JPH0326835A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPH0326835A JPH0326835A JP16023289A JP16023289A JPH0326835A JP H0326835 A JPH0326835 A JP H0326835A JP 16023289 A JP16023289 A JP 16023289A JP 16023289 A JP16023289 A JP 16023289A JP H0326835 A JPH0326835 A JP H0326835A
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Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、ガソリンと水素の２種類の燃料を運転状態
に応じて供給する内燃機関の燃料供給装置に関する． ［従来の技術］ 内燃機関においては、ガソリンと水素の２種類の燃料を
使用するものが知られている，このものは、ガソリンを
供給するガソリン供給手段と、水素を供給する水素供給
手段とを備え、少なくとも水素残圧が所定圧力では水素
の供給を停止してガソリンのみを供給し、水素の良好な
着火性を利用して、ガソリンの稀薄燃焼を実現させてい
る． ［発明が解決しようとするＢ題〕 従来のものは、ガソリンの可燃範囲は比較的狭いため、
空気量を絞り弁により制御するのな−Ｓとしている。と
ころで、水素な供給している領域においても、同様に絞
り弁により空気量を制御すると、水素の着火性の良さを
十分に生かす・丁とができず、燃費改善に一考の余地が
あった。
に応じて供給する内燃機関の燃料供給装置に関する． ［従来の技術］ 内燃機関においては、ガソリンと水素の２種類の燃料を
使用するものが知られている，このものは、ガソリンを
供給するガソリン供給手段と、水素を供給する水素供給
手段とを備え、少なくとも水素残圧が所定圧力では水素
の供給を停止してガソリンのみを供給し、水素の良好な
着火性を利用して、ガソリンの稀薄燃焼を実現させてい
る． ［発明が解決しようとするＢ題〕 従来のものは、ガソリンの可燃範囲は比較的狭いため、
空気量を絞り弁により制御するのな−Ｓとしている。と
ころで、水素な供給している領域においても、同様に絞
り弁により空気量を制御すると、水素の着火性の良さを
十分に生かす・丁とができず、燃費改善に一考の余地が
あった。
この発明は、これらの実情に鑑み゛Ｃなさかたちので、
ガソリンε水素とを効果的に供給し、燃費の向上を図る
内燃ｍ閏の燃料供給装置を提供することを目的とし〔い
る。
ガソリンε水素とを効果的に供給し、燃費の向上を図る
内燃ｍ閏の燃料供給装置を提供することを目的とし〔い
る。
［課題を解決するための手段」
前記課題を解決するために、請求項ｌ記載の発明は、ガ
ソリンを供給するガソリン供給手段と、水素を供給する
水素供給手段とを伽え、少なくとも水素残圧が所定ｍカ
以下では水素の供給を停止し゛Ｃガソリンのみを供給す
る内燃機関の燃料供給装置において、前記水素の供給を
件止する運転領域では吸気通路を開閉する絞り弁をアク
セルに連動させ、それ以外の運転領域では絞り弁を全問
に保持する制御手段を備λることを特徴ヒしてぃまた、
請求項２記絨の発明は、ガソリンを供給するガＶリン伊
給手段ヒ、水素を供給『る水素供給手段とや備え、少な
くとも水素残圧が所定圧力以下では水素の供給を｛Ｖ
ＩＩ−１，丁ガソリンのみを供輸する内燃機関の燃料供
給装ｒａＩ．″おｔハ・て、アクセルに連動して吸気通
路を開閉する絞り弁の前後の吸気通路を連通ずるバイパ
ス通路を設けると共『、このバイパス通路にこの通路を
開閉する開閉弁を設り、水素の供給を停止する運転領域
では前記開閉弁な全閉に保持し、それ以外の運転領域で
は開閉弁を全開に保持する制御手段を備えることを特徴
としている． ［作用］ 請求項１記載の発明では、水素の供給を停止した運転領
域では絞り介をアクセルに１！４！勤させて、ガソリン
のみを供給し、それ以外の運転領域においては吸気通路
の紗り弁を全開に保持して、水素を供給する。
ソリンを供給するガソリン供給手段と、水素を供給する
水素供給手段とを伽え、少なくとも水素残圧が所定ｍカ
以下では水素の供給を停止し゛Ｃガソリンのみを供給す
る内燃機関の燃料供給装置において、前記水素の供給を
件止する運転領域では吸気通路を開閉する絞り弁をアク
セルに連動させ、それ以外の運転領域では絞り弁を全問
に保持する制御手段を備λることを特徴ヒしてぃまた、
請求項２記絨の発明は、ガソリンを供給するガＶリン伊
