JPH0811549A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

自動車用ウエザストリップ

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JPH0811549A
JPH0811549A JP6212935A JP21293594A JPH0811549A JP H0811549 A JPH0811549 A JP H0811549A JP 6212935 A JP6212935 A JP 6212935A JP 21293594 A JP21293594 A JP 21293594A JP H0811549 A JPH0811549 A JP H0811549A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】ドアガラスとの機密性の向上を図り、ドアガラ
スを確実に支持し、かつドアの閉動作の阻害を防止しう
る自動車用ウエザストリップを提供する。 【構成】ドアウエザストリップＤＷ１は、取付用基部１
０と、第１シール壁２２、第２シール壁２４及びリップ
２８から構成されるシール部２０と、車外側側壁３０
と、車内側側壁３２とを備え、シール部２０、車外側側
壁３０及び車内側側壁３２によって中空部３４が包囲形
成されている。そして、第２シール壁２４とリップ２８
との連結部２９のうち、中空部３４側には凹部２７が形
成され、該部分がリップ２８を回動容易ならしめる屈曲
部Ｂ１としての薄肉部２８ｃが形成されている。従っ
て、ドアガラスＤＧ全閉時には、リップ２８の先端部２
８ｂはドアガラス内側側面ＤＧ２に対し強く押圧するよ
うに回動し、高い機密性能が得られると共にドアガラス
ＤＧが確実に支持される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側面開口部に
沿って配設される自動車用ウェザスリップに関し、更に
詳細には、サッシュレスドアを有する自動車に好適に配
設される自動車用ウエザストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ドアガラスとドア開口部との
機密性を高めて遮音性、防水性等を向上させるため、自
動車の側面開口部に沿って配設される自動車用ウエザス
トリップが種々実用化されている。
【０００３】このウエザストリップは、一般に、ドアガ
ラスと密接されるシール部と、ウエザストリップを車体
側に取り付けるための取付用基部と、シール部と取付用
基部とを連結する連結部とを備えるとともに、これらシ
ール部、取付用基部及び連結部によって形成される中空
部を有している。そして、ドアガラス又はドアが閉じら
れると、ドアガラスの縁部又は端部がシール部を押圧
し、シール部の押圧に伴い中空部が変形する。この中空
部の変形により、ドアガラスの端部又は縁部とシール部
とが密着され、車内側と車外側とが遮断され機密性が確
保される。
【０００４】このような自動車用ウエザストリップに係
るいくつかの従来例について説明する。例えば、実開昭
６０−１８９４１９号公報には、中空部の端部（ドアガ
ラスの開く側）にリップを有するウエザストリップが記
載されている（第１の従来例）。かかる構成を有するウ
エザストリップによれば、ドアガラスが全閉されるにし
たがってドアガラス周縁端部がシール部を押圧し、中空
部が湾曲変形する。その結果、ドアガラス周縁端部とシ
ール部とが密接され、周縁端部における機密性が確保さ
れる。また、リップの基端部は、中空部の変形に伴って
ドアガラスの進行方向に移動されると共に、ドアガラス
内側側面に近接される。そして、リップが内側側面に圧
接し、機密性が確保される。従って、ドアガラス周縁端
部との機密性のみを考慮した従前のウエザストリップと
比較して、ドアガラス内側側面における機密性にも優れ
るという利点を有する。
【０００５】また、図９に示すウエザストリップ５０
は、中空部５１と独立したリップ５２を備えている点に
特徴を有している（第２の従来例）。このようなリップ
５２を有するウエザストリップ５０によれば、図１０に
示すようにドアガラスＤＧが全閉され、その周縁端部Ｄ
Ｇ１により中空部５１が湾曲変形された場合にも、リッ
プ基端部５２ａの位置はさほど大きく変化しない。従っ
て、基端部５２ａが中空部５１とともに移動してしまう
ことに起因して、リップ５２の先端部とドアガラスＤＧ
との密着性が低下してしまうという事態を回避すること
ができる。
【０００６】次に、第３の従来例について説明する。一
般に、サッシュレスドア構造を有する自動車は、ドアガ
ラスが昇降される際にドアガラスをガイドし、かつ、支
持するためのサッシュを備えていない。そのため、車両
走行中に発生する振動、ボディのねじれ等によりドアガ
ラスが比較的ばたつき易い。そこで、サッシュレスドア
構造を有する自動車に用いられるウエザストリップに
は、車両室内の機密性を確保するという機能以外に、ド
アガラスを支持する機能も要求される。
【０００７】かかる要求を実現するための技術として特
開平３−１７８８３１号公報においては、図１１に示す
ような中空部６１と独立したリップ６２を有すると共
に、リップ６２の自由部６２ａを支持する柱状部６３を
備えたウエザストリップ６０が開示されている（第３の
従来例）。このような構成を有するウエザストリップ６
０によれば、ドアガラスＤＧが全閉され、ドアガラス内
側側面ＤＧ２によりリップ６２が押圧された場合にも、
リップ６２は柱状部６３によって内側側面ＤＧ２の方へ
と押し戻され、その内側側面ＤＧ２に対し強固に圧接さ
れる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ウエザスト
リップのリップの形状や形成位置は、一般に、ドアガラ
スに対し予め定められた当接位置に合わせて決定され
る。従って、リップが最も効果的にドアガラスを支持し
得るのは、予定した当接位置にドアガラスが当接したと
きである。しかしながら、実際の組付けに際しては、個
々のドア毎に組付けの精度のばらつきが存在してしま
う。そのため、実際にドアガラスが当接する位置は、設
計時に予定した当接位置とは異なってしまう場合があっ
た。
【０００９】その結果、一般的なウエザストリップで
は、リップがドアガラス内側側面を確実に押圧できない
場合が生じ、ドアガラスに対するシール力が小さくな
り、高い機密性能を得ることができないおそれがあっ
た。また、車両走行中にドアガラスがばたつくおそれも
あった。
【００１０】また、第１の従来例においては、リップ
は、中空部を構成するシール部に対して連続して形成さ
れているので、ドアガラスが閉塞されるにつれて変形す
る中空部の影響を受け易い。すなわち、リップの基端位
置がドアガラスの進行方向に移動されつつ、リップの先
端部がドアガラス内側側面に当接される。従って、中空
部の形状変化によってドアガラス内側側面における機密
性が変動することとなり、安定した機密性能が期待でき
ないという問題があった。
【００１１】更に、第２の従来例においては、リップ５
２は中空部５１と独立して形成されているため、中空部
５１の形状が変化したとしても、機密性能がさほど変動
することはない。しかしながら、当該従来例では、リッ
プの基端部５２ａがドアガラス内側側面ＤＧ２から離れ
て存在している。このため、リップ５２の先端を内側側
面ＤＧ２に確実に当接させるためには、リップ５２の長
さを比較的長いものとする必要がある。そして、このよ
うにリップ５２を長くした場合、弾性変化に基づくリッ
プ５２の復元力が小さなものとなってしまい、結果とし
て高い機密性能が期待できないおそれがあった。
【００１２】併せて、第３の従来例によれば、リップ自
由部６２ａが柱状部６３により支持されるため、当該支
持力によってリップ６２の弾性力が補われる。そのた
め、リップ６２は強い反発力を有することとなり、十分
な機密性能、支持性能を発揮しうる。しかしながら、逆
にリップ６２の反発力が高められたことにより、ドアが
閉じられた際に、ドアガラスＤＧがその反発力を受けや
すいものとなる。そのため、ドアを閉じる場合には、予
想以上に大きな力を要するという問題があった。その結
果、ドアの閉動作を何度も繰り返さなければならない場
合が生じ、ドアの使い勝手が損なわれることがあった。
【００１３】本発明は、前記従来の問題点を解消するた
めになされたものであり、ドアガラスとの機密性の向上
を図ると共に、ドアガラスを確実に支持することがで
き、しかも、ドアの閉動作を阻害するのを防止すること
ができる自動車用ウエザストリップを提供することを目
的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明の発明によれば、自動車に取
着される取付用基部と、ドアガラスの周縁端部が密接さ
れる第１シール壁、該第１シール壁に連続し、ドアガラ
スの内側側面に近接される第２シール壁及び前記ドアガ
ラスの内側側面に圧接されるリップからなるシール部
と、前記取付用基部及び前記シール部間を車外側におい
て連結する車外側側壁と、前記取付用基部及び前記シー
ル部間を車内側において連結する車内側側壁とを備え、
少なくとも前記シール部、前記車外側側壁及び前記車内
側側壁によって包囲形成された中空部を有してなる自動
車用ウエザストリップにおいて、前記リップは、前記車
内側側壁の端部から前記第１シール壁に向けて突出形成
されると共に、そのほぼ中央部分ににおいて前記第２シ
ール壁の端部と連結されてなる連結部を有し、かつ、前
記連結部には、前記ドアガラスの周縁端部が前記第１シ
ール壁に密接した際に、前記リップの先端側が前記ドア
ガラスの内側側面に向かって容易に回動されうるよう屈
曲部が形成されていることをその要旨としている。
【００１５】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の自動車用ウエザストリップにおいて、前
記屈曲部は、前記シール部の他の部位よりも剛性を低く
することにより形成されていることをその要旨としてい
る。
【００１６】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１又は２に記載の自動車用ウエザストリップにお
いて、前記屈曲部は、前記シール部の他の部位よりも壁
厚を薄くすることにより形成されていることをその要旨
としている。
【００１７】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリ
ップにおいて、前記屈曲部は、少なくとも一部に凹部を
設けることにより形成されていることをその要旨として
いる。
【００１８】加えて、請求項５に記載の発明によれば、
請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリ
ップにおいて、前記中空部内には、前記第１シール壁及
び第２シール壁のほぼ中間部分と、前記車内側側壁又は
前記取付用基部とを連結するとともに、前記両者を連結
する距離よりも長く形成され、かつ、可撓性を有する補
強部を設けたことをその要旨としている。
【００１９】
【作用】上記構成を備えた請求項１〜５に記載の自動車
用ウエザストリップは、ドアガラスの閉塞動作が実行さ
れると、次のように形状を変化させる。
【００２０】全閉位置に向けて進行してきたドアガラス
は、先ず、第１シール壁に向けて突出形成されると共
に、そのほぼ中央部分において第２シール壁の端部と連
結されてなる連結部を有するリップと当接する。リップ
の先端がドアガラスに当接された状態で、ドアガラスが
進行を続けると、やがてドアガラスの周縁端部は第１シ
ール壁に当接する。この当接により、ドアガラス端部は
第１シール壁を湾曲させつつ進行し、中空部を変形せし
める。換言すれば、中空部によりドアガラス周縁端部が
包み込まれる格好となる。このように、第１シール壁が
湾曲され、中空部がドアガラス周縁端部を包み込むこと
によって、ドアガラス周縁端部における機密性が確保さ
れ、車内側と車外側との間が遮断される。
【００２１】また、第１シール壁に連続する第２シール
壁は、第１シール壁が湾曲されることによりドアガラス
の進行方向に引き上げられる。このとき、前記連結部に
は屈曲部が形成されており、当該屈曲部を支点としてリ
ップの先端側がドアガラスの内側側面に向かって容易に
回動されうる。そして、このようにリップが回動をはじ
めると、リップの先端側はドアガラスの内側側面により
強く押圧される。従って、リップとドアガラス内側側面
における高い機密性能が確保されるとともに、ドアガラ
スのがたつきが防止される。
【００２２】さらに、本発明において、ドアが閉じられ
る際には、ドアからの押圧力により前記屈曲部を支点と
してリップは容易に撓みうるとともに、その撓みを阻害
する柱状部の如きものは存在しない。従って、ドアがリ
ップからの強い反発力によって閉じきらないという事態
は回避されうる。
【００２３】また、特に、請求項５に記載の発明によれ
ば、上記作用に加えて、前記中空部内には、前記第１シ
ール壁及び第２シール壁のほぼ中間部分と、前記車内側
側壁又は前記取付用基部とを連結する補強部が設けられ
ている。このため、第１シール壁や第２シール壁が応力
を受けて変形が繰り返されたとしても、補強部によりこ
れらが支持され、補強されることとなる。従って、第１
シール壁、第２シール壁等がへたりにくいものとなり、
これらの形状を長期に渡って保持されることとなる。
【００２４】また、補強部は、前記両者を連結する距離
よりも長く形成され、かつ、可撓性を有している。この
ため、ドアが閉じられた際には、容易に撓みうる。従っ
て、補強部を設けたとしても、反発力が大きくなりすぎ
てドアが閉じきらなくなってしまうという事態は回避さ
れうる。
【００２５】
【実施例】以下、本発明を自動車用のドアウエザストリ
ップに具体化したいくつかの実施例について図面を参照
して説明する。
【００２６】（第１実施例）まず、図１〜図３を参照し
て第１実施例に係るドアウエザストリップＤＷ１の構成
について説明する。第１実施例では、ドアウエザストリ
ップＤＷ１はルーフサイド部２に装着されている。
【００２７】図１にはサッシュレスドアを有する自動車
１が示されており、ドアウエザストリップＤＷ１は、ド
アガラスＤＧの周縁部に対向するルーフサイド部２、セ
ンタピラー３、フロントピラー４及びリヤピラー５に装
着されている。
【００２８】図２に示すように、例えばルーフサイド部
２には、両端に鉤状のフランジ６ａを有してなるリテー
ナ６が設けられている。一方、ドアウエザストリップＤ
Ｗ１は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重
合体）により形成されており、取付用基部１０と、第１
シール壁２２、第２シール壁２４及びリップ２８から構
成されるシール部２０と、車外側側壁３０と、車内側側
壁３２とを備えている。
【００２９】前記取付用基部１０には、左右に突出する
装着部１１が形成され、前記リテーナ６の各フランジ６
ａに係止されている。この係止により、取付用基部１０
を含むドアウエザストリップＤＷ１は、リテーナ６に抱
込保持されている。
【００３０】また、車外側側壁３０は、ドアガラスＤＧ
をシールする取付用基部１０の車外側部分と、第１シー
ル壁２２とを車外側で連結している。この車外側側壁３
０は、取付基部１０の車外側部分からルーフサイド部２
に到達するまで延出形成され、その到達したところでル
ーフサイド部２に直接当接しているとともに、ドアガラ
スＤＧの開き側（図２、図３においては「下側」）へ向
けて曲げられている。
【００３１】併せて、車内側側壁３２は、取付用基部１
０の車内側基部と、リップ２８の基端部２８ａとを車内
側で連結している。そして、これらシール部２０、車外
側側壁３０及び車内側側壁３２によって中空部３４が包
囲形成されている。
【００３２】さて、前記シール部２０の第１シール壁２
２においては、一端（図の左端）が車外側側壁３０の下
側端部と連結され、当該連結部分から車内側に向けて、
ドアガラスＤＧに対して概ね垂直となるように延出され
ている。
【００３３】また、第２シール壁２４においては、上側
の一端が前記第１シール壁２２の他端部（図の右端部）
と連結され、当該連結部分から下側に向けて、ドアガラ
スＤＧ全閉時にドアガラス内側側面ＤＧ２に対して概ね
平行となるように延出されている。そして、第２シール
壁２４の下側端部は、リップ２８のほぼ中央部分に対し
連結され、当該部分が連結部２９となっている。
【００３４】さらに、リップ２８においては、その基端
部２８ａが、車内側側壁３２の下側端部と連結されてい
る。そして、その先端部２８ｂが車外側斜め上方に向か
って、つまり、第１シール壁２２の方へ向けて突出形成
されている。
【００３５】そして、前記連結部２９のうち中空部３４
側において凹部２７が形成されることにより、連結部２
９には、他のシール部２０が有する肉厚よりも薄い薄肉
部２８ｃが形成されている。つまり、当該部分の剛性が
他の部位よりも低く形成されていることにより、当該部
分が屈曲部Ｂ１となっている。なお、薄肉部２８ｃは、
リップ基端部２８ａに向けて浅く広範に形成されていて
も良く、溝状に深く狭く形成されていても良い。
【００３６】このようにドアウエザストリップＤＷ１が
形成されることにより、中空部３４は、取付用基部１
０、車外側側壁３０及び第１シール壁２２とで形成され
る横長の空間と、第２シール壁２４、リップ２８、車内
側側壁３２及び取付用基部１０とで形成される縦長の空
間とによって断面略逆Ｌ字状に形成されている。また、
本実施例においては、横長の空間と縦長の空間とは連続
しており、前述した第３の従来例が備えるような柱状部
は存在しない。
【００３７】続いて、上記構成を備えた第１実施例に係
るドアウエザストリップＤＷ１の作用及び効果について
説明する。まず、ドアウエザストリップＤＷ１は、取付
用基部１０が湾曲され、装着部１１をリテーナ６の内部
に嵌挿され、装着部１１が弾性力により元の形状に戻
り、フランジ６ａに係止されることによりルーフサイド
部２に取り付けられる。
【００３８】こうしてドアウエザストリップＤＷ１が取
り付けられると、第１シール壁２２はドアガラス端部Ｄ
Ｇ１と対向する位置に配置され、第２シール壁２４はド
アガラス内側側面ＤＧ２に沿うように配置された状態と
なる。
【００３９】ドアガラスＤＧの閉塞動作が実行される
と、ドアウエザストリップＤＷ１の各構成要素は、図３
に示すようにその形状を変化させる。全閉位置に向けて
上昇してきたドアガラスＤＧは、先ず、先端が斜め上方
に向けて突出形成されているリップ２８に当接し、リッ
プ２８は弾性変形する。更にドアガラスＤＧが進行する
と、リップ先端部２８ｂがドアガラス内側側面ＤＧ２に
当接され、やがてドアガラス周縁端部ＤＧ１は第１シー
ル壁２２に当接する。
【００４０】ここで、第１シール壁２２の裏面側には横
長の中空部３４が形成されており、、ドアガラス周縁端
部ＤＧ１は第１シール壁２２を湾曲させつつ進行し、中
空部３４が周縁端部ＤＧ１を包み込むように変形する。
このように第１シール壁２２及び中空部３４がドアガラ
ス端部ＤＧ１を包み込むことによって、ドアガラス端部
ＤＧ１における機密性が保持され、車内側及び車外側間
が遮断される。
【００４１】また、第１シール壁２２は湾曲されると共
にドアガラスＤＧの進行方向に引き上げられるので、第
１シール壁２２と連続する第２シール壁２４もまたドア
ガラスＤＧの進行方向に引き上げられる。こうして引き
上げられた第２シール壁２４は、更に、ドアガラス内側
側面ＤＧ２に徐々に近接される。これは、第１シール壁
２２とドアガラス端部ＤＧ１との密接部分が不動のた
め、第１シール壁２２と第２シール壁２４との屈曲した
連結部分が伸びることにより、該部分がドアガラスＤＧ
の動きに追随するからである。
【００４２】これと同時に、リップ２８と第２シール壁
２４との連結部２９のうち外側部分が伸び、リップ２８
の下側部分が押し縮められる。そして、リップ２８はド
アガラス内側側面ＤＧ２に当接された状態にあるリップ
先端２８ｂをドアガラス内側側面ＤＧ２に強く押圧する
ように回動を始める。これは、屈曲部Ｂ１としての薄肉
部２８ｃが形成されていることにより、リップ２８の下
側部分が押し縮められると先ず薄肉部２８ｃが屈曲し、
リップ２８はリップ先端部２８ｂを反時計方向へ回動さ
れやすくなるからである。
【００４３】この結果、ドアガラス内側側面ＤＧ２と当
接されているリップ先端部２８ｂは、逆にドアガラス内
側側面ＤＧ２からの強い反力を受ける。そのため、ドア
ガラス内側側面ＤＧ２においても高い機密性を確保する
ことができるとともに、ドアガラスＤＧを強く支持し、
がたつきの発生を防止することができる。そして、この
密着の度合いはドアガラス端部ＤＧ１が第１シール壁２
２を押し上げるほど強力なものとなる。
【００４４】さらに、本実施例において、ドアが閉じら
れる際には、ドアからの押圧力により前記屈曲部Ｂ１を
支点としてリップ２８は容易に撓みうるとともに、その
撓みを阻害する柱状部の如きものは存在しない。従っ
て、ドアがリップ２８からの強い反発力によって閉じき
らないという事態は回避されうる。その結果、通常の操
作力による１回の閉動作でもって、ドアを確実に閉じる
ことができ、ドアの使い勝手が損なわれるのを回避する
ことができる。
【００４５】併せて、高圧洗車時等において、高圧の水
がドアガラスＤＧの外面に沿って上方に向かって流れて
きた場合には、当該高圧水により、第１シール壁２２が
上方へ押圧されることとなる。すると、第２シール壁２
４もまた上方に引き上げられ、リップ先端２８ｂはドア
ガラス内側側面ＤＧ２に強くより押圧する。このため、
仮に高圧の水が第１シール壁２２上方から車内側に入っ
てきたとしても、当該リップ２８によるシールによっ
て、水が洩れて車内に入り込んでしまう自体は回避され
る。すなわち、リップ２８の付け根部分の凹部が樋とし
ての役割を発揮し、水は外部に排出される。従って、高
圧洗車を行ったとしても、水が車内に浸入するのを確実
に防止することができる。
【００４６】（第２実施例）次に、第２の実施例に係る
ドアウエザストリップＤＷ２の構成について図４及び図
５を参照して説明する。
【００４７】尚、第２実施例ではドアウエザストリップ
ＤＷ２をセンターピラー３に装着しているが、ドアウエ
ザストリップＤＷ２の基本的な構成は、第１実施例に係
るドアウエザストリップＤＷ１と実質的に同一であるの
で、相違点を中心に説明する。また、同一構成部、実質
的に同一な構成部には、第１実施例の説明において用い
た符号と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４８】図４に示すようにドアウエザストリップＤ
Ｗ２は、前後一対（図では左右一対）に形成されてお
り、同様に前後一対に形成されたリテーナ６を介してセ
ンターピラー３に取り付けられている。
【００４９】各ドアウエザストリップＤＷ２は、それぞ
れ、ドアウエザストリップＤＷ２を車体側に取り付ける
ための取付用基部１０と、第１シール壁２２、第２シー
ル壁２４及びリップ２８から構成されドアガラスＤＧを
シールするシール部２０と、車外側側壁３０と、車内側
側壁３２とから構成されている。また、シール部２０、
車外側側壁３０及び車内側側壁３２によって中空部３４
が包囲形成されている。そして、各ドアウエザストリッ
プＤＷ２は、連結部３６によって連結されている。
【００５０】また、センターピラー３に備えられたリテ
ーナ６の中央部には、突起６ｂが形成され、この突起６
ｂが一方側のフランジ６ａの役割を担っている。以下、
図４、図５中に示すドアウエザストリップＤＷ２に基づ
いて各構成要素の特徴的部分について説明する。
【００５１】車外側側壁３０は取付基部１０の車外側か
らほぼドア側面に到達するまで延出され、連結部６ｂを
包むようにして連結部３６と一体形成されている。第１
シール壁２２は一端が車外側側壁３０の端部と連結さ
れ、当該連結部分から車外側に向けて膨らむ円弧を描く
ように延出されている。第２シール壁２４は一端部が第
１シール壁２２の他端部と連結され、連結部分から図の
左右方向に向けて、ドアガラスＤＧ全閉時にドアガラス
内側側面ＤＷ２に対して概ね平行となるように延出され
ている。また、第２シール壁２４の他端部はリップ２８
の中央部分において、連結部２９を介してリップ２８と
連結されている。
【００５２】また、リップ２８の基端部２８ａは、車内
側側壁３２の左側端部と連結され、その先端部２８ｂは
斜め方向、すなわち、第１シール壁２２の方を向くよう
に突出形成されている。
【００５３】車内側側壁３２は、その一端部がリップ基
端２８ａと連結され、リップ２８と同様にして斜め方向
に向いた突出部を形成しながら、その他端部が取付用基
部１０の車内側基部と連結されている。
【００５４】続いて、上記構成を備えた第２実施例に係
るドアウエザストリップＤＷ２の作用及び効果について
第１実施例と異なる点を中心に説明する。第２実施例に
おいては、ドアウエザストリップＤＷ２がセンターピラ
ー３に取り付けられているため、ドアウエザストリップ
ＤＷ１がルーフサイド２に取り付けられた第１実施例に
おける各構成要素の形状変化とは若干異なる。すなわ
ち、ルーフサイド２に取り付けられた場合には、第１シ
ール壁２２はドアガラス周縁端部ＤＧ１に押圧されるだ
けであり、ドアガラスＤＧの進行方向にのみ湾曲させら
れていた。また、ドアガラス内側側面ＤＧ２は、リップ
２８に対し摺動していたものの、その摺動方向はドアガ
ラスＤＧの進行方向のみであった。
【００５５】ところが、本実施例の如くセンターピラー
３に取り付けられた場合、ドアガラスＤＧは上下方向
（紙面と直交する方向）へ移動するとともに、ドアガラ
スＤＧが閉じるときには第１シール壁２２の方向（図の
中央方向）にも移動する。このため、第１シール壁２２
には、ドアガラスＤＧの横側の端部が当接されることと
なり、ドアガラスＤＧの上下方向への摺動による変形を
強いられるとともに、同図左右方向への押圧力を受け
る。従って、ドアガラスＤＧ全閉時における第１シール
壁２２は車両装着状態において上側に向けて引き上げら
れた状態となる。また、リップ２８にも同じような変形
が強いられる。従って、ドアガラスＤＧ全閉時における
リップ２８は上側に向けて引き上げ方向への応力を受け
た状態で変形される。
【００５６】このような状態においても、リップ２８
は、屈曲部Ｂ１としての薄肉部２８ｃを備えていること
から、リップ先端２８ｂをドアガラス内側側面ＤＧ２に
向けてより強く押圧するように回動しようとする。従っ
て、ドアガラス内側側面ＤＧ２における高い機密性が確
保されると共に、ドアガラスＤＧを確実に支持し、車両
走行中に発生するドアガラスＤＧのがたつきを抑止する
ことができる。
【００５７】（第３実施例）次に、本発明を具体化した
第３実施例に係るドアウエザストリップＤＷ３の構成に
ついて図６及び図７を参照して説明する。
【００５８】尚、第３実施例ではドアウエザストリップ
ＤＷ３をルーフサイド２に装着しており、基本的な構成
は、第１実施例に係るドアウエザストリップＤＷ１と同
一であるから相違点を中心に説明する。また、同一構成
部、実質的に同一な構成部には、第１実施例の説明にお
いて用いた符号と同一の符号を付してその説明を省略す
る。
【００５９】図６に示すように、本実施例において、ド
アウエザストリップＤＷ３を構成するリップ２８は、連
結部２９の下側において、他のシール部２０の成形に用
いられたＥＰＤＭよりも発泡倍率の高いＥＰＤＭからな
る屈曲部Ｂ２を有している。また、この屈曲部Ｂ２にお
いても、第１実施例と同様の凹部２７が形成されてお
り、該部分において、より一層屈曲しやすいものとなっ
ている。このように、ウエザストリップを構成する一部
分の組成を他の部分の組成と変えて一体成形する製造方
法としては、例えば、押出成形法が挙げられる。
【００６０】続いて、上記構成を備えた第３実施例に係
るドアウエザストリップＤＷ３の作用及び効果について
説明する。ドアガラスＤＧの進行に伴い、ドアガラス周
縁端部ＤＧ１は第１シール壁２２を湾曲させつつ進行
し、中空部３４が周縁端部ＤＧ１を包み込むように変形
する。また、第１シール壁２２は湾曲されると共にドア
ガラスＤＧの進行方向に引き上げられるので、第１シー
ル壁２２と連続する第２シール壁２４もまたドアガラス
ＤＧの進行方向に引き上げられる。こうして引き上げら
れた第２シール壁２４は、更に、ドアガラス内側側面Ｄ
Ｇ２に徐々に近接される。これと同時に、リップ２８と
第２シール壁２４との連結部２９のうち外側部分が伸
び、リップ２８の下側部分が押し縮められる。そして、
リップ２８はドアガラス内側側面ＤＧ２に当接された状
態にあるリップ先端２８ｂをドアガラス内側側面ＤＧ２
に強く押圧するように回動を始める。これは、第２シー
ル壁２４とリップ２８との連結部２９には、凹部２７が
形成されるとともに、他の部位よりも発泡倍率の高いＥ
ＰＤＭからなる屈曲部Ｂ２が設けられているからであ
り、当該屈曲部Ｂ２の剛性が低いからである。
【００６１】そして、リップ２８が回動を始めると、リ
ップ先端部２８ａはドアガラス内側壁面ＤＧ２に対し強
く押圧することとなる。このため、第１実施例と同様、
ドアガラス内側側面ＤＧ２においても高い機密性を確保
することができるとともに、ドアガラスＤＧを強く支持
することができる。
【００６２】さらに、本実施例においても、ドアが閉じ
られる際には、ドアからの押圧力により前記屈曲部Ｂ２
を支点としてリップ２８は容易に撓みうるとともに、そ
の撓みを阻害する柱状部の如きものは存在しない。従っ
て、ドアがリップ２８からの強い反発力によって閉じき
らないという事態は回避され、ドアの使い勝手が損なわ
れるのを回避することができる。
【００６３】（第４実施例）次に、本発明を具体化した
第４実施例に係るドアウエザストリップＤＷ４の構成に
ついて図８を参照して説明する。
【００６４】尚、第４実施例においてもドアウエザスト
リップＤＷ４をルーフサイド２に装着しており、主要部
の基本的な構成は、第１実施例に係るドアウエザストリ
ップＤＷ１と同一である。従って、本実施例では相違点
を中心に説明することとし、同一構成部、実質的に同一
な構成部には、第１実施例の説明において用いた符号と
同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６５】図８に示すように、本実施例のドアウエザ
ストリップＤＷ４においては、前記中空部３４内に、第
１シール壁２２及び第２シール壁２４のほぼ中間部分
と、車内側側壁３２とを連結する補強部４０が設けられ
ているという点で第１実施例や第３実施例で説明したも
のとは大きく異なっている。この補強部４０は、その他
の部位と同様、ＥＰＤＭにより構成されている。また、
補強部４０は、前記第１シール壁２２及び第２シール壁
２４のほぼ中間部分と、車内側側壁３２とを連結する距
離Ｌよりも長く形成されている。より詳しくは、補強部
４０はドアガラスＤＧの閉じ方向に向かって凸状に形成
されている。
【００６６】次に、上記の構成を有するドアウエザスト
リップＤＷ４における特徴的な作用及び効果について説
明する。本実施例によれば、第１実施例で説明した作用
効果の外に、前記中空部３４内には、第１シール壁２２
及び第２シール壁２４のほぼ中間部分と、前記車内側側
壁３２とを連結する補強部４０が設けられている。この
ため、第１シール壁２２や第２シール壁２４がドアガラ
スＤＧから応力を受けて、変形が繰り返されたとして
も、補強部４０によりこれらが支持され、結果的に補強
されることとなる。従って、第１シール壁２２、第２シ
ール壁２４等がへたりにくいものとなり、これらの形状
を長期に渡って保持することができる。
【００６７】また、補強部４０は、前記両者を連結する
距離Ｌよりも長く形成され、かつ、可撓性を有してい
る。このため、ドアが閉じられた際には、容易に撓みう
る。従って、本実施例の如く補強部４０を設けたとして
も、第３の従来例で説明した柱状部とは異なり、反発力
が大きくなりすぎてドアが閉じきらなくなってしまうと
いう事態は回避されうる。
【００６８】さらに、本実施例では、補強部４０はドア
ガラスＤＧの閉じ方向に向かって凸状に形成するように
した。このため、ドアガラスＤＧの閉塞に際し、第２シ
ール壁２４を容易に上方へ追従せしめることができる。
【００６９】尚、本発明は上記各実施例に限定されず、
例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施例では、薄肉化、異種材料による成形に
よって屈曲部Ｂ１、Ｂ２を形成するようにしたが、リッ
プ２８の回動頻度を考慮してその形状を適宜変形させて
もよい。特に、本実施例の如く凹状部を備えた場合に
は、形成範囲が狭くても高い屈曲効果を得ることがで
き、また、部分的に薄肉部等を形成した場合には、薄肉
部等の耐久性能を向上させることができるという利点を
有する。さらに、前記各実施例における凹部２７を中空
部３４の外側に設けるような構成としてもよい。
【００７０】（２）前記第３実施例における屈曲部Ｂ２
には、凹部２７をあえて形成しない構成としてもよい。
かかる構成とした場合でも、屈曲部Ｂ２は容易に撓むこ
とができ、しかも、凹部２７の形状等を考慮してくても
よいという利点を有する。
【００７１】（３）前記第４実施例では、補強部４０を
ドアガラスＤＧの閉じ方向に向かって凸状に形成するよ
うにしたが、逆方向に凸状に形成するようにしてもよ
い。また、第４実施例では、補強部４０を第１シール壁
２２及び第２シール壁２４のほぼ中間部分と、車内側側
壁３２とを連結するように構成したが、前記中間部分と
取付用基部１０とを連結するようにしてもよい。
【００７２】（４）前記実施例では、ルーフサイド２、
センターピラー３に取り付けた場合について説明した
が、フロントピラー、リヤピラーに取り付けた場合にも
同様の効果が得られることに変わりはない。
【００７３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車用ウエザストリップによれば、ドアガラスとの機密性
の向上を図ると共に、ドアガラスを確実に支持すること
ができ、しかも、ドアの閉動作を阻害するのを防止する
ことができるという優れた効果を奏する。従って、例え
ば高圧洗車時等においても、水が車内に浸入してしまう
のを確実に防止することができる。
【００７４】また、特に請求項５に記載の自動車用ウエ
ザストリップによれば、第１シール壁及び第２シール壁
のへたりを防止して、形状の長期にわたって保持するこ
とができるというさらに優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１及び第２の実施例に係るドアウエザスト
リップの装着位置を説明するため自動車側面を示した説
明図である。
【図２】 ドアガラスが開いている状態において図１中
のＡ−Ａ線によって切断された第１実施例に係るドアウ
エザストリップの断面を示す断面図である。
【図３】 ドアガラスの全閉状態において図１中のＡ−
Ａ線によって切断された第１実施例に係るドアウエザス
トリップの断面を示す断面図である。
【図４】 ドアガラスが開いている状態において図１中
のＢ−Ｂ線によって切断された第２実施例に係るドアウ
エザストリップの断面を示す断面図である。
【図５】 ドアガラスの全閉状態において図１中のＢ−
Ｂ線によって切断された第２実施例に係るドアウエザス
トリップの断面を示す断面図である。
【図６】 ドアガラスが開いている状態において図１中
のＡ−Ａ線によって切断された第３実施例に係るドアウ
エザストリップの断面を示す断面図である。
【図７】 ドアガラスの全閉状態において図１中のＡ−
Ａ線によって切断された第３実施例に係るドアウエザス
トリップの断面を示す断面図である。
【図８】 ドアガラスが開いている状態において図１中
のＡ−Ａ線によって切断された第４実施例に係るドアウ
エザストリップの断面を示す断面図である。
【図９】 ドアガラスが開いている状態における第２の
従来例に係るドアウエザストリップを示す断面図であ
る。
【図１０】 ドアガラスの全閉状態における第２の従来
例に係るドアウエザストリップを示す断面図である。
【図１１】 ドアガラスが開いている状態における第３
の従来例に係るドアウエザストリップを示す断面図であ
る。
【符号の説明】
１…自動車、１０…取付用基部、２０…シール部、２２
…第１シール壁、２４…第２シール壁、２８…リップ、
２９…連結部、３０…車外側側壁、３２…車内側側壁、
３４…中空部、Ｂ１，Ｂ２…屈曲部、ＤＧ…ドアガラ
ス、ＤＧ１…（ドアガラス）周縁端部、ＤＧ２…（ドア
ガラス）内側側面、ＤＷ１，ＤＷ２，ＤＷ３，ＤＷ４…
ドアウエザストリップ。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車（１）に取着される取付用基部
    （１０）と、 ドアガラス（ＤＧ）の周縁端部（ＤＧ１）が密接される
    第１シール壁（２２）、該第１シール壁（２２）に連続
    し、ドアガラス（ＤＧ）の内側側面（ＤＧ２）に近接さ
    れる第２シール壁（２４）及び前記ドアガラス（ＤＧ）
    の内側側面（ＤＧ２）に圧接されるリップ（２８）から
    なるシール部（２０）と、 前記取付用基部（１０）及び前記シール部（２０）間を
    車外側において連結する車外側側壁（３０）と、 前記取付用基部（１０）及び前記シール部（２０）間を
    車内側において連結する車内側側壁（３２）とを備え、
    少なくとも前記シール部（２０）、前記車外側側壁（３
    ０）及び前記車内側側壁（３２）によって包囲形成され
    た中空部（３４）を有してなる自動車用ウエザストリッ
    プにおいて、 前記リップ（２８）は、前記車内側側壁（３２）の端部
    から前記第１シール壁（２２）に向けて突出形成される
    と共に、そのほぼ中央部分ににおいて前記第２シール壁
    （２４）の端部と連結されてなる連結部（２９）を有
    し、かつ、前記連結部（２９）には、前記ドアガラス
    （ＤＧ）の周縁端部（ＤＧ１）が前記第１シール壁（２
    ２）に密接した際に、前記リップ（２８）の先端側が前
    記ドアガラス（ＤＧ）の内側側面（ＤＧ２）に向かって
    容易に回動されうるよう屈曲部（Ｂ１，Ｂ２）が形成さ
    れていることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ウエザストリ
    ップにおいて、 前記屈曲部（Ｂ１，Ｂ２）は、前記シール部（２０）の
    他の部位よりも剛性を低くすることにより形成されてい
    ることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の自動車用ウエザ
    ストリップにおいて、 前記屈曲部（Ｂ１，Ｂ２）は、前記シール部（２０）の
    他の部位よりも壁厚を薄くすることにより形成されてい
    ることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の自動車
    用ウエザストリップにおいて、 前記屈曲部（Ｂ１，Ｂ２）は、少なくとも一部に凹部
    （２７）を設けることにより形成されていることを特徴
    とする自動車用ウエザストリップ。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の自動車
    用ウエザストリップにおいて、 前記中空部（３４）内には、前記第１シール壁（２２）
    及び第２シール壁（２４）のほぼ中間部分と、前記車内
    側側壁（３２）又は前記取付用基部（１０）とを連結す
    るとともに、前記両者を連結する距離（Ｌ）よりも長く
    形成され、かつ、可撓性を有する補強部（４０）を設け
    たことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
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