JPH032014Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH032014Y2 JPH032014Y2 JP16025886U JP16025886U JPH032014Y2 JP H032014 Y2 JPH032014 Y2 JP H032014Y2 JP 16025886 U JP16025886 U JP 16025886U JP 16025886 U JP16025886 U JP 16025886U JP H032014 Y2 JPH032014 Y2 JP H032014Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- web
- shew
- shoe
- brake
- coil spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
本考案はドラムブレーキに用いられるブレーキ
シユーに関するものである。
シユーに関するものである。
従来技術
円弧状を成し、長手方向中間部に内周側に向か
つて開口する切欠が形成されたシユーウエブをそ
れぞれ有する一対のブレーキシユーを備えるとと
もに、一端においてバツキングプレートに揺動可
能に取り付けられ且つ中間部が前記シユーウエブ
の前記切欠内を挿通させられたシユーホルドダウ
ンピンと、そのシユーホルドダウンピンの他端側
とシユーウエブとの間に所定の予荷重が付与され
た状態で且つシユーホルドダウンピンが挿通する
状態で介装されたコイルスプリングとを有し、前
記ブレーキシユーを互いに拡開可能な状態で前記
バツキングプレート上に支持するシユーホルドダ
ウン装置を備えたドラムブレーキが知られてい
る。そして、上記一対のブレーキシユーの外周側
には、それらの外周面とそれぞれ所定の間隙を有
した状態で回転ドラムが配設されている。
つて開口する切欠が形成されたシユーウエブをそ
れぞれ有する一対のブレーキシユーを備えるとと
もに、一端においてバツキングプレートに揺動可
能に取り付けられ且つ中間部が前記シユーウエブ
の前記切欠内を挿通させられたシユーホルドダウ
ンピンと、そのシユーホルドダウンピンの他端側
とシユーウエブとの間に所定の予荷重が付与され
た状態で且つシユーホルドダウンピンが挿通する
状態で介装されたコイルスプリングとを有し、前
記ブレーキシユーを互いに拡開可能な状態で前記
バツキングプレート上に支持するシユーホルドダ
ウン装置を備えたドラムブレーキが知られてい
る。そして、上記一対のブレーキシユーの外周側
には、それらの外周面とそれぞれ所定の間隙を有
した状態で回転ドラムが配設されている。
上記コイルスプリングは、通常、一対のカツプ
に軸心方向において挟まれた状態でシユーホルド
ダウンピンの他端側とシユーウエブとの間に介装
されており、ブレーキシユーの外周側に回転ドラ
ムが配設されていない状態でブレーキシユーが外
周方向に押し出された場合には、前記切欠の開口
からシユーホルドダウンピンが大きく飛び出して
前記カツプおよびコイルスプリングがシユーウエ
ブ上から脱落してしまう場合があつた。
に軸心方向において挟まれた状態でシユーホルド
ダウンピンの他端側とシユーウエブとの間に介装
されており、ブレーキシユーの外周側に回転ドラ
ムが配設されていない状態でブレーキシユーが外
周方向に押し出された場合には、前記切欠の開口
からシユーホルドダウンピンが大きく飛び出して
前記カツプおよびコイルスプリングがシユーウエ
ブ上から脱落してしまう場合があつた。
このため、従来より、シユーウエブの前記切欠
より外周側の所定位置に係合穴を形成するととも
に、シユーウエブと当接する側のカツプの外周縁
部にバツキングプレートに向かつて突き出す係合
爪を突設し、その係合爪を係合穴内に挿入するこ
とにより、それら係合穴と係合爪との係合に基づ
いて前記カツプおよびコイルスプリングのシユー
ウエブからの脱落を防止することが行われてい
る。
より外周側の所定位置に係合穴を形成するととも
に、シユーウエブと当接する側のカツプの外周縁
部にバツキングプレートに向かつて突き出す係合
爪を突設し、その係合爪を係合穴内に挿入するこ
とにより、それら係合穴と係合爪との係合に基づ
