JPH0826139A - 自動車のフロントピラー下方部構造 - Google Patents
自動車のフロントピラー下方部構造Info
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- JPH0826139A JPH0826139A JP18665394A JP18665394A JPH0826139A JP H0826139 A JPH0826139 A JP H0826139A JP 18665394 A JP18665394 A JP 18665394A JP 18665394 A JP18665394 A JP 18665394A JP H0826139 A JPH0826139 A JP H0826139A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の側面衝突時、サイドシル前端部分か
らフロントピラー下方部にかけての内側への倒れ込み，
トーボードの潰れ等を防止し、且つ下側ドアヒンジ取付
部の強度を向上させ、衝突エネルギの効果的な分散吸収
をはかる。 【構成】 ピラーインナロア２２の下部に膨出部２３ａ
をもった箱形リンフォース部２３を設け、下部コーナガ
セット部５１を有しその上部にピラーインナ面部５３と
トーボード接合面部５４とからなるダブラー部５２をも
ちその上部に上部コーナガセット部５５をもったガセッ
ト５を、接合固着することにより、箱形リンフォース部
２３が下側ドアヒンジ６ｂの取付部を含むフロントピラ
ー２の下方部の強度を向上させ、上下のコーナガセット
部５１，５５とその間のダブラー部５２とでサイドシル
１及びフロントピラー２の倒れ込み及びトーボード４の
潰れ等は防止され、衝突エネルギの効果的な分散吸収が
行なわれるようにした。
らフロントピラー下方部にかけての内側への倒れ込み，
トーボードの潰れ等を防止し、且つ下側ドアヒンジ取付
部の強度を向上させ、衝突エネルギの効果的な分散吸収
をはかる。 【構成】 ピラーインナロア２２の下部に膨出部２３ａ
をもった箱形リンフォース部２３を設け、下部コーナガ
セット部５１を有しその上部にピラーインナ面部５３と
トーボード接合面部５４とからなるダブラー部５２をも
ちその上部に上部コーナガセット部５５をもったガセッ
ト５を、接合固着することにより、箱形リンフォース部
２３が下側ドアヒンジ６ｂの取付部を含むフロントピラ
ー２の下方部の強度を向上させ、上下のコーナガセット
部５１，５５とその間のダブラー部５２とでサイドシル
１及びフロントピラー２の倒れ込み及びトーボード４の
潰れ等は防止され、衝突エネルギの効果的な分散吸収が
行なわれるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントピラ
ー下方部の構造に関するものであり、側面衝突時の衝突
エネルギをフロントピラー下方部全体で効果的に受け止
めることができる構造を提供しようとするものである。
ー下方部の構造に関するものであり、側面衝突時の衝突
エネルギをフロントピラー下方部全体で効果的に受け止
めることができる構造を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車において、フロントピラーの下方
部、つまりサイドシル前端からフロントピラーへと立上
がる部分は、一般に、図４に示すような構造となってい
るのが普通である。
部、つまりサイドシル前端からフロントピラーへと立上
がる部分は、一般に、図４に示すような構造となってい
るのが普通である。
【０００３】即ち、図４に示すように、サイドシル１は
サイドシルアウタ１１とサイドシルインナ１２とセパレ
ータセンタ１３とからなり、サイドシルアウタ１１の前
端にはフロントピラー２のピラーアウタロア２１が一体
に延長形成され、上記サイドシル１の前端部の上縁には
フロントピラー２のピラーインナロア２２が接合固着さ
れ、該ピラーインナロア２２と上記ピラーアウタロア２
１とで閉断面のフロントピラー２の下方部が構成され、
上記サイドシルインナ１２に側端部を固着されたフロン
トフロア３の前端部から上向きに立上がるトーボード４
の側端部がサイドシルインナ１２の前端部からピラーイ
ンナロア２２の前縁部にかけて固着された構造となって
いるのが一般的である。尚、図３において、２１ａはピ
ラーアウタロア２１の補強用のダブラー、４ａはトーボ
ード４の左右両側部付近に形成された左右のホイールハ
ウス部である。
サイドシルアウタ１１とサイドシルインナ１２とセパレ
ータセンタ１３とからなり、サイドシルアウタ１１の前
端にはフロントピラー２のピラーアウタロア２１が一体
に延長形成され、上記サイドシル１の前端部の上縁には
フロントピラー２のピラーインナロア２２が接合固着さ