給手段ヒ、水素を供給『る水素供給手段とや備え、少な
くとも水素残圧が所定圧力以下では水素の供給を｛Ｖ
ＩＩ−１，丁ガソリンのみを供輸する内燃機関の燃料供
給装ｒａＩ．″おｔハ・て、アクセルに連動して吸気通
路を開閉する絞り弁の前後の吸気通路を連通ずるバイパ
ス通路を設けると共『、このバイパス通路にこの通路を
開閉する開閉弁を設り、水素の供給を停止する運転領域
では前記開閉弁な全閉に保持し、それ以外の運転領域で
は開閉弁を全開に保持する制御手段を備えることを特徴
としている． ［作用］ 請求項１記載の発明では、水素の供給を停止した運転領
域では絞り介をアクセルに１！４！勤させて、ガソリン
のみを供給し、それ以外の運転領域においては吸気通路
の紗り弁を全開に保持して、水素を供給する。
また、請求項２記載の発明では、水素の供給ケ停止した
運転領域ｅはバイパス通路の開閉弁な全閉に保持し、絞
り弁をアクセルに連動させて、ガソリンのみを供給し、
それ以外の運転領域ではバイパス通路の開閉弁を全開に
保持し、絞り弁の前後で吸気通路を連通させ、水素を供
給する．［実施例］ 以丁、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
運転領域ｅはバイパス通路の開閉弁な全閉に保持し、絞
り弁をアクセルに連動させて、ガソリンのみを供給し、
それ以外の運転領域ではバイパス通路の開閉弁を全開に
保持し、絞り弁の前後で吸気通路を連通させ、水素を供
給する．［実施例］ 以丁、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
第１図はこの発明の内燃機関の燃料噴射装置の全体構成
図である。
図である。
図面において、符号１は水冷式の内燃機関で、図示しな
いクランクケース茫載置さ酌たシリンダブロック２には
シリンダヘッド３が取付けられ、このシリンダへ・ノド
３にヘッドカバー４が設けられている。シリンダブロッ
ク２、シリンダヘッド３及びピストン５で燃焼室６が画
成され、さらにシリンダへッド３には点火ブラグ７が設
けられている。この屯火ブラグ７は制御装置８によって
所定のタイミングでスパークするようになっ゛ｒおり、
燃焼室６で圧縮された混合気ｅ！１火する。
いクランクケース茫載置さ酌たシリンダブロック２には
シリンダヘッド３が取付けられ、このシリンダへ・ノド
３にヘッドカバー４が設けられている。シリンダブロッ
ク２、シリンダヘッド３及びピストン５で燃焼室６が画
成され、さらにシリンダへッド３には点火ブラグ７が設
けられている。この屯火ブラグ７は制御装置８によって
所定のタイミングでスパークするようになっ゛ｒおり、
燃焼室６で圧縮された混合気ｅ！１火する。
ヒ゛ストン５はコン１Ｊツ］・９を介してクランク十山
１０と連結され、このビスｌ−ン５の往復運勤でクラン
ク＠１０を回転させるようになっている．このクランク
軸１０の回転はエンジン回転数検出手段１１で検出され
、エンジン回転数情報は制御装置８に送出される。
１０と連結され、このビスｌ−ン５の往復運勤でクラン
ク＠１０を回転させるようになっている．このクランク
軸１０の回転はエンジン回転数検出手段１１で検出され
、エンジン回転数情報は制御装置８に送出される。
シリンダヘン！ご３には吸気系ｌ２ど排気系１３とが備
えられており、この吸気：ｆ−＋２の吸気管ｌ４にはサ
ージタンク１５が形成さｉ］、さらに上流側にはエアク
リーナ１６が接続されでおり、この吸気系１２はシリン
ダヘット３に設けられた吸気弁１７で開閉される。吸気
ＴＩ．４のサージタンク１５の上流測には絞り弁ｌ８が
設＋）られ、この絞り弁１８はサーボそ一夕１９で開閉
する。サーボモータ１９は制御装置８で、運転状態に応
じて制御される．エアンリーナ１６には吸入空気量検出
千段４４が設けられ、吸入空気Ｍ蔓一検出Ｉ，・て制御
装置８に送るようになっでいる。
えられており、この吸気：ｆ−＋２の吸気管ｌ４にはサ
ージタンク１５が形成さｉ］、さらに上流側にはエアク
リーナ１６が接続されでおり、この吸気系１２はシリン
ダヘット３に設けられた吸気弁１７で開閉される。吸気
ＴＩ．４のサージタンク１５の上流測には絞り弁ｌ８が
設＋）られ、この絞り弁１８はサーボそ一夕１９で開閉
する。サーボモータ１９は制御装置８で、運転状態に応
じて制御される．エアンリーナ１６には吸入空気量検出
千段４４が設けられ、吸入空気Ｍ蔓一検出Ｉ，・て制御
装置８に送るようになっでいる。
排気系１３の排気管２０にはマフラ２１が接続され、排
気管２（１は図示しないバルブで開閉され、燃焼ガスを
排出する， 内燃機関１には燃料供給装＠Ａが備えられ、この燃料供
給装置Ａはガソリンを噴射するガソリン供給手段３０と
