ES2609932T3 - Falso chasis para un automóvil, en particular falso chasis de eje delantero, y carrocería con un falso chasis de este tipo - Google Patents

Falso chasis para un automóvil, en particular falso chasis de eje delantero, y carrocería con un falso chasis de este tipo Download PDF

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ES2609932T3 ES14153651.6T ES14153651T ES2609932T3 ES 2609932 T3 ES2609932 T3 ES 2609932T3 ES 14153651 T ES14153651 T ES 14153651T ES 2609932 T3 ES2609932 T3 ES 2609932T3
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Abstract

Falso chasis (1) para un automóvil, en particular un falso chasis de eje delantero, con un primer elemento de casco (1.1) y un segundo elemento de casco (1.2) que está unido de forma rígida al primer elemento de casco (1.1) y junto con este define un espacio hueco (2), y con por lo menos un casquillo de conexión a la carrocería (4) para insertar un tornillo (9), en donde el casquillo de conexión a la carrocería (4) está fijado en uno de sus extremos a un agujero de paso (1.11) del primer elemento de casco (1.1) y se extiende dentro del espacio hueco (2) en dirección hacia un agujero de paso (1.21) del segundo elemento de casco (1.2), caracterizado por que al extremo fijado del casquillo de conexión a la carrocería (4) se encuentra asignado un disco de forma anular (4.1) que sobresale radialmente con respecto a la superficie de camisa del casquillo, se encuentra dispuesto en el lado exterior del primer elemento de casco (1.1) y está unido en arrastre de materiales con el mismo, y por que en el agujero de paso (1.21) del segundo elemento de casco (1.2), hacia el que está orientado el otro extremo del casquillo de conexión a la carrocería (4), se encuentra dispuesto en el lado exterior un disco dentado (5) fabricado de manera separada del casquillo de conexión a la carrocería (4), cuyo diámetro exterior es mayor que el diámetro interior del agujero de paso (1.21) del segundo elemento de casco (1.2) y está unido en arrastre de materiales al segundo elemento de casco (1.2).

Description

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DESCRIPCION
Falso chasis para un automovil, en particular falso chasis de eje delantero, y carroceria con un falso chasis de este tipo
La presente invention se refiere a un falso chasis para un automovil, en particular un falso chasis de eje delantero, con un primer elemento de casco y un segundo elemento de casco que se encuentra unido de forma rigida al primer elemento de casco y que con el mismo define un espacio hueco, asi como con por lo menos un casquillo de conexion a la carroceria para el paso de un tornillo, en donde el casquillo de conexion a la carroceria en uno de sus extremos esta fijado en un agujero de paso del primer elemento de casco y se extiende dentro del espacio hueco en direction hacia un agujero de paso del segundo elemento de casco.
Adicionalmente, la presente invencion se refiere a una carroceria para un automovil con un falso chasis de este tipo.
Los falsos chasis de eje delantero conocidos para automoviles estan formados por elementos de casco y presentan sitios de conexion a la carroceria, por los que se conectan de forma rigida a largueros longitudinales en el lado de la carroceria mediante tornillos. El respectivo sitio de conexion a la carroceria para este fin se encuentra provisto normalmente con un casquillo de conexion a la carroceria de una sola pieza (casquillo distanciador), que se encuentra soldado al falso chasis, o que recien durante el montaje en el falso chasis se inserta de forma suelta en un espacio hueco definido por uno o dos elementos de casco del falso chasis (comparense los documentos DE 10 2006 058 993 A1 y DE 10 200934860 o WO2005075281).
Debido a que los diametros de agujero de los casquillos de conexion a la carroceria por razones de construction son mayores que los diametros exteriores de los tornillos insertados, es posible un deslizamiento del falso chasis de eje delantero en relation a la carroceria. El juego de los tornillos en los casquillos de conexion a la carroceria es deseable, para que en caso de excederse de las tolerancias de fabrication se pueda asegurar un montaje mas facil de la carroceria.