れ、該ピラーインナロア２２と上記ピラーアウタロア２
１とで閉断面のフロントピラー２の下方部が構成され、
上記サイドシルインナ１２に側端部を固着されたフロン
トフロア３の前端部から上向きに立上がるトーボード４
の側端部がサイドシルインナ１２の前端部からピラーイ
ンナロア２２の前縁部にかけて固着された構造となって
いるのが一般的である。尚、図３において、２１ａはピ
ラーアウタロア２１の補強用のダブラー、４ａはトーボ
ード４の左右両側部付近に形成された左右のホイールハ
ウス部である。
【０００４】又、サイドシルインナ１２の前端部とトー
ボード４との結合部や上記ピラーインナロア２２とトー
ボード４とのコーナ部等を補強する補強手段を設けたも
のは従来より色々あり、例えば特開昭５７−１４０２８
１号公報，特開平２−２３７８７５号公報，実開平２−
１２５８８７号公報等で公開されている。
ボード４との結合部や上記ピラーインナロア２２とトー
ボード４とのコーナ部等を補強する補強手段を設けたも
のは従来より色々あり、例えば特開昭５７−１４０２８
１号公報，特開平２−２３７８７５号公報，実開平２−
１２５８８７号公報等で公開されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】自動車の側面衝突時、
ドア全体が内側に押し込まれ、その衝突エネルギはフロ
ントピラーの窓肩部より下方の部分全体で吸収すること
になるが、特にフロントドアのドアヒンジ取付部につい
ては、該ドアヒンジ部の変形，破断といった状態で衝突
エネルギを吸収することになる。
ドア全体が内側に押し込まれ、その衝突エネルギはフロ
ントピラーの窓肩部より下方の部分全体で吸収すること
になるが、特にフロントドアのドアヒンジ取付部につい
ては、該ドアヒンジ部の変形，破断といった状態で衝突
エネルギを吸収することになる。
【０００６】ところが、上記図４に示す一般的な従来構
造のものでは、側面衝突時フロントピラー２の下部コー
ナ部の内側への倒れ込みやねじれ，更にはトーボード４
側端部付近のホイールハウス部４ａの潰れ変形等が著し
く、効果的な衝突エネルギ吸収が行なわれ得ない。又、
フロントドアのドアヒンジ部については、上側のドアヒ
ンジ６ａの取付部付近にはステアリングサポートビーム
が左右のフロントピラー間を連結するよう取付けられて
いるので、該上側のドアヒンジ取付部に入力した衝突荷
重はステアリングサポートビームによって受け止められ
他側のフロントピラーへと分散吸収されるが、下側のド
アヒンジ６ｂの取付部は入力荷重を受け止めることがで
きず、衝突エネルギの効果的な分散吸収が行なわれにく
い、という課題を有している。
造のものでは、側面衝突時フロントピラー２の下部コー
ナ部の内側への倒れ込みやねじれ，更にはトーボード４
側端部付近のホイールハウス部４ａの潰れ変形等が著し
く、効果的な衝突エネルギ吸収が行なわれ得ない。又、
フロントドアのドアヒンジ部については、上側のドアヒ
ンジ６ａの取付部付近にはステアリングサポートビーム
が左右のフロントピラー間を連結するよう取付けられて
いるので、該上側のドアヒンジ取付部に入力した衝突荷
重はステアリングサポートビームによって受け止められ
他側のフロントピラーへと分散吸収されるが、下側のド
アヒンジ６ｂの取付部は入力荷重を受け止めることがで
きず、衝突エネルギの効果的な分散吸収が行なわれにく
い、という課題を有している。
【０００７】又、フロントピラー下方部とトーボードと
のコーナ部に補強手段を設けた上記従来の構成のものに
おいては、それぞれ衝突エネルギの分散吸収が充分に行
なわれる構造とはいえず、衝突エネルギ吸収が充分に行
なわれるようにしようとすると、補強構造が大型となり
集成が難しくなったり車室内への突出量が大きくなって
居住性を損なうといった課題が生ずる。
のコーナ部に補強手段を設けた上記従来の構成のものに
おいては、それぞれ衝突エネルギの分散吸収が充分に行
なわれる構造とはいえず、衝突エネルギ吸収が充分に行
なわれるようにしようとすると、補強構造が大型となり
集成が難しくなったり車室内への突出量が大きくなって
居住性を損なうといった課題が生ずる。
【０００８】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のように
ピラーアウタロアとピラーインナロアとからなるフロン
トピラー下方部分において、ピラーインナロアの下端部
分にピラーアウタロアの断面内に嵌り込む膨出部をもっ
た箱形リンフォース部を設け、サイドシル前端部分とフ
ロントフロア及びトーボードとのコーナ部とのコーナ部
に跨る下部コーナガセット部を有しその上部に箱形リン
フォース部のインナ側に接合されるピラーインナ面部と
トーボードに接合されるトーボード接合面部とからなる
ほぼＬ字状のダブラー部が連続して形成され該ダブラー
