JPH07257425A - 自動車用車体のサブフレーム取付け構造 - Google Patents
自動車用車体のサブフレーム取付け構造Info
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- JPH07257425A JPH07257425A JP6048676A JP4867694A JPH07257425A JP H07257425 A JPH07257425 A JP H07257425A JP 6048676 A JP6048676 A JP 6048676A JP 4867694 A JP4867694 A JP 4867694A JP H07257425 A JPH07257425 A JP H07257425A
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- subframe
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
- B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 車体両側の前後方向に断面視略矩形のサイド
メンバ１３，１３を延在し、このサイドメンバに左右方
向に延在するクロスメンバ２１を接合し、サイドメンバ
１３，１３とクロスメンバと２１の接合位置にブラケッ
ト３１を渡し、このブラケットを両サイドメンバ及びク
ロスメンバに接合し、このブラケットにサスペンション
等を取付けるためのサブフレーム３８を取付けるように
した自動車用車体のサブフレーム取付け構造。 【効果】 ブラケットを渡した範囲内でサブフレームの
取付け位置を自由に設定できるので、車体幅方向の取付
け位置設定の自由度を高めることができる。サブフレー
ム取付け部分、各サイドメンバとクロスメンバとの接合
部分の剛性を高めることができる。
メンバ１３，１３を延在し、このサイドメンバに左右方
向に延在するクロスメンバ２１を接合し、サイドメンバ
１３，１３とクロスメンバと２１の接合位置にブラケッ
ト３１を渡し、このブラケットを両サイドメンバ及びク
ロスメンバに接合し、このブラケットにサスペンション
等を取付けるためのサブフレーム３８を取付けるように
した自動車用車体のサブフレーム取付け構造。 【効果】 ブラケットを渡した範囲内でサブフレームの
取付け位置を自由に設定できるので、車体幅方向の取付
け位置設定の自由度を高めることができる。サブフレー
ム取付け部分、各サイドメンバとクロスメンバとの接合
部分の剛性を高めることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用車体のサブフレ
ーム取付け構造の改良に関する。
ーム取付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体両側の前後方向に延
在したサイドメンバ間にサブフレームを渡し、このサブ
フレームにサスペンション等を取付けるものとして、例
えば、実開平５−６２３８３号公報（サスペンションメ
ンバの取付構造）の技術が開示されており、これの図２
に示されるように、これの構成は、車体両側の前後方向
にサイドフレーム２，２（サイドメンバに相当）を延在
し、これらの下面に上下二段の箱状からなるブラケット
１，１を突設し、このブラケット１に筒状ナット部材３
を垂直に貫通し、この筒状ナット部材３にサスペンショ
ンメンバ５（サブフレームに相当）をボルトで固定する
というものである。
在したサイドメンバ間にサブフレームを渡し、このサブ
フレームにサスペンション等を取付けるものとして、例
えば、実開平５−６２３８３号公報（サスペンションメ
ンバの取付構造）の技術が開示されており、これの図２
に示されるように、これの構成は、車体両側の前後方向
にサイドフレーム２，２（サイドメンバに相当）を延在
し、これらの下面に上下二段の箱状からなるブラケット
１，１を突設し、このブラケット１に筒状ナット部材３
を垂直に貫通し、この筒状ナット部材３にサスペンショ
ンメンバ５（サブフレームに相当）をボルトで固定する
というものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、サイドフレー
ム２，２間の幅寸法が車体幅寸法によって決定されるた
め、これに取付けるサスペンションメンバ５の取付け位
置も固定的なものであり、取付け位置設定の自由度がな
い。また、サブフレームの取付け構造としては、次のも
のが採用されている。図１０は従来の車体下部構造体の
要部斜視図であり、サイドメンバ１０１，１０１間（こ
の図では、一方のサイドメンバ１０１を省略している）
にクロスメンバ１０２を渡し、このクロスメンバ１０２
にサブフレーム（図示せず）を取付ける。このサイドメ
ンバ１０１，１０１及びクロスメンバ１０２はこれの上
側にフロアパネル１０３を接合されることで矩形断面と
されている。サブフレームには、サスペンションを介し
た車輪からの大荷重が作用する。このため、サブフレー
ム取付け部分、各サイドメンバ１０１，１０１とクロス
メンバ１０２との接合部分の剛性を高める必要がある。
ム２，２間の幅寸法が車体幅寸法によって決定されるた
め、これに取付けるサスペンションメンバ５の取付け位
置も固定的なものであり、取付け位置設定の自由度がな
い。また、サブフレームの取付け構造としては、次のも
のが採用されている。図１０は従来の車体下部構造体の
要部斜視図であり、サイドメンバ１０１，１０１間（こ
の図では、一方のサイドメンバ１０１を省略している）
にクロスメンバ１０２を渡し、このクロスメンバ１０２
にサブフレーム（図示せず）を取付ける。このサイドメ
ンバ１０１，１０１及びクロスメンバ１０２はこれの上
側にフロアパネル１０３を接合されることで矩形断面と
されている。サブフレームには、サスペンションを介し
