JPH08142614A - 方向性傾斜溝を有する高運動性能空気入りタイヤ - Google Patents

方向性傾斜溝を有する高運動性能空気入りタイヤ

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、スポーツ走行にも対応で
きる運動性能を重視した高運動性能タイヤであって、し
かもウエット性能にも優れたパターン・ノイズを低く抑
えた乗用車用空気入りタイヤに用いられる新規なトレッ
ド・パターンを提供することである。 【構成】 少なくとも１本の周方向リブと、周方向に
間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝とを備え、
（１）該方向性傾斜溝は、少なくとも、周方向に対して
小さな傾斜角度で延びている方向性低傾斜溝を含み、
（２）該方向性低傾斜溝は、タイヤ赤道面に遠い側より
タイヤ赤道面に近い側が周方向に対して小さな傾斜角度
を有し、（３）該方向性低傾斜溝の間に周方向に間隔を
置いて形成されるブロックの高さは、少なくとも該周方
向リブに隣接する箇所では、同一ブロック内でタイヤの
正回転時に先に接地する側が後に接地する側より低くな
っていることを特徴とするトレッド・パターンを備えた
空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗用車用空気入りタイヤ
に関するもので、特に、スポーツ走行にも対応できる運
動性能を重視した高運動性能タイヤであって、しかもウ
エット性能を犠牲にせずにパターン・ノイズを低く抑え
た乗用車用空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】高運動性能乗用車用空気入りタイヤのト
レッド・パターンの典型的な従来例を図３に示す。従来
のタイヤは、図示のように、数本（図示の例では４本、
一般的には２乃至８本程度）の周方向溝と周方向に間隔
を置いて配置された多数の方向性傾斜溝よりなるトレッ
ド・パターンを備えている。本明細書において、周方向
溝とは、周方向に連続して延びるストレート溝または実
質的にストレートな溝を意味し、周方向リブとは、周方
向に連続または実質的に連続して延びるリブを意味し、
方向性傾斜溝とは、周方向に対して傾斜して延びる溝で
あって、該溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近
い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよ
うに車両に装着する際のタイヤの回転方向が指定されて
いる、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される
溝を意味する。
【０００３】上記のような従来のタイヤでウエット路面
での操縦安定性やハイドロ・プレーニング特性を高める
ためには、溝本数や溝幅を増やしてネガティブ比率（ト
レッド接地面の面積に対する溝表面の面積の割合）を増
加させること、特に、方向性傾斜溝のネガティブ比率を
高めることが効果的であって、頻繁に採用される設計手
法である。しかしながら、この手法で設計されたウエッ
ト性能に優れた方向性トレッド・パターンを備えた空気
入りタイヤではパターン・ノイズが悪化することが分か
った。タイヤのパターン・ノイズはいろいろな要素から
構成されているが、タイヤが負荷状態で回転したときに
路面と接触する際に発生する打撃音もその一つである。
高ネガティブ比率の方向性傾斜溝を有するタイヤの場合
にはこの打撃成分のパターン・ノイズが極端に大きいこ
とが分かった。また、排水性を高めるために、周方向に
連続して延びる比較的広幅のストレート溝、いわゆるア
クア・チャンネルと呼ばれる周方向溝をトレッド中央部
に配置し、これと周方向に間隔を置いて配置された多数
の方向性傾斜溝を組み合わせたタイヤも知られている。
このタイヤは、排水性には優れているが、直進安定性な
ど微小舵角での操縦性が劣り、スポーツ走行にも対応で
きる運動性能を重視した高運動性能タイヤとしては不適
格である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スポ
ーツ走行にも対応できる運動性能を重視した高運動性能
タイヤであって、しかもウエット性能にも優れたパター
ン・ノイズを低く抑えた乗用車用空気入りタイヤに用い
られる新規なトレッド・パターンを提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、少なくとも１本の周
方向リブと、周方向に間隔を置いて配置された多数の方
向性傾斜溝とを備えた方向性トレッド・パターンを有す
る空気入りタイヤにおいて、（１）該方向性傾斜溝は、
少なくとも、周方向に対して小さな傾斜角度で延びてい
る方向性低傾斜溝を含み、（２）該方向性低傾斜溝は、
タイヤ赤道面に遠い側よりタイヤ赤道面に近い側が周方
向に対して小さな傾斜角度を有し、（３）該方向性低傾
斜溝の間に周方向に間隔を置いて形成されるブロックの
高さは、少なくとも該周方向リブに隣接する箇所では、
同一ブロック内でタイヤの正回転時に先に接地する側が
後に接地する側より低くなっていることを特徴とするト
レッド・パターンを備えた空気入りタイヤである。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該方
向性低傾斜溝の間に周方向に間隔を置いて形成される該
ブロックの高さが、該周方向リブに隣接する同一ブロッ
ク内でタイヤの正回転時に最先に接地する箇所では、隣
接する該方向性低傾斜溝底と同じレベルであることが好
ましい。
【０００７】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該方