部の上部に箱形リンフォース部の上方部分とトーボード
とのコーナ部に跨るほぼ箱形断面の上部コーナガセット
部をもった形状のガセットを、サイドシルとフロントフ
ロアと箱形リンフォース部のインナ側とトーボードとに
車室内側から接合して固着したことを特徴とするもので
ある。
ピラーアウタロアとピラーインナロアとからなるフロン
トピラー下方部分において、ピラーインナロアの下端部
分にピラーアウタロアの断面内に嵌り込む膨出部をもっ
た箱形リンフォース部を設け、サイドシル前端部分とフ
ロントフロア及びトーボードとのコーナ部とのコーナ部
に跨る下部コーナガセット部を有しその上部に箱形リン
フォース部のインナ側に接合されるピラーインナ面部と
トーボードに接合されるトーボード接合面部とからなる
ほぼＬ字状のダブラー部が連続して形成され該ダブラー
部の上部に箱形リンフォース部の上方部分とトーボード
とのコーナ部に跨るほぼ箱形断面の上部コーナガセット
部をもった形状のガセットを、サイドシルとフロントフ
ロアと箱形リンフォース部のインナ側とトーボードとに
車室内側から接合して固着したことを特徴とするもので
ある。
【００１０】
【作用】上記により、フロントピラーの下方部はピラー
アウタロアとガセットのピラーインナ面部とで構成され
た閉断面内に箱形リンフォースの膨出部が嵌り込んだ構
造となり、該箱形リンフォース部が補強用セパレータと
しての機能を果たして、下側ドアヒンジ取付部を含むフ
ロントピラー下方部は著しく補強される。又、ガセット
の下部コーナガセット部と上部コーナガセット部とで側
面衝突時のサイドシル前端部分からフロントピラー下方
部分にかけての内側への倒れ込み，ねじれが防止され、
且つ上記上下のコーナガセット部とその間のダブラー部
とによってフロントフロアやトーボードのホイールハウ
ス部等の潰れ変形も防止され、特に下側ドアヒンジから
入力する衝突荷重は上部コーナガセット部にてしっかり
と受け止められ、衝突エネルギの効果的な分散吸収をは
かることができる。
アウタロアとガセットのピラーインナ面部とで構成され
た閉断面内に箱形リンフォースの膨出部が嵌り込んだ構
造となり、該箱形リンフォース部が補強用セパレータと
しての機能を果たして、下側ドアヒンジ取付部を含むフ
ロントピラー下方部は著しく補強される。又、ガセット
の下部コーナガセット部と上部コーナガセット部とで側
面衝突時のサイドシル前端部分からフロントピラー下方
部分にかけての内側への倒れ込み，ねじれが防止され、
且つ上記上下のコーナガセット部とその間のダブラー部
とによってフロントフロアやトーボードのホイールハウ
ス部等の潰れ変形も防止され、特に下側ドアヒンジから
入力する衝突荷重は上部コーナガセット部にてしっかり
と受け止められ、衝突エネルギの効果的な分散吸収をは
かることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図３を参照
して説明する。
して説明する。
【００１２】図１，２において、１はサイドシルアウタ
１１とサイドシルインナ１２と板状のセパレータセンタ
１３とから閉断面に構成されるサイドシルであり、サイ
ドシルアウタ１１の前端部には上向きに立上るピラーア
ウタロア２１が一体に延長形成され、該ピラーアウタロ
ア２１とピラーインナロア２２と後述するガセット５の
ピラーインナ面部５３とでフロントピラー２の下方部分
が構成される。ピラーアウタロア２１の内側には必要に
応じ従来通りダブラー２１ａが接合される。
１１とサイドシルインナ１２と板状のセパレータセンタ
１３とから閉断面に構成されるサイドシルであり、サイ
ドシルアウタ１１の前端部には上向きに立上るピラーア
ウタロア２１が一体に延長形成され、該ピラーアウタロ
ア２１とピラーインナロア２２と後述するガセット５の
ピラーインナ面部５３とでフロントピラー２の下方部分
が構成される。ピラーアウタロア２１の内側には必要に
応じ従来通りダブラー２１ａが接合される。
【００１３】ピラーインナロア２２の下部には車体外側
方向に箱形に膨出する膨出部２３ａをもった箱形リンフ
ォース部２３が一体又は一体的に設けられ、該箱形リン
フォース部２３の下端部は上記サイドシル１の前端部上
縁に固着され、箱形リンフォース部２３を含むピラーイ
ンナロア２２を前記ピラーアウタロア２１に接合したと
き、箱形リンフォース部２３の膨出部２３ａがピラーア
ウタロア２１の断面内に嵌合するよう構成される。該膨
出部２３ａの上方部分がフロントドアの下側ドアヒンジ
６ｂの取付部付近に位置し、該膨出部２３ａが下側ドア
ヒンジ６ｂの取付部及びその下側部分の補強を行なうよ
うになっている。尚、フロントドアの上側ドアヒンジ６
ａの取付部の近傍位置には、従来より周知のように、ス
テアリング装置を取付支持するステアリングサポートビ
