JPH08276866A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
車両の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH08276866A JPH08276866A JP10063695A JP10063695A JPH08276866A JP H08276866 A JPH08276866 A JP H08276866A JP 10063695 A JP10063695 A JP 10063695A JP 10063695 A JP10063695 A JP 10063695A JP H08276866 A JPH08276866 A JP H08276866A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel house
- side member
- panel
- vehicle
- collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイドメンバーの剛性を確保しつつ、ホイー
ルハウスパネルの支持剛性を高めて、斜め後方からの衝
突時におけるドア開口周縁部の変形を防止する。 【構成】 車体フロアの下部にサイドメンバー１１を車
体前後方向に沿って延設すると共に、該サイドメンバー
１１の後部外側部に、ホイールハウス１３の内板部材で
あるホイールハウスインナ１４を介してボディサイドパ
ネル１６を結合している。前記ホイールハウスインナ１
４の上面に車体の斜め後方位置からサイドメンバー１１
方向へ延出した横断面コ字形の４つの支持部材２１を固
設した。
ルハウスパネルの支持剛性を高めて、斜め後方からの衝
突時におけるドア開口周縁部の変形を防止する。 【構成】 車体フロアの下部にサイドメンバー１１を車
体前後方向に沿って延設すると共に、該サイドメンバー
１１の後部外側部に、ホイールハウス１３の内板部材で
あるホイールハウスインナ１４を介してボディサイドパ
ネル１６を結合している。前記ホイールハウスインナ１
４の上面に車体の斜め後方位置からサイドメンバー１１
方向へ延出した横断面コ字形の４つの支持部材２１を固
設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の後部車体構造に
関し、とりわけ、ワンボックスタイプやワゴンタイプ等
の車両におけるホイールハウスパネルの構造に関する。
関し、とりわけ、ワンボックスタイプやワゴンタイプ等
の車両におけるホイールハウスパネルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の後部車体構造としては、
例えば特開平５−１１２２５４号公報等に記載されてい
るものが知られている。
例えば特開平５−１１２２５４号公報等に記載されてい
るものが知られている。
【０００３】すなわち、図６に示すようにフロアパネル
の下側に車体前後方向に延びるサイドメンバー１は、前
後方向に延びる横断面コ字形のリアフレーム２と、該リ
アフレーム２の後部内に嵌合配設された横断面コ字形の
サブフレーム３とを備えている。前記リアフレーム２は
前側に有するキックアップ部４の後側近傍に切欠状の低
剛性部５が形成されている一方、サブフレーム３は、後
端部３ａがリアフレーム２の後端部から後方へ突出配置
されていると共に、上片部には前記リアフレーム２の低
剛性部５よりも後方位置に切欠状の低剛性部６が形成さ
れている。
の下側に車体前後方向に延びるサイドメンバー１は、前
後方向に延びる横断面コ字形のリアフレーム２と、該リ
アフレーム２の後部内に嵌合配設された横断面コ字形の
サブフレーム３とを備えている。前記リアフレーム２は
前側に有するキックアップ部４の後側近傍に切欠状の低
剛性部５が形成されている一方、サブフレーム３は、後
端部３ａがリアフレーム２の後端部から後方へ突出配置
されていると共に、上片部には前記リアフレーム２の低
剛性部５よりも後方位置に切欠状の低剛性部６が形成さ
れている。
【０００４】そして、車体の後部衝突時には、まずサブ
フレーム３の後端部３ａが前方に押し出されて、低剛性
部６がリアフレーム２の低剛性部５に対応した位置に移
動し、続いて該両低剛性部５，６を中心にサイドメンバ
ー１の後部が折れ曲がって衝突エネルギーを吸収するよ
うになっている。
フレーム３の後端部３ａが前方に押し出されて、低剛性
部６がリアフレーム２の低剛性部５に対応した位置に移
動し、続いて該両低剛性部５，６を中心にサイドメンバ
ー１の後部が折れ曲がって衝突エネルギーを吸収するよ
うになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の後部車体構造にあっては、衝突エネルギーを
サイドメンバー１の折れ曲がりによって吸収するように
なっているため、該サイドメンバー１の折れ曲がりによ
って後部の剛性が急激に低下して、該サイドメンバー１
の外側部に接合されたホイールハウスパネルやボディサ
イドパネルが同時に前方へ大きく変形し易くなる。この
結果、ホイールハウスパネルの前方位置にあるサイドド
アの開口周縁部も変形して、ドアの開閉が困難となるお
それがあった。
うな従来の後部車体構造にあっては、衝突エネルギーを
サイドメンバー１の折れ曲がりによって吸収するように
なっているため、該サイドメンバー１の折れ曲がりによ
って後部の剛性が急激に低下して、該サイドメンバー１
の外側部に接合されたホイールハウスパネルやボディサ
イドパネルが同時に前方へ大きく変形し易くなる。この
結果、ホイールハウスパネルの前方位置にあるサイドド
アの開口周縁部も変形して、ドアの開閉が困難となるお
それがあった。
【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、サイドメンバーの剛性を確保しつ
つ、特にホイールハウスパネルの斜め後方からの剛性を
高めて、斯かる斜め後方からの衝突時におけるドア開口
周縁部の変形を防止し得る構造を提供することを目的と
するものである。
なされたものであり、サイドメンバーの剛性を確保しつ
つ、特にホイールハウスパネルの斜め後方からの剛性を
高めて、斯かる斜め後方からの衝突時におけるドア開口
周縁部の変形を防止し得る構造を提供することを目的と
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明にあっては、車体の後部から前部方向に沿っ
てサイドメンバーを延設すると共に、該サイドメンバー
の後部外側部に、ホイールハウスパネルを介してホディ
サイドパネルを結合してなる車両の後部車体構造におい
て、前記ホイールハウスパネルに、車体の斜め後方位置
から前記サイドメンバー方向へ延出した支持部材を設け
るものとした。
に、本発明にあっては、車体の後部から前部方向に沿っ
てサイドメンバーを延設すると共に、該サイドメンバー
の後部外側部に、ホイールハウスパネルを介してホディ
サイドパネルを結合してなる車両の後部車体構造におい
て、前記ホイールハウスパネルに、車体の斜め後方位置
から前記サイドメンバー方向へ延出した支持部材を設け
るものとした。
【０００８】
【作用】本発明の前記構成によれば、例えば後続車が車
両の後面から追突した場合は、サイドメンバーの軸方向
に衝突荷重が作用してサイドメンバーは圧縮されながら
該衝突荷重を吸収する。ここで、ホイールハウスは車体
前後方向の支持力は小さいため、前方へ追随変形するが
ボディサイド側は前方へ変形しない。したがって、ドア
開口周縁部の変形が防止される。
両の後面から追突した場合は、サイドメンバーの軸方向
に衝突荷重が作用してサイドメンバーは圧縮されながら
該衝突荷重を吸収する。ここで、ホイールハウスは車体
前後方向の支持力は小さいため、前方へ追随変形するが
ボディサイド側は前方へ変形しない。したがって、ドア
開口周縁部の変形が防止される。
【０００９】また、後続車が車両の後方斜め方向から追
突した場合は、ボディサイドの衝突による圧縮変形荷重
がホイールハウスに伝達されるが、ここで、各支持部材
が斯かる衝突荷重を支持するため、ホイールハウスパネ
ル及びボディサイドパネルの過度な変形が防止される。
したがって、ドア開口周縁部の変形が防止される。
突した場合は、ボディサイドの衝突による圧縮変形荷重
がホイールハウスに伝達されるが、ここで、各支持部材
が斯かる衝突荷重を支持するため、ホイールハウスパネ
ル及びボディサイドパネルの過度な変形が防止される。
したがって、ドア開口周縁部の変形が防止される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。図１〜図３は本発明に係る後部車体構造をワン
ボックスタイプの車両に適用した一実施例を示す図であ
る。
明する。図１〜図３は本発明に係る後部車体構造をワン
ボックスタイプの車両に適用した一実施例を示す図であ
る。
【００１１】すなわち、車体のフロアパネル１０の下方
側部位置には、車体前後方向に延出したサイドメンバー
１１が設けられている。このサイドメンバー１１は、横
断面略コ字形状を呈し、後部側にキックアップ部１２が
形成されている。また、このサイドメンバー１１の外側
片１１ａ上縁に有するフランジ部１１ｂが形成されてい
る。一方、車内方向へ膨出変形したリア側ホイールハウ
ス１３の内板部材であって、本実施例におけるホイール
ハウスパネルであるホイールハウスインナ１４の部分に
はフランジ部１１ｂが形成されず外側片１１ａ上縁にホ
イールハウスインナ１４の下端部がキックアップ部１２
の折曲形状に沿って溶接固定されている。また、このホ
イールハウス１３のホイールハウスインナ１４と、車外
方向へ膨出変形したホイールハウスアウタ１５は、ボデ
ィサイドパネル１７に接合されており、このボディサイ
ドパネル１７とホイールハウスアウタ１５には、ボディ
サイドパネル１７とともにボディサイド１６を形成する
リヤフェンダーパネル１８が溶接によって結合されてい
る。
側部位置には、車体前後方向に延出したサイドメンバー
１１が設けられている。このサイドメンバー１１は、横
断面略コ字形状を呈し、後部側にキックアップ部１２が
形成されている。また、このサイドメンバー１１の外側
片１１ａ上縁に有するフランジ部１１ｂが形成されてい
る。一方、車内方向へ膨出変形したリア側ホイールハウ
ス１３の内板部材であって、本実施例におけるホイール
ハウスパネルであるホイールハウスインナ１４の部分に
はフランジ部１１ｂが形成されず外側片１１ａ上縁にホ
イールハウスインナ１４の下端部がキックアップ部１２
の折曲形状に沿って溶接固定されている。また、このホ
イールハウス１３のホイールハウスインナ１４と、車外
方向へ膨出変形したホイールハウスアウタ１５は、ボデ
ィサイドパネル１７に接合されており、このボディサイ
ドパネル１７とホイールハウスアウタ１５には、ボディ
サイドパネル１７とともにボディサイド１６を形成する
リヤフェンダーパネル１８が溶接によって結合されてい
る。
【００１２】また、このボディサイド１６には、ホイー
ルハウス１３の前方位置にドアの開口部１９が形成され
ており、この開口部１９は周縁部２０の下部後端側がホ
イールハウス１３の膨出形状に沿って形成されている。
ルハウス１３の前方位置にドアの開口部１９が形成され
ており、この開口部１９は周縁部２０の下部後端側がホ
イールハウス１３の膨出形状に沿って形成されている。
【００１３】そして、前記ホイールハウス１３は、ホイ
ールハウスインナ１４の上面に該ホイールハウス１３の
剛性を高める４条の支持部材２１が突設されている。こ
の支持部材２１は、夫々横断面コ字形状に形成され、車
体の外側斜め後方位置からサイドメンバー１１方向に沿
って傾斜状に配設されていると共に、両側片２１ａ，２
１ｂの各下端縁に一体に有する両フランジ２１ｃ，２１
ｄを介してホイールハウスインナ１４の上面１４ａに溶
接固定されている。
ールハウスインナ１４の上面に該ホイールハウス１３の
剛性を高める４条の支持部材２１が突設されている。こ
の支持部材２１は、夫々横断面コ字形状に形成され、車
体の外側斜め後方位置からサイドメンバー１１方向に沿
って傾斜状に配設されていると共に、両側片２１ａ，２
１ｂの各下端縁に一体に有する両フランジ２１ｃ，２１
ｄを介してホイールハウスインナ１４の上面１４ａに溶
接固定されている。
【００１４】したがって、この実施例の構成によれば、
図４に示すように例えば後続車Ｃが車両の車体前後方向
の後面から追突した場合は、サイドメンバー１１の軸方
向に衝突荷重が作用し、サイドメンバー１１は圧縮され
ながら衝突荷重を吸収する。ここで、ホイールハウス１
３は、各支持部材２１が設けられているものの、車体の
前後方向への支持力は小さいため、図示のように内側が
サイドメンバー１１の前方圧縮移動に伴い前方へ追随変
形して、衝突エネルギーを吸収するが、外側つまりボデ
ィサイド１６側は前方へ変形することがない。このた
め、ドア開口部１９の周縁部２０の変形が防止される。
図４に示すように例えば後続車Ｃが車両の車体前後方向
の後面から追突した場合は、サイドメンバー１１の軸方
向に衝突荷重が作用し、サイドメンバー１１は圧縮され
ながら衝突荷重を吸収する。ここで、ホイールハウス１
３は、各支持部材２１が設けられているものの、車体の
前後方向への支持力は小さいため、図示のように内側が
サイドメンバー１１の前方圧縮移動に伴い前方へ追随変
形して、衝突エネルギーを吸収するが、外側つまりボデ
ィサイド１６側は前方へ変形することがない。このた
め、ドア開口部１９の周縁部２０の変形が防止される。
【００１５】また、図５に示すように、後続車Ｃが車両
の後方斜め方向から追突した場合には、ボディサイド１
６の衝突による圧縮変形荷重がホイールハウス１３に伝
達されるが、ここで各支持部材２１が斯かる衝突荷重を
サイドメンバー１１を介して確実に支持する。このた
め、ホイールハウスインナ１４の変形及びボディサイド
１６の各パネル１７，１８の過度な変形が防止される。
つまり、各支持部材２１が、サイドメンバー１１を介し
ていれば梁部材として機能し、ホイールハウスインナ１
４やボディサイド１６の過度な圧縮変形を規制する。し
たがって、ドア開口周縁部２０の変形が防止される。
の後方斜め方向から追突した場合には、ボディサイド１
６の衝突による圧縮変形荷重がホイールハウス１３に伝
達されるが、ここで各支持部材２１が斯かる衝突荷重を
サイドメンバー１１を介して確実に支持する。このた
め、ホイールハウスインナ１４の変形及びボディサイド
１６の各パネル１７，１８の過度な変形が防止される。
つまり、各支持部材２１が、サイドメンバー１１を介し
ていれば梁部材として機能し、ホイールハウスインナ１
４やボディサイド１６の過度な圧縮変形を規制する。し
たがって、ドア開口周縁部２０の変形が防止される。
【００１６】この結果、たとえ後部衝突があってもサイ
ドドアの開閉に支障をきたしたり、サイドドアが不用意
に開放されてしまうといった問題を一掃することが可能
になる。
ドドアの開閉に支障をきたしたり、サイドドアが不用意
に開放されてしまうといった問題を一掃することが可能
になる。
【００１７】尚、本発明は、前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、各支持部材２１をビード状に形成す
ることも可能であると共に、断面形状を例えば三角形状
に形成することも可能である。さらに、支持部材の数を
適宜変更することも可能である。
れるものではなく、各支持部材２１をビード状に形成す
ることも可能であると共に、断面形状を例えば三角形状
に形成することも可能である。さらに、支持部材の数を
適宜変更することも可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
後部車体構造においては、ホイールハウスパネルに、車
体の斜め後方位置からサイドメンバー方向へ延出した支
持部材を設けたため、斜め後方からの衝突時には支持部
材がホイールハウスパネルの過度な変形を確実に規制す
る。したがって、該ホイールハウス前方に位置するドア
開口部の周縁部の変形を防止でき、ドアの開閉に支障を
来すことがなくなるばかりか、ドアの不用意な開放が防
止される。この結果、乗員の安全性を十分に確保でき
る。
後部車体構造においては、ホイールハウスパネルに、車
体の斜め後方位置からサイドメンバー方向へ延出した支
持部材を設けたため、斜め後方からの衝突時には支持部
材がホイールハウスパネルの過度な変形を確実に規制す
る。したがって、該ホイールハウス前方に位置するドア
開口部の周縁部の変形を防止でき、ドアの開閉に支障を
来すことがなくなるばかりか、ドアの不用意な開放が防
止される。この結果、乗員の安全性を十分に確保でき
る。
【図１】本発明の一実施例を示す要部拡大斜視図であ
る。
る。
【図２】本実施例の要部平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】後面衝突時の作用を示す概略図である。
【図５】斜め後方からの衝突時の作用を示す概略図であ
る。
る。
【図６】従来の後部車体構造を示す要部斜視図である。
１１ サイドメンバー １３ ホイールハウス １４ ホイールハウスインナ（ホイールハウスパネ
ル） １５ ホイールハウスアウタ １６ ボディサイドパネル １９ ドア開口部 ２０ ドア開口周縁部 ２１ 支持部材
ル） １５ ホイールハウスアウタ １６ ボディサイドパネル １９ ドア開口部 ２０ ドア開口周縁部 ２１ 支持部材
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の後部から前部方向に沿ってサイド
メンバーを延設すると共に、該サイドメンバーの後部外
側部に、ホイールハウスパネルを介してホディサイドパ
ネルを結合してなる車両の後部車体構造において、 前記ホイールハウスパネルに、車体の斜め後方位置から
前記サイドメンバー方向へ延出した支持部材を設けたこ
とを特徴とする車両の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10063695A JPH08276866A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 車両の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10063695A JPH08276866A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 車両の後部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276866A true JPH08276866A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=14279324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10063695A Pending JPH08276866A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 車両の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08276866A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2096019A1 (en) * | 2008-02-28 | 2009-09-02 | Ford Global Technologies, LLC | Bracket assembly |
| JP2017170992A (ja) * | 2016-03-22 | 2017-09-28 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の側面衝突時の乗員保護構造 |
| JP2020006906A (ja) * | 2018-07-12 | 2020-01-16 | スズキ株式会社 | ホイールハウス構造 |
| JP2020104542A (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のクォータホイールハウス |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP10063695A patent/JPH08276866A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2096019A1 (en) * | 2008-02-28 | 2009-09-02 | Ford Global Technologies, LLC | Bracket assembly |
| JP2017170992A (ja) * | 2016-03-22 | 2017-09-28 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の側面衝突時の乗員保護構造 |
| JP2020006906A (ja) * | 2018-07-12 | 2020-01-16 | スズキ株式会社 | ホイールハウス構造 |
| JP2020104542A (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のクォータホイールハウス |
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