いて前記カツプおよびコイルスプリングのシユー
ウエブからの脱落を防止することが行われてい
る。
考案が解決すべき問題点
しかしながら、この場合においては、二種類の
カツプが必要となつて部品点数および組付け作業
工数を比較的多く要するとともに、シユーウエブ
側のカツプに上記のような係合爪を設けるために
カツプの成形工程等が増大し、ドラムブレーキを
安価に提供し難いという問題があつた。
カツプが必要となつて部品点数および組付け作業
工数を比較的多く要するとともに、シユーウエブ
側のカツプに上記のような係合爪を設けるために
カツプの成形工程等が増大し、ドラムブレーキを
安価に提供し難いという問題があつた。
問題点を解決するための手段
本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その要旨とするところは、前記のよう
なドラムブレーキにおいて、前記シユーウエブ
に、前記コイルスプリングの一端部とそのシユー
ウエブの内周方向への相対移動不能に係合する突
出部を設けたことにある。
であつて、その要旨とするところは、前記のよう
なドラムブレーキにおいて、前記シユーウエブ
に、前記コイルスプリングの一端部とそのシユー
ウエブの内周方向への相対移動不能に係合する突
出部を設けたことにある。
作用および考案の効果
このようにすれば、シユーホルドダウンピンの
他端側とシユーウエブとの間にシユーホルドダウ
ンピンが挿通する状態で介装されたコイルスプリ
ングの一端部が、シユーウエブに設けられた突出
部にシユーウエブの内周方向への相対移動不能に
係合されるので、たとえブレーキシユーの外周側
に回転ドラムが配設されていない状態でブレーキ
シユーが外周側へ比較的大きく押し出されたとし
ても、カツプおよびコイルスプリングのシユーウ
エブ上からの脱落を防止し得る。しかも、一種類
のカツプを一個使用するだけで良いため部品点数
および組付け作業工数を従来に比べて低減し得る
とともに、カツプに従来のような係合爪を形成す
る必要がなくなるので、ドラムブレーキを全体と
してより安価に提供し得る。
他端側とシユーウエブとの間にシユーホルドダウ
ンピンが挿通する状態で介装されたコイルスプリ
ングの一端部が、シユーウエブに設けられた突出
部にシユーウエブの内周方向への相対移動不能に
係合されるので、たとえブレーキシユーの外周側
に回転ドラムが配設されていない状態でブレーキ
シユーが外周側へ比較的大きく押し出されたとし
ても、カツプおよびコイルスプリングのシユーウ
エブ上からの脱落を防止し得る。しかも、一種類
のカツプを一個使用するだけで良いため部品点数
および組付け作業工数を従来に比べて低減し得る
とともに、カツプに従来のような係合爪を形成す
る必要がなくなるので、ドラムブレーキを全体と
してより安価に提供し得る。
実施例
以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第3図は本考案が適用されたブレーキシユーを
備えたドラムブレーキの一例を示す図であつて、
バツキングプレート10上にはシユーウエブ1
2,14をそれぞれ有する一対のブレーキシユー
16,18がシユーホルドダウン装置20,22
により互いに拡開可能に支持されている。シユー
ウエブ12,14の互いに近接する各一端部はバ
ツキングプレート10上に固定されたアンカピン
24の側面とそれぞれ当接させられるようになつ
ているとともに、シユーウエブ12,14の各他
端部はアジヤストホイール26の回転に伴つて伸
長させられることによりブレーキシユー16,1
8をそれぞれ外周側へ押し出してシユー間隙を調
節する連結部材28の両端部と図示しないスプリ
ングの付勢力に従つてそれぞれ係合させられてい
る。
備えたドラムブレーキの一例を示す図であつて、
バツキングプレート10上にはシユーウエブ1
2,14をそれぞれ有する一対のブレーキシユー
16,18がシユーホルドダウン装置20,22
により互いに拡開可能に支持されている。シユー
ウエブ12,14の互いに近接する各一端部はバ
ツキングプレート10上に固定されたアンカピン
24の側面とそれぞれ当接させられるようになつ
ているとともに、シユーウエブ12,14の各他
端部はアジヤストホイール26の回転に伴つて伸
