JP3243321B2 - 自動車用タイヤ - Google Patents
自動車用タイヤInfo
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- JP3243321B2 JP3243321B2 JP5236193A JP5236193A JP3243321B2 JP 3243321 B2 JP3243321 B2 JP 3243321B2 JP 5236193 A JP5236193 A JP 5236193A JP 5236193 A JP5236193 A JP 5236193A JP 3243321 B2 JP3243321 B2 JP 3243321B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用タイヤ、特に
ノイズ低減、すなわちホワイトノイズ化された乗用車用
の空気入りラジアルタイヤに関する。
ノイズ低減、すなわちホワイトノイズ化された乗用車用
の空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】カーライフシーンの成熟とともに、いま
車には、いっそうの静かさ、快適さが要求されている。
中でも、オーディオシステムの微妙を聞き分けられる静
粛性は、世界各国の高性能車から強く求められているの
が現状である。キャビンを騒がす音は、大きく分けて３
つある。エンジン音とボディが風を切る音と、そしてタ
イヤノイズである。時速１００ｋｍ前後、エンジン回転
数も２５００〜３０００ｒｐｍ程度といった、スピード
レンジでのクルージングが大半を占める日本では、相対
的にタイヤノイズが際立つ。それだけに近年、タイヤノ
イズの低減は、高級サルーンはもとより、スポーツカー
においても、大きなテーマとなってきている。精度の向
上で抑制されてきたエンジン音。ボディの風切り音も、
空力デザインの進化によって次第に低下してきた。つま
り、これからの車のローノイズ化は、タイヤが鍵を握っ
ているといえる。
車には、いっそうの静かさ、快適さが要求されている。
中でも、オーディオシステムの微妙を聞き分けられる静
粛性は、世界各国の高性能車から強く求められているの
が現状である。キャビンを騒がす音は、大きく分けて３
つある。エンジン音とボディが風を切る音と、そしてタ
イヤノイズである。時速１００ｋｍ前後、エンジン回転
数も２５００〜３０００ｒｐｍ程度といった、スピード
レンジでのクルージングが大半を占める日本では、相対
的にタイヤノイズが際立つ。それだけに近年、タイヤノ
イズの低減は、高級サルーンはもとより、スポーツカー
においても、大きなテーマとなってきている。精度の向
上で抑制されてきたエンジン音。ボディの風切り音も、
空力デザインの進化によって次第に低下してきた。つま
り、これからの車のローノイズ化は、タイヤが鍵を握っ
ているといえる。
【０００３】このローノイズ化は、タイヤのトレッドが
高速回転で路面を叩き、空気が共鳴する物理的でプリミ
ティブな現象をいかに抑えるかが、消音のポイントとな
る。ノイズを抑えるためには、主溝の幅を細くし、か
つ、タイヤセンター部からショルダー部へと遠ざけてや
ることが有効であるが、しかしこれでは、耐アクアプレ
ーニング性能が損なわれてしまう。斯る観点から、図５
に示したリブ・ブロックパターンを有するトレッドを備
えたラジアルタイヤが提案されている。
高速回転で路面を叩き、空気が共鳴する物理的でプリミ
ティブな現象をいかに抑えるかが、消音のポイントとな
る。ノイズを抑えるためには、主溝の幅を細くし、か
つ、タイヤセンター部からショルダー部へと遠ざけてや
ることが有効であるが、しかしこれでは、耐アクアプレ
ーニング性能が損なわれてしまう。斯る観点から、図５
に示したリブ・ブロックパターンを有するトレッドを備
えたラジアルタイヤが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図５に示したラジアル
タイヤは、サブグルーブ１を有するセンターリブ２の両
側にメイングルーブ３を介してサブグルーブ４を有する
サイドブロック５を周方向に配列するとともに、メイン
グルーブ６を介してショルダーブロック７を周方向に配
列したものであり、各ブロック５，７は個々の周方向長
さを独立して変化させたリブ・ブロックパターンであ
り、ストレートなメイングルーブ３，６の中の半波長柱
共鳴をブロックエッジが加振、つまり叩くことにより発
生する発生源を周方向にずらすことでノイズ低減を図っ
たものである。
タイヤは、サブグルーブ１を有するセンターリブ２の両
側にメイングルーブ３を介してサブグルーブ４を有する
サイドブロック５を周方向に配列するとともに、メイン
グルーブ６を介してショルダーブロック７を周方向に配
列したものであり、各ブロック５，７は個々の周方向長
さを独立して変化させたリブ・ブロックパターンであ
り、ストレートなメイングルーブ３，６の中の半波長柱
共鳴をブロックエッジが加振、つまり叩くことにより発
生する発生源を周方向にずらすことでノイズ低減を図っ
たものである。
【０００５】しかし、この従来の技術では、ピッチバリ
エーションの変化のみによってノイズ低減をしなければ
ならず多ピッチ化すると操安性等を悪化させることから
ノイズ低減の限界があった。そこで本発明は、左右のセ
ンターブロック、左右のサイドブロックおよび左右のシ
ョルダーブロックの順で個数を多くしかつ周方向の位相
をずらして配列することで大きなひとつの基本ブロック
パターンを構成し、この基本ブロックパターン内で左右
のセンターブロックおよび左右のサイドブロックのピッ
チ長さを変化させることによって、ウエット性能、操安
性を犠牲にすることなく大幅なノイズ低減、すなわち、
ホワイトノイズ化を期待できるようにしたことを目的と
する。
エーションの変化のみによってノイズ低減をしなければ
ならず多ピッチ化すると操安性等を悪化させることから
ノイズ低減の限界があった。そこで本発明は、左右のセ
ンターブロック、左右のサイドブロックおよび左右のシ
ョルダーブロックの順で個数を多くしかつ周方向の位相
をずらして配列することで大きなひとつの基本ブロック
パターンを構成し、この基本ブロックパターン内で左右
のセンターブロックおよび左右のサイドブロックのピッ
チ長さを変化させることによって、ウエット性能、操安
性を犠牲にすることなく大幅なノイズ低減、すなわち、
ホワイトノイズ化を期待できるようにしたことを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、周方向に延び
る複数本の縦溝１４，１５，１６により複数の周方向陸
部を区画形成するとともに、前記周方向陸部を複数本の
横溝１７により周方向に区画して少なくともセンターブ
ロック１８、サイドブロック１９およびショルダーブロ
ック２０を形成して配列したトレッド１３を備えた自動
車用タイヤＴにおいて、前述の目的を達成するために次
の技術的手段を講じている。すなわち、本発明は、前記
左右のセンターブロック１８、左右のサイドブロック１
９および左右のショルダーブロック２０のそれぞれは周
方向で複数個でかつ左右のセンターブロック１８、左右
のサイドブロック１９および左右のショルダーブロック
２０の順でその個数を多くして周方向の位相をずらして
配列することで基本ブロックパターンＰを構成してお
り、更に、基本ブロックパターンＰにおける左右のセン
ターブロック１８のそれぞれと左右のサイドブロック１
９のそれぞれの周方向長さが変化されているとともに、
基本ブロックパターンＰの周方向端部の横溝は、その溝
巾が広く、一方のショルダーを基点として他方のショル
ダーに向って一方向に傾斜し、センター部においては逆
向に傾斜しかつ他方のショルダーに向って一方向に傾斜
しており、センター部においてイナズマ形状部１７ Ａを
形成していることを特徴とするものである（請求項
１）。更に、請求項１において、前記基本ブロックパタ
ーンＰ内において、そのＰ／２の近傍における横溝１７
はショルダーを基点に一方向に前記横溝１７と略同幅で
かつ平行として一方向に傾斜して、サイドブロックの中
途で消失してこのサイドブロックにはクビレ部１７Ｂを
有していることが推奨される（請求項２）。
る複数本の縦溝１４，１５，１６により複数の周方向陸
部を区画形成するとともに、前記周方向陸部を複数本の
横溝１７により周方向に区画して少なくともセンターブ
ロック１８、サイドブロック１９およびショルダーブロ
ック２０を形成して配列したトレッド１３を備えた自動
車用タイヤＴにおいて、前述の目的を達成するために次
の技術的手段を講じている。すなわち、本発明は、前記
左右のセンターブロック１８、左右のサイドブロック１
９および左右のショルダーブロック２０のそれぞれは周
方向で複数個でかつ左右のセンターブロック１８、左右
のサイドブロック１９および左右のショルダーブロック
２０の順でその個数を多くして周方向の位相をずらして
配列することで基本ブロックパターンＰを構成してお
り、更に、基本ブロックパターンＰにおける左右のセン
ターブロック１８のそれぞれと左右のサイドブロック１
９のそれぞれの周方向長さが変化されているとともに、
基本ブロックパターンＰの周方向端部の横溝は、その溝
巾が広く、一方のショルダーを基点として他方のショル
ダーに向って一方向に傾斜し、センター部においては逆
向に傾斜しかつ他方のショルダーに向って一方向に傾斜
しており、センター部においてイナズマ形状部１７ Ａを
形成していることを特徴とするものである（請求項
１）。更に、請求項１において、前記基本ブロックパタ
ーンＰ内において、そのＰ／２の近傍における横溝１７
はショルダーを基点に一方向に前記横溝１７と略同幅で
かつ平行として一方向に傾斜して、サイドブロックの中
途で消失してこのサイドブロックにはクビレ部１７Ｂを
有していることが推奨される（請求項２）。
【０００７】
【作用】本発明に係るタイヤを自動車に装着して走行し
ているとき、縦溝の中の半波長柱共鳴をブロックエッジ
が加振することにより発生するノイズは、ショルダーブ
ロックにおいては低速域の低周波が、サイドブロック等
においては高速域の高周波が発生し、横溝位置が適切位
置となって互いのノイズの周波数を分散させ、ホワイト
ノイズ化する。
ているとき、縦溝の中の半波長柱共鳴をブロックエッジ
が加振することにより発生するノイズは、ショルダーブ
ロックにおいては低速域の低周波が、サイドブロック等
においては高速域の高周波が発生し、横溝位置が適切位
置となって互いのノイズの周波数を分散させ、ホワイト
ノイズ化する。
【０００８】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
ると、図１〜図４において、自動車用タイヤ、具体的に
は乗用車等のラジアル空気入りタイヤＴは、一対のビー
ド部１０とサイドウオール部１１を備え、両サイドウオ
ール部１１はショルダ部１２を介してトレッド部１３に
て連成されることにより、断面トロイド形状とされた所
謂チューブレスである。トレッド（部）１３は、周方向
に延びる複数本、実施例では赤道面上に位置する細巾溝
でストレート形のセンター縦溝１４、この左右対称位置
に形成した広巾溝でストレート形のサイド縦溝１５、セ
ンター縦溝１４の左右対称位置でかつサイド縦溝１５の
外方位置に形成した中間巾溝でストレート形のショルダ
ー縦溝１６をそれぞれ形成して複数の周方向陸部、実施
例では対のセンター陸部、サイド陸部、ショルダー陸部
を区画形成しているとともに、前記周方向陸部を横溝１
７により周方向に区画して左右のセンターブロック１
８、左右のサイドブロック１９および左右のショルダー
ブロック２０を形成して配列している。
ると、図１〜図４において、自動車用タイヤ、具体的に
は乗用車等のラジアル空気入りタイヤＴは、一対のビー
ド部１０とサイドウオール部１１を備え、両サイドウオ
ール部１１はショルダ部１２を介してトレッド部１３に
て連成されることにより、断面トロイド形状とされた所
謂チューブレスである。トレッド（部）１３は、周方向
に延びる複数本、実施例では赤道面上に位置する細巾溝
でストレート形のセンター縦溝１４、この左右対称位置
に形成した広巾溝でストレート形のサイド縦溝１５、セ
ンター縦溝１４の左右対称位置でかつサイド縦溝１５の
外方位置に形成した中間巾溝でストレート形のショルダ
ー縦溝１６をそれぞれ形成して複数の周方向陸部、実施
例では対のセンター陸部、サイド陸部、ショルダー陸部
を区画形成しているとともに、前記周方向陸部を横溝１
７により周方向に区画して左右のセンターブロック１
８、左右のサイドブロック１９および左右のショルダー
ブロック２０を形成して配列している。
【０００９】トレッドパターンは、ひとつの大きな基本
ブロックパターンＰを周方向に配列したものとされ、該
基本ブロックパターンＰは、前記左右のセンターブロッ
ク１８、左右のサイドブロック１９および左右のショル
ダーブロック２０のそれぞれを周方向で複数個でかつ実
施例では周方向で２個の左右のセンターブロック１８に
対して周方向で３個の左右のサイドブロック１９および
周方向で４個の左右のショルダーブロック２０というよ
うにその順序で個数を多くして周方向の位相をずらして
配列することで構成されている。
ブロックパターンＰを周方向に配列したものとされ、該
基本ブロックパターンＰは、前記左右のセンターブロッ
ク１８、左右のサイドブロック１９および左右のショル
ダーブロック２０のそれぞれを周方向で複数個でかつ実
施例では周方向で２個の左右のセンターブロック１８に
対して周方向で３個の左右のサイドブロック１９および
周方向で４個の左右のショルダーブロック２０というよ
うにその順序で個数を多くして周方向の位相をずらして
配列することで構成されている。
【００１０】更に、基本ブロックパターンＰにおける左
右のセンターブロック１８のそれぞれと左右のサイドブ
ロック１９のそれぞれはその周方向長さが個々に変化
（異なって）されており、実施例では左右のショルダー
ブロック２０のそれぞれもその周方向長さが個々に変化
（異なって）されており、ここに、１ピッチ（基本ブロ
ックパターンＰ）毎のピッチバリエーションおよび基本
ブロックパターンＰ内での個々のピッチ長さの変化によ
って様々なバリエーションが可能となり、互いのノイズ
の周波数を分散させ、ホワイトノイズ化する消音システ
ムを構成している。
右のセンターブロック１８のそれぞれと左右のサイドブ
ロック１９のそれぞれはその周方向長さが個々に変化
（異なって）されており、実施例では左右のショルダー
ブロック２０のそれぞれもその周方向長さが個々に変化
（異なって）されており、ここに、１ピッチ（基本ブロ
ックパターンＰ）毎のピッチバリエーションおよび基本
ブロックパターンＰ内での個々のピッチ長さの変化によ
って様々なバリエーションが可能となり、互いのノイズ
の周波数を分散させ、ホワイトノイズ化する消音システ
ムを構成している。
【００１１】特に、ノイズに関してはピッチ長さ、溝巾
は制限ないけれども、ウエット性能および操安性をも考
慮した最も良いバランスでブロックパターンを構成して
いる。基本ブロックパターンＰの周方向端部の横溝１７
は、その溝巾が広く、当該横溝１７が一方のショルダー
実施例では右側ショルダを基点として他方のショルダー
に向って一方向に傾斜し、センター部においては逆向に
傾斜しかつ他方のショルダーに向って一方向に傾斜し、
ここに、センター部においてイナズマ形状部１７Ａとさ
れている。
は制限ないけれども、ウエット性能および操安性をも考
慮した最も良いバランスでブロックパターンを構成して
いる。基本ブロックパターンＰの周方向端部の横溝１７
は、その溝巾が広く、当該横溝１７が一方のショルダー
実施例では右側ショルダを基点として他方のショルダー
に向って一方向に傾斜し、センター部においては逆向に
傾斜しかつ他方のショルダーに向って一方向に傾斜し、
ここに、センター部においてイナズマ形状部１７Ａとさ
れている。
【００１２】更に、基本ブロックパターンＰ内におい
て、そのＰ／２の近傍における横溝１７はショルダーを
基点に一方向に前記横溝１７と略同幅でかつ平行として
一方向に傾斜し、サイドブロックの中途で消失してお
り、ここに、サイドブロックにはクビレ部１７Ｂを有
し、また、Ｐ／４の近傍における横溝１７は狭幅とされ
ていてセンターブロックの中途で消失し、ここに、セン
ターブロックには狭幅なクビレ部１７Ｃを有する。な
お、以上の図示例は本発明のひとつの実施例であり、縦
溝はこれらすべてを同幅に形成しても、所謂ジグザグ形
状にしても、また、ストレート形とジグザグ形状との組
合せにしてもよい。
て、そのＰ／２の近傍における横溝１７はショルダーを
基点に一方向に前記横溝１７と略同幅でかつ平行として
一方向に傾斜し、サイドブロックの中途で消失してお
り、ここに、サイドブロックにはクビレ部１７Ｂを有
し、また、Ｐ／４の近傍における横溝１７は狭幅とされ
ていてセンターブロックの中途で消失し、ここに、セン
ターブロックには狭幅なクビレ部１７Ｃを有する。な
お、以上の図示例は本発明のひとつの実施例であり、縦
溝はこれらすべてを同幅に形成しても、所謂ジグザグ形
状にしても、また、ストレート形とジグザグ形状との組
合せにしてもよい。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、トレッドの
ブロックパターンが様々なバリエーションとなり、それ
だけ、ノイズの周波数を分散させ、ホワイトノイズ化が
可能となり、しかも、ウエット性能、操安性も損なうこ
とがない。因みに、タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１５の
ラジアルタイヤにおいて、実車テストを実施した。図５
に示したトレッドパターンのノイズ減少指数を１００と
して本発明に係るパターンでは該指数は１１０となり、
顕著なホワイトノイズ化を達成できた。
ブロックパターンが様々なバリエーションとなり、それ
だけ、ノイズの周波数を分散させ、ホワイトノイズ化が
可能となり、しかも、ウエット性能、操安性も損なうこ
とがない。因みに、タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１５の
ラジアルタイヤにおいて、実車テストを実施した。図５
に示したトレッドパターンのノイズ減少指数を１００と
して本発明に係るパターンでは該指数は１１０となり、
顕著なホワイトノイズ化を達成できた。
【図１】本発明の実施例を示し、（Ａ）は斜視図、
（Ｂ）は要部の展開平面図である。
（Ｂ）は要部の展開平面図である。
【図２】本発明の実施例を示した正面図である。
【図３】図２の一部を拡大した正面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】従来例の要部展開平面図である。
Ｔ タイヤ １３ トレッド １４ 縦溝 １５ 縦溝 １６ 縦溝 １７ 横溝 １８ センターブロック １９ サイドブロック ２０ ショルダーブロック Ｐ 基本ブロックパターン
Claims (2)
- 【請求項１】 周方向に延びる複数本の縦溝（１４）
（１５）（１６）により複数の周方向陸部を区画形成す
るとともに、前記周方向陸部を複数本の横溝（１７）に
より周方向に区画して少なくともセンターブロック（１
８）、サイドブロック（１９）およびショルダーブロッ
ク（２０）を形成して配列したトレッド（１３）を備え
た自動車用タイヤ（Ｔ）において、 前記左右のセンターブロック（１８）、左右のサイドブ
ロック（１９）および左右のショルダーブロック（２
０）のそれぞれは周方向で複数個でかつ左右のセンター
ブロック（１８）、左右のサイドブロック（１９）およ
び左右のショルダーブロック（２０）の順でその個数を
多くして周方向の位相をずらして配列することで基本ブ
ロックパターン（Ｐ）を構成しており、更に、基本ブロ
ックパターン（Ｐ）における左右のセンターブロック
（１８）のそれぞれと左右のサイドブロック（１９）の
それぞれの周方向長さが変化されているとともに、基本
ブロックパターン（Ｐ）の周方向端部の横溝は、その溝
巾が広く、一方のショルダーを基点として他方のショル
ダーに向って一方向に傾斜し、センター部においては逆
向に傾斜しかつ他方のショルダーに向って一方向に傾斜
しており、センター部においてイナズマ形状部（１７
Ａ）を形成していることを特徴とする自動車用タイヤ。 - 【請求項２】 前記基本ブロックパターン（Ｐ）内にお
いて、その（Ｐ／２）の近傍における横溝（１７）はシ
ョルダーを基点に一方向に前記横溝（１７）と略同幅で
かつ平行として一方向に傾斜して、サイドブロックの中
途で消失してこのサイドブロックにはクビレ部（１７
Ｂ）を有していることを特徴とする請求項１に記載の自
動車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5236193A JP3243321B2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-12 | 自動車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5236193A JP3243321B2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-12 | 自動車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06199110A JPH06199110A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3243321B2 true JP3243321B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=12912672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5236193A Expired - Lifetime JP3243321B2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-12 | 自動車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3243321B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1265035B1 (it) * | 1993-05-31 | 1996-10-28 | Pirelli | Pneumatico per ruote di veicoli con battistrada a bassa rumorosita' di rotolamento |
| JP4518640B2 (ja) * | 2000-07-18 | 2010-08-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| KR100860217B1 (ko) * | 2007-09-12 | 2008-09-24 | 금호타이어 주식회사 | 사계절용 초고성능 타이어의 트레드 패턴구조 |
| JP5981107B2 (ja) * | 2011-07-26 | 2016-08-31 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP5695099B2 (ja) | 2013-01-30 | 2015-04-01 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用空気入りタイヤ |
| JP6438329B2 (ja) * | 2015-03-16 | 2018-12-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN111016546B (zh) * | 2019-12-31 | 2024-04-23 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种具有错位排列花纹块的冬季轮胎 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04271905A (ja) * | 1991-02-27 | 1992-09-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2834594B2 (ja) * | 1991-04-16 | 1998-12-09 | 株式会社ブリヂストン | 騒音を低減した空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-03-12 JP JP5236193A patent/JP3243321B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06199110A (ja) | 1994-07-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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