JPH058176Y2

JPH058176Y2 -

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Publication number: JPH058176Y2
Application number: JP1986063549U
Authority: JP
Priority date: 1986-04-25
Filing date: 1986-04-25
Publication date: 1993-03-02
Anticipated expiration: 2001-04-25
Also published as: JPS62174919U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は車両の窓枠構造、詳しくはガラス板
または金属板からなる板状部材をドアの開口に固
定した車両の窓枠構造に関するものである。

（従来技術）一般に、車両のサイドドアなどは、そのウイン
ドガラスが上下方向に昇降可能に設けられてい
る。ところが、ウインドガラスの昇降機構などを
設ける必要性などから、ドアパネルの幅が厚くな
るので、車室内のスペースが狭い。そこで、ドア
が複数の場合には、たとえば後部のサイドドアの
ウインドガラスを、実開昭60−106822号公報に開
示されているような方法で、窓枠に固定すること
によつて、ドアガラスの昇降機構などを省略し、
それによりドアパネルを薄くして車室内のスペー
スを広げることがなされている。ここで、ドアの
窓枠に固定される部材としては、ガラス板の他に
金属板などがある。しかも、これらの板状部材の
固定方法としては、用途に応じて、ウインドガラ
スを窓枠に接着するタイプ（以下、接着ウインド
タイプという。）、金属板を窓枠にスポツト溶接す
るタイプ（以下、SWタイプという。）、または、
金属板を窓枠にラバーを介して固定するタイプ
（以下、金属板固定タイプという。）がある。

（考案の目的）この考案はこれらの点を踏まえて、上記３種類
のいずれのタイプについても適用できる車両の窓
枠構造を提供することによつて、車両の生産性の
向上を図ることを目的としている。

（考案の構成）上記目的を達成するために本考案においては、
ドアの窓枠に板状部材が固定されて該窓枠に囲ま
れた開口が閉塞されている車両の窓枠構造におい
て、前記窓枠が、閉断面状のフレーム部と、前記フレーム部の外周側に形成されたウエザス
トリツプ取付座と、前記フレーム部の内周側に前記開口の中央へ向
かつて延びる板状部材取付座と、前記フレーム部の外面に、前記ウエザストリツ
プと前記板状部材取付座との間において該板状部
材取付座よりも車室側に引込むように形成される
凹部と、を備えている、構成としてある。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面にしたがつて、
説明する。

第１図はこの考案に係る車両の窓枠構造の一実
施例が適用された自動車の側部の後方を示す斜視
図である。この図において、１は車体、２はルー
フ、３，４はサイドドアで、車体１に対してヒン
ジ（図示せず）によつて開閉自在に取り付けられ
ている。

接着ウインドタイプを示す第２図において、５
はルーフレール、５ａはルーフレールアウタ、５
ｂはルーフレールインナ、６はレインレール、２
ａはルーフ２のアウタパネル、７はルーフ２のモ
ール、８ａはドアパネル８のアウタパネル、８ｂ
はドアパネル８のインナパネル、９はトリムであ
る。サイドドア３の窓枠１０に囲まれた開口１１
は、板状部材であるウインドガラス１２Ａで閉塞
されている。

窓枠１０は一枚の金属板がロール成形されてな
り、フレーム部１３とウエザストリツプ取付座１
４と板状部材取付座１５とからなる。この窓枠１
０は、第１図のように、コ字状で、その両端部１
０ａが第２図のアウタパネル８ａおよびインナパ
ネル８ｂに固定されている。上記フレーム部１３
は閉断面状に形成され、コ字状である窓枠１０を
補強している。ウエザストリツプ取付座１４は、
ウエザストリツプ１６を取り付けるもので、フレ
ーム部１３の外周側に形成され、ウエザストリツ
プ１６の内周側に相当する部分が金属板を三板重
ねて形成されている。板状部材取付座１５は、フ
レーム部材１３の内周側に開口１１の点Ａで示す
中央へ向つて延びており、アウタパネル８ａとイ
ンナパネル８ｂとが溶接されて形成された板状部
材取付座８ｃと同一平面上に配設され、かつこの
取付座８ｃに連なつている。

ウインドガラス１２Ａは上記板状部材取付座１
５，８ｃに接着剤１７で接着されて固定されてい
る。１８は環状のダムで、ウインドガラス１２Ａ
と板状部材取付座１５，８ｃとの間に設けられ、
ウインドガラス１２Ａを板状部材取付座１５，８
ｃに対して弾性的に支持している。１９は環状の
モールで、ウインドガラス１２Ａの外周とウエザ
ストリツプ取付座１４またはアウタパネル８ａの
内周との間に嵌め込まれ、大きな段差を覆つてい
る。

上記窓枠構造をSWタイプに適用した例を示す
第３図において、板状部材である金属板１２Ｂ
は、板状部材取付座１５，８ｃにスポツト溶接で
固着されている。２０はシール剤で、金属板１２
Ｂと板状部材取付座１５との間をシールしてい
る。２２はモールで、金属板１２Ｂの周縁に沿つ
て環状に設けられている。なお、２３はゴムであ
る。

第２図の窓枠構造を金属板固定タイプに適用し
た例を示す第４図において、２１は環状のシール
ラバーである。このシールラバー２１は、図面の
左側の車室内側にその取付溝２１ａがシールラバ
ー２１の外方向へ開口して設けられ、この取付溝
２１ａで板状部材取付座１５，８ｃを狭持してい
る。２１ｂは嵌合溝で、シールラバー２１の右側
の車室外側に設けられ、点Ａ側へ、つまり開口１
１の中央へ開口している。金属板１２Ｂは上記嵌
合溝２１ｂに嵌め込まれて、窓枠１０に固定され
ている。なお、２１ｃはリツプで、水が車室内へ
侵入するのを防止するものである。

上記構成において、この考案はフレーム部１３
の外周側にウエザストリツプ取付座１４を設けた
ので、この取付座１４に第２図のウエザストリツ
プ１６を取り付けることによつて、第１図のサイ
ドドア３の窓枠１０とたとえば第２図のルーフレ
ール５との間を良好にシールし得る。また、フレ
ーム部１３の内周側に、点Ａ側へ向つて、つまり
開口１１の中央へ向つて延びる板状部材取付座１
５を設けている。このため、ウインドガラス１２
Ａを接着ウインドタイプにより、第３図の金属板
１２ＢをSWタイプにより、または第４図の金属
板１２Ｂを金属板固定タイプにより、窓枠１０に
固定し得る。

なお、上記実施例はサイドドアについて説明し
たが、バツクドアについても適用し得ることはい
うまでもない。

（考案の効果）以上説明したように、この考案によれば、上記
３種類のいずれのタイプの窓枠構造についても適
用できるから、その金型や在庫点数を少なくし得
るので、車両の生産性が向上する。

また、フレーム部外面に形成される凹部と板状
部材取付座とのつながり部分（曲り部分）に、リ
ブがフレーム部の延び方向に延びるようにして形
成され、フレーム部の閉断面構造に加えて、この
リブが窓枠の剛性を高め、ウエザストリツプ取付
座が、その延び方向に直交する方向に、撓むこと
が確実に抑制される。このため、ドアと車体との
間のシール性を確実に担保することができる。

しかも、上記リブは板状部材取付座のフレーム
部への取付剛性も高める。

さらに、フレーム部外面に形成される凹部は、
板状部材をスポツト溶接する場合において、水の
侵入を防止するためのシーラを保持する保持個所
として利用できると共に板状部材の先端部を曲げ
て該凹部内に進入させることにより構造的に水の
侵入を防止するために利用でき、金属版（板状部
材）をラバーを介して固定する場合においては、
上記凹部をラバーの保持部として利用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例が適用された自動
車の側部の後方を示す斜視図、第２図は接着ウイ
ンドタイプを示す第１図の−線断面図、第３
図はSWタイプを示す第１図の−線における
要部の断面図、第４図は金属板固定タイプを示す
第１図の−線における要部の断面図である。１０……窓枠、１１……開口、１２Ａ，１２Ｂ
……板状部材（ウインドガラス、金属板）、１３
……フレーム部、１４……ウエザストリツプ取付
座、１５……板状部材取付座。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ドアの窓枠に板状部材が固定されて該窓枠に囲
まれた開口が閉塞されている車両の窓枠構造にお
いて、前記窓枠が、閉断面状のフレーム部と、前記フレーム部の外周側に形成されたウエザス
トリツプ取付座と、前記フレーム部の内周側に前記開口の中央へ向
かつて延びる板状部材取付座と、前記フレーム部の外面に、前記ウエザストリツ
プと前記板状部材取付座との間において該板状部
材取付座よりも車室側に引込むように形成される
凹部と、を備えている、ことを特徴とする車両の窓枠構造。