Por otra parte, es necesario prevenir un deslizamiento del falso chasis de eje delantero en relacion a la carroceria, debido a que, durante la aceleracion y el frenado, las fuerzas generadas en el punto de contacto de la rueda, es decir, en el punto de intersection del plano medio de la rueda sobre el plano de la pista de rodadura, se transmiten a la carroceria. En este contexto, en particular en el caso de vehiculos fuertemente motorizados y vehiculos con accionamiento electromotriz, que debido a sus frenos de recuperation disponen de altos momentos de torsion, existe el peligro de que la carroceria comience a “flotar”. En el caso extremo, este comportamiento flotante puede resultar en un fallo del componente constructivo debido a la carga dinamica.
El objetivo de la presente invencion consiste en crear un falso chasis del tipo inicialmente mencionado, que pueda ser montado facilmente y que presente una elevada seguridad contra un posible deslizamiento en relacion a la carroceria.
Este objetivo se logra a traves de un falso chasis con las caracteristicas mencionadas en la revindication 1. Formas de realization preferentes y ventajosas del falso chasis de acuerdo con la presente invencion se mencionan en las reivindicaciones subordinadas.
El falso chasis de acuerdo con la presente invencion esta caracterizado por que al extremo fijo del casquillo de conexion a la carroceria se encuentra asignado un disco de forma anular, que sobresale radialmente con respecto a la superficie de camisa del casquillo y esta dispuesto en el lado exterior del primer elemento de casco y esta unido con el mismo en arrastre de materiales, y adicionalmente por que en el agujero de paso del segundo elemento de casco, hacia el que se encuentra orientado el otro extremo del casquillo de conexion a la carroceria, en el lado exterior se encuentra dispuesto un disco dentado fabricado por separado, cuyo diametro exterior es mayor que el diametro interior del agujero de paso del segundo elemento de casco y que esta unido en arrastre de materiales con el segundo elemento de casco.
La solution de acuerdo con la presente invencion ofrece en particular la ventaja de que el casquillo de conexion a la carroceria, el disco anular y el disco dentado fabricado por separado con respecto a lo anterior pueden realizarse de una manera relativamente favorable en cuanto a los costes de fabricacion y de manera optima en cuanto a la deseada conexion a prueba de deslizamientos del falso chasis a la carroceria, sino aumentar de manera excesiva el peso de los componentes de la conexion a la carroceria. La estructura dentada (dentado) del disco dentado aumenta el valor de friction entre el falso chasis y la carroceria conectada y, por lo tanto, contribuye a una conexion a prueba de deslizamientos del falso chasis. Preferentemente, tambien el disco anular asignado al extremo fijo del casquillo de conexion a la carroceria presenta un lado frontal dentado.
En particular, el disco dentado puede ser fabricado como elemento separado con ahorro de material y tiempo de mecanizado. Esto rige en particular para el caso en que el diametro exterior del disco dentado, por lo menos en su lado dentado frontal o superior, es seleccionado sustancialmente mayor que el diametro exterior del disco asignado al extremo fijo del casquillo de conexion a la carroceria en su lado frontal opuesto al casquillo de conexion a la
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carroceria. A este respecto, son posibles numerosas variaciones de diametro o relaciones de diametro, respectivamente, entre el diametro exterior del disco dentado y el diametro exterior del otro disco. Adicionalmente, la solucion de acuerdo con la presente invention permite una fabrication del disco dentado y del casquillo de conexion a la carroceria de diferentes materiales, en particular de materiales de diferente dureza.
Una forma de realization ventajosa del falso chasis de acuerdo con la presente invencion esta caracterizada por que el disco dentado fabricado por separado esta hecho de un material mas duro, preferentemente acero, que el material, en particular acero, del casquillo de conexion a la carroceria y/o del otro disco de forma anular. Con esta forma de realizacion se puede asegurar que tambien las partes de carroceria hechas de aleaciones de acero de alta dureza y de dureza ultra alta, por ejemplo, un acero de fase dual DP 550 o DP 600, se puedan conectar al falso chasis de manera confiable y duradera. Los aceros de dureza alta y ultra alta, tales como el DP 550 o el DP 600, se destacan por su reducido peso, su elevada dureza y su buena soldabilidad.
Una forma de realizacion ventajosa adicional del falso chasis de acuerdo con la presente invencion esta caracterizada por que el disco dentado fabricado por separado, que se une en arrastre de materiales, preferentemente por medio de una union de soldadura con el elemento de casco asignado del falso chasis, presenta un diametro exterior que equivale a por lo menos 1,4 veces, preferentemente a por lo menos 1,5 veces el diametro exterior mas pequeno de la superficie de camisa del casquillo. Con un diametro exterior grande del disco dentado, se puede realizar una costura de soldadura con un diametro comparativamente grande, que en comparacion con otras costuras de soldadura de menor diametro presenta una mayor resistencia.
De acuerdo con la forma de realizacion ventajosa adicional de la presente invencion, el disco dentado fabricado por separado presenta una brida de sujecion que entra en contacto con el segundo elemento de casco y que define un escalon que rodea el lado superior o frontal dentado del disco dentado. Este escalon, que preferentemente presenta una garganta redonda, produce una reduction de las tensiones que pueden presentarse en una costura de soldadura entre el disco dentado y el elemento de casco. De esta manera, se mejora la resistencia a largo plazo de la conexion soldada entre el disco dentado y el elemento de casco. A este respecto, es ventajoso si la brida de sujecion del disco dentado presenta un diametro exterior que, por ejemplo, equivale a por lo menos 1,1 veces, mas preferentemente a por lo menos 1,2 veces el diametro exterior mas pequeno del disco dentado.
A fin de minimizar (tambien) las tensiones que se presentan en una union de soldadura entre el disco de forma anular asignado al extremo fijo del casquillo de conexion a la carroceria y el elemento de casco soldado, de acuerdo con una forma de realizacion adicional de la presente invencion esta previsto que el disco de forma anular presente una brida de sujecion adyacente al primer elemento de casco, que define un escalon que rodea el lado frontal del disco de forma anular. A este respecto, la brida de sujecion presenta, por ejemplo, un diametro exterior que equivale a por lo menos 1,4 veces, preferentemente a por lo menos 1,5 veces el diametro exterior mas pequeno del casquillo de conexion a la carroceria.
Una forma de realizacion preferente adicional de la presente invencion preve que mediante el apriete del tornillo insertable en el casquillo de conexion a la carroceria, el segundo elemento de casco pueda ser aprisionado entre el disco dentado fabricado por separado y el casquillo de conexion a la carroceria. Esta forma de realizacion contribuye a una descarga de la costura de soldadura en el disco dentado. Sin embargo, tambien existe la posibilidad de ampliar el agujero de paso en el segundo elemento de casco de tal forma que el casquillo de conexion a la carroceria se ponga en contacto directo con el disco dentado.
El disco de forma anular asignado al extremo fijo del casquillo de conexion a la carroceria tambien puede ser fabricado de manera separada del casquillo de conexion a la carroceria. En particular, el mismo puede unirse en arrastre de materiales con el extremo del casquillo de conexion a la carroceria. Por lo tanto, el disco de forma anular tambien puede ser denominado como brida. Alternativamente, sin embargo, el disco (brida) tambien puede estar realizado en una sola pieza con el casquillo de conexion a la carroceria. En este ultimo caso, el casquillo de conexion a la carroceria y el disco o la brida pueden estar hechos de una sola pieza de trabajo, por ejemplo, una pieza fresada. El disco o brida pueden denominarse como la cabeza del casquillo de conexion a la carroceria.
En particular por motivos de reduccion de peso, asi como por motivos de una fabricacion economicamente favorable, el falso chasis de acuerdo con la presente invencion esta formado, de acuerdo con una forma de realizacion preferente, por un casco inferior y un casco superior conectado con el primero de forma rigida. El casco inferior y el casco superior estan hechos preferentemente de chapa de acero. El primer elemento de casco previamente mencionado preferentemente representa el casco inferior, mientras que el casco superior esta formado entonces por el segundo elemento de casco previamente mencionado, aunque el primer elemento de casco y el segundo elemento de casco del falso chasis de acuerdo con la presente invencion tambien pueden ser las ramas de un elemento estructural formado de chapa en una sola pieza, por ejemplo, las ramas de un elemento estructural formado de chapa que presenta un perfil de section transversal sustancialmente en forma de U.
Adicionalmente, el objetivo antes mencionado se logra a traves de una carroceria con las caracteristicas de la revindication 13 o 14. La carroceria equipada con el falso chasis de acuerdo con la presente invencion esta caracterizada por que el disco dentado fabricado por separado presenta una mayor dureza que la seccion de la
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carroceria conectada con el mismo y/o que el disco de forma anular asignado al extremo fijo del casquillo de conexion a la carroceria presenta una mayor dureza que una chapa de carroceria conectada con el mismo.
A continuacion, la presente invencion se explica mas detalladamente basandose en los dibujos que representan varios ejemplos de realization. En los dibujos:
La Fig. 1 muestra un falso chasis de eje delantero en una representation en perspectiva.
La Fig. 2 muestra una section del falso chasis de eje delantero de la Fig. 1 con un sitio de conexion a la
carroceria trasero en una representacion en perspectiva ampliada.
La Fig. 3 muestra una seccion del falso chasis de eje delantero de la Fig. 1 conectada a un larguero de una carroceria, asi como una chapa de apoyo, en una vista de seccion vertical.
La Fig. 4 muestra una seccion de un falso chasis de eje delantero de acuerdo con un segundo ejemplo de realizacion, conectada a un larguero de una carroceria, asi como a una chapa de apoyo, en una vista de seccion vertical.
La Fig. 5 muestra una seccion de un falso chasis de eje delantero de acuerdo con un tercer ejemplo de realizacion, conectada a un larguero de una carroceria, asi como a una chapa de apoyo, en una vista de seccion vertical.
En la pieza mecanizada 1 representada en la Fig. 1 se trata de un falso chasis de eje delantero para un automovil. El falso chasis 1 esta realizado en forma de construction monocasco. El mismo esta formado por un primer elemento de casco 1.1 y un segundo elemento de casco 1.2 que estan soldados entre si y definen un espacio hueco 2. El ejemplo de realizacion representado, el primer elemento de casco 1.1 tambien puede denominarse como casco inferior y el segundo elemento de casco 1.2 puede denominarse como casco superior. Los bordes del casco inferior 1.1 y del casco superior 1.2 estan unidos entre si, por ejemplo, por una junta solapada.
En los lados transversales del falso chasis 1 se encuentran formados sitios de conexion 1.3, 1.4 para recibir elementos de apoyo en el lado de la carroceria (por ejemplo, manguitos de apoyo de caucho) de un brazo de suspension izquierdo o derecho (no mostrado) de una suspension de ruedas. Adicionalmente, el casco superior 1.2 presenta marcas en forma de zocalo 1.5, que estan provistas con medios de sujecion o agujeros de tornillo para la conexion rigida de una caja de mecanismo de direction (no mostrada). Adicionalmente, en una seccion del falso chasis 1 que sirve como travesano se encuentra formado un sitio de apoyo 1.6 para un apoyo pendular de motor.
El falso chasis 1 se conecta de forma rigida con la carroceria del automovil. Para esto, en el casco superior 1.2 y en el casco inferior 1.1 se encuentran soldados brazos de soporte (consolas) 1.7, que estan formados por cascos de chapa soldados entre si. En los extremos de los brazos de soporte 1.7 se encuentran sujetados, preferentemente soldados, casquillos de conexion (manguitos de conexion) 3 para el paso de tornillos a traves de los mismos. Los casquillos de conexion 3 definen sitios de conexion a la carroceria. Ellos presentan respectivamente una cabeza en forma de brida 3.1, que en su lado frontal (lado superior) presenta una estructura dentada (un dentado) 3.2. Adicionalmente, el falso chasis 1 esta provisto con sitios de conexion a la carroceria traseros 1.9 para el paso de tornillos.
La construccion de estos sitios de conexion a la carroceria traseros 1.9 se puede ver mejor en las figuras 2 y 3.
El casco inferior 1.1 presenta un agujero de paso 1.11 realizado como agujero de taladro o recorte para recibir un casquillo de conexion a la carroceria 4. El casquillo 4 presenta un disco 4.1 que sobresale radialmente en relation a la superficie de camisa del casquillo y que tambien puede describirse como brida o cabeza de forma anular. La cabeza (brida) 4.1 preferentemente esta realizada en una sola pieza con el casquillo de conexion a la carroceria 4. Para esto, el casquillo 4 y la cabeza 4.1 pueden estar fresados conjuntamente de una misma pieza de trabajo metalica, preferentemente un material de acero. Sin embargo, tambien es posible fabricar la cabeza (brida) 4.1 y el casquillo 4 de forma separada entre si para unirlos posteriormente de manera fija, por ejemplo, por medio de soldadura. En ambos casos, el diametro del agujero de paso 1.11 en el casco inferior 1.1 se dimensiona de tal manera que el casquillo de conexion a la carroceria 4 puede ser insertado con un juego en el agujero de paso 1.11 y la cabeza 4.1 que sobresale radialmente del casquillo insertado 4 contacta el lado exterior (lado inferior) del casco inferior 1.1 en el borde del agujero de paso 1.11.
El casco superior 1.2 tambien presenta un agujero de paso realizado como perforation de taladro o recorte 1.21. El agujero de paso 1.21 esta dispuesto frente al agujero de paso 1.11 del casco inferior 1.1 y esta a ras con el mismo. En el ejemplo de realizacion representado, el diametro del agujero de paso 1.21 del casco superior 1.2 es menor que el diametro exterior de la seccion de casquillo 4.2 dispuesta en el espacio hueco. El diametro del agujero de paso 1.21 del casco superior 1.2 corresponde al diametro interior de la seccion de casquillo cilindrica 4.2 o es algo mas pequeno que el mismo. La longitud del casquillo de conexion a la carroceria 4 esta dimensionada de tal manera que en el estado montado del falso chasis 1 este contacta el lado interior del casco superior 1.2 en el borde del agujero
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de paso 1.21.
En el agujero de paso 1.21 un disco dentado de forma anular 5 esta unido en arrastre de materiales con el lado exterior del casco superior 1.2, preferentemente por soldadura. El lado frontal del disco dentado 5 opuesto al casco superior 1.2 presenta una estructura dentada (un dentado) 5.1 que aumenta el valor de friccion entre el disco 5 y una pieza de carroceria conectada, por ejemplo, un larguero de carroceria 6.
En cambio, el lado del disco dentado 5 adyacente al casco superior 1.2 preferentemente tiene una configuracion sustancialmente lisa (veanse las figuras 2 y 3).
El diametro interior del disco dentado 5 corresponde al diametro interior de la seccion de casquillo cilindrica 4.2 o es algo mas pequeno que aquel. El diametro exterior del disco dentado 5 se puede realizar de forma variable. En particular, el diametro exterior del disco dentado 5 puede seleccionarse lo mas grande posible, para poder lograr asi una costura de soldadura correspondientemente grande o larga en la garganta 7 definida por el casco superior 1.2 y la circunferencia exterior del disco dentado 5. De esta manera, la union de soldadura del disco dentado 5 presenta una mayor resistencia que otras costuras de soldadura de menor diametro.