た車輪からの大荷重が作用する。このため、サブフレー
ム取付け部分、各サイドメンバ１０１，１０１とクロス
メンバ１０２との接合部分の剛性を高める必要がある。
【０００４】そこで本発明の目的は、サイドフレーム間
の幅寸法に制約を受けずにサブフレームの取付け位置を
設定でき、更に、サブフレーム取付け部分、各サイドメ
ンバとクロスメンバとの接合部分の剛性を高めたサブフ
レーム取付け構造を提供することにある。
の幅寸法に制約を受けずにサブフレームの取付け位置を
設定でき、更に、サブフレーム取付け部分、各サイドメ
ンバとクロスメンバとの接合部分の剛性を高めたサブフ
レーム取付け構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、車体両側の前後方向に断面視略矩形のサイ
ドメンバを延在し、このサイドメンバに左右方向に延在
するクロスメンバを接合し、サイドメンバとクロスメン
バとの接合位置にブラケットを渡し、このブラケットを
両サイドメンバ及びクロスメンバに接合し、このブラケ
ットにサスペンション等を取付けるためのサブフレーム
を取付けるようにしたことを特徴とする。
の本発明は、車体両側の前後方向に断面視略矩形のサイ
ドメンバを延在し、このサイドメンバに左右方向に延在
するクロスメンバを接合し、サイドメンバとクロスメン
バとの接合位置にブラケットを渡し、このブラケットを
両サイドメンバ及びクロスメンバに接合し、このブラケ
ットにサスペンション等を取付けるためのサブフレーム
を取付けるようにしたことを特徴とする。
【０００６】上記目的を達成するための他の発明は、フ
ロアパネルの下方に且つ車体両側の前後方向にサイドメ
ンバを延在し、このサイドメンバに左右方向に延在する
クロスメンバを接合し、サイドメンバとクロスメンバと
の接合位置にこれらの両メンバに接合されるブラケット
を設け、このブラケットにナット部材の下部を接合し、
このナット部材の上部をサイドメンバ、クロスメンバ、
フロアパネルの少なくとも１つに接合し、ナット部材に
サブフレームを取付けられるようにしたことを特徴とす
る。
ロアパネルの下方に且つ車体両側の前後方向にサイドメ
ンバを延在し、このサイドメンバに左右方向に延在する
クロスメンバを接合し、サイドメンバとクロスメンバと
の接合位置にこれらの両メンバに接合されるブラケット
を設け、このブラケットにナット部材の下部を接合し、
このナット部材の上部をサイドメンバ、クロスメンバ、
フロアパネルの少なくとも１つに接合し、ナット部材に
サブフレームを取付けられるようにしたことを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】サイドメンバとクロスメンバとの接合部分を、
ブラケットで補強する。そして、ブラケットで補強され
た部分にサブフレームを取付ける。ブラケットを渡した
範囲内で、サブフレームの取付け位置が自由に設定でき
る。
ブラケットで補強する。そして、ブラケットで補強され
た部分にサブフレームを取付ける。ブラケットを渡した
範囲内で、サブフレームの取付け位置が自由に設定でき
る。
【０００８】また、サイドメンバ、クロスメンバ、フロ
アパネル及びブラケットで箱状の構造体を構成し、これ
の上下間にナット部材を接合し、このナット部材にサブ
フレームを取付ける。サブフレーム取付け部分、各サイ
ドメンバとクロスメンバとの接合部分の剛性を高めるこ
とができる。
アパネル及びブラケットで箱状の構造体を構成し、これ
の上下間にナット部材を接合し、このナット部材にサブ
フレームを取付ける。サブフレーム取付け部分、各サイ
ドメンバとクロスメンバとの接合部分の剛性を高めるこ
とができる。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運
転者から見た方向に従う。先ず、本発明に係るサブフレ
ーム取付け構造の第１実施例を、図１〜図５に基づき説
明する。図１は本発明の第１実施例に係るサブフレーム
取付け構造を含む車体下部構造体の斜視図であり、この
車体下部構造体１は前側に敷設されたフロントフロアパ
ネル２と、後側に且つフロントフロアパネル２より高所
に敷設されたリアフロアパネル（フロアパネル）６と、
両フロアパネルの下方のフレーム組体１０とからなる。
フロントフロアパネル２はフロア部３と、左右方向中央
のトンネル部４とからなる。リアフロアパネル６はフロ
ア部７と、これの前縁部を垂下して形成された前壁部８
とからなり、この前壁部８はフロントフロアパネル２の
後端と接合される下端フランジ８ａと、トンネル部４を
接合するために形成された開口部８ｂとからなる。
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運
転者から見た方向に従う。先ず、本発明に係るサブフレ
ーム取付け構造の第１実施例を、図１〜図５に基づき説
明する。図１は本発明の第１実施例に係るサブフレーム
取付け構造を含む車体下部構造体の斜視図であり、この
車体下部構造体１は前側に敷設されたフロントフロアパ
ネル２と、後側に且つフロントフロアパネル２より高所
に敷設されたリアフロアパネル（フロアパネル）６と、
両フロアパネルの下方のフレーム組体１０とからなる。
フロントフロアパネル２はフロア部３と、左右方向中央
のトンネル部４とからなる。リアフロアパネル６はフロ
ア部７と、これの前縁部を垂下して形成された前壁部８
とからなり、この前壁部８はフロントフロアパネル２の
後端と接合される下端フランジ８ａと、トンネル部４を
接合するために形成された開口部８ｂとからなる。
【００１０】図２は図１のフレーム組体の斜視図であ
り、フレーム組体１０は両側の前後方向に延在されたサ
イドシル１１，１１と、このサイドシル１１，１１の後
端部に備えられたサイドシルエクステンション１２，１
２と、このサイドシルエクステンション１２，１２に接
