JP3377291B2 - 方向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤ - Google Patents
方向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤInfo
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- JP3377291B2 JP3377291B2 JP09135494A JP9135494A JP3377291B2 JP 3377291 B2 JP3377291 B2 JP 3377291B2 JP 09135494 A JP09135494 A JP 09135494A JP 9135494 A JP9135494 A JP 9135494A JP 3377291 B2 JP3377291 B2 JP 3377291B2
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- groove
- circumferential direction
- pneumatic tire
- tire
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗用車用空気入りタイヤ
に関するもので、特に、スポーツ走行にも対応できる運
動性能を重視した高運動性能タイヤであって、しかも濡
れた路面上を走行するときのウエット性能を犠牲にせず
にレイン・グルーブを備えた路面上を走行するときのワ
ンダリングを防止または低く抑えた乗用車用空気入りタ
イヤに関するものである。
に関するもので、特に、スポーツ走行にも対応できる運
動性能を重視した高運動性能タイヤであって、しかも濡
れた路面上を走行するときのウエット性能を犠牲にせず
にレイン・グルーブを備えた路面上を走行するときのワ
ンダリングを防止または低く抑えた乗用車用空気入りタ
イヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】高運動性能乗用車用空気入りタイヤのト
レッド・パターンの典型的な従来例を図８に示す。従来
のタイヤは、図示のように、数本（図示の例では４本、
一般的には２乃至８本程度）の周方向溝と周方向に間隔
を置いて配置された多数の方向性傾斜溝よりなるトレッ
ド・パターンを備えている。本明細書において、周方向
溝とは、周方向に連続して延びるストレート溝または実
質的にストレートな溝を意味し、方向性傾斜溝とは、周
方向に対して傾斜して延びる溝であって、該溝の傾斜し
て延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、
赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際
のタイヤの回転方向が指定されている、いわゆる方向性
トレッド・パターンが形成される溝を意味する。
レッド・パターンの典型的な従来例を図８に示す。従来
のタイヤは、図示のように、数本（図示の例では４本、
一般的には２乃至８本程度）の周方向溝と周方向に間隔
を置いて配置された多数の方向性傾斜溝よりなるトレッ
ド・パターンを備えている。本明細書において、周方向
溝とは、周方向に連続して延びるストレート溝または実
質的にストレートな溝を意味し、方向性傾斜溝とは、周
方向に対して傾斜して延びる溝であって、該溝の傾斜し
て延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、
赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際
のタイヤの回転方向が指定されている、いわゆる方向性
トレッド・パターンが形成される溝を意味する。
【０００３】上記のような従来のタイヤでウエット路面
での操縦安定性やハイドロ・プレーニング特性を高める
ためには、周方向溝の溝本数を増加させることおよび傾
斜溝の周方向に対する傾斜角度を小さくすることが効果
的であって、頻繁に採用される設計手法である。しかし
ながら、この手法で設計されたウエット性能に優れた方
向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤではレ
イン・グルーブを備えた路面上を走行するときのワンダ
リングが発生しやすいことが分かった。レイン・グルー
ブとは、雨天時の路面排水性を高めるために路面上に設
けられた１９ｍｍ間隔程度の小さな排水溝であって、車
両の進行方向に沿って設けられている。ワンダリングと
は、タイヤの接地面の溝がこのレイン・グルーブによっ
て、ひっかかりによる反力を受けてハンドルを取られた
り、車両がふらつく現象である。
での操縦安定性やハイドロ・プレーニング特性を高める
ためには、周方向溝の溝本数を増加させることおよび傾
斜溝の周方向に対する傾斜角度を小さくすることが効果
的であって、頻繁に採用される設計手法である。しかし
ながら、この手法で設計されたウエット性能に優れた方
向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤではレ
イン・グルーブを備えた路面上を走行するときのワンダ
リングが発生しやすいことが分かった。レイン・グルー
ブとは、雨天時の路面排水性を高めるために路面上に設
けられた１９ｍｍ間隔程度の小さな排水溝であって、車
両の進行方向に沿って設けられている。ワンダリングと
は、タイヤの接地面の溝がこのレイン・グルーブによっ
て、ひっかかりによる反力を受けてハンドルを取られた
