JPH079744Y2 - 耕耘機等における車軸ベアリングホルダ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ミッションケースの車軸ベアリングホルダ部
で車軸操作を可能にした耕耘機等における車軸ベアリン
グホルダ構造に関するものである。

〔従来の技術および考案が解決しようとする問題点〕

従来、耕耘機、管理機等の農作業機ではサイドクラッチ
を車軸より上位のミッションケース内の回転速度が速く
トルクの小さいギヤ軸に設けてサイドクラッチの操作力
を軽減し、この操作をワイヤを介してハンドルのサイド
クラッチレバーで行うようにしている。このため、各機
種ごとにミッションケース内のリンク機構が異なり、構
造が複雑となって部品点数が多くなり、コスト高となっ
ていた。

本考案は上記従来の問題点に鑑み、これを改善するため
になされたものであって、サイドクラッチや差動機構
（以下デフと略称する）ロック等の車軸操作を直接外部
操作で行えるようにして、機種が異なっても常に同一形
状のミッションケースを共通して使用できる構造簡単で
コストダウンが可能な耕耘機等における車軸ベアリング
ホルダ構造を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本考案が講じた技術的手段は、
２つ割り状に形成したミッションケースの外側に車軸ベ
アリングホルダを着脱可能に設けると共に、上記車軸ベ
アリングホルダに、上方に向けて突出部を形成し、該突
出部に、車軸操作用の上下方向のリンクシャフトを回動
可能に支持したことを特徴とするものである。

〔作用〕

従って本考案によれば、ミッションケースの外側に車軸
ベアリングホルダを容易に着脱することができ、しかも
車軸ベアリングホルダの突出部で支持された回動可能の
リンクシャフトにより、ミッションケースの外部から直
接車軸操作ができるので、ミッションケース内部や車軸
に複雑なリンク機構や操作ワイヤ等を設ける必要がな
い。したがって機種が異なっても車軸ベアリングホルダ
を交換するのみで、常に同一形状のミッションケースを
共通して使用でき、構造が簡単となって大幅なコストダ
ウンが可能となる。

〔実施例〕

以下本考案を図示の実施例に基いて詳細に説明する。

第１図は本考案を適用した耕耘機のサイドクラッチの縦
断面図、第２図は第１図の矢示Ａ部の平面図、第３図は
本考案を適用した耕耘機の全体側面図で、図において２
は耕耘機１のエンジン、３は動力伝達部、４はミッショ
ンケース、５はミッションケース４の車軸ベアリングホ
ルダ、６は車輪、７は主変速レバー、８はハンドル、９
はロータリである。

ミッションケース４は鋼板プレス構造により２つ割り状
に形成されており、その上位に多段変速ギヤ装置10が内
蔵され、下位に車軸11が、ミッションケース４の外側に
ボルトナット12で固着された車軸ベアリングホルダ５に
保持されたローラベアリング13によって軸支されてい
る。

車軸11は中央部で左右に２分割され、各車軸11に夫々サ
イドクラッチ14が構成されている。即ち、サイドクラッ
チ14は、左右両車軸11の中央分割部に跨ってスリーブ15
が遊嵌され、該スリーブ15には多段変速ギヤ装置10の出
力軸スプロケット16とチェーン17を介して連結された最
終スプロケット18が装着されると共に、両端部に駆動側
雄スプライン15aが形成され、一方車軸11には被駆動側
雄スプライン11aが形成され、上記駆動側、被駆動側両
雄スプライン15a,11aにクラッチ作動部19に形成した雌
スプライン19aを嵌脱させて左右両車軸11をスリーブ15
を介して一体に結合し、あるいは、車軸11の一方または
双方をスリーブ15との結合から解除して、左右両車軸11
の双方または一方への動力の伝達、解除を行う構成とな
っている。

図中20はサイドクラッチ14の作動部19を常時クラッチ係
合方向に付勢するスプリングである。

車軸ベアリングホルダ５は鋳物製で、該ベアリングホル
ダ５に設けた突出部にサイドクラッチ14操作用のリンク
シャフト21の装着部5aが一体に形成され、該装着部5aに
装着された上下方向のリンクシャフト21の内端に形成さ
れた偏心ピン21aが、サイドクラッチ14の作動部19外周
に形成された係合溝19bに係合され、リンクシャフト21
の外端には操作レバー21bが取着されている。

