JP3293454B2

JP3293454B2 - 自動車用ウェザストリップ

Info

Publication number: JP3293454B2
Application number: JP07213896A
Authority: JP
Inventors: 寛靖小澤; 雄志大島
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1996-03-27
Filing date: 1996-03-27
Publication date: 2002-06-17
Anticipated expiration: 2016-03-27
Also published as: JPH09263130A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ウェザスト
リップに係り、詳しくは、自動車のドアに取着され、ド
ア及び車両本体間をシールするためのウェザストリップ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、種々のウェザストリップが提
案されているが（実公平７−５１３７４号公報等）、自
動車のドアの外周部と、車両本体のドア開口周縁部との
間をシールするためのウェザストリップは、次のように
して構成されている。

【０００３】すなわち、図８に示すように、例えばドア
の上部と、ドア開口周縁部のうちの上部（天井部縁部）
においては、ウェザストリップ５０は、ドア５１に取着
される取付基部５２と、中空状のメインシール部５３
と、シールリップ５４とを備えている。これら５２〜５
４はＥＰＤＭ等のゴム材料が用いられることにより公知
の押出成形法によって一体的に形成されている。取付基
部５２は、ドア５１上部のリテーナ５５に対し嵌め込ま
れることにより固定されている。また、メインシール部
５３は、取付基部５２の上方に形成されている。そし
て、ドア５１の閉時には、メインシール部５３はほぼ上
面において、車両本体５６のドア開口周縁部５７に当接
して変形しうるようになっている。この潰れ変形によ
り、中空状のメインシール部５３の接触面積が増えると
ともに、ドア５１と車両本体５６との間がシールされ
る。

【０００４】また、シールリップ５４は、取付基部５２
の車外側において、上方へ延びるようにして設けられて
いる。このシールリップ５４は、その基端側の一部がド
ア５１に当接しているとともに、ドア５１の閉時におい
ては、その先端部が車両本体５６のドア開口周縁部５７
のエッヂ部５９に当接しうる。そして、このシールリッ
プ５４先端部の前記エッヂ部５９への当接により、ドア
５１と車両本体５６との間がさらに補助的にシールされ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、次に記すような問題があった。すなわち、
個々の車両間においては、ドア５１を車両本体５６に装
着する際に取付上の誤差が生じうる。かかる誤差のう
ち、特に、ドア５１が幾分上方、かつ、車内側に寄って
装着されるような誤差が生じた場合には、図９に示すよ
うに、シールリップ５４の先端部が、車外側へはみ出し
て、いわゆる口開きといわれる状態になってしまうおそ
れがあった。

【０００６】そして、このようにシールリップ５４の先
端部が、車外側へはみ出した場合には、シール性の低下
や、該先端部のばたつきによる異音が発生するといった
不具合が起こるおそれがあった。また、上記はみだしに
より、外観が著しく損なわれるおそれもあった。さら
に、口が開いた部分に雨水等が水滴として残り、ドアを
開けたときに車室内に上記水滴が入るおそれがあった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、自動車のドアに取着さ
れ、ドアと車両本体との間をシールするためのウェザス
トリップにおいて、ドア装着上の誤差が生じた場合で
も、シール性の低下、異音の発生を防止できるととも
に、外観品質の低下を招くのを防止することのできる自
動車用ウェザストリップを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ドアに取着され
る取付基部と、前記取付基部に対し一体的に形成され、
前記ドアの閉時には車両本体のドア開口周縁部に当接し
て変形しうる中空状のメインシール部と、前記メインシ
ール部よりも車外側に位置して前記取付基部に対し一体
的に形成され、前記ドアの閉時には自身の先端部が車両
本体のドア開口周縁部のエッヂ部に当接しうるシールリ
ップとを備えた自動車用ウェザストリップにおいて、前
記シールリップの基端部には、少なくとも車外側に延び
自身の一部がドアに当接する背面シールリップを設ける
とともに、前記シールリップの基端部を前記背面シール
リップよりも車内側に配置させ、前記シールリップの先
端部は、少なくとも前記ドアの開時において車内側に湾
曲形成されているとともに、前記ドアの開時における前
記シールリップの先端部の曲率半径を、前記車両本体の
ドア開口周縁部のエッヂ部の曲率半径よりも小さくした
ことをその要旨としている。

