JPH07506647A - 内燃エンジンのための燃料／ガス分配装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃エンジンのための燃料／ガス分配装置本発明は内燃エンジンの燃焼プロセス 、特に排出物レベルを減少させ、燃焼安定性を改善し、またはその他の燃焼プロ セスを増進させる燃焼プロセスの増進に係わる。

主要な工業国は自動車、特に乗用車から放出される排出物レベルに関係する法令 を定めている。規制当局によって排出物の許容レベルは徐々に下がっており、こ れに伴い内燃エンジンの燃焼プロセスをより高度に制御するための要求も増加し ている。排出物の規制に関係する法令は低負荷から中間負荷域での運転が成立条 件の大きな要素を占める試験方法の適用を定めているが、これらのエンジン運転 領域は燃焼プロセスの制御にあたって本質的に困難な問題を抱えている。

この低負荷から中間負荷域での運転においては、燃料消費率が好ましくは燃焼室 内で給気中に燃料が層状に分布するように決められる。これは確実に燃焼が生じ るように点火装置の近くに十分に濃い混合気を導くようにするためである。層状 の燃料分布を形成するには燃料を燃焼室に入る前の段階で給気に送り込む必要が あり、容易でない。特に、燃料入口が閉じる前にすべての燃料が燃焼室に届くよ うにエンジンサイクルと関係づけられた時閣内で燃料を送り込むことは難しい。

したがって、燃料口が閉じる前後の一時期、空気吸入装置および燃焼室内で燃料 が給気に分散する間が介在する。

ところで、層状給気は燃料入口から上流側に比較的短い距離を置いた位置で燃料 を分配する燃料噴射器を用いた場合にある程度は達成することができる。この方 法は燃料を比較的遅く噴射してもよいが、給気に燃料を分散させのに利用できる 時間が限られている。この方法は燃焼室に直接燃料を噴射する方法により改良が 加えられている。しかしながら、この方法は燃料を霧状に吹くために音速に近い 速度で噴射しなければならないという問題がある。さらに、この高速の燃料流が 燃焼室内にある燃料を消散させてしまう可能性がある。

また、最初の燃料の点火を促すために燃料／給気と共に点火増進物質を送り込む ことも提案されている。水素はこの方法に使用される好ましい点火増進物質であ るが、水素の分散速度は酸素よりも約１０倍早く、この高い分散速度のために特 に燃料および水素を燃焼室への分配に先立って給気中に送り込む場合、水素が大 量に消費されてしまう。

また、水素を用いる場合、予め生産した水素を蓄えて供給するやり方よりも、車 輌内で水素を生産して供給する方法が望ましく、水素の大量消費が車内で発生さ せる水素容量の増加を招くことになる。これは結果的にエネルギを消費し、車内 のスペースを占有し、車輌重量の増加を引き起こす。

また、エンジン燃焼室に送られた燃料／空気混合気に燃焼プロセスを制御するの に有効な他の物質を送り込むことが知られている。さらに、これらの物質の有効 性が燃料／空気混合気内にある物質の位置に係わることが知られている。たとえ ば、燃焼室内壁、燃焼室への燃料系統、点火プラグないし点火器あるいは排気口 に対するその物質の位置が重要である。

したがって、エンジンが特定の運転条件にあるとき、燃焼室内の特定の位置にこ れらの物質を導く場合の供給能力が性能向上に影響を及ぼすだけでなく、物質の 消費率を減少させ、したがって、物質を使用する場合の費用効果を高めることに なる。

この“物質°と称するとき、特定の元素、２ないしそれ以上の元素からなる化合 物をあるいは複数元素および／または化合物からなる混合物を含むものとする。

したがって、本発明の目的は車輌がらの排出レベルを抑制し、燃焼安定性を改善 し、またはその他の燃焼プロセスを増進させるために燃料、／空気混合気の燃焼 を増進するようにした内燃ンジンを運転する方法を提供することにある。

上記目的のためにエンジンの運転負荷範囲の少なくともある選択された部分にわ たりエンジンの燃焼室にある量の燃料を分配し、この燃料の分配と時間的に関係 づけである量の燃焼制御物質を燃焼室に噴射し、しかして燃焼室内の選択された 位置に燃焼制御物質分布を確立する内燃エンジンの運転方法が提供される。

この燃焼物質の噴射タイミングは、好ましくは燃料の点火と時間的に関係づける 。この燃焼制御物質は燃焼室内の点火手段のすぐ近くの選択された位置に分配す る点火増進剤であり、これにより燃焼室内での燃料／空気混合気の着火性を改善 することが可能である。この着火性の向上はエンジンが低負荷で運転していると き、混合気が希薄または層状であるとき有利である。

これ以外の運転条件のもとでは、炭化水素あるいは水分ないしアンモニアを含む ノッキング抑制剤の酸化を促すために、たとえばオキシダントのような燃焼制御 物質を燃焼室の内壁に近い位置に分配するのが望ましい。

さらに、点火器手段を有するエンジンの燃焼室に各々燃料および点火増進剤を分 配する内燃エンジンの運転方法において、燃料の分配と時間的に関係づけて点火 増進物質を燃焼室に直接分配することを特徴とする内燃エンジンの運転方法が提 供される。

好ましくは、点火を増進する混合気は点火器手段の近くに点火器手段の点火時に 確立するようにする。

好ましくは、燃料は炭化水素燃料であり、この燃料を独立に、あるいは点火増進 物質と共に燃焼室に分配する。

また、燃焼制御物質はエンジン負荷または速度のようなエンジン運転条件に従い 、またはエンジンへの燃料供給率と関係づけて計量するのが望ましい。

好ましくは、燃焼制御物質を低負荷域から中間負荷域のようなエンジンが選択さ れた負荷または速度で運転しているときに限り、燃焼室に分配する。

この燃焼制御物質は空気のようなガスに随伴させ、独立あるいは燃料と関係づけ て燃焼室に分配する。

この燃焼制御物質は水素、すなわち高濃度の水素ガスである。好ましくは、燃焼 室への水素の分配開始は燃料の供給開始よりも遅くし、燃料の分配終了の後に始 める。

水素は分散速度が高いので、この時点で分配が行われても点火器手段の近くに水 素が到達する時間は十分であり、しかもその時間の経過中に燃料／空気混合気の 中で水素の増進効果が失われることもない。

好ましくは、水素を水素の分散が最小に保たれ、かつ点火器手段のすぐ近くに直 接届く方法により分配する。

本発明の別の態様においてはエンジンの燃焼室への空気に随伴させる燃料をそれ ぞれ計量して噴射する内燃エンジンの運転方法において、燃焼制御物質、たとえ ば水素のような点火増進物質を燃料を随伴させる空気／燃焼制御物質がほぼ均一 に保たれるように空気に送り込むことを特徴とする内燃エンジンの運転方法が提 供される。

好ましくは、水素の場合においてエンジンが低−中間負荷域ないし速度域、ある いはノッキング抑制物質の場合において、エンジンが高負荷または高速度域のよ うな、選択されたエンジン負荷または速度範囲で運転しているときに限り、燃焼 制限物質を空気に送り込むようにする。

この水素あるいは他の燃焼制御物質は燃焼制御物質が要求される間あるいは周期 的に送る間につき、空気に送り込む。特に、燃焼制御物質が水素の場合、分散速 度が高いので、燃焼室への噴射の前に均一に混合して送り込む。

また、本発明においては選択的に操作される燃料分配口を介してエンジンの燃焼 室と連通し、エンジンの燃焼室に供給される空気に随伴させる燃料量を独立に計 測して噴射する燃料噴射手段と、燃料の噴射と時間的に関係づけて燃焼制御物質 を燃焼室に直接分配する燃焼制御物質分配手段とを備える内燃エンジンに燃料を 分配するための装置が提供される。

この燃焼制御物質は空気と混合して燃焼室に分配する。

−の構造における燃焼制御物質分配手段は燃焼制御物質を分配するために燃料噴 射手段と組み合わされ、燃焼制御物質および燃料を燃焼室に送られる空気に共に 随伴させて分配する。

他の構造における燃焼制御物質分配手段は独立に、かつ直接的に燃焼室に分配す る。しかし、この燃焼制御物質分配手段は燃料噴射手段と関係づけて動作させ、 燃料噴射手段と同じ動作機構によって行うのが望ましい。

この燃焼制御物質分配手段は、望ましくは燃料噴射手段または燃焼室へ分配され る燃焼制御物質量を計るために計量手段を備える。この計量はエンジン負荷また は速度のようなエンジン運転条件に従い、またはエンジンへの燃料供給と関係づ けて行う。好ましくは、燃焼制御物質分配手段はエンジンが低負荷域から中間負 荷域のような選択された負荷および／または速度範囲で運転しているときに限り 、燃焼制御物質を分配する。燃焼制御物質分配手段はそのときのエンジン運転条 件が持続する時間だけ、あるいは周期的に分配する。

好ましくは、燃焼制御物質は水素であり、分配手段は点火器手段に隣接してシリ ンダヘッド内に設けられた、たとえばノズルを用いて点火器手段のすぐ近くに分 配する。さらに、分配手段は水素の流れを直接点火器手段の電極に向けるために 点火器手段と一体に組み合わせるか、あるいはそこに装着することも可能である 。

コンプレッサを用いて燃料噴射手段に空気を送り込むものでは水素分配手段はコ ンプレッサの入口側ないし出口側のどちらか一方で空気に水素を送り込むことが できる。燃焼空気／燃料レールを使用するものでは高圧空気への水素供給に伴う 問題がこの水素分配手段の使用によって解決することができる。

燃焼室への燃料と共に水素を送り込むことは内燃エンジンを運転するうえての数 多くの利点をもたらす。これらの利点は水素の導入に伴い燃料／空気混合気の着 火性が向上することから得られる。これらの、利点は次のようになる。

１、点火器手段の近くで給気が４０：１までの薄い空燃比、あるいは５：１まで の濃い空燃比であるとき、着火性を左右する空燃比の重要性はより小さくなる。

２、排ガス中の炭化水素（ＨＣ）およびｃｏ含有量が減少する。

３、混合気の着火性が向上するために低温下における運転でエンジンの安定性を 高めることができる。

４、点火タイミングを着火性の要求に合わせて選択する必要がなく、点火進角を 最高トルクを得る最小値（ＭＢＴ）に設定することができる。また、この点火タ イミングの設定はＮ’Ｏｘの低減および燃料消費の改善に大きく寄与する。

５、水素の使用は排出物の減少を図るのに効果がある排ガス再循環燃焼（ＥＧＲ ）の適用機会を増すことになる。このＥＧＲについては出願人のオーストラリア 国特許出願Ｌ６６３９号に開示されている。

本発明は燃料／空気混合気の着火性を向上するために水素を直接燃焼室へ噴射す る方法で実現したから、ここで使用する水素量は層状給気を用いるエンジンにお いても比較的少なくすることができる。

燃焼プロセスの本質的な改善は燃料供給と関係づけられた２％の少ない量の水素 の噴射によって果たすことかを送り込むとき、１０％ないしそれ以上の多量の水 素が必要とされたものと比べて対照的な値である。このような低い値の水素を用 いる本発明においては車輌上で十分な量の水素を発生する経済的な手段を備えた もので実施可能で、おそらく小型の触媒プロセスを用いた方法によって行われる 。

本発明はエンジン燃焼室に水素量を調節して供給する添付図面に示した幾つかの 実施例の説明からさらに容易に理解することができる。

図面に基づく以下の説明は、特に燃焼室に水素を分配するものが述べられるが、 この同じ構造が他の燃焼制御物質を分配し、かつ燃焼室内の適当な位置に燃焼制 御物質を向けるために使用できるのは明らかである。

図面において、 図１は、水素供給手段と組み合わされた燃料噴射ノズルの一部を示す断面図であ り、 図２は、図１に示された弁軸の一部の断面を示す模式図３は、他の実施例に係る 水素供給手段を備えた燃料噴射ノズルの断面図であり、 図４は、さらに異なる水素供給手段と組み合わされた燃料噴射ノズルの断面図で あり、 図５は、さらに異なる水素供給手段と組み合わされた燃料噴射ノズルの断面図で ある。

図１を参照すると、水素供給手段と共に働く燃料分配ノズルは下部に出口を備え た中空円筒状のノズル本体１０と、弁軸１３に装着された弁体１２とを有する。

この弁体１２は燃料／空気混合気を分配する出口１１を開閉するために軸方向に 移動可能に構成される。

この弁体１２の移動は燃料噴射技術でよく知られるようにＥＣＵの制御信号によ り働くソレノイドによって行われる。ノズル本体１０の内部には水素供給源（図 示せず）と連絡し、ノズル本体１０の内壁面に開口したプリードロ１６に通じさ せた通路１５が備えられる。弁軸１３にはノズル本体１０の中心孔に合わせた寸 法に直径を決めている拡大部１７が備えられる。この拡大部１７は、特に弁体１ ２が開放状態にあるとき、弁軸１３がノズル本体１０の中心孔と同心が保たれる ように支持するためのものである。拡大部１７は全周で中心孔の内面と接する必 要はなく、弁軸１３を中心に位置決めするためにノズル本体１０と複数の箇所で 接触させるようにする。

しかしながら、プリードロ１６が開閉されて制御されるために用いられる区域で は拡大部１７がノズル本体１０の中心孔内面と密に接する必要がある。

したがって、拡大部１７と中心孔内面とは弁体１２が閉じたとき、拡大部１７と 中心孔内面とが係合し合ってプリードロ１６が閉じられるように双方の接触位置 を合わせる。このとき、水素はプリードロ１６がらノズル本体１０の中心孔にか けて流れなくなる。

さらに、拡大部１７は弁体１２が開放位置に移動したとき、プリードロ１６が現 われてノズル本体１ｏの中心孔下部に通路１５内の水素が１本ないし２本の溝１ ８を通して流れるように位置を割り振る。

拡大部１７に形成される２本の溝１８は図２に示される。実施例は１本ないし２ 本の満１８を示しているが、数あるいは位置についてこれ以外のものが使用でき ることは明らかである。したがって、弁体１２が開いたとき、水素が満１８を通 り抜け、その後、開けたままの出口１１から流出する。

プリードロ１６および弁体１２に対する拡大部１７の寸法関係を適切に決めるこ とで燃料分配ノズルの出口１１の開閉ならびにプリードロ１６の開閉における最 適な時間関係を得ることができる。

好ましい配置としてブリード１６は出口１１よりも短い時間で開くようにする。

さらに、プリードロ１６の開放は、好ましくは、出口１１の開放に対して遅くす る。

この方法では水素ガスは燃料よりも遅く燃焼室に供給され、燃料／水素／空気混 合気が点火する直前の水素分散時間をより短くすることができる。

図３は、図１に示した構造に対し、２個の拡大部１７、１９を弁軸１３に設けた 改良形式を示している。ここで、拡大部１７．１９はノズル本体１０の中心孔内 面とその全周で接している。この形式では拡大部１７と拡大部１９との間に隔離 室２０が設けられる。本実施例ではノズル本体１０内部にはプリードロ１６に加 えて噴射口２３と通路２２によって結ばれた燃料分配口２１が備えられる。

この構造においては燃焼室内に置かれたスパークプラグの領域に向けられた噴射 口２３にかけて燃料分配口２１から送られる水素が供給される。また、水素を分 配するタイミングは、先に述べたように少なくとも燃焼室への燃料の供給開始時 点よりも遅くする。

この通路２２および噴射口２３については燃焼室内での水素およびこれ以外の燃 焼制御物質濃度に対する要求に従い広範囲に水素等を分配するためにその位置お よび形状を決める。

上記した２つの構造では、好ましくは燃料を中空に構成される弁軸１３の内部に 導き、弁体１２よりも上で、拡大部１７より下の領域に設ける１−個ないしそれ 以上の燃料出口２５を通（、て流すようにする。

上記のものと異なる構造を図４に示している。ここで、水素は噴射の前に燃料、 空気および水素の最小限の混合を与えつつ、燃焼室に噴射させるべく、キャビテ ィ２４にかけて通路１５とオリフィス３２とを通って流れる。

さらに、改良を加えたものは図５に示すように、水素が通路２７と計量ユニット ２９内に設けられる、たとえばソレノイド駆動の弁のような調節弁２８を通して 分配される。このとき、水素は計量ユニット２９によって分配タイミングと分配 時間とを調節しながら供給される。

この構造では、水素の供給が燃料出口２５と同心の出口点３３にかけて内部に燃 料供給通路２７を形成している針状の本体を通して行われる。

この形式では、ノズル本体１０あるいは弁軸１３の内部いずれかを通る空気と水 素との混合を噴射の直前まで防止することができる。

これ以外では、水素は図３を参照して説明した方法に類似した燃料から独立した 経路でエンジンの燃焼室に分配することができ、あるいは図１を参照して述べた ように、ノズルを通して燃焼室に分配するためのノズル本体１０の中心孔から直 接供給することが可能である。

また、調節弁２８、計量ユニット２９および通路２７については燃焼室内に流れ る燃焼制御物質に好ましい位置に合わせるようにする。たとえば、これはスパー クプラグに隣接した位置、つまりスパークプラグ本体と結合させてもよい。

さらに、先に図１および図３を参照して説明したように、燃料を空気に随伴させ るものでは燃料噴射ノズルのノズル本体１０の中心孔４０を通して空気を供給す ることができる。

この燃料噴射システムにおいては、水素を燃料噴射器から上流側の位置で空気に 分配する。このとき、水素の分配はプログラム制御のＥＣＵによって操作される 、たとえばソレノイド駆動弁のような調節弁により調節する。

この構造は図１および図３の実施例のものよりも長い時間空気中に水素を分散さ せることができるが、水素が吸気マニホールドに供給されるとき、あるいは他の 方法で吸気へ送り込まれるとき、空気量は利用し得る量より少なくなる。

本発明は純水素に限定されず、他のガスとの混合気にも同様に使用可能である。

たとえば、燃焼安定性を改善し、および／またはノッキング傾向を下げるなどの 他の燃焼プロセスを増進し、あるいは放出物を減少するために使用する水素以外 のいずれかのガスの噴射に等しくこの原理を適用することができる。たとえば、 この例は窒素／再循環排ガス混合物、酸素および酸素を含む混合物である。水素 の１ｆ１６気および他の適当なガスにも適用することができる。

また、水素および他の燃焼制御物質の供給は、たとえば計量ユニット２９をＥＣ Ｕで制御する方法を用いて１サイクルの分配量に対して調節する。このため、水 素発生装置は車輌に備えられ、水素が加速中ないし炭化水素発生量が多いコール ドスタート時のような、エンジン運転条件による要求に従い蓄えられると共に、 計量される。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成　６　年　１１月　２−シ

Claims (31)

【特許請求の範囲】
1. １．エンジンの燃焼室にある量の燃料を分配し、エンジンの運転負荷範囲の少な くともある選択された部分にわたり、前記燃料の分配と時間的に関係づけてある 量の燃焼制御物質を前記燃焼室に分配し、しかして前記燃焼室内の選択された位 置に燃焼制御物質分布を確立する、内燃エンジンを運転する方法。
2. ２．前記燃料を空気に随伴させて前記燃焼室に直接噴射するようにした請求の範 囲第１項記載の内燃エンジンの運転方法。
3. ３．前記燃焼制御物質を空気に随伴させて前記燃焼室に分配するようにした請求 の範囲第１項または第２項記載の内燃エンジンの運転方法。
4. ４．前記燃焼制御物質を前記燃料および空気と混合して前記燃焼室に噴射するよ うにした請求の範囲第２項記載の方法。
5. ５．前記エンジンが低負荷域から中間負荷域で運転されているときに限り、前記 燃焼制御物質を前記燃焼室に分配することを特徴とする請求の範囲第１項ないし 第４項のいずれか１項に記載の方法。
6. ６．前記エンジンが低負荷域から中間負荷域で運転しているとき、前記燃焼制御 物質を前記燃焼室に分配することを特徴とする請求の範囲第１項ないし第４項の いずれか１項に記載の方法。
7. ７．前記燃焼室への前記燃焼制御物質の分配を該燃焼制御物質が燃料の点火の前 に前記燃焼室内の点火器手段のすぐ近くに届くように、点火前のある時間実行す ることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第６項のいずれか１項に記載の方法 。
8. ８．前記燃焼制御物質を燃料の点火の前に前記燃焼室内の点火器手段のすぐ近く に直接分配することを特徴とする請求の範囲第１項ないし第６項のいずれか１項 に記載の方法。
9. ９．前記燃焼制御物質が点火増進剤である請求の範囲第１項ないし第８項のいず れか１項に記載の方法。
10. １０．前記点火増進剤が水素である請求の範囲第９項記載の方法。
11. １１．エンジンの燃焼室への空気に随伴させる燃料をそれぞれ計量して噴射する 内燃エンジンの運転方法において、燃焼制御物質を前記燃料を随伴させる空気／ 燃焼制御物質がほぼ均一に保たれるように前記空気に送り込むことを特徴とする 内燃エンジンを運転する方法。
12. １２．前記エンジンが選択されたエンジン負荷および／速度範囲で運転している とき、前記燃焼制御物質を前記空気に送り込むことを特徴とする請求の範囲第１ １項記載の方法。
13. １３．前記選択された範囲がエンジンの低負荷から中間負荷域あるいは低速度域 から中間速度域であることを特徴とする請求の範囲第１２項記載の方法。
14. １４．前記燃料を随伴させる前記空気をコンプレッサを用いて供給し、しかして 前記燃焼制御物質を前記コンプレッサ部で前記空気に送り込むことを特徴とする 請求の範囲第１１項ないし第１３項のいずれか１項に記載の方法。
15. １５．前記燃焼制御物質を前記コンプレッサの出口側で前記空気に送り込むこと を特徴とする請求の範囲第１４項記載の方法。
16. １６．前記燃焼制御物質が点火増進剤である請求の範囲第１１項ないし第１５項 のいずれか１項記載の方法。
17. １７．前記点火増進剤が水素である請求の範囲第１６項記載の方法。
18. １８．選択的に操作される燃料分配口を介してエンジンの燃焼室と連通し、前記 エンジンの燃焼室に供給される空気に随伴させる燃料量を計測して噴射する燃料 噴射手段と、燃料の噴射と時間的に関係づけて燃焼制御物質を前記燃焼室に直接 分配する燃焼制御物質分配手段とを備えることを特徴とする燃料を分配するため の装置。
19. １９．前記燃焼制御物質分配手段を前記燃焼室への燃料の分配の前に燃焼制御物 質が前記燃料噴射手段に分配されるように用いることを特徴とする請求の範囲第 １８項記載の燃料分配装置。
20. ２０．前記燃焼制御物質分配手段を前記燃料分配口の開放と関係づけて操作する ことを特徴とする請求の範囲第１８項または第１９号記載の燃料分配装置。
21. ２１．前記燃焼制御物質分配手段と前記燃料分配口とを同一の駆動手段により操 作することを特徴とする請求の範囲第１８項ないし第１９項のいずれか１項に記 載の燃料分配装置。
22. ２２．前記燃焼制御物質分配手段を選択された負荷および／または速度範囲で運 転される前記エンジンに応じて燃焼制御物質が分配されるように用いることを特 徴とする請求の範囲第１８項ないし第２１項のいずれか１項に記載の燃料分配装 置。
23. ２３．前記燃焼制御物質分配手段を前記燃焼室に備えられる点火器手段のすぐ近 くに燃焼制御物質が分配されるように用いることを特徴とする請求の範囲第１８ 項ないし第２２項のいずれか１項に記載の装置。
24. ２４．前記燃焼制御物質分配手段が前記点火器手段と一体に組み合わされ、また はそこに装着されることを特徴とする請求の範囲第２３項記載の装置。
25. ２５．前記燃料噴射手段が一端で前記燃料分配口と結ばれ、かつ空気供給経路と 接続可能な中心孔を有するノズル本体と、前記燃料分配口を開閉する弁体と、前 記中心孔内にあって前記弁体と連結され、前記弁体を開閉するために前記中心孔 内で軸方向に移動可能に設けられ、前記燃料分配口の近くで該中心孔と連絡する 燃料通路を有する弁軸とを備えることを特徴とする請求の範囲第１８項ないし第 ２４項のいずれか１項に記載の装置。
26. ２６．燃焼制御物質を前記中心孔に分配するために前記燃焼制御物質分配手段を 前記燃料分配口の開放に応じて前記中心孔と選択的に連絡させるようにした請求 の範囲第２５項記載の装置。
27. ２７．前記燃焼制御物質分配手段が前記燃焼室と連絡する前記燃料噴射手段の本 体部に設けられた付加通路と、前記燃料分配口の開閉と関係づけて前記付加通路 を選択的に開閉する手段とを備える請求の範囲第２５項記載の装置。
28. ２８．前記付加通路を用いて前記燃焼室の前記点火器手段の近くに燃焼制御物質 を分配する請求の範囲第２７項記載の装置。
29. ２９．前記燃焼制御物質が水素である請求の範囲第１８項ないし第２８項のいず れか１項に記載の装置。
30. ３０．前記水素をエンジン始動および／または加速中、前記燃焼室に分配する請 求の範囲第１０項記載の方法。
31. ３１．前記燃焼制御物質をエンジン始動および／加速中、前記燃焼室に分配する 請求の範囲第１項ないし第８項のいずれか１項に記載の方法。