叙上のサイドクラッチ14は操作レバー21bを機体外部か
ら操作してリンクシャフト21を回動し、第１図左側に示
すように、偏心ピン21aをスプリング20の付勢方向であ
る機体内方の死点に移動させると、作動部19は機体内方
に移動してその雌スプライン19aが車軸11の雄スプライ
ン11aとスリーブ15の雄スプライン15aと同時に係合し、
車軸11とスリーブ15とは一体に結合されスリーブ15から
車軸11へ動力が伝達される。また、第１図右側に示すよ
うに、リンクシャフト21をスプリング20の付勢力に抗し
て回動し、偏心ピン21aを機体外方の死点に移動させる
と作動部19が機体外方に移動してその雌スプライン19a
とスリーブ15の雄スプライン15aとの係合が解離してス
リーブ15に対して車軸11はフリーとなりスリーブ15から
車軸11への動力伝達が解除される。

従って左右のサイドクラッチ14を共に入にして駆動力を
左右両車軸に伝達することによって、耕耘時確実な駆動
力が得られて耕耘機１の作業性を向上することができ、
また回向時には左右いずれかのサイドクラッチ14を切に
して片方の車軸の駆動力を解除することによって、回向
操作を容易ならしめることができる。そして上記車軸操
作は車軸ベアリングホルダ５に装着したリンクシャフト
21の外部操作によって行うようにしたから、ミッション
ケース内部や車軸に複雑なリンク機構や操作ワイヤ等を
設ける必要がなくなり、構成が簡単になって大幅のコス
トダウンが可能となる。

第３図中の22は鎌であって、この詳細は第４図に示すご
とく、主変速レバー７を機体側レバー7aと操作側レバー
7bに２分割し、これを継手パイプ23とピン24によって接
続、分離可能にして操作側レバー7bの継手側端部に鎌22
を設けると共に、操作側レバー7bを接続した時鎌22の刃
先が上方を向くようにピン24で位置決めされている。

この鎌22により、耕耘機のロータリ等に巻付いた草や藁
等を除去するのに、その都度鎌を探す必要がなく、手軽
に草や藁等の除去が行えるようになり、さらに第５図に
示すように、鎌22の刃先が変速ガイド板25の変速位置の
指示針となるため変速位置を確実に決めることができ、
変速ギヤの半噛み等でギヤの噛合せが外れたり、ギヤの
歯を欠いたりする障害が防止される。

第６図は、ベベルギヤ型デフのロック機構に本考案を適
用した実施例を示し、図中前記実施例と同一部材は同一
の符号をもって示してある。

本考案構造の車軸ベアリングホルダ５はミッションケー
ス４の片側に用いられ、他側は通常の車軸ベアリングホ
ルダ５′が用いられ、共に重荷重用のダブルのローラー
ベアリング13が装着されている。

26はデフケース27内に構成されたベベルギヤ型のデフ
で、デフケース27はミッションケース４の内側において
両端を両車軸ベアリングホルダ5,5′にデフケースベア
リング28を介して軸支されている。

デフロック機構29は前実施例のサイドクラッチ14とほぼ
同様に構成され、外部操作でリンクシャフト21を回動し
て偏心ピン21aを機体外方死点から機体内方死点に移動
させるに伴って車軸11の雄スプライン11aに係合する雌
スプライン30aを形成したデフロック機構29の作動部30
がスプリング31の付勢力で機体内方へ摺動し、第７図に
示す作動部30端面に形成した係合爪30bが、これに対向
するデフケース27の係合爪27aと係合し、デフ26がロッ
クされる。

また逆にスプリング31の付勢力に抗してリンクシャフト
21を回動して偏心ピン21aを機体内方死点から機体外方
死点に移動させることにより、作動部30がスプリング31
の付勢力に抗して機体外方へ摺動し、その係合爪30bと
デフケース27の係合爪27aが解離しデフロックが解除さ
れる。

なお上記の構成において、ミッションケース４の車軸ベ
アリングホルダ5,5′取付孔4aの径d₁はデフケースベア
リング28の外径より大径にされている。即ち、かくする
ことにより、デフケースベアリングを有する第６図実施
例のデフおよびデフロック付き、およびデフ付きデフロ
ックなしの機種をはじめ、第１図実施例のサイドクラッ
チ付き、およびサイドクラッチなし等の場合における各
種機種に対して、ミッションケースを共通させ、車軸ベ
アリングホルダのみ各種機種に適合したものを採用する
ことによって各種機種に対応させることができ、構造が
簡単となって生産性の向上とコストダウンの達成が可能
となる。

第８図は、第６図実施例のデフロック機構29に自動デフ
ロック装置を取付けた耕耘機を示すもので、図において
32は支軸33を軸として機体前後方向に回動自在の機体傾
度検出子、34は機体傾度検出触子31の上端と車軸ベアリ
ングホルダ５に装着した車軸操作用リンクシャフト21の
操作レバー21bとを連結する連結ワイヤで、中間に緩衝
スプリング35が介在され、これらによって自動デフロッ
ク装置36が構成されている。なお、機体傾度検出子32は
図示例のごとき杖式でも車輪式でも型式は任意である。