り、車両がふらつく現象である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スポ
ーツ走行にも対応できる運動性能を重視した高運動性能
タイヤであって、しかも濡れた路面上を走行するときの
ウエット性能を犠牲にせずにレイン・グルーブを備えた
路面上を走行するときのワンダリングを防止または低く
抑えた乗用車用空気入りタイヤに用いられる新規なトレ
ッド・パターンを提供することである。
ーツ走行にも対応できる運動性能を重視した高運動性能
タイヤであって、しかも濡れた路面上を走行するときの
ウエット性能を犠牲にせずにレイン・グルーブを備えた
路面上を走行するときのワンダリングを防止または低く
抑えた乗用車用空気入りタイヤに用いられる新規なトレ
ッド・パターンを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、トレッド中央部また
はその近傍に設けられた１乃至２本の数本の周方向主溝
と周方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝
と同じく周方向に間隔を置いて配置された多数のクラン
ク状溝よりなる方向性トレッド・パターンを備えた空気
入りタイヤにおいて、（１）該クランク状溝は、一対の
周方向に延びる部分と該一対の周方向に延びる部分の一
方の先端部と他方の後端部を連結する傾斜して延びる部
分とよりなり、（２）該クランク状溝の一対の周方向に
延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤
道面に遠い側が後に接地するように配置され、（３）該
クランク状溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近
い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよ
うに配置されたことを特徴とするトレッド・パターンを
備えた乗用車用高運動性能空気入りタイヤである。
めに、本発明の空気入りタイヤは、トレッド中央部また
はその近傍に設けられた１乃至２本の数本の周方向主溝
と周方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝
と同じく周方向に間隔を置いて配置された多数のクラン
ク状溝よりなる方向性トレッド・パターンを備えた空気
入りタイヤにおいて、（１）該クランク状溝は、一対の
周方向に延びる部分と該一対の周方向に延びる部分の一
方の先端部と他方の後端部を連結する傾斜して延びる部
分とよりなり、（２）該クランク状溝の一対の周方向に
延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤
道面に遠い側が後に接地するように配置され、（３）該
クランク状溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近
い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよ
うに配置されたことを特徴とするトレッド・パターンを
備えた乗用車用高運動性能空気入りタイヤである。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該クランク状
溝の一対の周方向に延びる部分の長さはいずれもトレッ
ド接地長さ以下であって、該クランク状溝の全長はトレ
ッド接地長さ以上であることが好ましい。
気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該クランク状
溝の一対の周方向に延びる部分の長さはいずれもトレッ
ド接地長さ以下であって、該クランク状溝の全長はトレ
ッド接地長さ以上であることが好ましい。
【０００７】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤのトレッド・パターンでは、周方向に隣接
した該クランク状溝どうしでは、一方の溝の周方向に延
びる部分のタイヤ赤道面に近い側と他方の溝の周方向に
延びる部分の赤道面に遠い側とがタイヤ経方向に並列し
ていることが好ましい。
気入りタイヤのトレッド・パターンでは、周方向に隣接
した該クランク状溝どうしでは、一方の溝の周方向に延
びる部分のタイヤ赤道面に近い側と他方の溝の周方向に
延びる部分の赤道面に遠い側とがタイヤ経方向に並列し
ていることが好ましい。
【０００８】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤのトレッド・パターンでは、周方向に隣接
した該クランク状溝の周方向に延びる部分がタイヤ経方
向に並列していることによって形成されるリブの幅が２
０ｍｍ以上で、トレッド幅の５％乃至２０％であること
が好ましい。
気入りタイヤのトレッド・パターンでは、周方向に隣接
した該クランク状溝の周方向に延びる部分がタイヤ経方
向に並列していることによって形成されるリブの幅が２
０ｍｍ以上で、トレッド幅の５％乃至２０％であること
が好ましい。
【０００９】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該クランク状
溝の一対の周方向に延びる部分の周方向に対する傾斜角
度は０度乃至１０度で、該クランク状溝の傾斜して延び
る部分の周方向に対する傾斜角度は４０度乃至６０度で
あることが好ましい。
気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該クランク状
溝の一対の周方向に延びる部分の周方向に対する傾斜角
度は０度乃至１０度で、該クランク状溝の傾斜して延び