ーム（図示省略）が左右のフロントピラー２，２間に取
付けられる。
方向に箱形に膨出する膨出部２３ａをもった箱形リンフ
ォース部２３が一体又は一体的に設けられ、該箱形リン
フォース部２３の下端部は上記サイドシル１の前端部上
縁に固着され、箱形リンフォース部２３を含むピラーイ
ンナロア２２を前記ピラーアウタロア２１に接合したと
き、箱形リンフォース部２３の膨出部２３ａがピラーア
ウタロア２１の断面内に嵌合するよう構成される。該膨
出部２３ａの上方部分がフロントドアの下側ドアヒンジ
６ｂの取付部付近に位置し、該膨出部２３ａが下側ドア
ヒンジ６ｂの取付部及びその下側部分の補強を行なうよ
うになっている。尚、フロントドアの上側ドアヒンジ６
ａの取付部の近傍位置には、従来より周知のように、ス
テアリング装置を取付支持するステアリングサポートビ
ーム（図示省略）が左右のフロントピラー２，２間に取
付けられる。
【００１４】左右のサイドシル１のサイドシルインナ１
２には従来通りフロントフロア３の左右端縁部が固着さ
れ、該フロントフロア３の前端から上向きに立上がるト
ーボード４の左右端縁部は従来通り左右のフロントピラ
ー２のピラーインナロア２２の前端縁部に固着される。
４ａはトーボード４の左右両側部付近に後方へ膨出形成
されたホイールハウス部である。７はトーボード４の上
縁に沿って設けられる車幅方向のダクト部である。
２には従来通りフロントフロア３の左右端縁部が固着さ
れ、該フロントフロア３の前端から上向きに立上がるト
ーボード４の左右端縁部は従来通り左右のフロントピラ
ー２のピラーインナロア２２の前端縁部に固着される。
４ａはトーボード４の左右両側部付近に後方へ膨出形成
されたホイールハウス部である。７はトーボード４の上
縁に沿って設けられる車幅方向のダクト部である。
【００１５】５はガセットであり、該ガセット５はサイ
ドシル１の前端部分からフロントピラー２の下端部分に
かけての範囲とフロントフロア３の前端部分からトーボ
ード４の下方部分にかけての範囲との各コーナ部分を補
強するものであり、以下該ガセット５の詳細構造につい
て説明する。
ドシル１の前端部分からフロントピラー２の下端部分に
かけての範囲とフロントフロア３の前端部分からトーボ
ード４の下方部分にかけての範囲との各コーナ部分を補
強するものであり、以下該ガセット５の詳細構造につい
て説明する。
【００１６】ガセット５は、サイドシルインナ１２の前
端部分とフロントフロア３の前端部分及びトーボード４
への立上り部分との間のコーナ部に跨る下部コーナガセ
ット部５１を下端部分に有し、その上部にピラーインナ
ロア２２の下端部分に設けた箱形リンフォース部２３の
インナ側を塞ぐピラーインナ面部５３とトーボード４の
主としてホイールハウス部４ａに接合固着されるトーボ
ード接合面部５４とからなるほぼＬ字形状のダブラー部
５２を有し、該ダブラー部５２の上方部には箱形リンフ
ォース部２３の膨出部２３ａの上側部分（下側ドアヒン
ジ取付部近傍）のインナ側とトーボード４のホイールハ
ウス部４ａとのコーナ部に跨る箱形断面の上部コーナガ
セット部５５とを有する形状に一体に構成される。ピラ
ーインナ面部５３には作業穴５３ａが適宜設けられ、上
部コーナガセット部５５の車体中央側端部付近からその
下方のトーボード接合面部５４にかけて、乗員の足載せ
台となるフットレスト部５６が一体に形成されている。
端部分とフロントフロア３の前端部分及びトーボード４
への立上り部分との間のコーナ部に跨る下部コーナガセ
ット部５１を下端部分に有し、その上部にピラーインナ
ロア２２の下端部分に設けた箱形リンフォース部２３の
インナ側を塞ぐピラーインナ面部５３とトーボード４の
主としてホイールハウス部４ａに接合固着されるトーボ
ード接合面部５４とからなるほぼＬ字形状のダブラー部
５２を有し、該ダブラー部５２の上方部には箱形リンフ
ォース部２３の膨出部２３ａの上側部分（下側ドアヒン
ジ取付部近傍）のインナ側とトーボード４のホイールハ
ウス部４ａとのコーナ部に跨る箱形断面の上部コーナガ
セット部５５とを有する形状に一体に構成される。ピラ
ーインナ面部５３には作業穴５３ａが適宜設けられ、上
部コーナガセット部５５の車体中央側端部付近からその
下方のトーボード接合面部５４にかけて、乗員の足載せ
台となるフットレスト部５６が一体に形成されている。
【００１７】そして、該ガセット５の周縁のフランジ部
を、車室内側から、サイドシルインナ１２，箱形リンフ
ォース部２３のインナ側フランジ，フロントフロア３，
トーボード４のホイールハウス部４ａ等に接合してスポ
ット溶接等により取付ける。すると、ガセット５のピラ
ーインナ面部５３が箱形リンフォース部２３のインナ側
に接合されることによって、ピラーアウタロア２１と該
ピラーインナ面部５３とで内側に箱形リンフォース部２
３を挟んだ閉断面のフロントピラー下方部分が構成さ
れ、箱形リンフォース部２３が閉断面補強用のセパレー
タとしての機能を果たし、下側ドアヒンジ６ｂの取付部
を含むフロントピラー下方部の強度は著しく向上する。
又、サイドシル１の前端部分とフロントフロア３及びト
ーボード４下部付近とのコーナ部は下部コーナガセット
部５１にて強固に連繋され、側面衝突荷重によるサイド
シル１前端部分の内側への倒れ込みが防止され、更にフ
ロントピラー２の下側ドアヒンジ６ｂの取付部付近とホ
イールハウス部４ａとのコーナ部は上部コーナガセット
部５５にて強固に連繋され、下側ドアヒンジ６ｂから入
力した衝突荷重は該上部コーナガセット部５５にてしっ
かりと受け止められ、更に又上記のように箱形リンフォ
ース部２３とガセット５のピラーインナ面部５３とでフ
ロントピラー２の下方部分が補強されていること，及び
ピラーインナ面部５３とトーボード接合面部５４とから
なるダブラー部５２がフロントピラー２の下側ドアヒン
ジ取付部より下方の部分とホイールハウス部４ａとのコ
ーナ部分に接合され該部が補強されていること等によっ
て、衝突荷重によるフロントピラー２下端部分の内側へ
のねじれ変形やホイールハウス部４ａの潰れ変形等は防
止され、衝突荷重がトーボード４，フロントフロア３へ
と広く分散吸収され、上側ドアヒンジ６ａの取付部から
入力した衝突荷重が前述したようにステアリングサポー
トビームで受け止められ他の側のフロントピラーへと分
散吸収されることと相俟って、フロントピラー２の下方
部分全体で効果的な衝突エネルギの吸収が行なわれるも
のである。
を、車室内側から、サイドシルインナ１２，箱形リンフ
ォース部２３のインナ側フランジ，フロントフロア３，
トーボード４のホイールハウス部４ａ等に接合してスポ
ット溶接等により取付ける。すると、ガセット５のピラ
ーインナ面部５３が箱形リンフォース部２３のインナ側
に接合されることによって、ピラーアウタロア２１と該
ピラーインナ面部５３とで内側に箱形リンフォース部２
３を挟んだ閉断面のフロントピラー下方部分が構成さ
れ、箱形リンフォース部２３が閉断面補強用のセパレー
タとしての機能を果たし、下側ドアヒンジ６ｂの取付部
を含むフロントピラー下方部の強度は著しく向上する。
又、サイドシル１の前端部分とフロントフロア３及びト
ーボード４下部付近とのコーナ部は下部コーナガセット
部５１にて強固に連繋され、側面衝突荷重によるサイド
シル１前端部分の内側への倒れ込みが防止され、更にフ
ロントピラー２の下側ドアヒンジ６ｂの取付部付近とホ
イールハウス部４ａとのコーナ部は上部コーナガセット
部５５にて強固に連繋され、下側ドアヒンジ６ｂから入
力した衝突荷重は該上部コーナガセット部５５にてしっ
かりと受け止められ、更に又上記のように箱形リンフォ
ース部２３とガセット５のピラーインナ面部５３とでフ
ロントピラー２の下方部分が補強されていること，及び
ピラーインナ面部５３とトーボード接合面部５４とから
なるダブラー部５２がフロントピラー２の下側ドアヒン
ジ取付部より下方の部分とホイールハウス部４ａとのコ
ーナ部分に接合され該部が補強されていること等によっ
て、衝突荷重によるフロントピラー２下端部分の内側へ
のねじれ変形やホイールハウス部４ａの潰れ変形等は防
止され、衝突荷重がトーボード４，フロントフロア３へ
と広く分散吸収され、上側ドアヒンジ６ａの取付部から
入力した衝突荷重が前述したようにステアリングサポー
トビームで受け止められ他の側のフロントピラーへと分
散吸収されることと相俟って、フロントピラー２の下方
部分全体で効果的な衝突エネルギの吸収が行なわれるも
のである。
【００１８】又、上記のようにピラーインナロア２２の
下部に箱形リンフォース部２３を設け、コーナ部補強用
のガセット５を取付けた状態にて、箱形リンフォース部
２３のインナ側を該ガセット５のピラーインナ面部５３
が塞ぎ、強固に補強されたフロントピラー下方部分を得
る構造としているので、部品数が少なく集成が極めて簡
単であり、更に１部品であるガセット５を車室内側から
固着することで、フロントピラー２とトーボード４，サ
イドシル１とフロントフロア３，サイドシル１とフロン
トピラー２といった各コーナ部が効果的に強固に繋れる
ので、小型軽量でスペースをあまりとらない側面衝突対
策として効果的な補強構造を得ることができるものであ
る。
下部に箱形リンフォース部２３を設け、コーナ部補強用
のガセット５を取付けた状態にて、箱形リンフォース部
２３のインナ側を該ガセット５のピラーインナ面部５３
が塞ぎ、強固に補強されたフロントピラー下方部分を得
る構造としているので、部品数が少なく集成が極めて簡
単であり、更に１部品であるガセット５を車室内側から
固着することで、フロントピラー２とトーボード４，サ
イドシル１とフロントフロア３，サイドシル１とフロン
トピラー２といった各コーナ部が効果的に強固に繋れる
ので、小型軽量でスペースをあまりとらない側面衝突対
策として効果的な補強構造を得ることができるものであ
る。
【００１９】図３は、本発明の他の実施例を示すもの
で、サイドシル１のセパレータセンタ１３をサイドシル
アウタ１１側へ凸となる形状とした点が図１の実施例と
異なるだけで、その他の構成は図１と同じであり、図１
と同一の符号は図１と同一の部分を表している。
で、サイドシル１のセパレータセンタ１３をサイドシル
アウタ１１側へ凸となる形状とした点が図１の実施例と
異なるだけで、その他の構成は図１と同じであり、図１
と同一の符号は図１と同一の部分を表している。
【００２０】この図３の実施例では、図１の実施例と同
じ作用効果を奏することができる上に、セパレータセン
タ１３を外側へ張り出させた構造にて、側面衝突時の衝
突エネルギ吸収をより早くから行なうことが可能とな
る、という効果を奏し得る。
じ作用効果を奏することができる上に、セパレータセン
タ１３を外側へ張り出させた構造にて、側面衝突時の衝
突エネルギ吸収をより早くから行なうことが可能とな
る、という効果を奏し得る。
【００２１】尚、図１〜３の実施例では、ガセット５を
１枚の板金によって一体に形成した例を示しているが、
１枚の板金によって下部コーナガセット部５１とその上
方のダブラー部５２とを有する形状に一体構成し、該ダ
ブラー部５２の上方部分に別部品として形成したハット
型断面のリンフォースメントを重ねて固着し閉断面の上
部コーナガセット部５５を形成したガセット構造として
も良く、このようにすれば下側ドアヒンジ取付部付近の
コーナ部もその下方のコーナ部と同様にダブラー部５２
の接合にて補強された上に上部コーナガセット部５５に
て入力荷重を受け止めることになり、側面衝突エネルギ
の吸収が更に効果的に行なわれる。
１枚の板金によって一体に形成した例を示しているが、
１枚の板金によって下部コーナガセット部５１とその上
方のダブラー部５２とを有する形状に一体構成し、該ダ
ブラー部５２の上方部分に別部品として形成したハット
型断面のリンフォースメントを重ねて固着し閉断面の上
部コーナガセット部５５を形成したガセット構造として
も良く、このようにすれば下側ドアヒンジ取付部付近の
コーナ部もその下方のコーナ部と同様にダブラー部５２
の接合にて補強された上に上部コーナガセット部５５に
て入力荷重を受け止めることになり、側面衝突エネルギ
の吸収が更に効果的に行なわれる。
【００２２】又、図示実施例ではピラーインナロア２２
の下端部に別部品として構成した箱形リンフォース部２
３を一体的に固着した例を示しているが、ピラーインナ
ロア２２をサイドシル１の前端上縁部に直接固着できる
よう延長し、該ピラーインナロア２２の下方延長部分に
膨出部２３ａを形成することにより、箱形リンフォース
部２３をピラーインナロア２２で一体に構成した構造と
しても良く、このようにすれば構成部品点数を少なくす
ることができる。
の下端部に別部品として構成した箱形リンフォース部２
３を一体的に固着した例を示しているが、ピラーインナ
ロア２２をサイドシル１の前端上縁部に直接固着できる
よう延長し、該ピラーインナロア２２の下方延長部分に
膨出部２３ａを形成することにより、箱形リンフォース
部２３をピラーインナロア２２で一体に構成した構造と
しても良く、このようにすれば構成部品点数を少なくす
ることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、極めて簡
単な構成によって、フロントピラー下方部の下側ドアヒ
ンジ取付部からサイドシルとの連結部にかけて充分な補
強が行なわれると共に、側面衝突荷重によるサイドシル
前端部分とフロントピラー下方部分の内側への倒れ込み
やねじれ，フロントフロアやトーボード部等の潰れ変形
等を防止し、衝突エネルギの分散吸収を効果的に行なう
ことができるもので、集成が容易で車室内スペースをあ
まりとらないこと等と相俟って、実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
単な構成によって、フロントピラー下方部の下側ドアヒ
ンジ取付部からサイドシルとの連結部にかけて充分な補
強が行なわれると共に、側面衝突荷重によるサイドシル
前端部分とフロントピラー下方部分の内側への倒れ込み
やねじれ，フロントフロアやトーボード部等の潰れ変形
等を防止し、衝突エネルギの分散吸収を効果的に行なう
ことができるもので、集成が容易で車室内スペースをあ
まりとらないこと等と相俟って、実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
【図１】本発明の実施例を示すもので、（Ａ）はサイド