Tambien el tamano de la superficie de ataque de los dientes es variable. Asi, por ejemplo, el diametro exterior del disco dentado 5 en el lado frontal dentado puede ser igual de grande, mas grande o mas pequeno que su diametro exterior en el lado adyacente al casco superior 1.2. En el ejemplo de realizacion representado, el diametro exterior del disco dentado 5 en su lado frontal dentado es mas pequeno que su diametro exterior en el lado adyacente al casco superior 1.2. El disco dentado 5 en este caso presenta una brida de sujecion 5.2 adyacente al casco superior 1.2, que define un escalon 5.3 que rodea el lado superior o frontal del disco dentado 5. La garganta circunferencial del escalon 5.3, vista en seccion transversal, preferentemente esta redondeada de forma concava (vease la Fig. 3).
Para la conexion rigida del falso chasis 1, la carroceria esta provista con tuercas 8 que se encuentran unidas en arrastre de materiales, preferentemente por medio de soldadura, a la carroceria, por ejemplo, a los largueros de carroceria 6. En la Fig. 3 se muestra una seccion del larguero de carroceria 6, que presenta un agujero de paso 6.1 con una tuerca 8 soldada en el borde del agujero. La tuerca 8 se encuentra dispuesta en el lado opuesto a la superficie de contacto del disco dentado 5 de la chapa del larguero longitudinal 6.
El falso chasis 1 es conectado a la carroceria por medio de tornillos 9 que se hacen pasar por los casquillos de conexion a la carroceria 4 y se atornillan en las correspondientes tuercas 8 sujetadas a los largueros 6. A este respecto, adicionalmente se puede conectar preferentemente una chapa de apoyo 10 en la cabeza 4.1 del casquillo. La chapa de apoyo 10 para esto presenta un agujero de paso 10.1, cuyo diametro es mayor que la cana 9.1 del tornillo 9 y menor que el diametro de la cabeza de tornillo 9.2.
El lado frontal de la cabeza de casquillo 4.1 opuesto a la chapa de apoyo 10 preferentemente tambien presenta una estructura dentada (un dentado), que aumenta el valor de friccion entre la cabeza de casquillo 4.1 y la chapa de apoyo 10. El lado adyacente al casco inferior 1.1 de la cabeza de casquillo (brida) 4.1, en cambio, esta realizado de forma sustancialmente lisa.
El diametro exterior de la cabeza de casquillo 4.1 tambien se puede realizar de forma variable. En particular, su diametro exterior puede ser seleccionado lo mas grande posible, para poder lograr asi una costura de soldadura correspondientemente grande o larga en la garganta 11 definida por el casco inferior 1.1 y la circunferencia de la cabeza de casquillo 4.1.
Tambien es variable el tamano de la superficie frontal de la cabeza de casquillo 4.1 orientada hacia la chapa de apoyo 10. Asi, el diametro exterior de la cabeza de casquillo 4.1 en su lado frontal puede ser igual de grande, mas grande o mas pequeno que su diametro exterior en el lado adyacente al casco inferior 1.1. En el ejemplo de realizacion representado, el diametro exterior de la cabeza de casquillo 4.1 en su lado frontal es mas pequeno que su diametro exterior en el lado adyacente al casco inferior 1.1. La cabeza del casquillo 4.1 en este caso presenta una brida de sujecion 4.11 adyacente al casco inferior 1.1 y que define un escalon 4.3 que rodea el lado frontal. La garganta circunferencial del escalon 4.3, vista en seccion transversal, preferentemente esta redondeada de forma concava (vease la Fig. 3).
Cuando se aprieta el tornillo 9, el casco superior 1.2 es aprisionado entre el disco dentado 5 y el casquillo de conexion a la carroceria 4.
El disco dentado 5 preferentemente esta hecho de un material de acero, que tiene una mayor dureza que el material de la carroceria. La carroceria o, respectivamente, sus largueros 6, pueden estar hechos de un material de acero de alta pureza, por ejemplo, acero de fase dual de tipo DP 550 o DP 600. La chapa de apoyo 10, en cambio, puede estar hecha de acero no templado, por ejemplo, un acero de tipo St 53. El casquillo de conexion a la carroceria 4, en particular su cabeza 4.1, preferentemente su cabeza dentada 4.1, esta hecho de un material de acero que presenta una mayor dureza que el material de la chapa de apoyo 10. El material del casquillo de conexion a la carroceria 4, sin embargo, no tiene que ser tan duro como el material del disco dentado fabricado por separado 5.
Preferentemente, el material del casquillo de conexion a la carroceria 4 es mas blando que el material del disco dentado fabricado por separado 5.
El ejemplo de realizacion mostrado en la Fig. 4 se distingue del ejemplo mostrado en la Fig. 3 por que el disco de 5 forma anular 4.1 y el casquillo de conexion a la carroceria 4 se fabrican de manera respectivamente separada y no estan unidos en arrastre de materiales entre si. El casquillo de conexion a la carroceria 4 en su extremo orientado hacia el casco inferior 1.1 esta fijado al agujero de paso 1.11. Para esto, el extremo del casquillo 4 puede estar sujetado en el lado interior del casco inferior 1.1, por ejemplo, por medio de soldadura. Alternativamente, la sujecion del casquillo de conexion a la carroceria 4 al agujero de paso 1.11 tambien puede realizarse si junto al agujero de 10 paso 1.11 se proveen elevaciones en forma de verrugas, por ejemplo, mediante soldadura de aportacion, que aseguran el casquillo 4 dispuesto y preferentemente aprisionado entre el casco inferior 1.1 y el casco superior 1.2 contra un desplazamiento lateral en relacion al agujero de paso 1.11. El disco de forma anular 4.1 preferentemente esta realizado como disco dentado y, dado el caso, en su lado frontal opuesto al casco inferior 1.1 presenta un dentado (estructura dentada). El lado adyacente al casco inferior 1.1 del disco 4.1, en cambio, preferentemente esta 15 realizado de forma sustancialmente lisa.
El ejemplo de realizacion representado en la Fig. 5 se distingue del ejemplo de realizacion mostrado en la Fig. 3 por que el agujero de paso 1.21 en el segundo elemento de casco 1.2 se selecciona con un tamano suficientemente grande como para que el casquillo de conexion a la carroceria 4 entre en contacto directamente con el disco 20 dentado 5.
La realizacion de la presente invencion no se limita a los ejemplos de realizacion representados en los dibujos. Mas bien, son imaginables numerosas variantes que incluso con una configuracion diferente de los ejemplos representados hacen uso de la invencion mencionada en las reivindicaciones adjuntas.
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Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. Falso chasis (1) para un automovil, en particular un falso chasis de eje delantero, con un primer elemento de casco (1.1) y un segundo elemento de casco (1.2) que esta unido de forma rigida al primer elemento de casco (1.1) y junto con este define un espacio hueco (2), y con por lo menos un casquillo de conexion a la carroceria (4) para insertar un tornillo (9), en donde el casquillo de conexion a la carroceria (4) esta fijado en uno de sus extremos a un agujero de paso (1.11) del primer elemento de casco (1.1) y se extiende dentro del espacio hueco (2) en direccion hacia un agujero de paso (1.21) del segundo elemento de casco (1.2), caracterizado por que al extremo fijado del casquillo de conexion a la carroceria (4) se encuentra asignado un disco de forma anular (4.1) que sobresale radialmente con respecto a la superficie de camisa del casquillo, se encuentra dispuesto en el lado exterior del primer elemento de casco (1.1) y esta unido en arrastre de materiales con el mismo, y por que en el agujero de paso (1.21) del segundo elemento de casco (1.2), hacia el que esta orientado el otro extremo del casquillo de conexion a la carroceria (4), se encuentra dispuesto en el lado exterior un disco dentado (5) fabricado de manera separada del casquillo de conexion a la carroceria (4), cuyo diametro exterior es mayor que el diametro interior del agujero de paso (1.21) del segundo elemento de casco (1.2) y esta unido en arrastre de materiales al segundo elemento de casco (1.2).
  2. 2. Falso chasis de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el disco de forma anular (4.1) esta unido en arrastre de materiales o en una sola pieza al casquillo de conexion a la carroceria (4).
  3. 3. Falso chasis de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el casquillo de conexion a la carroceria (4) y/o el disco de forma anular (4.1) esta/estan hecho(s) de otro material, preferentemente acero, que el disco dentado fabricado por separado (5).
  4. 4. Falso chasis de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el disco dentado fabricado por separado (5) esta hecho de un material mas duro que el casquillo de conexion a la carroceria (4) y/o el disco de forma anular (4.1).
  5. 5. Falso chasis de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el disco dentado fabricado por separado (5) presenta, por lo menos en su lado frontal o superior dentado, un diametro exterior mas grande que el disco (4.1) asignado al extremo fijo del casquillo de conexion a la carroceria (4) en su lado frontal opuesto al casquillo de conexion a la carroceria (4).
  6. 6. Falso chasis de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el disco dentado fabricado por separado (5) presenta un diametro exterior que equivale a por lo menos 1,4 veces, preferentemente a por lo menos 1,5 veces el diametro mas pequeno del casquillo de conexion a la carroceria (4).
  7. 7. Falso chasis de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el disco (4.1) asignado al extremo fijo del casquillo de conexion a la carroceria (4) presenta una brida de sujecion (4.11) adyacente al primer elemento de casco (1.1), que define un escalon (4.3) que rodea el lado frontal del disco (4.1).
  8. 8. Falso chasis de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado por que la brida de sujecion (4.11) presenta un diametro exterior que equivale a por lo menos 1,4 veces, preferentemente a por lo menos 1,5 veces el diametro exterior mas pequeno del casquillo de conexion a la carroceria (4).
  9. 9. Falso chasis de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el disco dentado fabricado por separado (5) presenta una brida de sujecion (5.2) adyacente al segundo elemento de casco (1.2), que define un escalon (5.3) que rodea el lado superior o frontal dentado del disco dentado (5).
  10. 10. Falso chasis de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizado por que la brida de sujecion (5.2) del disco dentado (5) presenta un diametro exterior que equivale a por lo menos 1,1 veces, preferentemente a por lo menos 1,2 veces el diametro exterior mas pequeno del disco dentado (5).
  11. 11. Falso chasis de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que cuando se aprieta el tornillo insertable (9), el segundo elemento de casco (1.2) puede ser aprisionado entre el disco dentado fabricado por separado (5) y el casquillo de conexion a la carroceria (4).
  12. 12. Falso chasis de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por un casco inferior y un casco superior unido de forma rigida al primero, en donde el primer elemento de casco (1.1) es el casco inferior y el segundo elemento de casco (1.2) es el casco superior del falso chasis (1).
  13. 13. Falso chasis de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que el disco (4.1) asignado al extremo fijado del casquillo de conexion a la carroceria (4) presenta un lado frontal dentado.
  14. 14. Carroceria con un falso chasis (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada por que el disco dentado fabricado por separado (5) presenta una mayor dureza que la seccion (6) de la carroceria que esta
    conectada al mismo.
  15. 15. Carroceria de acuerdo con la reivindicacion 14 o con un falso chasis de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada por que el disco (4.1) asignado al extremo fijado del casquillo de conexion a la carroceria (4) 5 presenta una mayor dureza que una chapa de carroceria (10) conectada al mismo.
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