JPS6137871Y2 - - Google Patents

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JPS6137871Y2
JPS6137871Y2 JP1979088653U JP8865379U JPS6137871Y2 JP S6137871 Y2 JPS6137871 Y2 JP S6137871Y2 JP 1979088653 U JP1979088653 U JP 1979088653U JP 8865379 U JP8865379 U JP 8865379U JP S6137871 Y2 JPS6137871 Y2 JP S6137871Y2
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disc
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins

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Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブリツジ部によりデイスクを跨ぎ第１
腕と第２腕とかららるキヤリパボデイに、デイス
ク摺動面に圧接される摩擦パツドの上部を押圧す
るパツドスプリングを設けたデイスクブレーキの
摩擦パツド支持構造に関するものである。
従来、この種のデイスクブレーキの摩擦パツド
支持構造は、パツドスプリングで摩擦パツドの上
部を押圧することにより、摩擦パツドの上下方向
の振動をある程度防止しているが、摩擦パツドの
側部とブラケツト又ははキヤリパボデイのトルク
受部との間には製作上の間隙があり、そのため前
記パツドスプリングによつて左右方向の摩擦パツ
ドの振動又は移動を防止することができず。クロ
ンク音（コツン音）、鳴き、偏摩耗の原因となつ
ていた。特に制動の際にはデイスク回転方向への
移動は自由であるため、バツク方向、進行方向へ
のブレーキ切換時に摩擦パツドの側部がトルク受
部と衝突してコツン音が発生し、この音はブレー
キ装置全体に共鳴して運転者に不安を与えてブレ
ーキ装置として好ましくない状態にあつた。
本考案はかかる点に鑑み考案されたもので、ブ
リツジ部によりデイスクを跨ぎ第１腕と第２腕と
からなるキヤリパボデイに、デイスク摺動面に圧
接される摩擦パツドの上部を押圧するパツドスプ
リングを設けたデイスクブレーキにおいて、前記
キヤリパボデイのブリツジ部内面に凹陥部とその
凹陥部開口端両側にパツドスプリング係止用の側
壁及び上壁を有する段部を形成すると共に、前記
摩擦パツドの上部に凹部又は凸部を形成し、一
方、前記パツドスプリングにデイスク軸と平行の
屈曲突条と該屈曲突条からデイスク周方向に延出
する両端保持部を夫々形成し、該パツドスプリン
グの両端保持部を前記ブリツジ部凹陥部開口端の
少なくとも両側壁に弾発係止すると共に、該パツ
ドスプリングの屈曲突条を摩擦パツドの前記凹部
のデイスク回出側側壁又は凸部のデイスク回入側
側壁に当接せしめ、前記摩擦パツドをブラケツト
又はキヤリパボデイのデイスク回出側のトルク受
部に押圧すると共にデイスク半径方向内方に押圧
したことを特徴とし、その目的とするところは、
パツドスプリングにより縦方向のスプリング荷重
を保ちながら、摩擦パツドの側部をブラケツト又
はキヤリパボデイのデイスク回出側のトルク受部
に常に押圧保持せしめることにより、制動時にお
ける摩擦パツドがデイスク回転方向へ移動するこ
とをスプリング力によつて規制し、バツク方向、
進行方向へのブレーキ切替時に摩擦パツドの側部
がトルク受受部と衝突することによつて生じるコ
ツン音の発生を減少すると共に、常態における摩
擦パツドの振動及び移動をも防止することによ
り、クロンク音、摩擦パツドの摺動不足、鳴き、
偏摩耗を解消あるいは減少せしめ、安定したブレ
ーキ性能を得るデイスクブレーキの摩擦パツド支
持構造を提供するにある。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
まず、摩擦パツドがブラケツトに摺動可能に吊
持されるデイスクブレーキについて第１図乃至第
５図及び第７図により説明すると、１は車輪と一
体に回回転するデイスク、２は車体に固定される
ブラケツトで、フオーク３に形成された取付部
４、４にボルト５，５により固定されている。こ
のブラケツト２は腕部６，６を有し、これらの腕