、水素を噴射する水素供給千段３１とを有している．ガ
ソリン供給手段３０を構成する燃料インジェクタ３２に
は燃料タンク３３からボンブ３４を介してガソリンが供
給され、この供給されるガソリンはプレッシャレギュレ
ータ３５で圧力が一定に調整されるようになっている． 水素供給千段３！の水素インジェクタ３６はシリンダヘ
ッド３に設けられ、この水素インジェクタ３６には水素
ボンベ３７から水素がレギュレータ３８で圧力調整され
て供給されるようになっている．この水素ボンベ３７の
水素残圧は圧力検出手段３９で検出されて制御装置８に
送られ、水素残量が所定圧力以下になったらパルブ４０
を閉塞し、水素インジェクタ３６への供給を停止するよ
うになっている．水素インジェクタ３６は吸気弁１７と
点火ブラグ７の間で、点火ブラグ７の近傍に取付けられ
ており、水素インジ工クタ３６から噴射される水素が容
易に燃焼できるようになっている． 運転者のアクセル４１の操作はセンサ４２で検出され、
このセンサ４２でアクセル４１の操作状態を検出して制
御装置８へ送るようになっており、水素残圧が所定圧力
以上の場合は、ガソリン供給手段３０と水素供給手段３
ｌの作動で、ガソリンと水素とを供給する． この木素残圧が所定圧力以上の場合において、ガソリン
と水素とを供給するのは一般走行に使用する通常走行領
域とし、アイドリングを含む低負荷では水素のみを供給
し、高負荷ではガソリンのみを供給してもよい． また、制御装置８の制御によって、水素残圧が所定圧力
以下の運転領域においては、水素の供給を停止してガソ
リンのみを供給している．高負荷時に水素の供給を停止
する場合も含め、水素の供給を停止した運転領域では、
絞り弁１８をアクセル４１に連動させるようになってお
り、これらで制御手段を構成している。このように、水
素がなくなると、水素の供給を停止し、ガソリンの供給
量をエンジン可燃範囲まで増加させて、運転可能として
いる． 一方、ガソリンと水素とを供給する運転領域及び水素の
みを供給する運転領域、すなわち水素の供給を停止する
運転領域以外ではサーボモータｌ９を介して絞り弁１８
が全開に保持される。この運転領域では、吸気通路が全
開になるため、多量の空気が吸入されるが、水素の着火
性が良いため、稀薄混合気でも燃焼が可能になっている
，この際、吸気通路は全開であるため、内燃機関１のポ
ンプ損失が低減されて、燃費が向上する．′！Ｊ２図及
び′！Ｊ３図はこの発明の内燃機関の燃料供給装置の作
動を示すフローチャートである．第２図は一定時間毎に
実行するルーチンであり、ステップａで水素残圧を計測
し、水素残圧が所定の規定圧力以上か否かの判断を行な
い（ステップｂ）、規定圧力以上の場合はサーボモータ
１９が通電されているか否かの判断を行なう（ステップ
Ｃ）．ステップＣで通電されていないと、サーボモータ
１９の通電を行ない（ステップｄ）、サーボモータ１９
が通電されていると、絞り弁１８の開度を計測し（ステ
ップｅ）、さらにエンジン回転数を計測する〈ステップ
ｆ）．そして、この得られた絞り弁開度とエンジン回転
数より、水素の噴射量及びタイミングを算出し（ステッ
プｇ）、さらにガソリンの噴射量及びタイくングを算出
して（ステップｈ）、実行のプログラムに移行する． ステップｂで水素残圧が所定の規定圧力以上か否かの判
断を行ない、規定圧力以下の場合はサーボそ一夕夏９が
通電されているか否かの判断を行ない（ステップＢ．通
電されていると、サーボモータ１９の通電を中止する（
ステップｊ）。
気管２（１は図示しないバルブで開閉され、燃焼ガスを
排出する， 内燃機関１には燃料供給装＠Ａが備えられ、この燃料供
給装置Ａはガソリンを噴射するガソリン供給手段３０と
、水素を噴射する水素供給千段３１とを有している．ガ
ソリン供給手段３０を構成する燃料インジェクタ３２に
は燃料タンク３３からボンブ３４を介してガソリンが供
給され、この供給されるガソリンはプレッシャレギュレ
ータ３５で圧力が一定に調整されるようになっている． 水素供給千段３！の水素インジェクタ３６はシリンダヘ
ッド３に設けられ、この水素インジェクタ３６には水素
ボンベ３７から水素がレギュレータ３８で圧力調整され
て供給されるようになっている．この水素ボンベ３７の
水素残圧は圧力検出手段３９で検出されて制御装置８に
送られ、水素残量が所定圧力以下になったらパルブ４０
を閉塞し、水素インジェクタ３６への供給を停止するよ
うになっている．水素インジェクタ３６は吸気弁１７と
点火ブラグ７の間で、点火ブラグ７の近傍に取付けられ
ており、水素インジ工クタ３６から噴射される水素が容
易に燃焼できるようになっている． 運転者のアクセル４１の操作はセンサ４２で検出され、