長させられることによりブレーキシユー16,1
8をそれぞれ外周側へ押し出してシユー間隙を調
節する連結部材28の両端部と図示しないスプリ
ングの付勢力に従つてそれぞれ係合させられてい
る。
一方のブレーキシユー16のシユーウエブ12
のバツキングプレート10側であつてアンカピン
24側の端部近傍には、一端部にパーキングケー
ブル30が連結されたパーキングブレーキレバー
32がその他端部においてピン34により回動可
能に取り付けられている。パーキングブレーキレ
バー32の中間部とブレーキシユー18のシユー
ウエブ14との間にはストラツト36が架け渡さ
れている。前記パーキングケーブル30が引き込
まれてパーキングブレーキレバー32が第3図中
左まわりに回動させられることにより、ストラツ
ト36およびピン34により両ブレーキシユー1
6,18が互いに拡開されて制動が行われること
となるが、かかるパーキングブレーキ作動は良く
知られたものであるとともに、本考案の理解に必
ずしも必要ではないため、その詳細な説明は省略
する。なお、38,40は、両ブレーキシユー1
6,18の連結部材28と反対側の各端部をアン
カピン24の側面とそれぞれ当接する方向へ常時
付勢することにより、それらブレーキシユー1
6,18を縮径させるリターンスプリングであ
る。
のバツキングプレート10側であつてアンカピン
24側の端部近傍には、一端部にパーキングケー
ブル30が連結されたパーキングブレーキレバー
32がその他端部においてピン34により回動可
能に取り付けられている。パーキングブレーキレ
バー32の中間部とブレーキシユー18のシユー
ウエブ14との間にはストラツト36が架け渡さ
れている。前記パーキングケーブル30が引き込
まれてパーキングブレーキレバー32が第3図中
左まわりに回動させられることにより、ストラツ
ト36およびピン34により両ブレーキシユー1
6,18が互いに拡開されて制動が行われること
となるが、かかるパーキングブレーキ作動は良く
知られたものであるとともに、本考案の理解に必
ずしも必要ではないため、その詳細な説明は省略
する。なお、38,40は、両ブレーキシユー1
6,18の連結部材28と反対側の各端部をアン
カピン24の側面とそれぞれ当接する方向へ常時
付勢することにより、それらブレーキシユー1
6,18を縮径させるリターンスプリングであ
る。
次に、上記シユーホルドダウン装置20,22
について詳細に説明する。なお、各シユーホルド
ダウン装置20,22は同様に構成されているた
め、以下の説明は一方のシユーホルドダウン装置
20についてのみ行うこととする。
について詳細に説明する。なお、各シユーホルド
ダウン装置20,22は同様に構成されているた
め、以下の説明は一方のシユーホルドダウン装置
20についてのみ行うこととする。
シユーホルドダウン装置20は、第1図および
第3図に示すように、半円形状かつ板状の頭部4
2と中間部が軸心から離隔する方向に曲成された
軸部44とを有するシユーホルドダウンピン46
と、全体として円板状を成すとともに環状溝48
を有するカツプ50と、コイルスプリング52と
から成る。シユーホルドダウンピン46は、その
頭部42と反対側の端部においてバツキングプレ
ート10に形成された貫通穴54に抜けが阻止さ
れた状態で揺動可能に取り付けられているととも
に、シユーホルドダウンピン46の中間部はシユ
ーウエブ12の長手方向中央部に内周側に向かつ
て開口するように形成された切欠56内を挿通さ
せられている。シユーホルドダウンピン46の頭
部42側には、前記カツプ50が抜けが阻止され
た状態で装着されており、そのカツプ50の環状
溝48とシユーウエブ12との間に前記コイルス
プリング52が所定の予荷重が付与された状態で
介装されている。
第3図に示すように、半円形状かつ板状の頭部4
2と中間部が軸心から離隔する方向に曲成された
軸部44とを有するシユーホルドダウンピン46
と、全体として円板状を成すとともに環状溝48
を有するカツプ50と、コイルスプリング52と
から成る。シユーホルドダウンピン46は、その
頭部42と反対側の端部においてバツキングプレ
ート10に形成された貫通穴54に抜けが阻止さ
れた状態で揺動可能に取り付けられているととも
