ２２の芯筒
２２ａＫ、ボルト２３を挿通して、車体１２および車輪
支持体１１に固定したプラタン）２４．２４に取付けて
いる。
への取付部１５ａ（ＡＬ １５ｂ（Ｂ）は、第４図に示
すよ５Ｋ、縦方向アーム１５の端部に直交する方向から
固着した保持環２１に嵌合したゴムブツシュ２２の芯筒
２２ａＫ、ボルト２３を挿通して、車体１２および車輪
支持体１１に固定したプラタン）２４．２４に取付けて
いる。
上記横方向アーム１３，１４の車体１２および車輪支持
体１１への取付部１３ ａ（ＣＬ １３ ｂ（Ｅ；）
。
体１１への取付部１３ ａ（ＣＬ １３ ｂ（Ｅ；）
。
１４ ａＯ）、 １４ ｂ（Ｆ）は取付部１３ｂ 、
１４ｂについては、上記縦方向アーム１５とほぼ同じ取
付構造とし、取付部１３ａ、１４ａＫついてヲチ第５図
に示すように、横方向アーム１３，１４の端部に固着し
た保持９２１に嵌合したゴムブツシュ２２の芯筒２２ａ
に、長すのボルト２５を挿通して、車輪支持体１１に取
付けている。
１４ｂについては、上記縦方向アーム１５とほぼ同じ取
付構造とし、取付部１３ａ、１４ａＫついてヲチ第５図
に示すように、横方向アーム１３，１４の端部に固着し
た保持９２１に嵌合したゴムブツシュ２２の芯筒２２ａ
に、長すのボルト２５を挿通して、車輪支持体１１に取
付けている。
従って、縦方向アーム１５は、後輪１００車輪支持体１
１と車体１２との間において、上下に揺動可能で、かつ
前後方向に弾性的に儀か移動可能に接続される一方、横
方向アーム１３，１４は、後輪１０の車輪支持体１１と
車体１２との間において、上下および前後に揺動可能に
接続されることになる。
１と車体１２との間において、上下に揺動可能で、かつ
前後方向に弾性的に儀か移動可能に接続される一方、横
方向アーム１３，１４は、後輪１０の車輪支持体１１と
車体１２との間において、上下および前後に揺動可能に
接続されることになる。
上記横方向アーム１３，１４０配置構造につき、横方向
アーム１３，１４の車輪支持体１１への取付間隔ｔ１よ
りも、車体１２への取付間隔ｔ２の方を大きくして、車
体１２に対して横方向アーム１３．１４を大略台形状に
配置すると共に、車輪支持体１１と前部の横方向アーム
１３のなす角度αを、後部の横方向アーム１４のなす角
度βより大きく設定している。
アーム１３，１４の車輪支持体１１への取付間隔ｔ１よ
りも、車体１２への取付間隔ｔ２の方を大きくして、車
体１２に対して横方向アーム１３．１４を大略台形状に
配置すると共に、車輪支持体１１と前部の横方向アーム
１３のなす角度αを、後部の横方向アーム１４のなす角
度βより大きく設定している。
而して、横方向アーム１３．１４を上記のような配置構
造とすれば コーナリング時や、走行中に横風を受けた
場合、後輪１０にはコーナリングフォースや横力が作用
する。
造とすれば コーナリング時や、走行中に横風を受けた
場合、後輪１０にはコーナリングフォースや横力が作用
する。
この場合、前部の横方向アーム１３の傾き角αが後部の
横方向アーム１４の傾き角βよりも太きいために、第６
図に示すように、取付部Ｃ，Ｄに作用する横力の分力に
よって車輪支持体１１は後側に移動することになる。
横方向アーム１４の傾き角βよりも太きいために、第６
図に示すように、取付部Ｃ，Ｄに作用する横力の分力に
よって車輪支持体１１は後側に移動することになる。
これは、横力による前部の横方向アーム１３０回転モー
メントが後部の横方向アーム１４の回転モーメントより
大きいことによる。
メントが後部の横方向アーム１４の回転モーメントより
大きいことによる。
車輪支持体１１が後側に移動すると、前部の横方向アー
ム１３は取付部Ｅを中心として、後部の横方向アーム１
４は取付部Ｆを中心として、図中二点鎖線で示すように
揺動し、取付部Ｃが取付部りより内側に移動する結果、
後輪１０がトーアウトになるのが防止されることになる
。
ム１３は取付部Ｅを中心として、後部の横方向アーム１
４は取付部Ｆを中心として、図中二点鎖線で示すように
揺動し、取付部Ｃが取付部りより内側に移動する結果、
後輪１０がトーアウトになるのが防止されることになる
。
また、後輪１０がトーインになることを望む場合には、
この傾向を増加するようにすれば良い。
この傾向を増加するようにすれば良い。
以上の説明からも明らかなように、この考案は後輪の車
輪支持体と車体とを接続する２本の横方向アームについ
て、車輪支持体と前部のアームのなす角を後部のアーム
より大きく設定したものであるから、コーナリング時や
、走行中に横風を受けた場合、各横方向アームの揺動作
用により後輪がトーアウトになるのが防止され、また、
後輪にトーーインを与えることも可能となる。