る部分の周方向に対する傾斜角度は４０度乃至６０度で
あることが好ましい。
【００１０】
【作用】本発明の乗用車用空気入りタイヤでは上記のよ
うなトレッド・パターンになっているので、周方向溝と
方向性傾斜溝によって一応の排水性が得られるが、それ
だけれあれば従来のタイヤ（例えば図４参照）も大同小
異である。本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、周方
向溝と方向性傾斜溝の他に多数のクランク状溝が周方向
に間隔を置いて配置されていて、（１）該クランク状溝
は、一対の周方向に延びる部分と該一対の周方向に延び
る部分の一方の先端部と他方の後端部を連結する傾斜し
て延びる部分とよりなり、（２）該クランク状溝の一対
の周方向に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接
地して、赤道面に遠い側が後に接地するように配置さ
れ、（３）該クランク状溝の傾斜して延びる部分のタイ
ヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後
に接地するように配置されているので、濡れた路面上を
走行するときタイヤの接地領域で水分が中央から側方後
部に向かって流れやすく、排水性に優れたタイヤであ
る。
うなトレッド・パターンになっているので、周方向溝と
方向性傾斜溝によって一応の排水性が得られるが、それ
だけれあれば従来のタイヤ（例えば図４参照）も大同小
異である。本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、周方
向溝と方向性傾斜溝の他に多数のクランク状溝が周方向
に間隔を置いて配置されていて、（１）該クランク状溝
は、一対の周方向に延びる部分と該一対の周方向に延び
る部分の一方の先端部と他方の後端部を連結する傾斜し
て延びる部分とよりなり、（２）該クランク状溝の一対
の周方向に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接
地して、赤道面に遠い側が後に接地するように配置さ
れ、（３）該クランク状溝の傾斜して延びる部分のタイ
ヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後
に接地するように配置されているので、濡れた路面上を
走行するときタイヤの接地領域で水分が中央から側方後
部に向かって流れやすく、排水性に優れたタイヤであ
る。
【００１１】本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレッ
ド・パターンでは、該クランク状溝の一対の周方向に延
びる部分の長さはいずれもトレッド接地長さ以下である
のでレイン・グルーブを備えた路面上を走行するときの
ワンダリングを防止または低く抑えることができ、ラン
ク状溝の全長はトレッド接地長さ以上であるので排水性
に優れたタイヤである。
ド・パターンでは、該クランク状溝の一対の周方向に延
びる部分の長さはいずれもトレッド接地長さ以下である
のでレイン・グルーブを備えた路面上を走行するときの
ワンダリングを防止または低く抑えることができ、ラン
ク状溝の全長はトレッド接地長さ以上であるので排水性
に優れたタイヤである。
【００１２】本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレッ
ド・パターンでは、周方向に隣接した該クランク状溝ど
うしでは、一方の溝の周方向に延びる部分のタイヤ赤道
面に近い側と他方の溝の周方向に延びる部分の赤道面に
遠い側とがタイヤ経方向に並列しているので、排水性に
優れたタイヤである。
ド・パターンでは、周方向に隣接した該クランク状溝ど
うしでは、一方の溝の周方向に延びる部分のタイヤ赤道
面に近い側と他方の溝の周方向に延びる部分の赤道面に
遠い側とがタイヤ経方向に並列しているので、排水性に
優れたタイヤである。
【００１３】本発明の空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーンでは、周方向に隣接した該クランク状溝の周方向に
延びる部分がタイヤ経方向に並列していることによって
形成されるリブの幅が２０ｍｍ以上で、トレッド幅の５
％乃至２０％であるので、該リブ部分の剛性が十分に確
保される。
ーンでは、周方向に隣接した該クランク状溝の周方向に
延びる部分がタイヤ経方向に並列していることによって
形成されるリブの幅が２０ｍｍ以上で、トレッド幅の５
％乃至２０％であるので、該リブ部分の剛性が十分に確
保される。
【００１４】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該ク
ランク状溝の一対の周方向に延びる部分の周方向に対す
る傾斜角度は０度乃至１０度であるので排水性に優れ、
該クランク状溝の傾斜して延びる部分の周方向に対する
傾斜角度は４０度乃至６０度であるので牽引力その他の
路面把握性能に優れている。
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該ク
ランク状溝の一対の周方向に延びる部分の周方向に対す
る傾斜角度は０度乃至１０度であるので排水性に優れ、
該クランク状溝の傾斜して延びる部分の周方向に対する
傾斜角度は４０度乃至６０度であるので牽引力その他の
路面把握性能に優れている。
【００１５】
【実施例】本発明に従う実施例について図面を参照して
説明すると、図１乃至図７は本発明に従う乗用車用空気
入りタイヤの実施例１乃至３のトレッド・パターンであ
って、タイヤ・サイズはいずれも２２５／５０Ｒ１６