合されたリアフレーム（サイドメンバ）１３，１３と、
サイドシルエクステンション１２，１２間に渡され且つ
接合されたミドルフロアクロスメンバ１４と、リアフレ
ーム１３，１３に車体左右方向に延在され且つ接合され
たリアクロスメンバ（クロスメンバ）２１と、このリア
クロスメンバ２１の接合部分に設けられたサブフレーム
取付部３０，３０とからなる。ミドルフロアクロスメン
バ１４は、フロントフロアパネル２のトンネル部４（図
１参照）を迂回して上方に湾曲した形状であり、更に下
面には、フロントフロアパネル２の下側に固着されたフ
ロントフロアフレーム（図示せず）を接合するための継
手部材１５，１６を備えている。
り、フレーム組体１０は両側の前後方向に延在されたサ
イドシル１１，１１と、このサイドシル１１，１１の後
端部に備えられたサイドシルエクステンション１２，１
２と、このサイドシルエクステンション１２，１２に接
合されたリアフレーム（サイドメンバ）１３，１３と、
サイドシルエクステンション１２，１２間に渡され且つ
接合されたミドルフロアクロスメンバ１４と、リアフレ
ーム１３，１３に車体左右方向に延在され且つ接合され
たリアクロスメンバ（クロスメンバ）２１と、このリア
クロスメンバ２１の接合部分に設けられたサブフレーム
取付部３０，３０とからなる。ミドルフロアクロスメン
バ１４は、フロントフロアパネル２のトンネル部４（図
１参照）を迂回して上方に湾曲した形状であり、更に下
面には、フロントフロアパネル２の下側に固着されたフ
ロントフロアフレーム（図示せず）を接合するための継
手部材１５，１６を備えている。
【００１１】図３は図２の３−３線拡大断面図であり、
サブフレーム取付部３０の詳細を示す。上記サブフレー
ム取付部３０は、リアフレーム１３と、リアクロスメン
バ２１と、リアフレーム１３及びリアクロスメンバ２１
の各上面に敷設され且つ接合されるリアフロアパネル６
（想像線で図示）と、ブラケット３１と、ナット部材３
３とからなる。リアフレーム１３は略コ字状断面を呈
し、且つこれの開口側を車体外方へ臨ませ、これの開口
端にアウトサイドパネル１８が接合されることで、略矩
形断面に形成されている。リアクロスメンバ２１は、リ
アフレーム１３の上側に接合された上側水平部２２と、
これよりも内側斜下方向に延びる傾斜部２３と、更にこ
れよりも内側に延びる下側水平部２４とからなる。
サブフレーム取付部３０の詳細を示す。上記サブフレー
ム取付部３０は、リアフレーム１３と、リアクロスメン
バ２１と、リアフレーム１３及びリアクロスメンバ２１
の各上面に敷設され且つ接合されるリアフロアパネル６
（想像線で図示）と、ブラケット３１と、ナット部材３
３とからなる。リアフレーム１３は略コ字状断面を呈
し、且つこれの開口側を車体外方へ臨ませ、これの開口
端にアウトサイドパネル１８が接合されることで、略矩
形断面に形成されている。リアクロスメンバ２１は、リ
アフレーム１３の上側に接合された上側水平部２２と、
これよりも内側斜下方向に延びる傾斜部２３と、更にこ
れよりも内側に延びる下側水平部２４とからなる。
【００１２】ブラケット３１は、リアフレーム１３とリ
アクロスメンバ２１との接合位置に渡され、且つ両メン
バ１３，２１にスポット溶接等で接合され、上側水平部
２２の下側に、リアフレーム１３と上側水平部２２と傾
斜部２３とを結んでいる。なお、上側水平部２２の底板
２２ａとブラケット３１の底板３１ａは水平配置され、
且つ互いに対向している。
アクロスメンバ２１との接合位置に渡され、且つ両メン
バ１３，２１にスポット溶接等で接合され、上側水平部
２２の下側に、リアフレーム１３と上側水平部２２と傾
斜部２３とを結んでいる。なお、上側水平部２２の底板
２２ａとブラケット３１の底板３１ａは水平配置され、
且つ互いに対向している。
【００１３】ナット部材３３は、上側水平部２２とブラ
ケット３１との間に、車体の垂直方向に貫通するもので
あり、上部を上側水平部２２の底板２２ａに溶接等で接
合される円柱状の基体３４と、この基体３４の下側に備
え且つブラケット３１の底板３１ａに溶接等で接合され
るフランジ部３５（基体３４の下部）と、基体３４の下
面に備え且つ下方にリアクロスメンバ２１に沿って配置
したサブフレーム３８（想像線で図示）を、ボルト３９
でねじ止めされるめねじ部３６とからなる。サブフレー
ム３８には、サスペンション等（図示せず）が取付けら
れる。
ケット３１との間に、車体の垂直方向に貫通するもので
あり、上部を上側水平部２２の底板２２ａに溶接等で接
合される円柱状の基体３４と、この基体３４の下側に備
え且つブラケット３１の底板３１ａに溶接等で接合され
るフランジ部３５（基体３４の下部）と、基体３４の下
面に備え且つ下方にリアクロスメンバ２１に沿って配置
したサブフレーム３８（想像線で図示）を、ボルト３９
でねじ止めされるめねじ部３６とからなる。サブフレー
ム３８には、サスペンション等（図示せず）が取付けら
れる。
【００１４】図４は図３の４−４線断面図であり、リア
クロスメンバ２１にブラケット３１が接合されている状
態を示す。リアクロスメンバ２１は略コ字状断面を呈
し、且つこれの開口側を車体上方へ臨ませ、これの開口
端の両側にフランジ部２１ａ，２１ａが設けられ、この
フランジ部２１ａ，２１ａがリアフロアパネル６（図３
参照）の下面に接合されることで、略矩形断面に形成さ
れている。また、ブラケット３１は略コ字状断面を呈
し、且つこれの開口側を車体上方へ臨ませ、これの開口
端がリアクロスメンバ２１の両側壁面に差込み且つ接合
されることで、略矩形断面に形成されている。
クロスメンバ２１にブラケット３１が接合されている状
態を示す。リアクロスメンバ２１は略コ字状断面を呈
し、且つこれの開口側を車体上方へ臨ませ、これの開口
端の両側にフランジ部２１ａ，２１ａが設けられ、この
フランジ部２１ａ，２１ａがリアフロアパネル６（図３
参照）の下面に接合されることで、略矩形断面に形成さ
れている。また、ブラケット３１は略コ字状断面を呈
し、且つこれの開口側を車体上方へ臨ませ、これの開口
端がリアクロスメンバ２１の両側壁面に差込み且つ接合
されることで、略矩形断面に形成されている。
【００１５】次に、上記構成のサブフレーム取付部３０
の取付け手順の一例を図５により説明する。図５は本発
明の第１実施例に係るサブフレーム取付部の作用説明図
である。先ず、リアクロスメンバ２１、ブラケット３１
及びナット部材３３を個別に製作する。このリアクロス
メンバ２１の上側水平部２２は、傾斜部２３よりも幅方
向に拡開した形状とし、ブラケット３１もこれと同じ形
状とする。そして、上側水平部２２の底板２２ａ及びブ
ラケット３１の底板３１ａに、ナット部材３３の基体３
４を貫通する孔２２ｂ，３１ｂを設ける。
の取付け手順の一例を図５により説明する。図５は本発
明の第１実施例に係るサブフレーム取付部の作用説明図
である。先ず、リアクロスメンバ２１、ブラケット３１
及びナット部材３３を個別に製作する。このリアクロス
メンバ２１の上側水平部２２は、傾斜部２３よりも幅方
向に拡開した形状とし、ブラケット３１もこれと同じ形
状とする。そして、上側水平部２２の底板２２ａ及びブ
ラケット３１の底板３１ａに、ナット部材３３の基体３
４を貫通する孔２２ｂ，３１ｂを設ける。
【００１６】次に、リアフレーム１３，１３（図５では
右側のみ示す）にリアクロスメンバ２１を渡し、リアフ
レーム１３の背面に上側水平部２２を接合する。その
後、上側水平部２２の下方からこれの側壁にブラケット
３１を差込み、リアフレーム１３及び上側水平部２２に
接合する。そして、上側水平部２２の底板２２ａ及びブ
ラケット３１の底板３１ａの孔２２ｂ，３１ｂに、ナッ
ト部材３３の基体３４を貫通し、且つ、基体３４の上部
を底板２２ａに接合し、フランジ部３５（基体３４の下
部）を底板３１ａに接合する。
右側のみ示す）にリアクロスメンバ２１を渡し、リアフ
レーム１３の背面に上側水平部２２を接合する。その
後、上側水平部２２の下方からこれの側壁にブラケット
３１を差込み、リアフレーム１３及び上側水平部２２に
接合する。そして、上側水平部２２の底板２２ａ及びブ
ラケット３１の底板３１ａの孔２２ｂ，３１ｂに、ナッ
ト部材３３の基体３４を貫通し、且つ、基体３４の上部
を底板２２ａに接合し、フランジ部３５（基体３４の下
部）を底板３１ａに接合する。
【００１７】最後に、リアフレーム１３及びリアクロス
メンバ２１の各上面にリアフロアパネル６（想像線で図
示）を敷設し且つ接合して、サブフレーム取付部３０の
取付けを完了する。その後、ナット部材３３のめねじ部
３６に、図３に示すようにサスペンション等が取付けら
れたサブフレーム３８を、ボルト３９のねじ止めにより
取付ける。なお、ナット部材３３の取付け位置は、車体
幅方向（図３で左右方向）にブラケット３１を渡した範
囲内で孔２２ｂ，３１ｂ位置を変えることにより、任意
に設定することができる。
メンバ２１の各上面にリアフロアパネル６（想像線で図
示）を敷設し且つ接合して、サブフレーム取付部３０の
取付けを完了する。その後、ナット部材３３のめねじ部
３６に、図３に示すようにサスペンション等が取付けら
れたサブフレーム３８を、ボルト３９のねじ止めにより
取付ける。なお、ナット部材３３の取付け位置は、車体
幅方向（図３で左右方向）にブラケット３１を渡した範
囲内で孔２２ｂ，３１ｂ位置を変えることにより、任意
に設定することができる。
【００１８】なお、上記サブフレーム取付部３０の取付
け手順は、第１実施例に係る構成の理解を容易にするた
めに説明した一例にすぎず、任意の手順にすることがで
きる。また、、サブフレーム取付部３０は車両の右側だ
けを説明したが、左側も同一構成であるので説明を省略
する。
け手順は、第１実施例に係る構成の理解を容易にするた
めに説明した一例にすぎず、任意の手順にすることがで
きる。また、、サブフレーム取付部３０は車両の右側だ
けを説明したが、左側も同一構成であるので説明を省略
する。
【００１９】この第１実施例によれば、リアフレーム１
３とリアクロスメンバ２１との接合位置はブラケット３
１で補強され、且つリアフレーム１３、リアクロスメン
バ２１及びブラケット３１で箱状構造体とされ、この構
造体の上下間にナット部材３３を接合したことにより、
ナット部材３３に作用する荷重を、高剛性の箱状構造体
で支えるのでリアフレーム１３とリアクロスメンバ２１
との接合部分の剛性は高い。
３とリアクロスメンバ２１との接合位置はブラケット３
１で補強され、且つリアフレーム１３、リアクロスメン
バ２１及びブラケット３１で箱状構造体とされ、この構
造体の上下間にナット部材３３を接合したことにより、
ナット部材３３に作用する荷重を、高剛性の箱状構造体
で支えるのでリアフレーム１３とリアクロスメンバ２１
との接合部分の剛性は高い。
【００２０】次に、本発明に係るサブフレーム取付け構
造の第２実施例を、図６及び図７に基づき説明する。な
お、上記第１実施例と同構成については同一符号を付
し、その説明を省略する。図６は本発明の第２実施例に
係るサブフレーム取付部の断面図であり、この実施例の
サブフレーム取付部４０は、リアフレーム（サイドメン
バ）４１と、リアクロスメンバ（クロスメンバ）４２
と、リアフレーム４１及びリアクロスメンバ４２の各上
面に敷設され且つ接合されるリアフロアパネル６（想像
線で図示）と、ブラケット４５と、上記ナット部材３３
とからなる。
造の第２実施例を、図６及び図７に基づき説明する。な
お、上記第１実施例と同構成については同一符号を付
し、その説明を省略する。図６は本発明の第２実施例に
係るサブフレーム取付部の断面図であり、この実施例の
サブフレーム取付部４０は、リアフレーム（サイドメン
バ）４１と、リアクロスメンバ（クロスメンバ）４２
と、リアフレーム４１及びリアクロスメンバ４２の各上
