JPH066302Y2 - ドラムブレーキ - Google Patents
ドラムブレーキInfo
- Publication number
- JPH066302Y2 JPH066302Y2 JP16835687U JP16835687U JPH066302Y2 JP H066302 Y2 JPH066302 Y2 JP H066302Y2 JP 16835687 U JP16835687 U JP 16835687U JP 16835687 U JP16835687 U JP 16835687U JP H066302 Y2 JPH066302 Y2 JP H066302Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- brake
- shoe
- rattle spring
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Clamps And Clips (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキに関するものである。
従来技術 一対のブレーキシューと、それらブレーキシュー間に架
け渡されたストラットと、そのストラットのブレーキシ
ューの一方の側に位置する一端部側においてストラット
が所定の間隙を有して内部を挿通する状態で且つその一
方のブレーキシューおよびストラット間に所定の予圧状
態で設けられ、そのストラットを他方のブレーキシュー
側へ常時付勢してストラットのがたつきを防止するコイ
ル状のアンチラトルスプリングとを備えたドラムブレー
キが知られている。
け渡されたストラットと、そのストラットのブレーキシ
ューの一方の側に位置する一端部側においてストラット
が所定の間隙を有して内部を挿通する状態で且つその一
方のブレーキシューおよびストラット間に所定の予圧状
態で設けられ、そのストラットを他方のブレーキシュー
側へ常時付勢してストラットのがたつきを防止するコイ
ル状のアンチラトルスプリングとを備えたドラムブレー
キが知られている。
考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるドラムブレーキにおいては、アン
チラトルスプリングの付勢力に基づいてストラットの長
手方向のがたつきは好適に防止されるのであるが、スト
ラットがアンチラトルスプリングの内部に所定のがたを
有する状態で挿通させられていることに起因して、車両
走行中の振動時等においてストラットがアンチラトルス
プリング内において前記長手方向と略直角な方向(アン
チラトルスプリング径方向)にがたついて異音を生ずる
場合があった。
チラトルスプリングの付勢力に基づいてストラットの長
手方向のがたつきは好適に防止されるのであるが、スト
ラットがアンチラトルスプリングの内部に所定のがたを
有する状態で挿通させられていることに起因して、車両
走行中の振動時等においてストラットがアンチラトルス
プリング内において前記長手方向と略直角な方向(アン
チラトルスプリング径方向)にがたついて異音を生ずる
場合があった。
問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたものであっ
て、その目的とするところは、アンチラトルスプリング
内におけるストラットの長手方向と略直角な方向のがた
つきを効果的に防止する技術を提供することにある。か
かる目的を達成するために、本考案は、前記のようなド
ラムブレーキにおいて、前記アンチラトルスプリング
に、そのスプリングの周方向一部を内周側へ曲成するこ
とにより前記ストラットと弾性的に当接する当接部を設
けたことを特徴とする。
て、その目的とするところは、アンチラトルスプリング
内におけるストラットの長手方向と略直角な方向のがた
つきを効果的に防止する技術を提供することにある。か
かる目的を達成するために、本考案は、前記のようなド
ラムブレーキにおいて、前記アンチラトルスプリング
に、そのスプリングの周方向一部を内周側へ曲成するこ
とにより前記ストラットと弾性的に当接する当接部を設
けたことを特徴とする。
作用および考案の効果 このようにすれば、アンチラトルスプリングにそのスプ
リングの径方向においてストラットと弾性的に当接する
当接部が設けられているので、車両走行中の振動時等に
おいてストラットがアンチラトルスプリング内において
前記長手方向と略直角な方向にがたつくのを効果的に防
止し得て、かかるストラットのがたつきに起因する異音
の発生を効果的に防止し得る。
リングの径方向においてストラットと弾性的に当接する
当接部が設けられているので、車両走行中の振動時等に
おいてストラットがアンチラトルスプリング内において
前記長手方向と略直角な方向にがたつくのを効果的に防
止し得て、かかるストラットのがたつきに起因する異音
の発生を効果的に防止し得る。
実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第2図は本考案が適用されたデュオサーボ型ドラムブレ
ーキを示す図であって、たとえばドラムインディスクブ
レーキのパーキングブレーキ機構として使用されるもの
である。図において、バッキングプレート10上には一
対のブレーキシュー12,14がシューホルドダウン装
置16,18により互いに拡開可能に支持されている。
ブレーキシュー12,14は、円弧状かつ板状のシュー
リム20,22と、それらシューリム20,22の内周
側に突設されてバッキングプレート10と略平行に位置
する板状のシューウェブ24,26とを有してそれぞれ
構成されており、シューウェブ24,26の相対向する
一端部は、図示しないスプリングにより互いに接近する
方向へ付勢された状態で、軸心方向長さが可変とされた
アジャスタ28の両端部とそれぞれ係合させられてい
る。一方、シューウェブ24,26の他端部は、バッキ
ングプレート10上に固定されたアンカピン30の側面
とそれぞれ当接させられるようになっているとともに、
そのアンカピン30と両ブレーキシュー12,14との
間にそれぞれ張設されたシューリターンスプリング3
2,34により互いに接近する方向へ常時付勢されてい
る。一方のブレーキシュー12の他端部側(アンカピン
30側)には、一端部にパーキングケーブル(図示せ
ず)が接続されたパーキングブレーキレバー36がその
他端部において回動可能に取り付けられているととも
に、それらブレーキシュー12およびパーキングブレー
キレバー36とブレーキシュー14との間には、ストラ
ット40が、その両端部においてシューウェブ24およ
びパーキングブレーキレバー36とシューウェブ26と
を板厚方向にそれぞれ挟むとともにアジャスタ28およ
びアンカピン30と接近離隔する方向においてシューウ
ェブ24,26およびパーキングブレーキレバー36に
対する相対移動が略阻止された状態で、かつアンチラト
ルスプリング38によりブレーキシュー12側へ向かっ
て常時付勢された状態で架け渡されている。なお、かか
るデュオサーボ型ドラムブレーキの作動は良く知られた
ものであるとともに本考案の理解に必ずしも必要ではな
いため、その詳細な説明は省略する。
ーキを示す図であって、たとえばドラムインディスクブ
レーキのパーキングブレーキ機構として使用されるもの
である。図において、バッキングプレート10上には一
対のブレーキシュー12,14がシューホルドダウン装
置16,18により互いに拡開可能に支持されている。
ブレーキシュー12,14は、円弧状かつ板状のシュー
リム20,22と、それらシューリム20,22の内周
側に突設されてバッキングプレート10と略平行に位置
する板状のシューウェブ24,26とを有してそれぞれ
構成されており、シューウェブ24,26の相対向する
一端部は、図示しないスプリングにより互いに接近する
方向へ付勢された状態で、軸心方向長さが可変とされた
アジャスタ28の両端部とそれぞれ係合させられてい
る。一方、シューウェブ24,26の他端部は、バッキ
ングプレート10上に固定されたアンカピン30の側面
とそれぞれ当接させられるようになっているとともに、
そのアンカピン30と両ブレーキシュー12,14との
間にそれぞれ張設されたシューリターンスプリング3
2,34により互いに接近する方向へ常時付勢されてい
る。一方のブレーキシュー12の他端部側(アンカピン
30側)には、一端部にパーキングケーブル(図示せ
ず)が接続されたパーキングブレーキレバー36がその
他端部において回動可能に取り付けられているととも
に、それらブレーキシュー12およびパーキングブレー
キレバー36とブレーキシュー14との間には、ストラ
ット40が、その両端部においてシューウェブ24およ
びパーキングブレーキレバー36とシューウェブ26と
を板厚方向にそれぞれ挟むとともにアジャスタ28およ
びアンカピン30と接近離隔する方向においてシューウ
ェブ24,26およびパーキングブレーキレバー36に
対する相対移動が略阻止された状態で、かつアンチラト
ルスプリング38によりブレーキシュー12側へ向かっ
て常時付勢された状態で架け渡されている。なお、かか
るデュオサーボ型ドラムブレーキの作動は良く知られた
ものであるとともに本考案の理解に必ずしも必要ではな
いため、その詳細な説明は省略する。
上記アンチラトルスプリング38は、第1図および第2
図に示すように、コイル状を成し、ストラット40のブ
レーキシュー14側に位置する一端部においてそのスト
ラット40が所定の間隙を有して内部を挿通する状態で
且つアンチラトルスプリング38の軸心方向一端部とス
トラット40に突設された一対のストッパ部42との当
接によりストラット40の他端部側への相対移動が阻止
された状態で設けられているとともに、シューリターン
スプリング32,34の付勢力に従ってアンチラトルス
プリング38の軸心方向他端部がシューウェブ26と所
定の予圧状態で当接させられている。これにより、スト
ラット40はアンチラトルスプリング38によってブレ
ーキシュー12側に向かって常時付勢されており、かか
る付勢力に基づいてそのストラット40の専ら長手方向
におけるがたつきが防止されている。本実施例において
は、ブレーキシュー14が一方のブレーキシューに、ブ
レーキシュー12が他方のブレーキシューにそれぞれ相
当する。
図に示すように、コイル状を成し、ストラット40のブ
レーキシュー14側に位置する一端部においてそのスト
ラット40が所定の間隙を有して内部を挿通する状態で
且つアンチラトルスプリング38の軸心方向一端部とス
トラット40に突設された一対のストッパ部42との当
接によりストラット40の他端部側への相対移動が阻止
された状態で設けられているとともに、シューリターン
スプリング32,34の付勢力に従ってアンチラトルス
プリング38の軸心方向他端部がシューウェブ26と所
定の予圧状態で当接させられている。これにより、スト
ラット40はアンチラトルスプリング38によってブレ
ーキシュー12側に向かって常時付勢されており、かか
る付勢力に基づいてそのストラット40の専ら長手方向
におけるがたつきが防止されている。本実施例において
は、ブレーキシュー14が一方のブレーキシューに、ブ
レーキシュー12が他方のブレーキシューにそれぞれ相
当する。
ここで、アンチラトルスプリング38には、第1図に示
すように、その周方向一部が軸心と平行な方向の全長に
亘って内周側へ曲成されることにより、当接部44が一
体に設けられており、この当接部44がストラット40
のアジャスタ28側の面と弾性的に当接させられてい
る。これにより、車両走行中の振動時等においてストラ
ット40がアンチラトルスプリング38内においてスト
ラット40長手方向と略直角な方向(アンチラトルスプ
リング38径方向)であって且つ第1図および第2図中
上下方向にがたつくことが効果的に防止されて、かかる
ストラット40のがたつきに起因する異音の発生が効果
的に防止される。この場合において、当接部44とスト
ラット40との摩擦抵抗等に基づいて、アンチラトルス
プリング38内におけるストラット40の長手方向と略
直角な方向であって且つ第1図中左右方向におけるがた
つきをも或る程度防止し得る。
すように、その周方向一部が軸心と平行な方向の全長に
亘って内周側へ曲成されることにより、当接部44が一
体に設けられており、この当接部44がストラット40
のアジャスタ28側の面と弾性的に当接させられてい
る。これにより、車両走行中の振動時等においてストラ
ット40がアンチラトルスプリング38内においてスト
ラット40長手方向と略直角な方向(アンチラトルスプ
リング38径方向)であって且つ第1図および第2図中
上下方向にがたつくことが効果的に防止されて、かかる
ストラット40のがたつきに起因する異音の発生が効果
的に防止される。この場合において、当接部44とスト
ラット40との摩擦抵抗等に基づいて、アンチラトルス
プリング38内におけるストラット40の長手方向と略
直角な方向であって且つ第1図中左右方向におけるがた
つきをも或る程度防止し得る。
なお、前述の実施例において、アンチラトルスプリング
38には周方向の一箇所にのみ当接部44が設けられて
いるが、必ずしもその必要はなく、周方向の複数箇所に
当接部を設けても良い。この場合においては、ストラッ
ト40の第1図中上下方向および左右方向のがたを共に
効果的に防止することが可能となる。
38には周方向の一箇所にのみ当接部44が設けられて
いるが、必ずしもその必要はなく、周方向の複数箇所に
当接部を設けても良い。この場合においては、ストラッ
ト40の第1図中上下方向および左右方向のがたを共に
効果的に防止することが可能となる。
また、前述の実施例においては、アンチラトルスプリン
グ38の軸心と平行な方向の全長に亘って当接部44が
設けられているが、必ずしもその必要はなく、前記軸心
と平行な方向の一部のみを内周方向へ曲成することによ
り当接部を形成しても良い。
グ38の軸心と平行な方向の全長に亘って当接部44が
設けられているが、必ずしもその必要はなく、前記軸心
と平行な方向の一部のみを内周方向へ曲成することによ
り当接部を形成しても良い。
また、前述の実施例においては、デュオサーボ型ドラム
ブレーキに本考案が適用された場合について説明した
が、それ以外のドラムブレーキにおいても本考案を適用
し得ることは勿論である。
ブレーキに本考案が適用された場合について説明した
が、それ以外のドラムブレーキにおいても本考案を適用
し得ることは勿論である。
その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種
々変更が加えられ得るものである。
々変更が加えられ得るものである。
第1図は第2図のI−I視断面の要部を拡大して示す図
である。第2図は本考案が適用されたドラムブレーキの
要部を示す正面図である。 12,14:ブレーキシュー 38:アンチラトルスプリング 40:ストラット 44:当接部
である。第2図は本考案が適用されたドラムブレーキの
要部を示す正面図である。 12,14:ブレーキシュー 38:アンチラトルスプリング 40:ストラット 44:当接部
Claims (1)
- 【請求項1】一対のブレーキシューと、該ブレーキシュ
ー間に架け渡されたストラットと、該ストラットの該ブ
レーキシューの一方の側に位置する一端部側において該
ストラットが所定の間隙を有して内部を挿通する状態で
且つ該一方のブレーキシューおよび該ストラット間に所
定の予圧状態で設けられ、該ストラットを他方のブレー
キシュー側へ常時付勢して該ストラットのがたつきを防
止するコイル状のアンチラトルスプリングとを備えたド
ラムブレーキにおいて、 前記アンチラトルスプリングに、該スプリングの周方向
一部を内周側へ曲成することにより前記ストラットと弾
性的に当接する当接部を設けたことを特徴とするドラム
ブレーキ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16835687U JPH066302Y2 (ja) | 1987-11-02 | 1987-11-02 | ドラムブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16835687U JPH066302Y2 (ja) | 1987-11-02 | 1987-11-02 | ドラムブレーキ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0171233U JPH0171233U (ja) | 1989-05-12 |
JPH066302Y2 true JPH066302Y2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=31457464
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16835687U Expired - Lifetime JPH066302Y2 (ja) | 1987-11-02 | 1987-11-02 | ドラムブレーキ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH066302Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007016920A (ja) * | 2005-07-07 | 2007-01-25 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキ |
-
1987
- 1987-11-02 JP JP16835687U patent/JPH066302Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0171233U (ja) | 1989-05-12 |
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