このセンサ４２でアクセル４１の操作状態を検出して制
御装置８へ送るようになっており、水素残圧が所定圧力
以上の場合は、ガソリン供給手段３０と水素供給手段３
ｌの作動で、ガソリンと水素とを供給する． この木素残圧が所定圧力以上の場合において、ガソリン
と水素とを供給するのは一般走行に使用する通常走行領
域とし、アイドリングを含む低負荷では水素のみを供給
し、高負荷ではガソリンのみを供給してもよい． また、制御装置８の制御によって、水素残圧が所定圧力
以下の運転領域においては、水素の供給を停止してガソ
リンのみを供給している．高負荷時に水素の供給を停止
する場合も含め、水素の供給を停止した運転領域では、
絞り弁１８をアクセル４１に連動させるようになってお
り、これらで制御手段を構成している。このように、水
素がなくなると、水素の供給を停止し、ガソリンの供給
量をエンジン可燃範囲まで増加させて、運転可能として
いる． 一方、ガソリンと水素とを供給する運転領域及び水素の
みを供給する運転領域、すなわち水素の供給を停止する
運転領域以外ではサーボモータｌ９を介して絞り弁１８
が全開に保持される。この運転領域では、吸気通路が全
開になるため、多量の空気が吸入されるが、水素の着火
性が良いため、稀薄混合気でも燃焼が可能になっている
，この際、吸気通路は全開であるため、内燃機関１のポ
ンプ損失が低減されて、燃費が向上する．′！Ｊ２図及
び′！Ｊ３図はこの発明の内燃機関の燃料供給装置の作
動を示すフローチャートである．第２図は一定時間毎に
実行するルーチンであり、ステップａで水素残圧を計測
し、水素残圧が所定の規定圧力以上か否かの判断を行な
い（ステップｂ）、規定圧力以上の場合はサーボモータ
１９が通電されているか否かの判断を行なう（ステップ
Ｃ）．ステップＣで通電されていないと、サーボモータ
１９の通電を行ない（ステップｄ）、サーボモータ１９
が通電されていると、絞り弁１８の開度を計測し（ステ
ップｅ）、さらにエンジン回転数を計測する〈ステップ
ｆ）．そして、この得られた絞り弁開度とエンジン回転
数より、水素の噴射量及びタイミングを算出し（ステッ
プｇ）、さらにガソリンの噴射量及びタイくングを算出
して（ステップｈ）、実行のプログラムに移行する． ステップｂで水素残圧が所定の規定圧力以上か否かの判
断を行ない、規定圧力以下の場合はサーボそ一夕夏９が
通電されているか否かの判断を行ない（ステップＢ．通
電されていると、サーボモータ１９の通電を中止する（
ステップｊ）。
サーボモータｌ９に通電ざれていないと、吸入空気量を
計測し（ステップｋ）、さらにエンジン回転数を計測す
る（ステップＡ）．そして、この得られた吸入空気量と
エンジン回転数より、ガソリンの噴射量及びタイミング
を算出しくステップｍ）、さらに水素のバルブを閉じ（
ステップｎ）、水素の噴射量をゼロヒして（ステップｏ
）、次のプログラムに移行する． 第３図はクランク角毎に実行するルーチンであり、ステ
ップａで水素の噴射タイミングか否かの判断を行ない、
噴射タイミングの場合には水素を所定量噴射する（ステ
ップｂ）．水素の噴躬タイミングでない場合には、ガソ
リンの噴射タイミングか否かの判断を行ない（ステップ
Ｃ）、噴射タイ主ングの場合にはガソリンをを所定量噴
射し（ステップｄ）、次のプログラムに移行する．第４
図はこの発明の内燃機関の燃料噴射装置の他の実施例の
全体構戊図である． この実施例では、第１図及び第２図に示した符号と同一
のものは同一に構成され、機能も同様であるから説明を
省略する． 吸気通路に備えられた絞り弁ｌ８をアクセル５０の操作
で作動させ、この絞り弁１８の前後には吸気通路を連通
ずるバイパス通路５ｌを設けている，このバイパス通路
５１にはこの通路を開閉する開閉弁５２が設けられ、こ
の開閉弁５２はアクチュエータ５３で駆動される．この
アクチェエータ５３は制御装置８で制御され、第１図乃
至第３図に示した実施例Ｌ同様に、水素の供給を停止し
た運転領域では開閉弁５２を全閉に保持し、絞り弁１８
をアクセル５０に連動させ、ガソリンのみを供給する． この際、パイバス通路５１は全開であるため、前記実施
例と同様にボンブ損失が低減されて、燃費が向上する． また、それ以外の運転領域では開閉弁５２を全開に保持
し、絞り弁１Ｂをアクセル５０に連動させ、ガソリンと
水素或いは水素のみを供給する．なお、前記両実施例で
は、燃焼室６に水素を直接”Ｊｌｌするものについて説
明したが、水素を吸気通路に噴射するものにも、同様に
適用することができる． また、前記第１図乃至第３図に示す実施例及び第４図に
示す実施例で、点火ブラグ７の近傍に水素インジェクタ