で、トレッド幅ＴＷは約２００ｍｍである。
説明すると、図１乃至図７は本発明に従う乗用車用空気
入りタイヤの実施例１乃至３のトレッド・パターンであ
って、タイヤ・サイズはいずれも２２５／５０Ｒ１６
で、トレッド幅ＴＷは約２００ｍｍである。
【００１６】図１に示す実施例１の空気入りタイヤは、
トレッド中央部近傍に設けられた２本の周方向主溝（１
１、１２）とトレッド両端寄りに設けられた左右一対の
２本の周方向副溝（１３、１４）および周方向に間隔を
置いて配置された多数の方向性傾斜溝よりなるトレッド
・パターンを備え、周方向主溝（１１、１２）の幅は８
ｍｍで周方向副溝（１３、１４）の幅は２ｍｍである。
周方向溝の方向は周方向と同一であって、換言すればこ
れらの溝の周方向に対する傾斜角度は０度である。方向
性傾斜溝は荷重直下では溝が閉じる程度に狭い幅である
方向性傾斜スリット溝（２１、２２）と荷重直下でも溝
が閉じない程度に広い幅である方向性傾斜広幅溝（２
３、２４、２５、２６）とで構成される。本実施例１で
は、方向性傾斜スリット溝（２１、２２）の溝幅はいず
れも１．２ｍｍであり、方向性傾斜広幅溝（２３、２
４）の溝幅は３．５ｍｍで、方向性傾斜広幅溝（２５、
２６）の溝幅は周方向副溝（１３、１４）近傍では４ｍ
ｍであるが徐々に広幅となってトレッド両端部で５ｍｍ
となっている。クランク状溝は、一対の周方向に延びる
部分（３１／３３、３２／３４）と該一対の周方向に延
びる部分の一方の先端部と他方の後端部を連結する傾斜
して延びる部分（３５、３６）とよりなり、クランク状
溝の一対の周方向に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側
（３１、３２）が先に接地して赤道面に遠い側（３３、
３４）が後に接地するように配置され、クランク状溝の
傾斜して延びる部分（３５、３６）のタイヤ赤道面に近
い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよ
うに配置されている。クランク状溝の傾斜して延びる部
分（３５、３６）の溝幅は５．５ｍｍで、周方向に対す
る傾斜角度は５０度である。クランク状溝の一対の周方
向に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側（３１、３２）
の溝幅は７ｍｍで、赤道面に遠い側（３３、３４）の溝
幅は６ｍｍで、いずれも周方向に対する傾斜角度は０度
である。クランク状溝の一対の周方向に延びる部分（３
１／３３、３２／３４）の長さはいずれもは５０ｍｍ
で、トレッド接地長さ（１１０ｍｍ）以下である。ま
た、クランク状溝の全長は１２０ｍｍで、トレッド接地
長さ以上である。周方向に隣接したクランク状溝どうし
では、一方の溝の周方向に延びる部分のタイヤ赤道面に
近い側（３１、３２）と他方の溝の周方向に延びる部分
の赤道面に遠い側（３３、３４）とがタイヤ経方向に並
列している。このタイヤ経方向に並列していることによ
って形成されるリブの幅が１４ｍｍで、トレッド幅（２
００ｍｍ）の７％である。
トレッド中央部近傍に設けられた２本の周方向主溝（１
１、１２）とトレッド両端寄りに設けられた左右一対の
２本の周方向副溝（１３、１４）および周方向に間隔を
置いて配置された多数の方向性傾斜溝よりなるトレッド
・パターンを備え、周方向主溝（１１、１２）の幅は８
ｍｍで周方向副溝（１３、１４）の幅は２ｍｍである。
周方向溝の方向は周方向と同一であって、換言すればこ
れらの溝の周方向に対する傾斜角度は０度である。方向
性傾斜溝は荷重直下では溝が閉じる程度に狭い幅である
方向性傾斜スリット溝（２１、２２）と荷重直下でも溝
が閉じない程度に広い幅である方向性傾斜広幅溝（２
３、２４、２５、２６）とで構成される。本実施例１で
は、方向性傾斜スリット溝（２１、２２）の溝幅はいず
れも１．２ｍｍであり、方向性傾斜広幅溝（２３、２
４）の溝幅は３．５ｍｍで、方向性傾斜広幅溝（２５、
２６）の溝幅は周方向副溝（１３、１４）近傍では４ｍ
ｍであるが徐々に広幅となってトレッド両端部で５ｍｍ
となっている。クランク状溝は、一対の周方向に延びる
部分（３１／３３、３２／３４）と該一対の周方向に延
びる部分の一方の先端部と他方の後端部を連結する傾斜
して延びる部分（３５、３６）とよりなり、クランク状
溝の一対の周方向に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側
（３１、３２）が先に接地して赤道面に遠い側（３３、
３４）が後に接地するように配置され、クランク状溝の
傾斜して延びる部分（３５、３６）のタイヤ赤道面に近
い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよ
うに配置されている。クランク状溝の傾斜して延びる部
分（３５、３６）の溝幅は５．５ｍｍで、周方向に対す
る傾斜角度は５０度である。クランク状溝の一対の周方
向に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側（３１、３２）
の溝幅は７ｍｍで、赤道面に遠い側（３３、３４）の溝
幅は６ｍｍで、いずれも周方向に対する傾斜角度は０度
である。クランク状溝の一対の周方向に延びる部分（３
１／３３、３２／３４）の長さはいずれもは５０ｍｍ
で、トレッド接地長さ（１１０ｍｍ）以下である。ま
た、クランク状溝の全長は１２０ｍｍで、トレッド接地
長さ以上である。周方向に隣接したクランク状溝どうし
では、一方の溝の周方向に延びる部分のタイヤ赤道面に
近い側（３１、３２）と他方の溝の周方向に延びる部分
の赤道面に遠い側（３３、３４）とがタイヤ経方向に並