輪支持体と車体とを接続する２本の横方向アームについ
て、車輪支持体と前部のアームのなす角を後部のアーム
より大きく設定したものであるから、コーナリング時や
、走行中に横風を受けた場合、各横方向アームの揺動作
用により後輪がトーアウトになるのが防止され、また、
後輪にトーーインを与えることも可能となる。
従って、コーナリングフォース、横力が作用すると、直
ちに修正動作を行うことができるので、走行安定性が向
上するようになる。
ちに修正動作を行うことができるので、走行安定性が向
上するようになる。
第１図は従来の後輪懸架装置の平面図、第２図はこの考
案に係る後輪懸架装置の平面図、第３図は第２図の正面
図、第４図および第５図は各アームの取付構造を示す断
面図、第６図は横方向アームの配置構造を略図化した説
明図である。 １０・・・・・・後輪、１１・・・・・・車輪支持体、
１２・・・・・・車体、α、β・・・・・・傾き角、１
３，１４・・・・・・横方向アーム ｉ ５−−−−−
−縦方向アーム、１３ａ、１３ｂ。 １４ａ 、 １４ｂ 、 １５ａ 、 １５ｂ−−・−
取付部。
案に係る後輪懸架装置の平面図、第３図は第２図の正面
図、第４図および第５図は各アームの取付構造を示す断
面図、第６図は横方向アームの配置構造を略図化した説
明図である。 １０・・・・・・後輪、１１・・・・・・車輪支持体、
１２・・・・・・車体、α、β・・・・・・傾き角、１
３，１４・・・・・・横方向アーム ｉ ５−−−−−
−縦方向アーム、１３ａ、１３ｂ。 １４ａ 、 １４ｂ 、 １５ａ 、 １５ｂ−−・−
取付部。
Claims (1)
- 後輪を回転可能に支持する車輪支持体の前部および後部
と車体とを車体幅方向に夫々接続した上下および前後に
揺動可能な２本の横方向アームと、該車輪支持体と車体
とを前後方向に弾性的に僅か移動可能に接続する縦方向
接続部材とを設け、平面よりみて上記車輪支持体と前部
の横方向アームのなす角度を、直角より大きな車輪支持
体と後部の横方向アームのなす角度よりさらに大きく設
定したことを特徴とする自動車用後輪懸架装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12679578U JPS5832968Y2 (ja) | 1978-09-14 | 1978-09-14 | 自動車用後輪懸架装置 |
| US06/040,084 US4269432A (en) | 1978-05-24 | 1979-05-17 | Independent wheel suspension for motor vehicles |
| FR7913210A FR2426585B1 (fr) | 1978-05-24 | 1979-05-23 | Suspension de roue independante pour vehicule a moteur |
| DE19792921365 DE2921365C2 (de) | 1978-05-24 | 1979-05-25 | Unabhängige Hinterradaufhängung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12679578U JPS5832968Y2 (ja) | 1978-09-14 | 1978-09-14 | 自動車用後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5542679U JPS5542679U (ja) | 1980-03-19 |
| JPS5832968Y2 true JPS5832968Y2 (ja) | 1983-07-22 |
Family
ID=29088961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12679578U Expired JPS5832968Y2 (ja) | 1978-05-24 | 1978-09-14 | 自動車用後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832968Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-09-14 JP JP12679578U patent/JPS5832968Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5542679U (ja) | 1980-03-19 |
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