面に敷設され且つ接合されるリアフロアパネル６（想像
線で図示）と、ブラケット４５と、上記ナット部材３３
とからなる。
【００２１】リアフレーム４１は略コ字状断面を呈し、
且つこれの開口側を車体外方へ臨ませ、これの開口端に
アウトサイドパネル４７が接合されることで、略矩形断
面に形成されている。リアクロスメンバ４２は、リアフ
レーム４１の背面に接合され、且つ内側斜下方向に延び
る傾斜部４３を有する。このリアクロスメンバ４２は略
コ字状断面を呈し、且つこれの開口側を車体上方へ臨ま
せ、これの開口端の両側にフランジ部４２ａが設けら
れ、このフランジ部４２ａがリアフロアパネル６の下面
に接合されることで、略矩形断面に形成されている。
且つこれの開口側を車体外方へ臨ませ、これの開口端に
アウトサイドパネル４７が接合されることで、略矩形断
面に形成されている。リアクロスメンバ４２は、リアフ
レーム４１の背面に接合され、且つ内側斜下方向に延び
る傾斜部４３を有する。このリアクロスメンバ４２は略
コ字状断面を呈し、且つこれの開口側を車体上方へ臨ま
せ、これの開口端の両側にフランジ部４２ａが設けら
れ、このフランジ部４２ａがリアフロアパネル６の下面
に接合されることで、略矩形断面に形成されている。
【００２２】ブラケット４５は、リアフレーム４１とリ
アクロスメンバ４２との接合位置に渡され、且つ両メン
バ４１，４２にスポット溶接等で接合され、リアフレー
ム４１の下側に、このリアフレーム４１と傾斜部４３と
を結ぶブラケット４５が接合されている。リアフレーム
４１とブラケット４５との間には、ナット部材３３が車
体の垂直方向に貫通し、このナット部材３３は上部をリ
アフレーム４１の底板４１ａに溶接等で接合され、下部
（フランジ部３５）をブラケット４５の底板４５ａに溶
接等で接合されている。
アクロスメンバ４２との接合位置に渡され、且つ両メン
バ４１，４２にスポット溶接等で接合され、リアフレー
ム４１の下側に、このリアフレーム４１と傾斜部４３と
を結ぶブラケット４５が接合されている。リアフレーム
４１とブラケット４５との間には、ナット部材３３が車
体の垂直方向に貫通し、このナット部材３３は上部をリ
アフレーム４１の底板４１ａに溶接等で接合され、下部
（フランジ部３５）をブラケット４５の底板４５ａに溶
接等で接合されている。
【００２３】図７は本発明の第２実施例に係るサブフレ
ーム取付部の平面図であり、リアフレーム４１にリアク
ロスメンバ４２と接合する位置でナット部材３３が接合
されていることを示す。なお、リアフレーム４１はこの
図において下方が前側である。
ーム取付部の平面図であり、リアフレーム４１にリアク
ロスメンバ４２と接合する位置でナット部材３３が接合
されていることを示す。なお、リアフレーム４１はこの
図において下方が前側である。
【００２４】この第２実施例によれば、リアフレーム４
１とリアクロスメンバ４２との接合部分はブラケット４
５で補強され、且つリアフレーム４１、リアクロスメン
バ４３及びブラケット４５で箱状構造体を構成し、この
構造体の上部を構成するリアフレーム４１に直接にナッ
ト部材３３を接合したことにより、上記第１実施例に比
べてナット部材３３からリアフレーム４１に偏荷重が作
用しないので曲げモーメントが発生せず、荷重バランス
が良い。
１とリアクロスメンバ４２との接合部分はブラケット４
５で補強され、且つリアフレーム４１、リアクロスメン
バ４３及びブラケット４５で箱状構造体を構成し、この
構造体の上部を構成するリアフレーム４１に直接にナッ
ト部材３３を接合したことにより、上記第１実施例に比
べてナット部材３３からリアフレーム４１に偏荷重が作
用しないので曲げモーメントが発生せず、荷重バランス
が良い。
【００２５】次に、本発明に係るサブフレーム取付部の
第３実施例を、図８及び図９に基づき説明する。なお、
上記第１実施例と同構成については同一符号を付し、そ
の説明を省略する。図８は本発明の第３実施例に係るサ
ブフレーム取付部の断面図であり、この実施例のサブフ
レーム取付部５０は、リアフレーム（サイドメンバ）１
３と、リアクロスメンバ（クロスメンバ）５２と、リア
フレーム１３及びリアクロスメンバ５２の各上面に敷設
され且つ接合されるリアフロアパネル６（想像線で図
示）と、ブラケット５５と、上記ナット部材３３とから
なる。
第３実施例を、図８及び図９に基づき説明する。なお、
上記第１実施例と同構成については同一符号を付し、そ
の説明を省略する。図８は本発明の第３実施例に係るサ
ブフレーム取付部の断面図であり、この実施例のサブフ
レーム取付部５０は、リアフレーム（サイドメンバ）１
３と、リアクロスメンバ（クロスメンバ）５２と、リア
フレーム１３及びリアクロスメンバ５２の各上面に敷設
され且つ接合されるリアフロアパネル６（想像線で図
示）と、ブラケット５５と、上記ナット部材３３とから
なる。
【００２６】リアクロスメンバ５２は、リアフレーム１
３の背面に接合され、且つ内側斜下方向に延びる傾斜部
５３を有する。このリアクロスメンバ５２は略コ字状断
面を呈し、且つこれの開口側を車体上方へ臨ませ、これ
の開口端の両側にフランジ部５２ａが設けられ、このフ
ランジ部５２ａがリアフロアパネル６の下面に接合され
ることで、略矩形断面に形成されている。
３の背面に接合され、且つ内側斜下方向に延びる傾斜部
５３を有する。このリアクロスメンバ５２は略コ字状断
面を呈し、且つこれの開口側を車体上方へ臨ませ、これ
の開口端の両側にフランジ部５２ａが設けられ、このフ
ランジ部５２ａがリアフロアパネル６の下面に接合され
ることで、略矩形断面に形成されている。
【００２７】ブラケット５５は、リアフレーム１３とリ
アクロスメンバ５２との接合位置に渡され、且つ両メン
バ１３，５２にスポット溶接等で接合され、リアフレー
ム１３の下側に、このリアフレーム１３と傾斜部５３と
を結ぶブラケット５５が接合されている。リアフレーム
１３とブラケット５５との間には、ナット部材３３が車
体の垂直方向に貫通し、このナット部材３３は上部をリ
アフロアパネル６に溶接等で接合され、下部（フランジ
部３５）をブラケット５５の底板５５ａに溶接等で接合
されている。
アクロスメンバ５２との接合位置に渡され、且つ両メン
バ１３，５２にスポット溶接等で接合され、リアフレー
ム１３の下側に、このリアフレーム１３と傾斜部５３と
を結ぶブラケット５５が接合されている。リアフレーム
１３とブラケット５５との間には、ナット部材３３が車
体の垂直方向に貫通し、このナット部材３３は上部をリ
アフロアパネル６に溶接等で接合され、下部（フランジ
部３５）をブラケット５５の底板５５ａに溶接等で接合
されている。
【００２８】図９は本発明の第３実施例に係るサブフレ
ーム取付部の分解斜視図であり、リアフレーム１３にリ
アクロスメンバ５２と接合する位置でナット部材３３が
接合されていることを示す。リアクロスメンバ５２は略
コ字状断面を呈し、且つこれの開口側を車体上方へ臨ま
せ、これの開口端の両側にフランジ部５２ａが設けら
れ、このフランジ部５２ａをリアフロアパネル６の下面
に接合されることで、略矩形断面に形成されている。
ーム取付部の分解斜視図であり、リアフレーム１３にリ
アクロスメンバ５２と接合する位置でナット部材３３が
接合されていることを示す。リアクロスメンバ５２は略
コ字状断面を呈し、且つこれの開口側を車体上方へ臨ま
せ、これの開口端の両側にフランジ部５２ａが設けら
れ、このフランジ部５２ａをリアフロアパネル６の下面
に接合されることで、略矩形断面に形成されている。
【００２９】ブラケット５５は略Ｌ字状断面とされ、リ
アフレーム１３の背面及びリアクロスメンバ５２の側面
に接合されることで略コ字状断面を呈し、且つ、これの
開口側を車体上方へ臨ませ、これの開口端をリアフロア
パネル６の下面に接合されることで、略矩形断面に形成
されている。リアフロアパネル６及びブラケット５５の
底板５５ａには、ナット部材３３の基体３４を貫通する
孔６ａ，５５ｂがそれぞれ設けられている。
アフレーム１３の背面及びリアクロスメンバ５２の側面
に接合されることで略コ字状断面を呈し、且つ、これの
開口側を車体上方へ臨ませ、これの開口端をリアフロア
パネル６の下面に接合されることで、略矩形断面に形成
されている。リアフロアパネル６及びブラケット５５の
底板５５ａには、ナット部材３３の基体３４を貫通する
孔６ａ，５５ｂがそれぞれ設けられている。
【００３０】この第３実施例によれば、リアフレーム１
３とリアクロスメンバ５２との接合部分はブラケット５
５で補強され、且つリアフレーム１３の背面、リアフロ
アパネル６、リアクロスメンバ５２の側面及びブラケッ
ト５５で箱状構造体とし、この構造体をリアクロスメン
バ５２の横に配置したことにより、上記第１実施例や第
２実施例に比べてナット部材３３の取付け位置を更に自
由に設定することができる。また、ブラケット５５がリ
アクロスメンバ５２の横に接合されているので、リアフ
レーム１３とリアクロスメンバ５２との接合部分の車体
前後方向に対しても剛性を高めることができる。
３とリアクロスメンバ５２との接合部分はブラケット５
５で補強され、且つリアフレーム１３の背面、リアフロ
アパネル６、リアクロスメンバ５２の側面及びブラケッ
ト５５で箱状構造体とし、この構造体をリアクロスメン
バ５２の横に配置したことにより、上記第１実施例や第
２実施例に比べてナット部材３３の取付け位置を更に自
由に設定することができる。また、ブラケット５５がリ
アクロスメンバ５２の横に接合されているので、リアフ
レーム１３とリアクロスメンバ５２との接合部分の車体
前後方向に対しても剛性を高めることができる。
【００３１】なお、上記第１〜第３実施例において、ナ
ット部材３３はサスペンション等を取付けるためのサブ
フレーム３８をブラケット３１，４５，５５に取付ける
部品である。上記ナット部材３３は第１〜第３実施例の
円柱形状に限らず、例えば、円錐形状やブロック状でも
よい。また、リアクロスメンバ（クロスメンバ）２１，
４２，５２は、車体左右方向に延在してリアフレーム
（サイドメンバ）１３，４１に接合されるものであり、
本発明では、トンネル部等によって左右に分割された構
成を包含する。
ット部材３３はサスペンション等を取付けるためのサブ
フレーム３８をブラケット３１，４５，５５に取付ける
部品である。上記ナット部材３３は第１〜第３実施例の
円柱形状に限らず、例えば、円錐形状やブロック状でも
よい。また、リアクロスメンバ（クロスメンバ）２１，
４２，５２は、車体左右方向に延在してリアフレーム
（サイドメンバ）１３，４１に接合されるものであり、
本発明では、トンネル部等によって左右に分割された構
成を包含する。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の自動車用
車体のサブフレーム取付け構造においては、断面視略矩
形のサイドメンバとクロスメンバとの接合位置にブラケ
ットを渡して両メンバに接合し、このブラケットにサス
ペンション等を取付けるためのサブフレームを取付ける
ようにしたことにより、ブラケットを渡した範囲内でサ
ブフレームの取付け位置を自由に設定できるので、車体
幅方向の取付け位置設定の自由度を高めることができ
る。また、サイドメンバとクロスメンバとの接合部分を
ブラケットで補強し且つこの補強された部分にサブフレ
ームを取付けるので、サブフレーム取付け部分、各サイ
ドメンバとクロスメンバとの接合部分の剛性を高めるこ
とができる。
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の自動車用
車体のサブフレーム取付け構造においては、断面視略矩
形のサイドメンバとクロスメンバとの接合位置にブラケ
ットを渡して両メンバに接合し、このブラケットにサス
ペンション等を取付けるためのサブフレームを取付ける
ようにしたことにより、ブラケットを渡した範囲内でサ
ブフレームの取付け位置を自由に設定できるので、車体
幅方向の取付け位置設定の自由度を高めることができ
る。また、サイドメンバとクロスメンバとの接合部分を
ブラケットで補強し且つこの補強された部分にサブフレ
ームを取付けるので、サブフレーム取付け部分、各サイ
ドメンバとクロスメンバとの接合部分の剛性を高めるこ
とができる。
【００３３】請求項２の自動車用車体のサブフレーム取
付け構造においては、サイドメンバとクロスメンバとの
接合位置にブラケットを渡して両メンバに接合し、この
ブラケットにナット部材の下部を接合し、このナット部
材の上部をサイドメンバ、クロスメンバ、フロアパネル
の少なくとも１つに接合し、ナット部材にサブフレーム
を取付けられるようにしたことにより、ブラケットを渡
した範囲内で、サブフレームを取付けるナット部材の位
置を自由に設定できるので、車体幅方向の取付け位置設
定の自由度を高めることができる。また、サイドメンバ
とクロスメンバとの接合部分をブラケットで補強し、且
つサイドメンバ、クロスメンバ、フロアパネル及びブラ
ケットで箱状の構造体を構成し、これの上下間にナット
部材を接合し、このナット部材にサブフレームを取付け
るので、サブフレーム取付け部分、各サイドメンバとク
ロスメンバとの接合部分の剛性を高めることができる。
付け構造においては、サイドメンバとクロスメンバとの
接合位置にブラケットを渡して両メンバに接合し、この
ブラケットにナット部材の下部を接合し、このナット部
材の上部をサイドメンバ、クロスメンバ、フロアパネル
の少なくとも１つに接合し、ナット部材にサブフレーム
を取付けられるようにしたことにより、ブラケットを渡
した範囲内で、サブフレームを取付けるナット部材の位
置を自由に設定できるので、車体幅方向の取付け位置設
定の自由度を高めることができる。また、サイドメンバ
とクロスメンバとの接合部分をブラケットで補強し、且
つサイドメンバ、クロスメンバ、フロアパネル及びブラ
ケットで箱状の構造体を構成し、これの上下間にナット
部材を接合し、このナット部材にサブフレームを取付け
るので、サブフレーム取付け部分、各サイドメンバとク
ロスメンバとの接合部分の剛性を高めることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るサブフレーム取付け
構造を含む車体下部構造体の斜視図
構造を含む車体下部構造体の斜視図
【図２】図１のフレーム組体の斜視図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明の第１実施例に係るサブフレーム取付部
の作用説明図
の作用説明図
【図６】本発明の第２実施例に係るサブフレーム取付部
の断面図
の断面図
【図７】本発明の第２実施例に係るサブフレーム取付部
の平面図
の平面図
【図８】本発明の第３実施例に係るサブフレーム取付部
の断面図
の断面図
【図９】本発明の第３実施例に係るサブフレーム取付部
の分解斜視図
の分解斜視図
【図１０】従来の車体下部構造体の要部斜視図
１…車体下部構造体、６…フロアパネル（リアフロアパ
ネル）、１０…フレーム組体、１３，４１…サイドメン
バ（リアフレーム）、１８，４７…アウトサイドパネ
ル、２１，４２，５２…クロスメンバ（リアクロスメン
バ）、３０，４０，５０…サブフレーム取付部、３１…
ブラケット、３３…ナット部材、３４…基体、３５…フ
ランジ部、３６…めねじ部、３８…サブフレーム、３９
…ボルト。
ネル）、１０…フレーム組体、１３，４１…サイドメン
バ（リアフレーム）、１８，４７…アウトサイドパネ
ル、２１，４２，５２…クロスメンバ（リアクロスメン
バ）、３０，４０，５０…サブフレーム取付部、３１…
ブラケット、３３…ナット部材、３４…基体、３５…フ
ランジ部、３６…めねじ部、３８…サブフレーム、３９
…ボルト。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体両側の前後方向に断面視略矩形のサ
イドメンバを延在し、このサイドメンバに左右方向に延
在するクロスメンバを接合し、前記サイドメンバと前記
クロスメンバとの接合位置にブラケットを渡し、このブ
ラケットを両サイドメンバ及びクロスメンバに接合し、
このブラケットにサスペンション等を取付けるためのサ
ブフレームを取付けるようにしたことを特徴とする自動
車用車体のサブフレーム取付け構造。 - 【請求項２】 フロアパネルの下方に且つ車体両側の前
後方向にサイドメンバを延在し、このサイドメンバに左
右方向に延在するクロスメンバを接合し、前記サイドメ
ンバと前記クロスメンバとの接合位置にこれらの両メン
バに接合されるブラケットを設け、このブラケットにナ
ット部材の下部を接合し、このナット部材の上部を前記
サイドメンバ、前記クロスメンバ、前記フロアパネルの
少なくとも１つに接合し、前記ナット部材に、サスペン
ション等を取付けるためのサブフレームを取付けられる
ようにしたことを特徴とする自動車用車体のサブフレー
ム取付け構造。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6048676A JPH07257425A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 自動車用車体のサブフレーム取付け構造 |
| US08/396,152 US5567005A (en) | 1994-03-18 | 1995-02-28 | Car body work sub-frame mounting structure |
| PH50061A PH31494A (en) | 1994-03-18 | 1995-03-03 | Car body work sub-frame mounting structure. |
| DE19507767A DE19507767C2 (de) | 1994-03-18 | 1995-03-06 | Fahrzeugchassis-Unterrahmen-Montageaufbau |
| KR1019950005102A KR100317612B1 (ko) | 1994-03-18 | 1995-03-13 | 자동차용 차체의 보조프레임 취부구조 |
| TW084102415A TW317547B (ja) | 1994-03-18 | 1995-03-14 | |
| MYPI95000668A MY114263A (en) | 1994-03-18 | 1995-03-16 | Car body work sub-frame mounting structure |
| GB9505597A GB2287679B (en) | 1994-03-18 | 1995-03-20 | Vehicle sub-frame mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6048676A JPH07257425A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 自動車用車体のサブフレーム取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257425A true JPH07257425A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=12809930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6048676A Withdrawn JPH07257425A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 自動車用車体のサブフレーム取付け構造 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5567005A (ja) |
| JP (1) | JPH07257425A (ja) |
| KR (1) | KR100317612B1 (ja) |
| DE (1) | DE19507767C2 (ja) |
| GB (1) | GB2287679B (ja) |
| MY (1) | MY114263A (ja) |
| PH (1) | PH31494A (ja) |
| TW (1) | TW317547B (ja) |
Cited By (6)
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| JP2020023253A (ja) * | 2018-08-07 | 2020-02-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の締結構造 |
| CN114715291A (zh) * | 2022-03-23 | 2022-07-08 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 一种副车架安装结构及电动汽车 |
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| JP3796777B2 (ja) * | 1995-09-18 | 2006-07-12 | マツダ株式会社 | 自動車の上部車体構造 |
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| DE19645962A1 (de) * | 1996-11-07 | 1998-05-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hohlprofil |
| DE19708214C2 (de) * | 1997-02-28 | 1998-08-13 | Audi Ag | Tragstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie mit Hohlprofilträgern |
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| DE10022916B4 (de) * | 2000-05-11 | 2004-12-09 | Daimlerchrysler Ag | Querträger als Teil einer Kraftfahrzeug-Bodengruppe |
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| JP4377581B2 (ja) * | 2002-12-26 | 2009-12-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のリアサスペンション取付構造 |
| KR20040100027A (ko) * | 2003-05-21 | 2004-12-02 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 리어플로어부의 구조 |
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| KR100644487B1 (ko) * | 2003-08-26 | 2006-11-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 서브 프레임 마운팅부의 구조 |
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