列している。このタイヤ経方向に並列していることによ
って形成されるリブの幅が１４ｍｍで、トレッド幅（２
００ｍｍ）の７％である。
【００１７】図２に示す実施例２の空気入りタイヤは、
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、実施例１で設けられていた左
右一対の２本の周方向副溝（１３、１４）がなくなって
いることおよび方向性傾斜スリット溝（２１、２２）が
そのままトレッド端まで延びていることである。
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、実施例１で設けられていた左
右一対の２本の周方向副溝（１３、１４）がなくなって
いることおよび方向性傾斜スリット溝（２１、２２）が
そのままトレッド端まで延びていることである。
【００１８】図３に示す実施例３の空気入りタイヤは、
基本的には図２に示す実施例２の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、実施例１でトレッド中央部近
傍に設けられた２本の８ｍｍ幅の周方向主溝（１１、１
２）が１本の１０ｍｍ幅の周方向主溝（１０）に変わっ
たことおよびクランク状溝の一対の周方向に延びる部分
のタイヤ赤道面に近い側（３１、３２）のほぼ中央部に
連結する傾斜して延びる溝（４３、４４）とそこからさ
らに周方向に延びる溝（４１、４２）が付加されている
ことである。
基本的には図２に示す実施例２の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、実施例１でトレッド中央部近
傍に設けられた２本の８ｍｍ幅の周方向主溝（１１、１
２）が１本の１０ｍｍ幅の周方向主溝（１０）に変わっ
たことおよびクランク状溝の一対の周方向に延びる部分
のタイヤ赤道面に近い側（３１、３２）のほぼ中央部に
連結する傾斜して延びる溝（４３、４４）とそこからさ
らに周方向に延びる溝（４１、４２）が付加されている
ことである。
【００１９】図４に示す実施例４の空気入りタイヤは、
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、実施例１でトレッド中央部近
傍に設けられた２本の８ｍｍ幅の周方向主溝（１１、１
２）が１本の１２ｍｍ幅の周方向主溝（１０）に変わり
その両側に一対の２本の周方向副溝（１３、１４）が移
動したことおよびクランク状溝の一対の周方向に延びる
部分のタイヤ赤道面に近い側（３１、３２）も赤道面に
遠い側（３３、３４）もいずれも周方向に対する傾斜角
度が５度になっていることである。ただし、タイヤ赤道
面を挟んで一方の側（３１、３３）は＋５度で他方の側
（３２、３４）は−５度である。
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、実施例１でトレッド中央部近
傍に設けられた２本の８ｍｍ幅の周方向主溝（１１、１
２）が１本の１２ｍｍ幅の周方向主溝（１０）に変わり
その両側に一対の２本の周方向副溝（１３、１４）が移
動したことおよびクランク状溝の一対の周方向に延びる
部分のタイヤ赤道面に近い側（３１、３２）も赤道面に
遠い側（３３、３４）もいずれも周方向に対する傾斜角
度が５度になっていることである。ただし、タイヤ赤道
面を挟んで一方の側（３１、３３）は＋５度で他方の側
（３２、３４）は−５度である。
【００２０】図５に示す実施例５の空気入りタイヤは、
基本的には図４に示す実施例４の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、クランク状溝の一対の周方向
に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側（３１、３２）が
スリット溝（４５、４６）によってまた赤道面に遠い側
（３３、３４）がスリット溝（４７、４８）によって連
結されていることである。
基本的には図４に示す実施例４の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、クランク状溝の一対の周方向
に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側（３１、３２）が
スリット溝（４５、４６）によってまた赤道面に遠い側
（３３、３４）がスリット溝（４７、４８）によって連
結されていることである。
【００２１】図６に示す実施例６空気入りタイヤは、基
本的には図４示す実施例４空気入りタイヤと同じであ
る。主たる相違点は、クランク状溝の一対の周方向に延
びる部分の周方向に対する傾斜角度が（３１、３４）が
−５度で（３２、３３）が＋５度になっていることであ
る。
本的には図４示す実施例４空気入りタイヤと同じであ
る。主たる相違点は、クランク状溝の一対の周方向に延
びる部分の周方向に対する傾斜角度が（３１、３４）が
−５度で（３２、３３）が＋５度になっていることであ
る。
【００２２】図７に示す実施例７の空気入りタイヤは、
基本的には図６に示す実施例６の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、クランク状溝の一対の周方向
に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側（３１、３２）が
スリット溝（４５、４６）によってまた赤道面に遠い側
（３３、３４）がスリット溝（４７、４８）によって連
結されていることである。
基本的には図６に示す実施例６の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、クランク状溝の一対の周方向
に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側（３１、３２）が
スリット溝（４５、４６）によってまた赤道面に遠い側
（３３、３４）がスリット溝（４７、４８）によって連
結されていることである。
【００２３】図８に示す従来例の空気入りタイヤは、従
来の空気入りタイヤのトレッド・パターンの典型的な例
であって、図示のように５本の周方向溝と多数の方向性
傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置されている。タイヤ
・サイズは２２５／５０Ｒ１６で、トレッド幅ＴＷは約
２００ｍｍであって、いずれも上記実施例と同じであ
る。トレッド中央に設けられた周方向溝（６３）は幅４
ｍｍの狭い溝であるが、その左右に溝幅１１ｍｍの一対
の周方向溝（６２、６４）が設けられ、さらに、トレッ
ド両端部からトレッド中央部に向かってトレッド幅の約
１／４に相当する個所に溝幅１０ｍｍの一対の周方向溝
（６１、６５）が設けられ、この４本の太い周方向溝と
多数の方向性傾斜溝（７１、７２、７３、７４、７５、
７６）が濡れた路面上をタイヤが走行するときの排水性
に大きく寄与している。
来の空気入りタイヤのトレッド・パターンの典型的な例
であって、図示のように５本の周方向溝と多数の方向性
傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置されている。タイヤ
・サイズは２２５／５０Ｒ１６で、トレッド幅ＴＷは約
２００ｍｍであって、いずれも上記実施例と同じであ
る。トレッド中央に設けられた周方向溝（６３）は幅４
ｍｍの狭い溝であるが、その左右に溝幅１１ｍｍの一対
の周方向溝（６２、６４）が設けられ、さらに、トレッ
ド両端部からトレッド中央部に向かってトレッド幅の約
１／４に相当する個所に溝幅１０ｍｍの一対の周方向溝
（６１、６５）が設けられ、この４本の太い周方向溝と
多数の方向性傾斜溝（７１、７２、７３、７４、７５、
７６）が濡れた路面上をタイヤが走行するときの排水性
に大きく寄与している。
【００２４】図１乃至７に示す上記本発明に従う実施例
１乃至３の乗用車用空気入りタイヤと図８に示す上記従
来例の乗用車用空気入りタイヤについて、濡れた路面上
を走行するときのウエット性能（ハイドロ・プレーニン
グ）とレイン・グルーブを備えた路面上を走行するとき
のワンダリングの評価試験を実施した。テスト条件はタ
イヤ内圧２．３Ｋｇ／ｃｍ2 、ハイドロ・プレーニング
特性は水深１０ｍｍのウエット路面通過時のハンドルの
手応えによるテスト・ドライバーのフィーリング評価結
果、ワンダリングは米国のカリフォルニア州のフリー・
ウエイを走行したときのハンドルの手応えによるテスト
・ドライバーのフィーリング評価結果である。評価結果
は従来例の空気入りタイヤの結果を１００とした指数表
示で示してあり、数字が大きいほど性能が優れているこ
とを示している。評価結果のまとめを表１に示す。
１乃至３の乗用車用空気入りタイヤと図８に示す上記従
来例の乗用車用空気入りタイヤについて、濡れた路面上
を走行するときのウエット性能（ハイドロ・プレーニン
グ）とレイン・グルーブを備えた路面上を走行するとき
のワンダリングの評価試験を実施した。テスト条件はタ
イヤ内圧２．３Ｋｇ／ｃｍ2 、ハイドロ・プレーニング
特性は水深１０ｍｍのウエット路面通過時のハンドルの
手応えによるテスト・ドライバーのフィーリング評価結
果、ワンダリングは米国のカリフォルニア州のフリー・
ウエイを走行したときのハンドルの手応えによるテスト
・ドライバーのフィーリング評価結果である。評価結果
は従来例の空気入りタイヤの結果を１００とした指数表
示で示してあり、数字が大きいほど性能が優れているこ
とを示している。評価結果のまとめを表１に示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】表１に示された結果から、本発明に従う実
施例１乃至３の乗用車用空気入りタイヤは上記従来例の
乗用車用空気入りタイヤに比べて、ハイドロ・プレーニ
ング特性は同等または若干優れているがワンダリングが
はるかに優れていることが分かった。
施例１乃至３の乗用車用空気入りタイヤは上記従来例の
乗用車用空気入りタイヤに比べて、ハイドロ・プレーニ
ング特性は同等または若干優れているがワンダリングが
はるかに優れていることが分かった。
【００２７】
【発明の効果】本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、
周方向溝と方向性傾斜溝の他に多数のクランク状溝が周
方向に間隔を置いて配置されていて、（１）該クランク
状溝は、一対の周方向に延びる部分と該一対の周方向に
延びる部分の一方の先端部と他方の後端部を連結する傾
斜して延びる部分とよりなり、（２）該クランク状溝の
一対の周方向に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先
に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように配置
され、（３）該クランク状溝の傾斜して延びる部分のタ
イヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が
後に接地するように配置されているので、濡れた路面上
を走行するときタイヤの接地領域で水分が中央から側方
後部に向かって流れやすく、排水性に優れたタイヤであ
る。
周方向溝と方向性傾斜溝の他に多数のクランク状溝が周
方向に間隔を置いて配置されていて、（１）該クランク