しかして耕耘機１は、耕耘しない移動時にはハンドル８
を持上げてロータリ９を地表面よりやや浮かせた状態で
走行し（移動時の地表面の位置関係は図のＩ）、耕耘作
業時にはハンドル８を押下げてロータリ９を地表面下に
入れた状態で走行し（耕耘時の地表面の位置関係は図の
II）、耕耘の終点で回向する時はハンドル８を大きく持
上げて機体１を大きく前倒しにする（回向時の地表面の
位置関係は図のIII）。

ここで移動時および耕耘時には機体の地表面に対する傾
度は小さく、機体傾度検出子32は地表面ＩまたはIIに接
触しない図中二点鎖線で示した位置にあり、またリンク
シャフト21はデフロック位置にあってデフ26はロックさ
れ左右両車軸６は対等に駆動される。

耕耘機１を回向させるためにハンドル８を大きく持上げ
て機体１を大きく前倒しにすると、地表面は機体１に対
して相対的にIIIの位置になって機体傾度検出子32は地
表面で図中実線位置に押上げられ、リンクシャフト21は
連結ワイヤ34を介してデフ解除の位置に回動され、デフ
26のロックが解除される。従って耕運耘時は左右車輪６
による確実な駆動力が得られて作業性が向上し、回向時
には左右車輪６が差動されて回向が容易になり、かつデ
フ26のロック、解除操作は耕耘機の運転を中断すること
なく、機体の傾動操作だけで自動的に行えるから、極め
て機動的に作業を行うことができる。

第９図は、スパーギヤ型デフ37を内蔵したミッションケ
ース４を示すもので、このスパーギヤ型デフ37のデフケ
ース38のカバー38aを駆動系の最終スプロケット18と兼
用せしめてある。

従来デフケースはデフ機構を収容したケース本体とカバ
ーとの２体から成り、デフケースの一部にデフ機構を取
入れたものはなかったが、上記構成によりデフ機構のコ
ンパクト化と部品点数の削減、重量軽減が達成され、コ
ストダウンを図ることが可能になる。なおデフケースカ
バーは最終スプロケットに限らずデフ機構のリンクギヤ
で兼用させてもよい。

〔考案の効果〕

これを要するに本考案は、２つ割り状に形成したミッシ
ョンケースの外側に車軸ベアリングホルダを着脱可能に
設けると共に、上記車軸ベアリングホルダに、上方に向
けて突出部を形成し、該突出部に、車軸操作用の上下方
向のリンクシャフトを回動可能に支持したから、車軸ベ
アリングホルダで支持された回動可能のリンクシャフト
で、ミッションケースの外部から直接車軸操作を行うこ
とができるので、ミッションケース内部や車軸に複雑な
リンク機構や操作ワイヤ等を設ける必要がなくなり、こ
のためミッションケース内に、サイドクラッチや差動機
構がある場合、あるいは無い場合等、いずれの機種に対
しても車軸ベアリングホルダを交換するのみで同一形状
のミッションケースを共通して使用することができ、構
造が簡単となって大幅なコストダウンが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図および第６図乃至第８図は本考案の実
施例を示し、第１図は本考案を適用した耕耘機のサイド
クラッチの縦断面図、第２図は第１図の矢示Ａ部の平面
図、第３図は同上耕耘機の全体側面図、第４図は同上耕
耘機の主変速レバー部の側面図、第５図は第４図のＢ−
Ｂ矢線平断面図、第６図は、ベベルギヤ型デフのロック
機構に本考案を適用した実施例の縦断面図、第７図は第
６図実施例のデフロック機構の係合爪部の拡大図、第８
図は、第６図実施例のデフロック機構に自動デフロック
装置を取付けた耕耘機の全体側面図、第９図はスパーギ
ヤ型デフのデフケースのカバーを駆動系の最終スプロケ
ットと兼用せしめた提案の縦断面図である。 １……耕耘機、４……ミッションケース、５……車軸ベ
アリングホルダ、5a……リンクシャフト装着部、11……
車軸、12……リンクシャフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】２つ割り状に形成したミッションケースの
   外側に車軸ベアリングホルダを着脱可能に設けると共
   に、上記車軸ベアリングホルダに、上方に向けて突出部
   を形成し、該突出部に、車軸操作用の上下方向のリンク
   シャフトを回動可能に支持したことを特徴とする耕耘機
   等における車軸ベアリングホルダ構造。