向性傾斜溝は、該方向性低傾斜溝のほかに、周方向に対
して大きな傾斜角度で延びている方向性高傾斜溝を含む
ことが好ましい。
【０００８】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該方
向性低傾斜溝および／または該方向性高傾斜溝はトレッ
ド端部に開口していることが好ましい。
【０００９】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該方
向性傾斜溝の周方向に対する傾斜角度が、該方向性高傾
斜溝では４５度以上で、該方向性低傾斜溝では３０度以
下であることが好ましい。
【００１０】
【作用】本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、上記の
ように、周方向に対して小さな傾斜角度で延びている多
数の方向性低傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置されて
いるので、ウエット性能に優れたタイヤであるが、方向
性低傾斜溝だけで構成されたパターンは十分なブロック
剛性を確保しにくいので操縦安定性能に難点が生じやす
い。本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、上記のよう
に、方向性低傾斜溝とともに少なくとも１本の周方向リ
ブとでパターンが構成されているので、この周方向リブ
によってトレッド・パターンに剛性が付与され、微小舵
角時のハンドル手応えが強くなり、ドライバーに与える
いわゆる”しっかり感”が高まり、直進安定性が向上す
るとともに、スムースな接地によってパターン・ノイズ
も減少する。この周方向リブは、トレッド中央部に設け
る、いわゆるセンター・リブが好ましいが、左右非対称
のトレッド・パターンの場合にはトレッド幅の１／３程
度まで片寄って周方向リブを設けることも可能で、さら
にトレッド中央部に２本の周方向リブ設ける、いわゆる
センター・グルーブとすることも可能である。
【００１１】本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、方
向性低傾斜溝の間に周方向に間隔を置いて形成されるブ
ロックの高さが、少なくとも該周方向リブに隣接する箇
所では、同一ブロック内でタイヤの正回転時に先に接地
する側が後に接地する側より低くなっているので、リブ
剛性を確保しながらウエット性能をさらに向上すること
が可能となる。
【００１２】本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、方
向性低傾斜溝の間に周方向に間隔を置いて形成されるブ
ロックによって周方向リブが支えられているので、従来
の高運動性能乗用車用空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン（典型的な従来例を図３に示す）の周方向リブより
も細い幅にすることができる。
【００１３】
【実施例】本発明に従う実施例について図面を参照して
説明すると、図１および図２は本発明に従う乗用車用空
気入りタイヤの実施例１および実施例２のトレッド・パ
ターンであって、タイヤ・サイズはいずれも２２５／５
０Ｒ１６で、トレッド幅ＴＷは約２００ｍｍである。
【００１４】図１に示す実施例１の空気入りタイヤは、
トレッド中央部に設けられた１本の周方向リブ（１）と
周方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝
（２、３）よりなるトレッド・パターンを備えている。
この方向性傾斜溝は、周方向に対して１０度乃至３０度
の小さな傾斜角度で延びている方向性低傾斜溝（２）と
周方向に対して６０度乃至８０度の大きな傾斜角度で延
びている方向性高傾斜溝（３）とを含み、いずれも、タ
イヤ赤道面に遠い側よりタイヤ赤道面に近い側が周方向
に対して小さな傾斜角度となるように曲線状に延びる溝
であって、これらの溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤
道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接
地するように車両に装着する際のタイヤの回転方向
（Ｄ）が図示の方向に指定されている、いわゆる方向性
トレッド・パターンが形成されている。このように、タ
イヤの車両への装着姿勢の正面視で、トレッド中央部を
境に下方から上方に向けて次第に拡開する方向に延びる
複数本の方向性傾斜溝がトレッドに設けられている。こ
の方向性低傾斜溝（２）の間にブロック（４１、４２、
４３）が周方向に間隔を置いて形成され、周方向リブ
（１）に隣接するブロック（４１）の高さは、Ａ〜Ａ断
面図に示すようにタイヤの正回転時に先に接地する側が
後に接地する側より低くなっていて、タイヤの正回転時
に最先に接地する箇所では、隣接する該方向性低傾斜溝
底と同じレベルである。換言すれば、ブロック（４１）
の最先に接地する箇所の高さが溝深さと同じくなるまで
ブロック（４１）の表面が斜めに削り取られている。方
向性高傾斜溝（３）はトレッド端部に開口していて、タ
イヤのトレッド接地面と路面との間の水分の排水口の機
能を担っている。
【００１５】図２に示す実施例２の空気入りタイヤは、
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、方向性高傾斜溝（３）の一部
がスリット状に細くなっていることおよびトレッド中央
部寄りを避けて主にトレッド両端付近に設けられていて
その結果ブロック（４１、４３）がやや縦長になってい
ることで、実施例１の空気入りタイヤ対比排水性を若干
犠牲にしてパターン・ノイズの改良を狙ったタイヤであ
る。
【００１６】図３に示す従来例の空気入りタイヤは、従
来の空気入りタイヤのトレッド・パターンの典型的な例
であって、図示のように５本の周方向溝と多数の方向性
傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置されている。タイヤ
・サイズは２２５／５０Ｒ１６で、トレッド幅ＴＷは約
２００ｍｍであって、いずれも上記実施例と同じであ
る。トレッド中央に設けられた周方向溝（６３）は幅４
ｍｍの狭い溝であるが、その左右に溝幅１１ｍｍの一対
の周方向溝（６２、６４）が設けられ、さらに、トレッ
ド両端部からトレッド中央部に向かってトレッド幅の約
１／４に相当する個所に溝幅１０ｍｍの一対の周方向溝
（６１、６５）が設けられ、この４本の太い周方向溝と
多数の方向性傾斜溝（７１、７２、７３、７４、７５、
７６）が濡れた路面上をタイヤが走行するときの排水性
に大きく寄与することを狙ったタイヤである。
【００１７】図１乃至２に示す上記本発明に従う実施例
１乃至２の乗用車用空気入りタイヤと図３に示す上記従
来例の乗用車用空気入りタイヤについて、ハイドロ・プ
レーニング特性、パターン・ノイズおよびドライ路面で
の操縦安定性の評価試験を実施した。テスト条件はタイ
ヤ内圧２．３Ｋｇ／ｃｍ2 、直線ハイドロ・プレーニン
グ特性は水深５ｍｍのウエット路面を時速８０ｋｍおよ
び９０ｋｍで通過時の接地面の残存面積の測定値、コー
ナリング時のハイドロ・プレーニング特性は水深５ｍｍ
のウエット路面通過時の限界横Ｇの測定値、パターン・
ノイズは直線平滑路を時速１００Ｋｍでエンジンを切り
そのまま走行したときの車内音のフィーリング評価結
果、ドライ路面での操縦安定性はドライ状態のサーキッ
ト・コースを種々の走行モードによりスポーツ走行した
ときのテスト・ドライバーのフィーリング評価結果であ
る。
【００１８】評価結果は従来例の空気入りタイヤの結果
を１００とした指数表示で示してあり、数字が大きいほ
ど性能が優れていることを示している。評価結果のまと
めを表１に示す。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１に示された結果から、本発明に従う実
施例１乃至２の乗用車用空気入りタイヤは上記従来例の
乗用車用空気入りタイヤに比べて、ハイドロ・プレーニ
ング特性とドライ路面での操縦安定性およびパターン・
ノイズのいずれにおいても優れていることが分かった。
【００２１】
【発明の効果】本発明では、方向性高傾斜溝と周方向リ
ブを適切に配置し、方向性低傾斜溝の間にブロックが周
方向に間隔を置いて形成され、周方向リブに隣接するブ
ロックの高さは、タイヤの正回転時に先に接地する側が
後に接地する側より低くなっているので、排水性、操縦
安定性およびパターン・ノイズのいずれにおいても優れ
たタイヤを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
【図３】従来の典型的な空気入りタイヤのトレッド・パ
ターン図である。
【符号の説明】
Ｄ タイヤの回転方向 ＴＥ トレッド端部 ＴＷ トレッド幅 １ 周方向リブ ２ 方向性低傾斜溝 ３ 方向性高傾斜溝 ４１ ブロック ４２ ブロック ４３ ブロック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｆ 7504−3Ｂ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１本の周方向リブと、周方向
    に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝とを備え
    た方向性トレッド・パターンを有する空気入りタイヤに
    おいて、（１）該方向性傾斜溝は、少なくとも、周方向
    に対して小さな傾斜角度で延びている方向性低傾斜溝を
    含み、（２）該方向性低傾斜溝は、タイヤ赤道面に遠い
    側よりタイヤ赤道面に近い側が周方向に対して小さな傾
    斜角度を有し、（３）該方向性低傾斜溝の間に周方向に
    間隔を置いて形成されるブロックの高さは、少なくとも
    該周方向リブに隣接する箇所では、同一ブロック内でタ
    イヤの正回転時に先に接地する側が後に接地する側より
    低くなっていることを特徴とするトレッド・パターンを
    備えた空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 該方向性低傾斜溝の間に周方向に間隔を
    置いて形成される該ブロックの高さが、該周方向リブに
    隣接する同一ブロック内でタイヤの正回転時に最先に接
    地する箇所では、隣接する該方向性低傾斜溝底と同じレ
    ベルであることを特徴とする請求項１記載の空気入りタ
    イヤ。
  3. 【請求項３】 該方向性傾斜溝は、該方向性低傾斜溝の
    ほかに、周方向に対して大きな傾斜角度で延びている方
    向性高傾斜溝を含むことを特徴とする請求項１乃至２記
    載の空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】 該方向性低傾斜溝および／または該方向
    性高傾斜溝はトレッド端部に開口していることを特徴と
    する請求項１乃至３記載の空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】 該方向性傾斜溝の周方向に対する傾斜角
    度が、該方向性高傾斜溝では４５度以上で、該方向性低
    傾斜溝では３０度以下であることを特徴とする請求項１
    乃至４記載の空気入りタイヤ。
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