状溝は、一対の周方向に延びる部分と該一対の周方向に
延びる部分の一方の先端部と他方の後端部を連結する傾
斜して延びる部分とよりなり、（２）該クランク状溝の
一対の周方向に延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先
に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように配置
され、（３）該クランク状溝の傾斜して延びる部分のタ
イヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が
後に接地するように配置されているので、濡れた路面上
を走行するときタイヤの接地領域で水分が中央から側方
後部に向かって流れやすく、排水性に優れたタイヤであ
る。
【００２８】本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレッ
ド・パターンでは、該クランク状溝の一対の周方向に延
びる部分の長さはいずれもトレッド接地長さ以下である
のでレイン・グルーブを備えた路面上を走行するときの
ワンダリングを防止または低く抑えることができ、ラン
ク状溝の全長はトレッド接地長さ以上であるので排水性
に優れたタイヤである。
ド・パターンでは、該クランク状溝の一対の周方向に延
びる部分の長さはいずれもトレッド接地長さ以下である
のでレイン・グルーブを備えた路面上を走行するときの
ワンダリングを防止または低く抑えることができ、ラン
ク状溝の全長はトレッド接地長さ以上であるので排水性
に優れたタイヤである。
【００２９】本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレッ
ド・パターンでは、周方向に隣接した該クランク状溝ど
うしでは、一方の溝の周方向に延びる部分のタイヤ赤道
面に近い側と他方の溝の周方向に延びる部分の赤道面に
遠い側とがタイヤ経方向に並列しているので、排水性に
優れたタイヤである。
ド・パターンでは、周方向に隣接した該クランク状溝ど
うしでは、一方の溝の周方向に延びる部分のタイヤ赤道
面に近い側と他方の溝の周方向に延びる部分の赤道面に
遠い側とがタイヤ経方向に並列しているので、排水性に
優れたタイヤである。
【００３０】本発明の空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーンでは、周方向に隣接した該クランク状溝の周方向に
延びる部分がタイヤ経方向に並列していることによって
形成されるリブの幅が２０ｍｍ以上で、トレッド幅の５
％乃至２０％であるので、該リブ部分の剛性が十分に確
保される。
ーンでは、周方向に隣接した該クランク状溝の周方向に
延びる部分がタイヤ経方向に並列していることによって
形成されるリブの幅が２０ｍｍ以上で、トレッド幅の５
％乃至２０％であるので、該リブ部分の剛性が十分に確
保される。
【００３１】本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレッ
ド・パターンでは、該クランク状溝の一対の周方向に延
びる部分の周方向に対する傾斜角度は０度乃至１０度で
あるので排水性に優れ、該クランク状溝の傾斜して延び
る部分の周方向に対する傾斜角度は４０度乃至６０度で
あるので牽引力その他の路面把握性能に優れている。
ド・パターンでは、該クランク状溝の一対の周方向に延
びる部分の周方向に対する傾斜角度は０度乃至１０度で
あるので排水性に優れ、該クランク状溝の傾斜して延び
る部分の周方向に対する傾斜角度は４０度乃至６０度で
あるので牽引力その他の路面把握性能に優れている。
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図３】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図４】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図５】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図６】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図７】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図８】従来の典型的な空気入りタイヤのトレッド・パ
ターン図である。
ターン図である。
Ｄ タイヤの回転方向
ＴＷ トレッド幅
１０ 周方向主溝
１１ 周方向主溝
１２ 周方向主溝
１３ 周方向副溝
１４ 周方向副溝
２１ 方向性傾斜溝（スリット溝）
２２ 方向性傾斜溝（スリット溝）
２３ 方向性傾斜溝（広幅溝）
２４ 方向性傾斜溝（広幅溝）
２５ 方向性傾斜溝（広幅溝）
２６ 方向性傾斜溝（広幅溝）
３１ クランク状溝の周方向に延びる部分（赤道面に近
い側） ３２ クランク状溝の周方向に延びる部分（赤道面に近
い側） ３３ クランク状溝の周方向に延びる部分（赤道面に遠
い側） ３４ クランク状溝の周方向に延びる部分（赤道面に遠
い側） ３５ クランク状溝の傾斜して延びる部分 ３６ クランク状溝の傾斜して延びる部分 ４１ 周方向に延びる溝 ４２ 周方向に延びる溝 ４３ 傾斜して延びる溝 ４４ 傾斜して延びる溝
い側） ３２ クランク状溝の周方向に延びる部分（赤道面に近
い側） ３３ クランク状溝の周方向に延びる部分（赤道面に遠
い側） ３４ クランク状溝の周方向に延びる部分（赤道面に遠
い側） ３５ クランク状溝の傾斜して延びる部分 ３６ クランク状溝の傾斜して延びる部分 ４１ 周方向に延びる溝 ４２ 周方向に延びる溝 ４３ 傾斜して延びる溝 ４４ 傾斜して延びる溝
Claims (5)
- 【請求項１】 トレッド中央部またはその近傍に設けら
れた１乃至２本の数本の周方向主溝と、周方向に間隔を
置いて配置された多数の方向性傾斜溝と、同じく周方向
に間隔を置いて配置された多数のクランク状溝よりなる
方向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤにお
いて、（１）該クランク状溝は、一対の周方向に延びる
部分と該一対の周方向に延びる部分の一方の先端部と他
方の後端部を連結する傾斜して延びる部分とよりなり、
（２）該クランク状溝の一対の周方向に延びる部分のタ
イヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が
後に接地するように配置され、（３）該クランク状溝の
傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地
して、赤道面に遠い側が後に接地するように配置された
ことを特徴とするトレッド・パターンを備えた空気入り
タイヤ。 - 【請求項２】 該クランク状溝の一対の周方向に延びる
部分の長さはいずれもトレッド接地長さ以下であって、
該クランク状溝の全長はトレッド接地長さ以上であるこ
とを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 周方向に隣接した該クランク状溝どうし
では、一方の溝の周方向に延びる部分のタイヤ赤道面に
近い側と他方の溝の周方向に延びる部分の赤道面に遠い
側とがタイヤ経方向に並列していることを特徴とする請
求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 周方向に隣接した該クランク状溝の周方
向に延びる部分がタイヤ経方向に並列していることによ
って形成されるリブの幅が２０ｍｍ以上で、トレッド幅
の５％乃至２０％であることを特徴とする請求項１乃至
３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 該クランク状溝の一対の周方向に延びる
部分の周方向に対する傾斜角度は０度乃至１０度で、該
クランク状溝の傾斜して延びる部分の周方向に対する傾
斜角度は４０度乃至６０度であることを特徴とする請求
項１乃至４記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09135494A JP3377291B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 方向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09135494A JP3377291B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 方向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07290907A JPH07290907A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3377291B2 true JP3377291B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=14024061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09135494A Expired - Fee Related JP3377291B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 方向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3377291B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4015573B2 (ja) * | 2003-02-28 | 2007-11-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP1637356B1 (en) * | 2003-05-21 | 2013-02-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire and method of designing tread pattern of the tire |
| JP4684096B2 (ja) * | 2005-12-14 | 2011-05-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4156018B1 (ja) * | 2007-12-12 | 2008-09-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4466765B2 (ja) * | 2008-06-04 | 2010-05-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP09135494A patent/JP3377291B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07290907A (ja) | 1995-11-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |