JP2008024112A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】シールリップの振動を防止して、遮音性の向上を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、ガラス開口部に沿って設けられたチャンネル部ＤＣに嵌込まれる基底部１４及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、両側壁部１５、１６の先端部から本体部１１内側に向けて延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。ガラスラン１の上辺部を構成する部位（押出成形部２）の車内側側壁部１６には、本体部１１の内側に突出する凸部２１が設けられている。車幅方向において基準位置にあるドアガラスＤＧが本体部１１の内側に位置している部位に関し、当該部位における車内側シールリップ１３のガラス摺接面とは反対側の面の先端部位と、凸部２１とが当接するよう設定されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ガラスランに関するものである。

一般に、自動車のガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からガラス開口部内周方向に延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がガラス開口部に沿って設けられた取付部（チャンネル部）の内周に取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−２８０７５３号公報

一般に、シールリップは、基端部側の部位よりも先端部側の部位の方が大きく変形しやすく、さらには、弾性力（ドアガラスを押し返そうとする反力）が弱いといった性質を有する。本体部の内側にドアガラスが挿入された状態においては、シールリップは、その先端部位（少なくともシールリップの延在方向における中心位置よりも先端部側の部位）においてドアガラスと接触するのであるが、上記性質を有することにより風圧等を受けるとその先端部位が振動してしまうことが懸念される。このようにシールリップが振動してしまうと、シール性の低下を招くだけではなく、騒音が車室内に侵入しやすくなってしまうといったおそれがある。この問題は、シールリップが長く、シールリップのうちドアガラスとの接触部位が側壁部との連接部から離れるほど顕著なものとなる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シールリップの振動を防止して、遮音性の向上を図ることのできるガラスランを提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられた取付部の内周に取着されてなるガラスランであって、
少なくともドアガラスの上辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に突出する凸部、又は、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップが設けられ、
車幅方向において基準位置にあるドアガラスが前記本体部の内側に位置している部位に関し、当該部位における前記車内側シールリップのガラス摺接面とは反対側の面の先端部位と、前記凸部又は前記サブリップとが当接するよう設定したことを特徴とするガラスラン。

手段１によれば、少なくともドアガラスの上辺部に対応する部位の車内側側壁部に対して、車幅方向において基準位置にあるドアガラスが本体部の内側に挿入された状態のときに、車内側シールリップのガラス摺接面とは反対側の面（裏面）の先端部位と接触する凸部又はサブリップが設けられている。このため、本体部の内側にドアガラスが位置している部位に関しては、車内側シールリップが凸部又はサブリップとドアガラスとで挟持された状態となり、車内側シールリップの先端部が車幅方向に振動してしまうといった事態を防止することができる。従って、シール性の向上及び遮音性の向上を図ることができる。

尚、「基準位置にある」とあるのは、「車幅方向に変位することなく、予め設定されたドアガラスの摺動軌道上に位置する」といった意味を含む趣旨である。

手段２．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられた取付部の内周に取着されてなるガラスランであって、
ドアガラスの上辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に突出する凸部、又は、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップが設けられ、
ドアガラスの縦辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップが設けられ、
車幅方向において基準位置にあるドアガラスが前記本体部の内側に位置している部位に関し、当該部位における前記車内側シールリップのガラス摺接面とは反対側の面の先端部位と、前記凸部又は前記サブリップとが当接するよう設定したことを特徴とするガラスラン。

手段２によれば、ドアガラスの上辺部に対応する部位の車内側側壁部に対して凸部又はサブリップが設けられるだけでなく、ドアガラスの縦辺部に対応する部位についてもその車内側側壁部に対してサブリップが設けられている。このため、上記手段１の作用効果がより確実に奏される。

手段３．押出成形部と、前記押出成形部の端部に接続成形されてなる型成形部とを備え、前記各成形部は、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられた取付部の内周に取着されてなるガラスランであって、
前記押出成形部及び前記型成形部のうちドアガラスの上辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に突出する凸部、又は、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップが設けられ、
前記押出成形部及び前記型成形部のうちドアガラスの縦辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップが設けられ、
前記型成形部において、前記ドアガラスの上辺部に対応して設けられる前記凸部又は前記サブリップと、前記ドアガラスの縦辺部に対応して設けられる前記サブリップとが連続するようにして接続形成され、
車幅方向において基準位置にあるドアガラスが前記本体部の内側に位置している部位に関し、当該部位における前記車内側シールリップのガラス摺接面とは反対側の面の先端部位と、前記凸部又は前記サブリップとが当接するよう設定したことを特徴とするガラスラン。