３６を設けているが、第５図及び第６図に示すように設
けてもよく、水素を噴射した時に、その水素ガスが点火
プラグへ向うように水素インジエクタの噴射方向を調整
する．第５図は４サイクル内燃機関のクサビ型燃焼室に
取付けた実施例を示し、燃焼室を下方から視た図で、燃
焼室６０の一方に吸気開口郎６ｌ及び排気開口部６２が
形成され、他方に点火ブラグ６３、水素インジェクタ６
４が設けられている。この水素インジェクタ６４は駆動
信号でソレノイドコイル６５が通電されると、供給弁６
６がスプリング６７ｋ：抗して開口して、供給通路６８
から水素を噴射する．これはクサビ型燃焼室へ取り付け
た例であるが、他のバスタブ型、半球型、多球型、ベン
トルーフ型への取り付けも同様である， 第６図は２サイクル内燃機関の燃焼室の断面図で、シリ
ンダブロック７０、シリンダヘッド７１及びピストン７
２で燃焼Ｎ７３が形成され、この燃焼室７３の頂部に点
火ブラグ６３及び水素インジェクタ６４が設けられてい
る．２サイクル内燃機関の燃焼室への取り付けは、４サ
イクル内燃機関の燃焼室に取付ける場合に比Ｉ．２ Ｌ
て、吸排気弁が取付けられない分自由度が高い。
計測し（ステップｋ）、さらにエンジン回転数を計測す
る（ステップＡ）．そして、この得られた吸入空気量と
エンジン回転数より、ガソリンの噴射量及びタイミング
を算出しくステップｍ）、さらに水素のバルブを閉じ（
ステップｎ）、水素の噴射量をゼロヒして（ステップｏ
）、次のプログラムに移行する． 第３図はクランク角毎に実行するルーチンであり、ステ
ップａで水素の噴射タイミングか否かの判断を行ない、
噴射タイミングの場合には水素を所定量噴射する（ステ
ップｂ）．水素の噴躬タイミングでない場合には、ガソ
リンの噴射タイミングか否かの判断を行ない（ステップ
Ｃ）、噴射タイ主ングの場合にはガソリンをを所定量噴
射し（ステップｄ）、次のプログラムに移行する．第４
図はこの発明の内燃機関の燃料噴射装置の他の実施例の
全体構戊図である． この実施例では、第１図及び第２図に示した符号と同一
のものは同一に構成され、機能も同様であるから説明を
省略する． 吸気通路に備えられた絞り弁ｌ８をアクセル５０の操作
で作動させ、この絞り弁１８の前後には吸気通路を連通
ずるバイパス通路５ｌを設けている，このバイパス通路
５１にはこの通路を開閉する開閉弁５２が設けられ、こ
の開閉弁５２はアクチュエータ５３で駆動される．この
アクチェエータ５３は制御装置８で制御され、第１図乃
至第３図に示した実施例Ｌ同様に、水素の供給を停止し
た運転領域では開閉弁５２を全閉に保持し、絞り弁１８
をアクセル５０に連動させ、ガソリンのみを供給する． この際、パイバス通路５１は全開であるため、前記実施
例と同様にボンブ損失が低減されて、燃費が向上する． また、それ以外の運転領域では開閉弁５２を全開に保持
し、絞り弁１Ｂをアクセル５０に連動させ、ガソリンと
水素或いは水素のみを供給する．なお、前記両実施例で
は、燃焼室６に水素を直接”Ｊｌｌするものについて説
明したが、水素を吸気通路に噴射するものにも、同様に
適用することができる． また、前記第１図乃至第３図に示す実施例及び第４図に
示す実施例で、点火ブラグ７の近傍に水素インジェクタ
３６を設けているが、第５図及び第６図に示すように設
けてもよく、水素を噴射した時に、その水素ガスが点火
プラグへ向うように水素インジエクタの噴射方向を調整
する．第５図は４サイクル内燃機関のクサビ型燃焼室に
取付けた実施例を示し、燃焼室を下方から視た図で、燃
焼室６０の一方に吸気開口郎６ｌ及び排気開口部６２が
形成され、他方に点火ブラグ６３、水素インジェクタ６
４が設けられている。この水素インジェクタ６４は駆動
信号でソレノイドコイル６５が通電されると、供給弁６
６がスプリング６７ｋ：抗して開口して、供給通路６８
から水素を噴射する．これはクサビ型燃焼室へ取り付け
た例であるが、他のバスタブ型、半球型、多球型、ベン
トルーフ型への取り付けも同様である， 第６図は２サイクル内燃機関の燃焼室の断面図で、シリ
ンダブロック７０、シリンダヘッド７１及びピストン７
２で燃焼Ｎ７３が形成され、この燃焼室７３の頂部に点
火ブラグ６３及び水素インジェクタ６４が設けられてい
る．２サイクル内燃機関の燃焼室への取り付けは、４サ
イクル内燃機関の燃焼室に取付ける場合に比Ｉ．２ Ｌ
て、吸排気弁が取付けられない分自由度が高い。
第７図及び第８図は水素とガソリンとの供給割合を示す
実施例を示している． 第７図に示す実施例では、低負荷で水素のみを供給し、
高負荷でガソリンのみを供給するようにした場合におけ
る具体的な制御例を示している．この場合、ガソリンの
みを供給する高負荷域はごく狭いので、水素残圧が一定
以上であれば、全域において絞り弁を全開にしている．
また、この実施例では、負荷が高くなるに従い徐々に水
素の供給量を減少させている． 第８図に示す実施例は、水素供給量をアイドリングを維
持するのに必要な量として、かつエンジン負荷によらず
一定としたものである．この実施例は水素の供給量の制
御をしなくてもよいので、制御がＭＩＬで、コストダン
が可能である．第９図乃至第１１図は水素インジエクタ
の駆動信号の入力方法の実施例を示している．第９図は
駆動信号を得る回路図を示し、第１０図はこの回路の波
形図を示しており、水素インジェクタ８０を電磁式で構
成しており、一定クランク角度でトリガーとなる信号を
発生するように内燃機関８ｌにピックアップ８２を取付
け、クランク軸８３の回転からピックアップ信号を出力
する．このビックアップ（ｇ号をパルス発生回路８４で
波形整形して一定時間幅のパルスを発生し、このパルス
に基づき駆動回路８５で水素インジエクタ８０を駆動す
る所定時間幅のｍ動信号を出力するようになっている． 第１１図は水素インジェクタの駆動信号を点火１次信号
より取り出す実施例である．点火１次信号はイグナイタ
９０に人力され、イグナイタ９０では点火１次信号を検
出して、点火時期と点火コイル９１のｌ次側の通電時間
を決定する．イグナイタ９０の点火信号に基づき、点火
コイル９１で高電圧が発生して点火ブラグ９２をスパー
クさせる． イグナイタ９０に入力される点火１次信号はバルス発生
回路９３にも人力され、このパルス発生回路９３で波形
整形して一定時間幅のパルスを発生し、このパルスに基
づき駆動回路９４で水素インジェクタ８０を駆動する所
定時間幅の駆動信号を出力するようになっている． ［発明の効果］ 前記のように、請求項ｌ記載及び第２項記載の発明では
、水素の供給を停止した運転領域では、吸気通路やバイ
パス通路が全開となるため、多量の空気が吸入されるが
、水素の着火性の良さにより、稀薄混合気でも燃焼が可
能になる．また、この際吸気通路やバイパス通路は全開
であるため、ポンプ損失が低減されて、燃費が向上する
．
実施例を示している． 第７図に示す実施例では、低負荷で水素のみを供給し、
高負荷でガソリンのみを供給するようにした場合におけ
る具体的な制御例を示している．この場合、ガソリンの
みを供給する高負荷域はごく狭いので、水素残圧が一定
以上であれば、全域において絞り弁を全開にしている．
また、この実施例では、負荷が高くなるに従い徐々に水
素の供給量を減少させている． 第８図に示す実施例は、水素供給量をアイドリングを維
持するのに必要な量として、かつエンジン負荷によらず
一定としたものである．この実施例は水素の供給量の制
御をしなくてもよいので、制御がＭＩＬで、コストダン
が可能である．第９図乃至第１１図は水素インジエクタ
の駆動信号の入力方法の実施例を示している．第９図は
駆動信号を得る回路図を示し、第１０図はこの回路の波
形図を示しており、水素インジェクタ８０を電磁式で構
成しており、一定クランク角度でトリガーとなる信号を
発生するように内燃機関８ｌにピックアップ８２を取付
け、クランク軸８３の回転からピックアップ信号を出力
する．このビックアップ（ｇ号をパルス発生回路８４で
波形整形して一定時間幅のパルスを発生し、このパルス
に基づき駆動回路８５で水素インジエクタ８０を駆動す
る所定時間幅のｍ動信号を出力するようになっている． 第１１図は水素インジェクタの駆動信号を点火１次信号
より取り出す実施例である．点火１次信号はイグナイタ
９０に人力され、イグナイタ９０では点火１次信号を検
出して、点火時期と点火コイル９１のｌ次側の通電時間
を決定する．イグナイタ９０の点火信号に基づき、点火
コイル９１で高電圧が発生して点火ブラグ９２をスパー
クさせる． イグナイタ９０に入力される点火１次信号はバルス発生
回路９３にも人力され、このパルス発生回路９３で波形
整形して一定時間幅のパルスを発生し、このパルスに基
づき駆動回路９４で水素インジェクタ８０を駆動する所
定時間幅の駆動信号を出力するようになっている． ［発明の効果］ 前記のように、請求項ｌ記載及び第２項記載の発明では
、水素の供給を停止した運転領域では、吸気通路やバイ
パス通路が全開となるため、多量の空気が吸入されるが
、水素の着火性の良さにより、稀薄混合気でも燃焼が可
能になる．また、この際吸気通路やバイパス通路は全開
であるため、ポンプ損失が低減されて、燃費が向上する
．
第１図はこの発明の内燃機関の燃料唄射装置の全体構成
図、第２図及び第３図はこの発明の内燃機関の燃料供給
装置の作動を示すフローチャート、第４図はこの発明の
内燃機関の燃料噴射装置の他の実施例の全体構成図、第
５図及び第６図はは水素インジェクタの取付状態を示す
図、第７図及び第８図は水素とガソリンとの供給割合を
示す実施例を示す図、第９図乃至第１１図は水素インジ
ェクタの駆ｉｌｌ信号の人力方７去の実施例を示す図で
ある． 図面において、符号日は内燃機関、６は燃焼室、８は制
御装置、１４は吸気管、１８は絞り弁、１９はサーボモ
ータ、Ａは燃料供給装置、３０はガソリン供給手段、３
１は水素供給手段、５ｌはパイバス通路、５２は開閉弁
、５３はアクチュエータである． 特 許 出 願 人 ヤマハ発＃Ｊ機株式会社第３
図 エンシ゜′ン勇汚 第 ７ 図 第 ８ 図 ８３ 第 ９ 図 第１０ 図
図、第２図及び第３図はこの発明の内燃機関の燃料供給
装置の作動を示すフローチャート、第４図はこの発明の
内燃機関の燃料噴射装置の他の実施例の全体構成図、第
５図及び第６図はは水素インジェクタの取付状態を示す
図、第７図及び第８図は水素とガソリンとの供給割合を
示す実施例を示す図、第９図乃至第１１図は水素インジ
ェクタの駆ｉｌｌ信号の人力方７去の実施例を示す図で
ある． 図面において、符号日は内燃機関、６は燃焼室、８は制
御装置、１４は吸気管、１８は絞り弁、１９はサーボモ
ータ、Ａは燃料供給装置、３０はガソリン供給手段、３
１は水素供給手段、５ｌはパイバス通路、５２は開閉弁
、５３はアクチュエータである． 特 許 出 願 人 ヤマハ発＃Ｊ機株式会社第３
図 エンシ゜′ン勇汚 第 ７ 図 第 ８ 図 ８３ 第 ９ 図 第１０ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ガソリンを供給するガソリン供給手段と、水素を供
給する水素供給手段とを備え、少なくとも水素残圧が所
定圧力以下では水素の供給を停止してガソリンのみを供
給する内燃機関の燃料供給装置において、前記水素の供
給を停止する運転領域では吸気通路を開閉する絞り弁を
アクセルに連動させ、それ以外の運転領域では絞り弁を
全開に保持する制御手段を備えることを特徴とする内燃
機関の燃料供給装置。 ２、ガソリンを供給するガソリン供給手段と、水素を供
給する水素供給手段とを備え、少なくとも水素残圧が所
定圧力以下では水素の供給を停止してガソリンのみを供
給する内燃機関の燃料供給装置において、アクセルに連
動して吸気通路を開閉する絞り弁の前後の吸気通路を連
通するバイパス通路を設けると共に、このバイパス通路
にこの通路を開閉する開閉弁を設け、水素の供給を停止
する運転領域では前記開閉弁を全閉に保持し、それ以外
の運転領域では開閉弁を全開に保持する制御手段を備え
ることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16023289A JP2824663B2 (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16023289A JP2824663B2 (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0326835A true JPH0326835A (ja) | 1991-02-05 |
| JP2824663B2 JP2824663B2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=15710565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16023289A Expired - Fee Related JP2824663B2 (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2824663B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07506647A (ja) * | 1992-05-15 | 1995-07-20 | オービタル、エンジン、カンパニー（オーストラリア）、プロプライエタリ、リミテッド | 内燃エンジンのための燃料／ガス分配装置 |
| JP2004116398A (ja) * | 2002-09-26 | 2004-04-15 | Toyota Motor Corp | 水素利用内燃機関およびその運転方法 |
| JP2006105004A (ja) * | 2004-10-04 | 2006-04-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2007024009A (ja) * | 2005-07-21 | 2007-02-01 | Jomo Technical Research Center Co Ltd | 内燃機関 |
| US7228841B2 (en) | 2004-11-12 | 2007-06-12 | Mazada Motor Corporation | Fuel switching for dual fuel engine |
| DE102006051915A1 (de) * | 2006-10-31 | 2008-05-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren für den bivalenten Betrieb eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens |
| JPWO2007126021A1 (ja) * | 2006-04-28 | 2009-09-10 | ヤマハ発動機株式会社 | ガス燃料内燃機関 |
| JP2013528260A (ja) * | 2010-06-07 | 2013-07-08 | アルセット・アイピー・ソシエテ・ア・レスポンサビリテ・リミテ | 可変空燃比を用いるバイフューエルエンジン |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4534247B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2010-09-01 | マツダ株式会社 | エンジン制御装置 |
-
1989
- 1989-06-22 JP JP16023289A patent/JP2824663B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JPH07506647A (ja) * | 1992-05-15 | 1995-07-20 | オービタル、エンジン、カンパニー（オーストラリア）、プロプライエタリ、リミテッド | 内燃エンジンのための燃料／ガス分配装置 |
| JP2004116398A (ja) * | 2002-09-26 | 2004-04-15 | Toyota Motor Corp | 水素利用内燃機関およびその運転方法 |
| JP2006105004A (ja) * | 2004-10-04 | 2006-04-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP4525282B2 (ja) * | 2004-10-04 | 2010-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US7228841B2 (en) | 2004-11-12 | 2007-06-12 | Mazada Motor Corporation | Fuel switching for dual fuel engine |
| JP2007024009A (ja) * | 2005-07-21 | 2007-02-01 | Jomo Technical Research Center Co Ltd | 内燃機関 |
| JPWO2007126021A1 (ja) * | 2006-04-28 | 2009-09-10 | ヤマハ発動機株式会社 | ガス燃料内燃機関 |
| DE102006051915A1 (de) * | 2006-10-31 | 2008-05-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren für den bivalenten Betrieb eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens |
| JP2013528260A (ja) * | 2010-06-07 | 2013-07-08 | アルセット・アイピー・ソシエテ・ア・レスポンサビリテ・リミテ | 可変空燃比を用いるバイフューエルエンジン |
| JP2016136023A (ja) * | 2010-06-07 | 2016-07-28 | アルセット・アイピー・ソシエテ・ア・レスポンサビリテ・リミテＡｌｓｅｔ Ｉｐ Ｓ Ａｒ．Ｌ． | 可変空燃比を用いるバイフューエルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2824663B2 (ja) | 1998-11-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |