JPH032012Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH032012Y2 JPH032012Y2 JP1986154602U JP15460286U JPH032012Y2 JP H032012 Y2 JPH032012 Y2 JP H032012Y2 JP 1986154602 U JP1986154602 U JP 1986154602U JP 15460286 U JP15460286 U JP 15460286U JP H032012 Y2 JPH032012 Y2 JP H032012Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- friction
- friction pad
- spring
- hanger pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 16
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 16
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、キヤリパ内にデイスクロータを挟ん
で対向配置される摩擦パツドを弾発支持する車両
用デイスクブレーキのパツドスプリングに関す
る。
で対向配置される摩擦パツドを弾発支持する車両
用デイスクブレーキのパツドスプリングに関す
る。
従来の車両用デイスクブレーキでは、デイスク
ロータに摺接される摩擦パツドを配置したキヤリ
パに、制動作用による摩擦パツドの反力を抑えて
ダンパ作用を行なうパツドスプリングを備えたも
のがある。
ロータに摺接される摩擦パツドを配置したキヤリ
パに、制動作用による摩擦パツドの反力を抑えて
ダンパ作用を行なうパツドスプリングを備えたも
のがある。
第４図及び第５図はこの種デイスクブレーキの
一例を示し、車体に固設されるブラケツト１に、
摺動ピン２を介してデイスクロータ軸方向へ移動
可能に支持されるキヤリパ３は、シリンダ４内に
ピストン５を内挿した作用部３ａと、反力爪６を
有する反作用部３ｂとを、車輪と一体に回転する
デイスクロータ７の外周を跨ぐブリツジ部３ｃで
連結形成され、ブリツジ部３ｃ下部の装着凹部８
内に、デイスクロータ７を挟んで対向配置される
摩擦パツド９，１０は、装着凹部８を貫通して作
用部３ａと反作用部３ｂ間にデイスクロータ軸と
平行に挿通配置される２本のハンガーピン１１，
１１に吊持されており、この両摩擦パツド９，１
０は、ブリツジ部３ｃの下部に装着されたパツド
スプリング１２により、デイスクロータ７の半径
方向内方へ押圧されている。
一例を示し、車体に固設されるブラケツト１に、
摺動ピン２を介してデイスクロータ軸方向へ移動
可能に支持されるキヤリパ３は、シリンダ４内に
ピストン５を内挿した作用部３ａと、反力爪６を
有する反作用部３ｂとを、車輪と一体に回転する
デイスクロータ７の外周を跨ぐブリツジ部３ｃで
連結形成され、ブリツジ部３ｃ下部の装着凹部８
内に、デイスクロータ７を挟んで対向配置される
摩擦パツド９，１０は、装着凹部８を貫通して作
用部３ａと反作用部３ｂ間にデイスクロータ軸と
平行に挿通配置される２本のハンガーピン１１，
１１に吊持されており、この両摩擦パツド９，１
０は、ブリツジ部３ｃの下部に装着されたパツド
スプリング１２により、デイスクロータ７の半径
方向内方へ押圧されている。
このパツドスプリング１２は、連結部１２ａの
両側に、各摩擦パツド９，１０の裏板１３，１４
の上部に突設した吊下げ腕１３ａ，１３ａ，１４
ａ，１４ａの上面を、それぞれ独立して押圧する
４個の押圧片１２ｂ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｃを
有するもので、反作用部３ｂ側の押圧片１２ｃ，
１２ｃには、摩擦パツド１０側の外端に、該バツ
ド１０との係合の脱落を防止する舌片１２ｄ，１
２ｄが、それぞれデイスクロータ７の半径方向に
向けて折曲形成されている。
両側に、各摩擦パツド９，１０の裏板１３，１４
の上部に突設した吊下げ腕１３ａ，１３ａ，１４
ａ，１４ａの上面を、それぞれ独立して押圧する
４個の押圧片１２ｂ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｃを
有するもので、反作用部３ｂ側の押圧片１２ｃ，
１２ｃには、摩擦パツド１０側の外端に、該バツ
ド１０との係合の脱落を防止する舌片１２ｄ，１
２ｄが、それぞれデイスクロータ７の半径方向に
向けて折曲形成されている。
〔考案が解決しようとする問題点〕
しかしながら、上述のパツドスプリングでは、
摩擦パツド９，１０をキヤリパ３に組付ける際
に、反作用部３ｂ側の摩擦パツド１０を、図示の
ようにパツドスプリング１２の作用部３ａ側の押
圧片１２ｂ，１２ｂに誤組してしまう虞があつ
た。
摩擦パツド９，１０をキヤリパ３に組付ける際
に、反作用部３ｂ側の摩擦パツド１０を、図示の
ようにパツドスプリング１２の作用部３ａ側の押
圧片１２ｂ，１２ｂに誤組してしまう虞があつ
た。
本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、摩擦パツドの誤組を防止したパツドスプリ
ングを提供することを目的としている。
ので、摩擦パツドの誤組を防止したパツドスプリ
ングを提供することを目的としている。
本考案は、上述の目的を達成するため、デイス
クロータの両側に対向配置される一対の摩擦パツ
ドを、デイスクロータ軸と平行に挿通配置される
ハンガーピンで吊持したキヤリパのブリツジ部下
部に装着され、且つ各摩擦パツドのデイスクロー
タ回入及び回出側上面をそれぞれ独立して押圧す
る押圧片を備えた車両用デイスクブレーキのパツ
ドスプリングにおいて、前記パツドスプリングの
押圧片に、摩擦パツド装着前においてはハンガー
ピンの挿通路中へ突出し、摩擦パツドが正規位置
に装着されて前記押圧片をブリツジ部方向へ押し
上げたときにおいてはハンガーピンの挿通路中か
ら後退する係止爪を延設したことを特徴とするも
のである。
クロータの両側に対向配置される一対の摩擦パツ
ドを、デイスクロータ軸と平行に挿通配置される
ハンガーピンで吊持したキヤリパのブリツジ部下
部に装着され、且つ各摩擦パツドのデイスクロー
タ回入及び回出側上面をそれぞれ独立して押圧す
る押圧片を備えた車両用デイスクブレーキのパツ
ドスプリングにおいて、前記パツドスプリングの
押圧片に、摩擦パツド装着前においてはハンガー
ピンの挿通路中へ突出し、摩擦パツドが正規位置
に装着されて前記押圧片をブリツジ部方向へ押し
上げたときにおいてはハンガーピンの挿通路中か
ら後退する係止爪を延設したことを特徴とするも
のである。
上記の構成によれば、パツドスプリングの係止
爪は、摩擦パツドがキヤリパの正規位置に挿入さ
れないハンガーピンの挿通路中へ突出する状態で
は、ハンガーピンの挿通を妨げ、押圧片が正規位
置に挿入される摩擦パツドによつてブリツジ部方
向へ押し上げられると、係止爪はハンガーピンの
挿通路中から後退して、ハンガーピンの挿通路中
に摩擦パツドの通孔が位置し、ハンガーピンの挿
通が可能となる。
爪は、摩擦パツドがキヤリパの正規位置に挿入さ
れないハンガーピンの挿通路中へ突出する状態で
は、ハンガーピンの挿通を妨げ、押圧片が正規位
置に挿入される摩擦パツドによつてブリツジ部方
向へ押し上げられると、係止爪はハンガーピンの
挿通路中から後退して、ハンガーピンの挿通路中
に摩擦パツドの通孔が位置し、ハンガーピンの挿
通が可能となる。
以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
尚、上記従来例と同一構成部分については、同
一符号を付して詳細な説明を省略する。
一符号を付して詳細な説明を省略する。
キヤリパ３に装着されるパツドスプリング２０
は、連結部２０ａの両側に、キヤリパ３のブリツ
ジ部３ｃの下部から装着凹部８へ突出する中央の
リブ３ｄを抱持して取付けられる爪部２０ｂと、
各摩擦パツド９，１０のデイスク回入及び回出側
をデイスクロータ７の半径方向内方へそれぞれ独
立して押圧する押圧片２０ｃ，２０ｃ，２０ｄ，
２０ｄが設けられている。
は、連結部２０ａの両側に、キヤリパ３のブリツ
ジ部３ｃの下部から装着凹部８へ突出する中央の
リブ３ｄを抱持して取付けられる爪部２０ｂと、
各摩擦パツド９，１０のデイスク回入及び回出側
をデイスクロータ７の半径方向内方へそれぞれ独
立して押圧する押圧片２０ｃ，２０ｃ，２０ｄ，
２０ｄが設けられている。
このうち、キヤリパ３の作用部３ａ側に配置さ
れる押圧片２０ｃ，２０ｃは、作動時にピストン
５によりデイスクロータ７に押圧されてスライド
しない摩擦パツド９に対し、その裏板１３の吊下
げ腕１３ａ，１３ａを押圧しながらキヤリパ３と
共にスライドするため、反作用部３ｂ側に配置さ
れる押圧片２０ｄ，２０ｄよりも長く形成されて
おり、また反作用部３ｂ側の押圧片２０ｄ，２０
ｄには、作用部３ａ側にデイスクロータ７の半径
方向内方へ突出する係止爪２０ｅ，２０ｅがそれ
ぞれ折曲形成されている。
れる押圧片２０ｃ，２０ｃは、作動時にピストン
５によりデイスクロータ７に押圧されてスライド
しない摩擦パツド９に対し、その裏板１３の吊下
げ腕１３ａ，１３ａを押圧しながらキヤリパ３と
共にスライドするため、反作用部３ｂ側に配置さ
れる押圧片２０ｄ，２０ｄよりも長く形成されて
おり、また反作用部３ｂ側の押圧片２０ｄ，２０
ｄには、作用部３ａ側にデイスクロータ７の半径
方向内方へ突出する係止爪２０ｅ，２０ｅがそれ
ぞれ折曲形成されている。
この係止爪２０ｅ，２０ｅは、摩擦パツド１０
の誤組防止と、該パツド１０の移動量の規制とを
兼るもので、各係止爪２０ｅは、摩擦パツド１０
を装着しない状態では、第２図及び第３図の２点
鎖線に示すハンガーピン１１の挿通路中へ突出し
ている。
の誤組防止と、該パツド１０の移動量の規制とを
兼るもので、各係止爪２０ｅは、摩擦パツド１０
を装着しない状態では、第２図及び第３図の２点
鎖線に示すハンガーピン１１の挿通路中へ突出し
ている。
即ち、デイスクブレーキのパツド組付け或いは
メンテナンス時に両摩擦パツド９，１０を取付け
する場合、押圧片２０ｃ，２０ｃを押し上げて正
常に配置される作用部３ａ側の摩擦パツド９に対
し、反作用部３ｂ側の摩擦パツド１０が、上部の
吊下げ腕１４ａ，１４ａが第２図の２点鎖線に示
すように押圧片２０ｃ，２０ｃ側に傾いて挿入さ
れた場合には、ハンガーピン１１を作用部３ａの
係止孔２１ａから吊下げ腕１４ａ，１４ａの通孔
１４ｂ，１４ｂに挿通できても、挿通路中に突出
する係止爪２０ｅに先端が当接して進入が妨げら
れ、摩擦パツド１０が正常に挿入されて、吊下げ
腕１４ａ，１４ａにより押圧片２０ｄ，２０ｄが
押し上げられると、係止爪２０ｅはハンガーピン
１１の挿通路中から後退して、これに代り挿通路
中に挿通孔１４ｂ，１４ｂが位置し、係止孔２１
ｂから挿入されたハンガーピン１１は、先端が反
作用部３ｂの係止孔２１ｂまで届く正規位置まで
挿通される。
メンテナンス時に両摩擦パツド９，１０を取付け
する場合、押圧片２０ｃ，２０ｃを押し上げて正
常に配置される作用部３ａ側の摩擦パツド９に対
し、反作用部３ｂ側の摩擦パツド１０が、上部の
吊下げ腕１４ａ，１４ａが第２図の２点鎖線に示
すように押圧片２０ｃ，２０ｃ側に傾いて挿入さ
れた場合には、ハンガーピン１１を作用部３ａの
係止孔２１ａから吊下げ腕１４ａ，１４ａの通孔
１４ｂ，１４ｂに挿通できても、挿通路中に突出
する係止爪２０ｅに先端が当接して進入が妨げら
れ、摩擦パツド１０が正常に挿入されて、吊下げ
腕１４ａ，１４ａにより押圧片２０ｄ，２０ｄが
押し上げられると、係止爪２０ｅはハンガーピン
１１の挿通路中から後退して、これに代り挿通路
中に挿通孔１４ｂ，１４ｂが位置し、係止孔２１
ｂから挿入されたハンガーピン１１は、先端が反
作用部３ｂの係止孔２１ｂまで届く正規位置まで
挿通される。
従つて本実施例によれば、摩擦パツドが傾いて
挿入された場合には、ハンガーピンの挿通をパツ
ドスプリングの係止爪により妨げるので、摩擦パ
ツドの組付けが不能となり、誤組が防止される。
挿入された場合には、ハンガーピンの挿通をパツ
ドスプリングの係止爪により妨げるので、摩擦パ
ツドの組付けが不能となり、誤組が防止される。
〔考案の効果〕
本考案は以上のように、ハンガーピンに吊持さ
れる各摩擦パツドのデイスクロータ回入及び回出
側上面をそれぞれ独立して押圧するパツドスプリ
ングの押圧片に、摩擦パツド装着前においてはハ
ンガーピンの挿通路中へ突出し、摩擦パツドが正
規位置に装着されて前記押圧片をブリツジ部方向
へ押し上げたときにおいてはハンガーピンの挿通
路中から後退する係止爪を延設したから、摩擦パ
ツドが傾いて挿入されると係止爪がハンガーピン
の挿通を妨げ、正規に挿入された場合のみこれを
許容して摩擦パツドの誤組を防止し、組付け作業
性及び信頼性を向上すると共に、係止爪によつて
摩擦パツドの移動量の規制と脱落防止とを図るこ
とができる。
れる各摩擦パツドのデイスクロータ回入及び回出
側上面をそれぞれ独立して押圧するパツドスプリ
ングの押圧片に、摩擦パツド装着前においてはハ
ンガーピンの挿通路中へ突出し、摩擦パツドが正
規位置に装着されて前記押圧片をブリツジ部方向
へ押し上げたときにおいてはハンガーピンの挿通
路中から後退する係止爪を延設したから、摩擦パ
ツドが傾いて挿入されると係止爪がハンガーピン
の挿通を妨げ、正規に挿入された場合のみこれを
許容して摩擦パツドの誤組を防止し、組付け作業
性及び信頼性を向上すると共に、係止爪によつて
摩擦パツドの移動量の規制と脱落防止とを図るこ
とができる。
第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図はパツドスプリングの斜視図、第２図はデ
イスクブレーキの断面正面図、第３図は第２図の
−断面図、第４図及び第５図は従来例を示
し、第４図はデイスクブレーキの断面正面図、第
５図は第４図の−断面図である。 ３……キヤリパ、３ａ……作用部、３ｂ……反
作用部、３ｃ……ブリツジ部、４……シリンダ、
５……ピストン、６……反力爪、７……デイスク
ロータ、８……装着凹部、９……作用部３ａ側に
配置される摩擦パツド、１０……反作用部３ｂ側
に配置される摩擦パツド、１１……ハンガーピ
ン、１３，１４……裏板、１４ａ……吊下げ腕、
１４ｂ……ハンガーピン１１を挿通する裏板１４
の通孔、２０……パツドスプリング、２０ｂ……
爪部、２０ｃ，２０ｄ……押圧片、２０ｅ……係
止爪。
第１図はパツドスプリングの斜視図、第２図はデ
イスクブレーキの断面正面図、第３図は第２図の
−断面図、第４図及び第５図は従来例を示
し、第４図はデイスクブレーキの断面正面図、第
５図は第４図の−断面図である。 ３……キヤリパ、３ａ……作用部、３ｂ……反
作用部、３ｃ……ブリツジ部、４……シリンダ、
５……ピストン、６……反力爪、７……デイスク
ロータ、８……装着凹部、９……作用部３ａ側に
配置される摩擦パツド、１０……反作用部３ｂ側
に配置される摩擦パツド、１１……ハンガーピ
ン、１３，１４……裏板、１４ａ……吊下げ腕、
１４ｂ……ハンガーピン１１を挿通する裏板１４
の通孔、２０……パツドスプリング、２０ｂ……
爪部、２０ｃ，２０ｄ……押圧片、２０ｅ……係
止爪。
Claims (1)
- デイスクロータの両側に対向配置される一対の
摩擦パツドを、デイスクロータ軸と平行に挿通配
置されるハンガーピンで吊持したキヤリパのブリ
ツジ部下部に装着され、且つ各摩擦パツドのデイ
スクロータ回入及び回出側上面をそれぞれ独立し
て押圧する押圧片を備えた車両用デイスクブレー
キのパツドスプリングにおいて、前記パツドスプ
リングの押圧片に、摩擦パツド装着前においては
ハンガーピンの挿通路中へ突出し、摩擦パツドが
正規位置に装着されて前記押圧片をブリツジ部方
向へ押し上げたときにおいてはハンガーピンの挿
通路中から後退する係止爪を延設したことを特徴
とする車両用デイスクブレーキのパツドスプリン
グ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986154602U JPH032012Y2 (ja) | 1986-10-08 | 1986-10-08 | |
| KR2019870007275U KR920008869Y1 (ko) | 1986-10-08 | 1987-05-13 | 차량용 디스크 브레이크의 패드스프링 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986154602U JPH032012Y2 (ja) | 1986-10-08 | 1986-10-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6359229U JPS6359229U (ja) | 1988-04-20 |
| JPH032012Y2 true JPH032012Y2 (ja) | 1991-01-21 |
Family
ID=15587770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986154602U Expired JPH032012Y2 (ja) | 1986-10-08 | 1986-10-08 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH032012Y2 (ja) |
| KR (1) | KR920008869Y1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI679356B (zh) * | 2015-06-12 | 2019-12-11 | 日商日信工業股份有限公司 | 車輛用碟式煞車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850320B2 (ja) * | 1979-10-25 | 1983-11-09 | セイコーエプソン株式会社 | 時計用外装部品 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850320U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-05 | 日信工業株式会社 | 車両用デイスクブレ−キ |
-
1986
- 1986-10-08 JP JP1986154602U patent/JPH032012Y2/ja not_active Expired
-
1987
- 1987-05-13 KR KR2019870007275U patent/KR920008869Y1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850320B2 (ja) * | 1979-10-25 | 1983-11-09 | セイコーエプソン株式会社 | 時計用外装部品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6359229U (ja) | 1988-04-20 |
| KR880008150U (ko) | 1988-06-29 |
| KR920008869Y1 (ko) | 1992-12-22 |
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