【０００９】

【００１０】

【００１１】併せて、請求項２に記載の発明では、請求
項１に記載の自動車用ウェザストリップにおいて、前記
背面シールリップの先端部と、前記シールリップの中間
位置とを連結する連結部を形成したことをその要旨とし
ている。

【００１２】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ウェザストリップは、取付基部においてドアに取着
される。その取付基部に対し一体的に形成された中空状
のメインシール部が、ドアの閉時には車両本体のドア開
口周縁部に当接して変形しうる。当該メインシール部の
変形によって、ドアと車両本体との間がシールされる。
また、メインシール部よりも車外側に位置して取付基部
に対し一体的に形成されたシールリップは、ドアの閉時
において、自身の先端部が車両本体のドア開口周縁部の
エッヂ部に当接しうる。このため、かかるシールリップ
先端部の当接により、ドアと車両本体との間がさらに補
助的にシールされる。

【００１３】ところで、ドアの車両本体への装着に際
し、ドアが車両本体側（上側）かつ、車内側にずれた状
態で装着され（取付けられ）る場合がある。このような
場合には、シールリップの基端部に設けられ、シールリ
ップよりも車外側に位置する背面シールリップの存在に
より、シールリップが車内側へ押される格好となる。そ
のため、シールリップの先端部は車外側へはみだすこと
なく、むしろ車内側へ入り込むようにして車両本体のエ
ッヂ部と強く当接する。

【００１４】また、前記シールリップの先端部は、少な
くともドアの開時において車内側に湾曲形成されている
ため、該先端部が車両本体のエッヂ部に当接した際に強
く面で当接しうることとなる。

【００１５】さらに、ドアの開時におけるシールリップ
の先端部の曲率半径が、車両本体のエッジ部の曲率半径
よりも小さくなっている。このため、メインシール部の
先端部がドア開口周縁部のエッヂ部に当接した際には、
その先端部が押し広げられるような状態となって、上記
作用がより確実なものとなる。

【００１６】併せて、請求項２に記載の発明によれば、
請求項１の発明の作用に加えて、背面シールリップの略
先端部と、シールリップの略中間位置とを連結する連結
部が形成されているため、背面シールリップ、シールリ
ップ及び連結部によって別途中空部が形成されることと
なる。このため、上記のようにドアが車両本体側（上
側）かつ、車内側にずれた状態で装着された場合であっ
て、ドアが閉じられた場合には、まず、メインシール部
が潰れ変形し、その一部が別途中空部を形成しているシ
ールリップに当接しうる。このとき、連結部の存在によ
り、シールリップは、背面シールリップ、連結部を介し
て前記メインシール部の当接点を支点として応力を受
け、「てこの原理」によってその先端部は車内側へ撓
む。従って、より一層シール性が高められることとな
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。図２は、
本実施の形態における自動車を模式的に示す側面図であ
り、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。これらの図に
示すように、ウェザストリップＷ１は、長尺状をなし、
自動車のドア１の上部と、車両本体２（天井部縁部）と
の間をシールするために配設されている。

【００１８】すなわち、ウェザストリップＷ１は、ドア
１に取着される取付基部３と、中空状のメインシール部
４と、シールリップ５とを備えているとともに、これら
はＥＰＤＭスポンジ等のゴム材料が用いられることによ
り公知の押出成形法によって一体的に形成されている。
より詳しくは、取付基部３は、ドア１上部のリテーナ６
に対し嵌め込まれることにより固定されている。また、
メインシール部４は、取付基部３の上方に形成されてい
る。そして、ドア１の閉時には、メインシール部４は取
付基部３とは反対側の面（ほぼ上面）において、車両本
体２のドア開口周縁部７に当接して変形しうるようにな
っている。この潰れ変形により、基本的にはドア１と車
両本体２との間がシールされる。

【００１９】また、シールリップ５は、取付基部３を基
端として、その車外側において上方へ延びるようにして
設けられている。このシールリップ５は、ドア１の閉時
においては、その先端部が車両本体２のドア開口周縁部
７のエッヂ部９に当接しうる。そして、このシールリッ
プ５先端部の前記エッヂ部９への当接により、ドア１と
車両本体２との間がさらに補助的にシールされるように
なっている。

【００２０】次に、本実施の形態の特徴部分について説
明する。同１及び図３に示すように、前記シールリップ
５の基端部には、車外側に延び自身の先端側がドア１に
当接する背面シールリップ８が設けられている。そし
て、シールリップ５の基端部は、当該背面シールリップ
８よりも車内側に配置されている。この背面シールリッ
プ８の先端がドア１に当接していることにより、車外か
らの水等の浸入が規制されるようになっている。

【００２１】また、図１に示すように、前記シールリッ
プ５の先端部は、少なくともドア１の開時において車内
側に湾曲形成されている。特に、当該先端部の曲率半径
Ｒ１は、車両本体２のエッヂ部９の曲率半径Ｒ２よりも
小さく形成されている。

【００２２】次に、上記のように構成されてなる本実施
の形態の作用及び効果について説明する。まず、ドア１
の車両本体２への装着に際し、ドア１が車両本体２側
（上側）かつ、車内側にずれた状態で装着される場合が
ある。かかる場合、従来では、シールリップの先端部
が、車外側へはみ出してしまうおそれがあった。これに
対し、本実施の形態では、図４に示すように、背面シー
ルリップ８の存在により、シールリップ５が車内側へ押
される格好となる。このため、シールリップ５の先端部
は車外側へはみだすことなく、むしろ車内側へ入り込む
ようにして車両本体２のエッヂ部９と強く当接する。

【００２３】（イ）従って、ドア１を装着する上で多少
の誤差が生じた場合でも、シールリップ５の先端部が車
外側にはみだすことがないため、シール性の低下を抑制
することができる。また、該先端部がはみ出すことがな
いので、シールリップ５の先端とエッヂ部９との間に水
滴が残り、その水滴がドア１の開閉時に車内へ入ること
もない。

【００２４】（ロ）また、はみだし部分が存在しないた
め、走行中にシールリップ５の先端部がばたつくことが
ない。従って、当該ばたつきによる異音の発生を防止す
ることができる。

【００２５】（ハ）さらに、はみだし部分の存在によっ
て外観品質が低下してしまうのを防止することができ
る。（ニ）併せて、本実施の形態では、シールリップ５の先
端部を、少なくともドア１の開時において車内側に湾曲
形成するように構成するとともに、ドア１の開時におけ
るシールリップ５の先端部の曲率半径Ｒ１が、車両本体
２のエッヂ部９の曲率半径Ｒ２よりも小さくなるように
した。このため、シールリップ５の先端部が車両本体２
のエッヂ部９に当接した際に、該先端部が押し広げられ
るような状態となって、強く面で当接しうる。その結
果、さらなるシール性の向上を図ることができる。

【００２６】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について図５〜図７に従って説
明する。但し、本実施の形態の基本的構成等においては
上述した第１の実施の形態とほぼ同等であるため、同一
の部材等については同一の符号を付してその説明を省略
する。そして、以下には、第１の実施の形態との相違点
を中心として説明することとする。

【００２７】図５，６に示すように、本実施の形態にお
けるウェザストリップＷ２も、ドア１に取着される取付
基部３と、中空状のメインシール部４と、シールリップ
５と、背面シールリップ８とを備えている。また、これ
に加えて、背面シールリップ８の略先端部と、前記シー
ルリップ５の略中間位置とを連結するようにして、連結
部１１が設けられている。この連結部１１の存在によ
り、前記メインシール部４の中空部の他に、別途、背面
シールリップ８、シールリップ５及び連結部１１によっ
ても中空部が形成されている。

【００２８】本実施の形態においても、基本的には、上
記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を奏する。ま
た、それに加えて、ドア１が車両本体２側（上側）か
つ、車内側にずれた状態で装着された場合であって、ド
ア１が閉じられた場合には、図７に示すように、まず、
メインシール部４が潰れ変形し、その一部が別途中空部
を形成しているシールリップ５に当接しうる。このと
き、連結部１１の存在により、シールリップ５は、背面
シールリップ８、連結部１１を介して前記メインシール
部４の当接点を支点として応力を受ける。そのため、
「てこの原理」によってシールリップ５の先端部は車内
側へ撓み、上記エッヂ部９に強く当接する。従って、よ
り一層シール性が高められることとなり、上述した作用
効果をより確実ならしめることが可能となる。

【００２９】尚、本発明は前記各実施の形態に限定され
るものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の
一部を適宜に変更して次のように実施することもでき
る。（１）前記各実施の形態では、背面シールリップ８をそ
の基端側から一旦ドア１側に向かって延出させるととも
に、さらに上方へ延びるように構成したが、ドア１に向
かって延びており、かつ、該ドア１に当接しているもの
であれば、いかなる形状を有していてもよい。例えば、
上方へ延びる部分を省略する構成としてもよいし、下方
へ延びるような構成としてもよい。

【００３０】（２）前記各実施の形態では、ウェザスト
リップＷ１，Ｗ２を構成する素材としてＥＰＤＭスポン
ジゴムを採用したが、ウェザストリップとして適用可能
なゴム材料、弾性樹脂材料であれば、いかなるものを採
用してもよい。また、例えばメインシール部４のみをス
ポンジゴムにより構成し、他の部分をソリッドゴムによ
り構成する等、部分的に異種素材を採用するようにして
もよい。

【００３１】（３）前記各実施の形態では、説明を省略
したが、前記車両本体２のエッヂ部９に対応する部分に
別途ドリップモール等の別部材を装着した場合であって
も、本発明からは逸脱するものではない。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
自動車のドアに取着され、ドア及び車両本体間をシール
するためのウェザストリップにおいて、ドア装着上の誤
差が生じた場合でも、シール性の低下、異音の発生を防
止できるとともに、外観品質の低下を招くのを防止する
ことができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態のウェザストリップを示す図
であってドア開時の状態を示す断面図である。

【図２】車両を模式的に示す側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】ドアが車両本体側、かつ、車内側にずれた状態
での作用を説明するウェザストリップの断面図である。

【図５】第２の実施の形態のウェザストリップを示す図
であってドア開時の状態を示す断面図である。

【図６】ドア閉時のウェザストリップ等を示す断面図で
ある。

【図７】ドアが車両本体側、かつ、車内側にずれた状態
での作用を説明するウェザストリップの断面図である。

【図８】従来技術におけるウェザストリップ等を示す断
面図である。

【図９】従来技術における不具合を説明するための断面
図である。

【符号の説明】

１…ドア、２…車両本体、３…取付基部、４…メインシ
ール部、５…シールリップ、７…ドア開口周縁部、８…
背面シールリップ、９…エッヂ部、１１…連結部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 10/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ドア（１）に取着される取付基部（３）
と、前記取付基部（３）に対し一体的に形成され、前記ドア
（１）の閉時には車両本体（２）のドア開口周縁部
（７）に当接して変形しうる中空状のメインシール部
（４）と、前記メインシール部（４）よりも車外側に位置して前記
取付基部（３）に対し一体的に形成され、前記ドア
（１）の閉時には自身の先端部が車両本体（２）のドア
開口周縁部（７）のエッヂ部（９）に当接しうるシール
リップ（５）とを備えた自動車用ウェザストリップにお
いて、前記シールリップ（５）の基端部には、少なくとも車外
側に延び自身の一部がドア（１）に当接する背面シール
リップ（８）を設けるとともに、前記シールリップ
（５）の基端部を前記背面シールリップ（８）よりも車
内側に配置させ、前記シールリップ（５）の先端部は、
少なくとも前記ドア（１）の開時において車内側に湾曲
形成されているとともに、前記ドア（１）の開時におけ
る前記シールリップ（５）の先端部の曲率半径（Ｒ１）
を、前記車両本体（２）のドア開口周縁部（７）のエッ
ヂ部（９）の曲率半径（Ｒ２）よりも小さくしたことを
特徴とする自動車用ウェザストリップ。
【請求項２】前記背面シールリップ（８）の先端部
と、前記シールリップ（５）の中間位置とを連結する連
結部（１１）を形成したことを特徴とする請求項１に記
載の自動車用ウェザストリップ。