部６，６の相対向するトルク受部７，７にそれぞ
れ左右一対のガイド８，８が形成されている。
９は取付部１０，１０を有するキヤリパボデイ
で、ブリツジ部１１によりデイスク１を跨ぎ第１
腕１２と第２腕１３とが一体成形されており、こ
のブリツジ部１１の内面には凹陥部２５が形成さ
れ、その凹陥部２５の開口端両端に側壁１１ａ，
１１ａと上壁１１ｂ，１１ｂとからなる後述のパ
ツドスプリング２３係止用の段部が形成されてい
る。１４，１４はスライドピンで、キヤリパボデ
イ９の取付部１０，１０にナツト１５，１５によ
つて固定され、ブラケツト２の腕部６，６に形成
したピン孔１６，１６に摺動可能に挿入され、キ
ヤリパボデイ９をブラケツト２に対して移動可能
に支持している。
１７は第１腕１２に形成したシリンダ１８内に
摺動可能に設けられた作動ピストン、１９は第１
摩擦パツド、２０は第２摩擦パツドで、デイスク
１の両面に配置され、それぞれ裏板１９ａ，２０
ａを備えており、裏板１９ａ，２０ａの左右両側
部に突出形成した支持部２１，２１によりガイド
８，８に摺動可能に吊持されている。
２２は第１、第２摩擦パツドの裏板１９ａ，２
０ａの上部に形成された凹部、２３はパツドスプ
リングで、このパツドスプリング２３は、その一
部にデイスク軸と平行して下方へ屈曲する屈曲突
条２３ａを有し、該屈曲突条２３ａからデイスク
周方向に延出して両端に保持部２３ｂ，２３ｂが
形成され、この保持部２３ｂ，２３ｂは先端を下
方に向けて折り曲げて形成されている。
そしてパツドスプリング２３の両端保持部２３
ｂ，２３ｂの両先端はブリツジ部１１の内面凹陥
部の開口端に形成したデイスク回入側、デイスク
回出側の両側壁１１ａ，１１ａ及び上壁１１ｂ，
１１ｂにそれぞれ弾発係止し、第１、第２摩擦パ
ツドの裏板１９ａ，２０ａの側部をデイスク回出
側のトルク受部７に当接せしめた位置で、パツド
スプリング２３の屈曲突条２３ａを第１、第２摩
擦パツドの裏板１９ａ，２０ａの凹部２２のデイ
スク回出側側壁２２ａに当接係合し、第１、第２
摩擦パツド１９，２０をこのパツドスプリング２
３のスプリング力によりデイスク半径方向内へ押
圧すると共にデイスク回出側のトルク受部７に押
圧保持している。
次に第６図に示す前記と同型式のデイスクブレ
ーキの他の実施例について説明する。
この実施例は第１、第２摩擦パツド１９，２０
の裏板１９ａ，２０ａの上部に凸部２４を夫々形
成し、パツドスプリング２３の屈曲突条２３ａを
前記両凸部２４のデイスク回入側の側壁２４ａに
当接係合し、前記実施例を同様に両摩擦パツドを
トルク受部７に押圧保持するものである。
なお、前記両実施例では、パツドスプリング２
３は、ブリツジ部内面凹陥部の開口端両側に形成
した両側壁１１ａ，１１ａ及び上壁１１ｂ，１１
ｂで弾発係止されているが、パツドスプリング２
３のスプリング力が大きい場合にはブリツジ部１
１内面凹陥部開口端の上壁１１ｂ，１１ｂに当接
することなく、内面側壁１１ａ，１１ａへの圧接
によつて弾発係止され摩擦パツドをデイスク半径
方向内方へ押圧することができるので、側壁又は
上壁と摩擦パツドの凹部２２又は凸部２４との間
に弾持されていればよい。
次に、第８図乃至第１０図に示す摩擦パツドが
ハンガーピンによつてキヤリパボデイに吊持され
るデイスクブレーキの一実施例について説明する
と、ブラケツト２はデイスク回入側迄延長せずに
デイスク回出側即ち車体固定側でのみデイスク１
を跨ぐように形成され、第２摩擦パツド２０の裏
板２０ａの一側縁のみが当接するトルク受部７と
第１摩擦パツド１９の裏板１９ａの一側縁のみが
当接するトルク受部（デイスク１を挟んでトルク
受部７と対称の位置）をそれぞれ有している。そ
してスライドピン１４によりブラケツト２に移動
可能に支持されているキヤリパボデイ９は、ブリ
ツジ部１１によりデイスク１を跨いで第１腕１２
と第２腕１３とが一体形成されてり、このブリツ
ジ部１１の内側は断面略コ字状を呈する凹陥部２
５が形成され、その凹陥部２５の開口端両側に側
壁１１ｃ，１１ｃ及び上壁１１ｅ，１１ｅとから
なる段部が形成されている。
２６はキヤリパボデイ９に挿通されたハンガー
ピンで、凹陥部２５において裏板１９ａ，２０ａ
のパツド吊し部１９ｂ，２０ｂにそれぞれ形成さ
れているデイスク１の回転方向にルーズなピン孔
２７を貫通し、該吊し部１９ｂ，２０ｂを凹陥部
２５内に配置させて、両パツド１９，２０をキヤ
リパボデイ９に吊持している。
ブリツジ部１１の凹陥部２５内に装着されるパ
ツドスプリング２３は、その一部にデイスク軸方
向に沿い下方へ屈曲して形成された屈曲突条２３
ａを有しており、この屈曲突条２３ａは半円状に
形成されている。そして、パツドスプリング２３
は、ブリツジ部１１のデイスク回入側の側壁１１
ｃ、デイスク回出側の側壁１１ｄ及び上部１１ｅ
にその保持部２３ｂ，２３ｂが弾発係止されてキ
ヤリパボデイ９に保持され、これにより第１摩擦
パツド及び第２摩擦パツド１９，２０の裏板１９
ａ，２０ａの上面に形成した半円状の凹部２２に
屈曲突条２３ａが当接係合し、パツドスプリング
２３のスプリング力により両裏板１９ａ，２０ａ
を下方に押下げるとともにそのデイスク回出側の
一側縁１９ｂ，２０ｂをブラケツト２のトルク受
部７に常に圧接している。
このように、屈曲突条２３ａは半円状に形成さ
れ、一方これが当接係合する裏板１９ａ，２０ａ
の上面の凹部２２も、前記屈曲突条２３ａに対応
して半円状に形成して当接係合しているので、こ
の当接係合部の面圧が下がり、車体の振動等によ
りパツドスプリング２３の屈曲突条２３ａが裏板
１９ａ，２０ａの凹部２２の上面に食い込んで、
裏板１９ａ，２０ａの摺動が不能となつて制動作
用の際に摩擦パツド１９，２０の移動がスムーズ
に行なわれない等の弊害は生じないし、またパツ
ドスプリング２３のセツト荷重が低下することも
ないから摩擦パツドのガタつきは有効に防止され
る。そして、摩擦パツド１９，２０の交換におい
ては、パツドスプリング２３と裏板１９ａ，２０
ａとは１ケ所で当接係合しているから、ハンガー
ピン２６を組付けられる摩擦パツド１９，２０の
裏板１９ａ，２０ａにピン孔２７に容易に挿通す
ることができ、摩擦パツド１９，２０の組付け一
層容易となる。
なお、この実施例ではパツドスプリング２３の
一部のデイスク軸方向に沿い下方へ突出して屈曲
する屈曲突条２３ａを形成しているが、屈曲突条
２３ａはこれと反対に上方へ突出して屈曲形成
し、裏板上部に形成した凸部に当接係合してもよ
い。
また、本考案はキヤリパボデイでトルクを受け
るデイスクブレーキにおいても同様に実施するこ
とができることは勿論である。
本考案は前記の如く、パツドスプリングのスプ
リング力により縦方向のスプリング荷重を保ちな
がら、摩擦パツドをブラケツト又はキヤリパボデ
イのトルク受部に押圧保持せしめ、かつこのパツ
ドスプリングに屈曲突条をデイスク軸と平行にリ
ブ状に形成し、パツドスプリングの曲げに対する
強度を向上させ、摩擦パツドの押圧力を安定せし
めたから、制動作用によつて生じるパツドスプリ
ングの撓みはリブ効果によつて阻止され、また制
動の際のデイスク回転方向への摩擦パツドの移動
はスプリング力よつて規制され、バツク方向、進
行方向へのブレーキ切替時に摩擦パツドがトルク
受部と衝突することによつて生じるコツン音の発
生を減少することができると共に、バツク方向へ
の制動の際に摩擦パツドが移動しても、その反対
側のトルク受部またはハンガーピンによつて制限
されるのでパツドスプリングが変形することはな
くヘタリは生ぜず、制動後は摩擦パツドはもとの
位置に復帰するので位置決めが可能である。また
常態においても制動作用等によつて生じるパツド
スプリングの撓みはリブ効果によつて阻止される
ので、摩擦パツドがデイスク側へパツドスプリン
グの撓みにより引き寄せられることはなく、デイ
スクによるパツドの引きづりは有効に防止され、
かつパツドスプリング摩擦パツドを確実に押圧し
ているから摩擦パツドの上下、左右方向の振動及
びガタによつて生じるクロンク音、摩擦パツドの
摺動不良、鳴き、偏摩耗は解消あるいは減少する
とができ、安定したブレーキ性能を得ることがで
きる。更にパツドスプリングの屈曲突条は連続し
て形成され、曲げ剛性及び耐久性に優れており、
この屈曲突条を少なくとも摩擦パツドの裏板の凹
部のデイスク回出側側壁又は凸部のデイスク回出
側の側壁に当接係合するだけで、摩擦パツドの上
下及び左右方向の振動が阻止されるので極めて簡
単であると共に、かつパツドの交換はこの当接係
合は１ケ所であるから容易に行なうことができる
と共に、パツドスプリングの両端保持部はキヤリ
パボデイのブリツジ部凹陥部に弾発係止されてい
るから、パツドスプリングの取付が容易であり、
かつ摩擦パツド交換作業該パツドを抜いてもパツ
ドスプリングが脱落することなく、紛失の虞れは
ない。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第７図は摩擦パツドがブラケツトに
摺動可能に吊持されるデイスクブレーキに本考案
を実施したもので、第１図乃至第５図はその一実
施例を示し、第１図は正面図、第２図は平面図、
第３図は第２図−断面図、第４図は第２図
−断面図、第５図は第１図−断面図、第６
図は他の実施例を示す断面図、第７図は前記両実
施例に用いられるパツドスプリングの斜視図、第
８図乃至第１０図は摩擦パツドがハンガーピンに
よつてキヤリパボデイに吊持されるデイスクブレ
ーキに本考案を実施したもので、第８図は断面
図、第９図は第８図XI−XI断面図、第１０図はこ
の実施例に用いられるパツドスプリングの斜視図
である。 １……デイスク、２……ブラケツト、７……ト
ルク受部、８……ガスド、９……キヤリパボデ
イ、１１……そのブリツジ部、１１ａ……側壁、
１１ｂ……上壁、１９……第１摩擦パツド、１９
ａ……その裏板、２０……第２摩擦パツド、２０
ａ……その裏板、２２……摩擦パツド裏板の凹
部、２３……パツドスプリング、２３ａ……屈曲
突条、２３ｂ……保持部、２４……摩擦パツド裏
板の凸部、２６……ハンガーピン。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. ブリツジ部によりデイスクを跨ぎ第１腕と第２
    腕とからなるキヤリパボデイに、デイスク摺動面
    に圧接される摩擦パツドの上部を押圧するバツド
    スプリングを設けたデイスクブレーキにおいて、
    前記キヤリパボデイのブリツジ部内面に凹陥部と
    その凹陥部開口端両側にパツドスプリング係止用
    の側壁及び上壁を有する段部を形成すると共に、
    前記摩擦パツドの上部に凹部又は凸部を形成し、
    一方、前記バツドスプリングにデイスク軸と平行
    の屈曲突条と該屈曲突条からデイスク周方向に延
    出する両端保持部を夫々形成し、該パツドスプリ
    ングの両端保持部を前記ブリツジ部凹陥部開口端
    の少なくとも両側壁に弾発係止すると共に、該に
    パツドスプリングの屈曲突条を摩擦パツドの前記
    凹部のデイスク回出側側壁又は凸部のデイスク回
    入側側壁に当接せしめ、前記摩擦パツドをブラケ
    ツト又はキヤリパボデイのデイスク回出側のトル
    ク受部に押圧すると共にデイスク半径方向内方に
    押圧したことを特徴とするデイスクブレーキの摩
    擦パツド支持構造。
JP1979088653U 1979-06-28 1979-06-28 Expired JPS6137871Y2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1979088653U JPS6137871Y2 (ja) 1979-06-28 1979-06-28
US06/160,235 US4392561A (en) 1979-06-28 1980-06-17 Disc brake
GB8020643A GB2056601B (en) 1979-06-28 1980-06-24 Disc brake

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JP1979088653U JPS6137871Y2 (ja) 1979-06-28 1979-06-28

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Publication Number Publication Date
JPS567130U JPS567130U (ja) 1981-01-22
JPS6137871Y2 true JPS6137871Y2 (ja) 1986-11-01

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ID=13948773

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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Country Status (3)

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GB (1) GB2056601B (ja)

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