に、シユーホルドダウンピン46の中間部はシユ
ーウエブ12の長手方向中央部に内周側に向かつ
て開口するように形成された切欠56内を挿通さ
せられている。シユーホルドダウンピン46の頭
部42側には、前記カツプ50が抜けが阻止され
た状態で装着されており、そのカツプ50の環状
溝48とシユーウエブ12との間に前記コイルス
プリング52が所定の予荷重が付与された状態で
介装されている。
シユーウエブ12のバツキングプレート10と
反対側の面には、第1図および第2図に示すよう
に、前記切欠56のシユーウエブ12外周側に位
置する部分を取り囲むようにして、略C字形の突
起58が突設されている。この突起58は、本実
施例の突出部を構成するものであつて、コイルス
プリング52の内径より僅かに小さい外径を有し
ており、たとえばコイニングによりシユーウエブ
12に一体に形成されたものである。そして、突
起58がコイルスプリング52の一端部に挿入さ
れることにより、コイルスプリング52およびカ
ツプ50のシユーウエブ12内周方向への相対移
動が殆ど阻止されている。
反対側の面には、第1図および第2図に示すよう
に、前記切欠56のシユーウエブ12外周側に位
置する部分を取り囲むようにして、略C字形の突
起58が突設されている。この突起58は、本実
施例の突出部を構成するものであつて、コイルス
プリング52の内径より僅かに小さい外径を有し
ており、たとえばコイニングによりシユーウエブ
12に一体に形成されたものである。そして、突
起58がコイルスプリング52の一端部に挿入さ
れることにより、コイルスプリング52およびカ
ツプ50のシユーウエブ12内周方向への相対移
動が殆ど阻止されている。
このように、本実施例によれば、シユーウエブ
12に突設された突起58とコイルスプリング5
2の一端部の内周面との係合(当接)に基づいて
コイルスプリング52およびカツプ50のシユー
ウエブ12内周方向への相対移動が殆ど阻止され
ているので、たとえブレーキシユー16,18の
外周側に回転ドラムが配設されていない状態(第
3図に示す状態)において、ブレーキシユー1
6,18が外周側へ比較的大きく押し出されたと
しても、カツプ50およびコイルスプリング52
がシユーウエブ12上から脱落することが防止さ
れる。しかも、一種類のカツプ50を一個使用す
るだけで良いため部品点数および組付け作業工数
が従来に比べて低減されるとともに、カツプに従
来のような係合爪を形成する必要がないので、ド
ラムブレーキが全体としてより安価に提供され
る。
12に突設された突起58とコイルスプリング5
2の一端部の内周面との係合(当接)に基づいて
コイルスプリング52およびカツプ50のシユー
ウエブ12内周方向への相対移動が殆ど阻止され
ているので、たとえブレーキシユー16,18の
外周側に回転ドラムが配設されていない状態(第
3図に示す状態)において、ブレーキシユー1
6,18が外周側へ比較的大きく押し出されたと
しても、カツプ50およびコイルスプリング52
がシユーウエブ12上から脱落することが防止さ
れる。しかも、一種類のカツプ50を一個使用す
るだけで良いため部品点数および組付け作業工数
が従来に比べて低減されるとともに、カツプに従
来のような係合爪を形成する必要がないので、ド
ラムブレーキが全体としてより安価に提供され
る。
また、本実施例によれば、前記突起58のコイ
ニング加工をシユーウエブ12,14のパーキン
グブレーキレバー32取付用の穴等のプレスによ
る打抜き加工などと同時に行うことも可能である
ため、かかる場合にはドラムブレーキが一層安価
に提供される。
ニング加工をシユーウエブ12,14のパーキン
グブレーキレバー32取付用の穴等のプレスによ
る打抜き加工などと同時に行うことも可能である
ため、かかる場合にはドラムブレーキが一層安価
に提供される。
なお、前述の実施例において、突出部は略C字
形の突起58にて構成されており、その突起58
がコイルスプリング52の一端部に挿入されてい
るが、必ずしもその必要はなく、たとえば、第4
図に示すように、シユーウエブ12の切欠56の
底部近傍に突起60を一体あるいは一体的に設
け、その突起60をコイルスプリング52の一端
部の内周面と係合させても良いし、第5図に示す
ように、シユーウエブ12の切欠56の開口側両
縁部に一対の突起62を一体あるいは一体的に設
け、その突起62をコイルスプリング52の外周
面と係合させるようにしても良い。
形の突起58にて構成されており、その突起58
がコイルスプリング52の一端部に挿入されてい
るが、必ずしもその必要はなく、たとえば、第4
図に示すように、シユーウエブ12の切欠56の
底部近傍に突起60を一体あるいは一体的に設
け、その突起60をコイルスプリング52の一端
部の内周面と係合させても良いし、第5図に示す
ように、シユーウエブ12の切欠56の開口側両
縁部に一対の突起62を一体あるいは一体的に設
け、その突起62をコイルスプリング52の外周
面と係合させるようにしても良い。
また、前記突出部を切欠56よりシユーウエブ
12外周側の所定位置に設けるとともに、コイル
スプリングを構成する線材の一端部からコイルス
プリングの外周方向に延びるフツク部を設け、こ
のフツク部を前記突出部に引つ掛けるようにして
も良い。
12外周側の所定位置に設けるとともに、コイル
スプリングを構成する線材の一端部からコイルス
プリングの外周方向に延びるフツク部を設け、こ
のフツク部を前記突出部に引つ掛けるようにして
も良い。
また、前記突出部は、シユーウエブ12に突設
されたピンあるいはボルト等であつても良い。
されたピンあるいはボルト等であつても良い。
また、前述の実施例においては、パーキングブ
レーキ機構のみを備えたデユオサーボ型ドラムブ
レーキに本考案が適用された場合について説明し
たが、必ずしもその必要はなく、シユーウエブに
内周側に向かつて開口する切欠を有し、その切欠
内にシユーホルドダウンピンが挿通させられた状
態でシユーホルドダウン装置が装着されるブレー
キシユーを備えたドラムブレーキであれば、本考
案の効果を得ることが可能である。
レーキ機構のみを備えたデユオサーボ型ドラムブ
レーキに本考案が適用された場合について説明し
たが、必ずしもその必要はなく、シユーウエブに
内周側に向かつて開口する切欠を有し、その切欠
内にシユーホルドダウンピンが挿通させられた状
態でシユーホルドダウン装置が装着されるブレー
キシユーを備えたドラムブレーキであれば、本考
案の効果を得ることが可能である。
その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。
おいて種々変更が加えられ得るものである。
第1図は第3図の−視断面の要部拡大図で
ある。第2図は第1図のシユーウエブをコイルス
プリング側から見た図である。第3図は本考案が
適用されたブレーキシユーを備えたドラムブレー
キの一例を示す正面図である。第4図および第5
図は本考案の他の例をそれぞれ示す図であつて、
第2図に相当する図である。 10:バツキングプレート、12,14:シユ
ーウエブ、16,18:ブレーキシユー、20,
22:シユーホルドダウン装置、46:シユーホ
ルドダウンピン、52:コイルスプリング、5
6:切欠、58,60,62:突起。
ある。第2図は第1図のシユーウエブをコイルス
プリング側から見た図である。第3図は本考案が
適用されたブレーキシユーを備えたドラムブレー
キの一例を示す正面図である。第4図および第5
図は本考案の他の例をそれぞれ示す図であつて、
第2図に相当する図である。 10:バツキングプレート、12,14:シユ
ーウエブ、16,18:ブレーキシユー、20,
22:シユーホルドダウン装置、46:シユーホ
ルドダウンピン、52:コイルスプリング、5
6:切欠、58,60,62:突起。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 円弧状を成し、長手方向中間部に内周側に向か
つて開口する切欠が形成されたシユーウエブをそ
れぞれ有する一対のブレーキシユーと、 一端においてバツキングプレートに揺動可能に
取り付けられ且つ中間部が前記シユーウエブの前
記切欠内を挿通させられたシユーホルドダウンピ
ンと、該シユーホルドダウンピンの他端側と該シ
ユーウエブとの間に所定の予荷重が付与された状
態で且つ該シユーホルドダウンピンが挿通する状
態で介装されたコイルスプリングとを有し、前記
ブレーキシユーを互いに拡開可能な状態で前記バ
ツキングプレート上に支持するシユーホルドダウ
ン装置と を備えたドラムブレーキにおいて、 前記シユーウエブに、前記コイルスプリングの
一端部と該シユーウエブの内周方向への相対移動
不能に係合する突出部を設けたことを特徴とする
ドラムブレーキ用ブレーキシユー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16025886U JPH032014Y2 (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16025886U JPH032014Y2 (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6364940U JPS6364940U (ja) | 1988-04-28 |
JPH032014Y2 true JPH032014Y2 (ja) | 1991-01-21 |
Family
ID=31085470
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16025886U Expired JPH032014Y2 (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH032014Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007056889A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | Advics:Kk | ドラムブレーキ用ストラット |
JP2019163827A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 日信工業株式会社 | 車両用ドラムブレーキ |
-
1986
- 1986-10-20 JP JP16025886U patent/JPH032014Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6364940U (ja) | 1988-04-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS5858533B2 (ja) | デイスクブレ−キヨウマサツパツドクミタテタイ | |
US4353441A (en) | Dual mode drum brake | |
JPH032014Y2 (ja) | ||
US6325183B2 (en) | Brake cable mounting structure for a drum brake | |
US6679354B1 (en) | Actuator mechanism for drum in hat brake | |
US2842229A (en) | Internal expanding brake | |
JPH032015Y2 (ja) | ||
JPH032017Y2 (ja) | ||
JPH032018Y2 (ja) | ||
JPH032019Y2 (ja) | ||
JPH032020Y2 (ja) | ||
US2657767A (en) | Brake assembly | |
JPH066302Y2 (ja) | ドラムブレーキ | |
JPS6213891Y2 (ja) | ||
JP2571657Y2 (ja) | ドラムブレーキにおけるシューホールド構造 | |
US3277981A (en) | Brakes | |
JPH066295Y2 (ja) | デュオサ−ボ型ドラムブレ−キのケ−ブルガイド | |
JPH032740Y2 (ja) | ||
JPH0638190Y2 (ja) | デュオサ−ボ型ドラムブレ−キ | |
JP2573319Y2 (ja) | デュオサーボ型ドラムブレーキ | |
JPH0636348Y2 (ja) | デュオサ−ボ型ドラムブレ−キ | |
JPS6316902Y2 (ja) | ||
JPS5942515Y2 (ja) | ドラムブレ−キのシユ−ホ−ルドダウンスプリング機構 | |
JPS6123938Y2 (ja) | ||
JPH0134999Y2 (ja) |