手段３によれば、押出成形部及び型成形部の車内側側壁部に対して、車幅方向において基準位置にあるドアガラスが本体部の内側に挿入された状態のときに、車内側シールリップの裏面の先端部位と接触する凸部又はサブリップが設けられている。このため、上記手段１と同様の作用効果が奏される。さらに、本手段３では、ガラスランの全周にわたって車内側シールリップの振動を防止することができるため、上記作用効果がガラスランの全周にわたって奏されることとなり、より一層のシール性の向上及び遮音性の向上を図ることができる。

手段４．前記車内側シールリップの延出長を、前記車外側シールリップの延出長の２．５倍以上、５倍以下に設定したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。

近年、車両のドア形状の多様化や意匠性の向上の要望等により、従来のガラスランに比べて車内側側壁部を延長させたガラスランも見受けられる。このように車内側側壁部を長くする場合には車内側シールリップの延出長についても長くするのであるが、この場合には、車内側シールリップの先端部がより振動しやすくなってしまうことが懸念される。この点、上記手段１〜３に記載のように、車内側シールリップの先端部位に接触する凸部又はサブリップを設けることにより、本手段４のような構成を採用する場合であっても、車内側シールリップの振動を防止することができ、シール性の向上や遮音性の向上を図ることができる。

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの構成を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。

図１に示すように、自動車用ドア（図ではフロントドア：以下、ドアＤＦと称する）のガラス開口部Ｗの外周に対応してガラスラン１が取付けられている。ガラスラン１は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３，４と、２つの押出成形部２，３及び２，４の端部同士を接続する型成形部５，６（図１で散点模様を付した部分）とに区別される。各押出成形部２〜４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。型成形部５，６は、２つの押出成形部２，３及び２，４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。

図２、図３に示すように、ドアＤＦは、アウターパネル５１及びインナーパネル５２と、当該パネル５１，５２に取付けられたモール部材５３とを備えている。より詳しくは、アウターパネル５１及びインナーパネル５２の端部をそれぞれ車外側に折曲げ、両者を重ね合わせることで形成したフランジ部５５に対して、モール部材５３がリベット５６により取付固定されている。本実施形態では、インナーパネル５２とモール部材５３とによって断面略コ字状の溝（以下、チャンネル部ＤＣと称する）が形成されている。また、チャンネル部ＤＣは、ドアＤＦの外周形状に沿うようにして形成されており、このチャンネル部ＤＣによってドアガラスＤＧが昇降して開閉されるガラス開口部Ｗが区画される。そして、チャンネル部ＤＣの内周にガラスラン１が装着されるようになっており、本実施形態では取付部を構成する。

図３に示すように、押出成形部２は、チャンネル部ＤＣに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状の本体部１１と、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４側）へ延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備えている。ガラス開口部Ｗの閉状態においては、車外側シールリップ１２の表面（ガラス摺接面）がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３の表面（ガラス摺接面）がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。

尚、前後の縦辺部を構成する押出成形部３，４（図２参照）、及び型成形部５，６についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。また、本実施形態における本体部１１及びシールリップ１２，１３は、動的架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）により構成されている。

また、本実施形態では、車外側側壁部１５は車内側側壁部１６に比べて短く形成されるとともに、それに付随して車外側シールリップ１２も車内側シールリップ１３に比べて小さく（短く）設定されている。これにより、モール部材５３の車外側側面を小さく設定でき、見栄えが向上するとともに、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。また、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置していない部位においては、車外側シールリップ１２の先端部と車内側シールリップ１３の先端部とが接触するよう設定されている。これにより、ドアガラスＤＧが位置していない部位に関し、外観品質の低下を防止するとともに、本体部１１の内側に異物が浸入・堆積してしまうといった事態を防止している。

さて、図３に示すように、本実施形態では、上辺部を構成する押出成形部２の車内側側壁部１６から本体部１１の内側に突出する断面略半円形状の凸部２１が設けられている。該凸部２１は、押出成形により車内側側壁部１６と同時形成される。本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置しない状態においては、車内側シールリップ１３の裏面と凸部２１とが離間しているが、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置する状態においては、車内側シールリップ１３の裏面の先端部分と凸部２１とが接触するよう構成されている。尚、車幅方向に変位することなく、予め設定されたドアガラスＤＧの摺動軌道上に位置するといった基準位置にあるドアガラスＤＧが本体部１１の内側に位置する場合は凸部２１と車内側シールリップ１３とが接触するが、ドアガラスＤＧが基準位置よりも車外側に変位した場合には、凸部２１と車内側シールリップ１３とは接触しない。また、凸部２１は塊状であればよく、例えば、断面略三角形状に構成されてもよい。

尚、押出成形部２については、ドアガラスＤＧが閉じ切られるときに、その長手方向全域にわたって一度にドアガラスＤＧが本体部１１の内部に挿入されることとなるため、そのときのドアガラスＤＧの挿入荷重は、縦辺部を構成する押出成形部３，４においてのドアガラスＤＧの挿入荷重と比べて比較的大きなものとなる。つまり、押出成形部２においてシールリップ１２，１３を撓みにくくした場合には、ドアガラスＤＧを閉じ切る際のドアガラスＤＧの挿入荷重が著しく増大してしまうおそれがある。この点、本実施形態では、押出成形部２の車内側側壁部１６に設けられる凸部２１は、ドアガラスＤＧが本体部１１の内側に挿入される途中段階では車内側シールリップ１３に接触しないため、ドアガラスＤＧを閉じ切る際のドアガラスＤＧの挿入荷重が著しく増大してしまうといったおそれを回避することができる。

一方、図２に示すように、前縦辺部を構成する押出成形部３に関しては、車内側側壁部１６から、本体部１１の内側に向けてドアガラス開口部Ｗの内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップ３１が設けられている。該サブリップ３１は、押出成形により車内側側壁部１６と同時形成される。押出成形部３のうち、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置していない部位においては、車内側シールリップ１３の裏面とサブリップ３１の先端部とが離間しているが、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置している部位においては、車内側シールリップ１３の裏面の先端部分とサブリップ３１の先端部とが接触するよう構成されている。尚、後縦辺部を構成する押出成形部４に関しても、押出成形部３と同様に、車内側側壁部１６に対してサブリップ３１が設けられている。

加えて、押出成形部２の凸部２１、及び、押出成形部３、４のサブリップ３１の表面には、車内側シールリップ１３の裏面に対する摺動性を向上させるべく、表面処理が施されている。尚、表面処理としては、凸部２１やサブリップ３１の表面に摺動層（例えばポリエチレン樹脂層）や塗膜（例えばウレタン塗膜）を形成したり、凸部２１やサブリップ３１を構成する材料に摺動性を向上させるための摺動成分を配合したりすること等が挙げられる。

また、図示は省略するが、型成形部５，６に関しても、車内側側壁部１６から本体部１１の内側に突出する凸部２１及びサブリップ３１が設けられている。より詳しくは、型成形部５，６のうち、ドアガラスＤＧの上辺部に対応し、押出成形部２と接続される部位においては、押出成形部２の凸部２１と連続するようにして凸部２１が設けられ、ドアガラスＤＧの縦辺部に対応し、押出成形部３，４と接続される部位においては、押出成形部３，４のサブリップ３１と連続するようにしてサブリップ３１が設けられている。また、型成形部５，６に設けられた凸部２１及びサブリップ３１はその端部同士が接続形成されている。つまり、ガラスラン１の全周にわたって、凸部２１とサブリップ３１とが一続きとなって切れ目なく形成されている。

以上詳述したように、本実施形態では、上辺部を構成する押出成形部２、及び型成形部５，６のうちドアガラスＤＧの上辺部に対応する部位の車内側側壁部１６に凸部２１が設けられ、縦辺部を構成する押出成形部３，４、及び型成形部５，６のうちドアガラスＤＧの縦辺部に対応する部位の車内側側壁部１６にサブリップ３１が設けられている。これら凸部２１、サブリップ３１は、車幅方向において基準位置にあるドアガラスＤＧが本体部１１の内側に挿入された状態のときに、車内側シールリップ１３の裏面の先端部位と接触するよう構成されている。換言すれば、車内側側壁部１６のうち、ドアガラスＤＧが本体部１１の内側に挿入された場合に、車内側シールリップ１３の先端部位に接触し得る部位に凸部２１又はサブリップ３１が形成されている。このため、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置している部位に関しては、車内側シールリップ１３が凸部２１又はシールリップ３１とドアガラスＤＧとで挟持された状態となり、車内側シールリップ１３の先端部が車幅方向に振動してしまうといった事態を防止することができる。従って、シール性の向上及び遮音性の向上を図ることができる。

さらに、本実施形態によれば、上記作用効果がガラスラン１の全周にわたって奏されることとなり、より一層のシール性の向上及び遮音性の向上を図ることができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、インナーパネル５２とモール部材５３とで構成されるチャンネル部ＤＣに取付けられるタイプのガラスラン１に対してサブリップ３１及び突条部４１を設けているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、サッシュドアタイプのドアに取付けられるガラスランに凸部２１及びサブリップ３１を設けてもよいし、プレスドアタイプのドアに取付けられるガラスランに凸部２１及びサブリップ３１を設けてもよい。

（ｂ）上記実施形態では、フロントドアの押出成形部に関して特に詳しく説明しているが、リアドアの押出成形部等においても、同様に凸部２１又はサブリップ３１を設けてもよい。また、車外側側壁部１５に対しても、凸部２１又はサブリップ３１を設けてもよい。但し、通常は、フラッシュサーフィス化の要望から、ドアガラスＤＧの基準位置が車外側にオフセットされているので、車外側側壁部１５に関しては特に凸部２１やサブリップ３１を設けなくてもよい。

（ｃ）車外側側壁部１６に設けられる凸部２１の数は特に限定されるものではなく、例えば２つ以上設けてもよい。また、上記実施形態では、押出成形部２の車内側側壁部１６に対して凸部２１が設けられているが、凸部２１に代えて、車内側側壁部１６から、本体部１１の内側に向けてドアガラス開口部Ｗの内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップを設けてもよい。但し、押出成形部２の車内側側壁部１６に設けられるサブリップは、押出成形部３，４の車内側側壁部１６に設けられるサブリップ３１よりも短く構成されることが望ましい。

（ｄ）上記実施形態において、押出成形部３，４の車内側側壁部１６に設けられるサブリップや、型成形部５，６の車内側側壁部１６に設けられる凸部２１及びサブリップ３１を省略することも可能である。

（ｅ）上記実施形態では、本体部１１及びシールリップ１２，１３をＴＰＶにより構成しているが、オレフィン系ゴム（例えばＥＰＤＭ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。

ドアの概略構成を示す正面模式図である。 ガラスランの縦辺部を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。 ガラスランの上辺部を示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。

符号の説明

１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…凸部、３１…サブリップ、ＤＧ…ドアガラス、ＤＣ…チャンネル部、Ｗ…ガラス開口部。

Claims (4)

1. 基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有し、
   前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられた取付部の内周に取着されてなるガラスランであって、
   少なくともドアガラスの上辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に突出する凸部、又は、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップが設けられ、
   車幅方向において基準位置にあるドアガラスが前記本体部の内側に位置している部位に関し、当該部位における前記車内側シールリップのガラス摺接面とは反対側の面の先端部位と、前記凸部又は前記サブリップとが当接するよう設定したことを特徴とするガラスラン。
2. 基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有し、
   前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられた取付部の内周に取着されてなるガラスランであって、
   ドアガラスの上辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に突出する凸部、又は、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップが設けられ、
   ドアガラスの縦辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップが設けられ、
   車幅方向において基準位置にあるドアガラスが前記本体部の内側に位置している部位に関し、当該部位における前記車内側シールリップのガラス摺接面とは反対側の面の先端部位と、前記凸部又は前記サブリップとが当接するよう設定したことを特徴とするガラスラン。
3. 押出成形部と、前記押出成形部の端部に接続成形されてなる型成形部とを備え、前記各成形部は、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有し、
   前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられた取付部の内周に取着されてなるガラスランであって、
   前記押出成形部及び前記型成形部のうちドアガラスの上辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に突出する凸部、又は、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップが設けられ、
   前記押出成形部及び前記型成形部のうちドアガラスの縦辺部に対応する部位の前記車内側側壁部には、前記本体部の内側に向けて前記ガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップが設けられ、
   前記型成形部において、前記ドアガラスの上辺部に対応して設けられる前記凸部又は前記サブリップと、前記ドアガラスの縦辺部に対応して設けられる前記サブリップとが連続するようにして接続形成され、
   車幅方向において基準位置にあるドアガラスが前記本体部の内側に位置している部位に関し、当該部位における前記車内側シールリップのガラス摺接面とは反対側の面の先端部位と、前記凸部又は前記サブリップとが当接するよう設定したことを特徴とするガラスラン。
4. 前記車内側シールリップの延出長を、前記車外側シールリップの延出長の２．５倍以上、５倍以下に設定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。

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