シル前端部分とフロントピラー下方部分との連結部を車
室内後方より見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の分解斜視図
である。
シル前端部分とフロントピラー下方部分との連結部を車
室内後方より見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の分解斜視図
である。
【図２】図１（Ａ）の各部の断面を示すもので、（Ａ）
はＡ−Ａ断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はＣ−
Ｃ断面図、（Ｄ）はＤ−Ｄ断面図、（Ｅ）はＥ−Ｅ断面
図である。
はＡ−Ａ断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はＣ−
Ｃ断面図、（Ｄ）はＤ−Ｄ断面図、（Ｅ）はＥ−Ｅ断面
図である。
【図３】本発明の他の実施例を示すもので、（Ａ）はサ
イドシル前端部分とフロントピラー下方部分との連結部
を車室内後方より見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の分解斜
視図である。
イドシル前端部分とフロントピラー下方部分との連結部
を車室内後方より見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の分解斜
視図である。
【図４】従来構造例を示すもので、（Ａ）はサイドシル
前端部分とフロントピラー下方部分との連結部を車室内
後方より見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の分解斜視図であ
る。
前端部分とフロントピラー下方部分との連結部を車室内
後方より見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の分解斜視図であ
る。
１ サイドシル ２ フロントピラー ３ フロントフロア ４ トーボード ４ａ ホイールハウス部 ５ ガセット ６ａ 上側ドアヒンジ ６ｂ 下側ドアヒンジ １１ サイドシルアウタ １２ サイドシルインナ １３ セパレータセンタ ２１ ピラーアウタロア ２２ ピラーインナロア ２３ 箱形リンフォース部 ２３ａ 膨出部 ５１ 下部コーナガセット部 ５２ ダブラー部 ５３ ピラーインナ面部 ５４ トーボード接合面部 ５５ 上部コーナガセット部 ５６ フットレスト部
Claims (2)
- 【請求項１】 ピラーアウタロアとピラーインナロアと
からなるフロントピラー下方部分の該ピラーインナロア
の下端部分にピラーアウタロアの断面内に嵌り込む膨出
部をもった箱形リンフォース部を設け、下端部にサイド
シル前端部分とフロントフロア及びトーボードとのコー
ナ部に跨る下部コーナガセット部を有しその上部に上記
箱形リンフォース部のインナ側を塞ぐピラーインナ面部
とトーボードに接合されるトーボード接合面部とからな
るほぼＬ字状のダブラー部が連続して形成され該ダブラ
ー部の上部に上記箱形リンフォース部の上方部分とトー
ボードとのコーナ部に跨るほぼ箱形断面の上部コーナガ
セット部をもった形状のガセットを、上記サイドシルイ
ンナとフロントフロアと箱形リンフォース部のインナ側
とトーボードとに車室内側から接合して固着したことを
特徴とする自動車のフロントピラー下方部構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のフロントピラー下方部
構造において、箱形リンフォース部の上方部分は、フロ
ントピラーに取付けられるフロントドアの上下のドアヒ
ンジのうち、下側ドアヒンジの取付部付近に位置するよ
う構成されていることを特徴とする自動車のフロントピ
ラー下方部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18665394A JP3335774B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 自動車のフロントピラー下方部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18665394A JP3335774B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 自動車のフロントピラー下方部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826139A true JPH0826139A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3335774B2 JP3335774B2 (ja) | 2002-10-21 |
Family
ID=16192343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18665394A Expired - Fee Related JP3335774B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 自動車のフロントピラー下方部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3335774B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316666A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-10-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体前部構造 |
| KR100644942B1 (ko) * | 2004-10-05 | 2006-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량 플로워의 하부 충돌 분산 구조 |
| JP2009179289A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 車体構造 |
| US7862108B2 (en) | 2006-08-04 | 2011-01-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower body structure |
| JP2013216150A (ja) * | 2012-04-05 | 2013-10-24 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2014069633A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Mazda Motor Corp | 車両構造 |
| CN106366302A (zh) * | 2016-08-26 | 2017-02-01 | 东华大学 | 一种阻燃亲水性聚酯树脂及其制备方法 |
-
1994
- 1994-07-15 JP JP18665394A patent/JP3335774B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316666A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-10-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体前部構造 |
| KR100644942B1 (ko) * | 2004-10-05 | 2006-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량 플로워의 하부 충돌 분산 구조 |
| US7862108B2 (en) | 2006-08-04 | 2011-01-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower body structure |
| JP2009179289A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 車体構造 |
| JP2013216150A (ja) * | 2012-04-05 | 2013-10-24 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| US8764103B2 (en) | 2012-04-05 | 2014-07-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Front portion structure of vehicle body |
| JP2014069633A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Mazda Motor Corp | 車両構造 |
| CN106366302A (zh) * | 2016-08-26 | 2017-02-01 | 东华大学 | 一种阻燃亲水性聚酯树脂及其制备方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3335774B2 (ja) | 2002-10-21 |
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