JPH0248223A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、フラッシュサーフェイス化に適応する車両の
ドア構造に関するものである。

〔従来の技術〕

車両、特に自動車にあっては１．近年、空力特性を高め
るために、車体の外表面から段部を極力排除するいわゆ
るフラッシュサーフェイス化が図られている。このフラ
ッシュサーフェイス化を実現するための構成としては、
実開昭６０−１１４０１２号公報に開示されているよう
に、昇降可能なドアガラスがドア本体から上方に延びる
ドアサツシュの車外側に配されたインナサツシュ方式を
採用しているものが知られている。

上記のインナサツシュ方式のドア構造においては、一般
に、ドア開口部の上部にて前後に延びるルーフレールの
アウタパネルとインナパネルとの接合フランジ部にシー
ミングウェルトが嵌着され、かつこのシーミングウェル
トにウェザストリップが設けられており、ドアを閉じた
ときに、ドアサツシュの車室内側部が上記のウェザスト
リップと当接することにより、ドアと車体との間の一つ
のシールが行われるようになっている。

〔発明が解決しようとする課題］ ところが、上記従来の構造では、ドアガラスの車室内側
にドアサツシュが設けられ、さらにこのドアサツシュの
車室内側にシーミングウェルトの嵌着された接合フラン
ジ部が配されていることにより、車室内のスペース、特
にヘッドクリアランスが十分に得られず、居住性が犠牲
になりがちであるという問題点を有している。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の車両のドア構造は、上記の課題を解決するため
に、昇降可能なドアガラスがドア本体の上方に窓空間を
形成するドアサツシュの車外側に配され、このドアサツ
シュにはドアサツシュとドアガラスとの間をシールする
ウェザストリップが設けられている車両のドア構造にお
いて、上記のウェザストリップは、ドアガラスの内面側
周縁部から外面側周縁部に回り込む部位を有し、この部
位は芯材が埋設されてガラスガイド部をなす一方ドアサ
ッシュはその車室内側部がルーフレールの接合フランジ
部に装着されるシーミングウェルトの下方に位置するよ
うに配設されている構成である。

〔作　用〕

上記の構成によれば、ドアサツシュはその車室内側部が
ルーフレールの接合フランジ部に装着されるシーミング
ウェルトの下方に位置するように配設されているので、
結果として、上記の接合フランジ部およびシーミングウ
ェルトはドアサツシュの上方に位置することになる。こ
れにより、車室内におけるドア際の空間が広くなり、十
分なヘッドクリアランスが得られるようになる。

〔実施例１〕 本発明の第１実施例を第１図ないし第３図に基づいて以
下に説明する。

車両としての自動車は、第２図に示すように、車体１に
フロントドア２とリアドア３とが設けられ、これら両ド
ア２・３は、後述のように、ドアガラス４に対して車内
側にドアサツシュ６が設けられているいわゆるインナサ
ツシュタイプをなしている。

上記のフロントドア２は、第３図に示すように、パネル
で構成されたドア本体５を有し、このドア本体５の上方
には、窓空間を形成するドアサツシュ６が設けられてい
る。ドアサツシュ６は、ドア本体５の後端部付近と連結
されて上方へ延びる立上部６ａ、および立上部６ａの上
端部から前方へほぼ水平に延び、さらに斜め前方下方へ
延びてドア本体５の前端部付近と連結されている上枠部
６ｂからなる。そして、ドアサツシュ６とドア本体５と
によって形成される角隅部７には、第２図に示すように
ドアミラー８が取り付けられている。また、ドアサツシ
ュ６には後述する第１ウエザストリツプ９が立上部６ａ
から上枠部６ｂにわたって延設されている。

上記のドアサツシュ６は、第１図に示すようにドアガラ
ス４の内面４ａと対向する対向部１０と、この対向部１
０における幅方向の中央部から車室方向に延びる直交部
１１と、この直交部１１における車室側の端部からほぼ
直角に窓空間に向けて延びる折曲部１２とを有している
。

上記の対向部１０における窓空間側とは反対側には、車
外方向へ延びる嵌合部１０ａが形成されている。対向部
１０における窓空間側部位、直交部１１および折曲部１
２は、窓空間方向に開口するコ形断面部１３を形成して
いる。直交部１１におけるコ形断面部１３とは反対側の
部位には、はぼ・Ｃ字形のウェザストリップ嵌着部１１
ａが形成されている。また、折曲部１２には剛性を確保
するために閉断面１２ａが形成されている。以上の構成
からなるドアサツシュ６は、コ形断面部１３側から挿入
される電極と、ウェザストリップ嵌着部１１ａ側から挿
入される電極とにより直交部１１にてスポット溶接（図
中に×で示す）されている。

上記のウェザストリップ嵌着部１１ａには第２ウエザス
トリツプ１４が嵌着されている。この第２ウエザストリ
ツプ１４は、フロントドア２の閉成時に、アウタパネル
１５ａとインチパネル１５ｂとからなるルーフレール１
５のアウタパネル１５ａと当接するようになっている。

ルーフレール１５におけるアウタパネル１５ａとインナ
パネル１５ｂとの接合部である接合フランジ部１５ｃは
ドアサツシュ６の車室内側部の上方に位置しており、こ
の接合フランジ部１５ｃにはシーミングウェルト１６が
嵌着されている。このシーミングウェルト１６には第３
ウエザストリツプ１７が一体に設けられ、この第３ウエ
ザストリツプ１７は、上記の第２ウエザストリツプ１４
に当接して、ドアサツシュ６と車体ｌとの間の止水を補
助するようになっている。

上記のドアサツシュ６には、ウェザストリップとしての
第１ウエザストリツプ９が、対向部１０の嵌合部１０ａ
とコ形断面部１３とに嵌着されることにより取り付けら
れている。第１ウエザストリツプ９は、コ形断面部１３
に嵌合する保持部１８と、昇降するドアガラス４を案内
するガラスガイド部としてのガラスランチヤンネル部（
以下ランチャン部と称する）１９と、リップ部２０とを
有している。

上記の保持部１８は、コ形断面部１３の内方ヘドアサッ
シュ６の対向部１０に沿って延びる第１突出部１８ａと
折曲部１２に沿って延びる第２突出１８ｂとを有してい
る。ランチャン部１９は、保持部１日からドアサツシュ
６の対向部１０に沿って嵌合部１０ａ方向へ延びると共
に、ドアガラス４の外面４ｂ側に若干回り込んで外面案
内部１９、ａを形成し、ドアガラス４の周縁部を挟むよ
うになっている。ランチャン部１９は、中空凸状の止水
部１９ｂおよび突出板状の複数の止水部１９Ｃ・・・を
有している。また、リップ部２０はランチャン部１９に
設けられ、外面案内部１９ａとほぼ面一状をなして外面
案内部１９ａとは反対方向に延びている。そして、フロ
ントドア２の閉成時に、ルーフレール１５に取り付けら
れたドリップモー／し２１に当接し、ドアサツシュ６と
トリシブモール２１との間の隙間を覆うようになってい
る。

第１ウエザストリツプ９の内部には、ランチャン部１９
の外面案内部１９ａから保持部１８の第１突出部１８ａ
にかけて、板金からなる芯材としての芯金２２が埋設さ
れている。これにより、ランチャン部１９と保持部１８
の一部とに剛性が付与され、ランチャン部１９がドアガ
ラス４のガラスガイド部としての機能を備え得ると共に
、第１ウエザストリツプ９がドアサツシュ６に対して高
い取り付は強度を備え得るようになっている。

上記の構成において、本車両のドア構造では、フロント
ドア２を閉じたときに、第１ウエザストリツプ９のリッ
プ部２０がドリップモール２１と当接し、第２ウエザス
トリツプ１４がルーフレール１５のアウタパネル１５ａ
と当接し、第３ウエザストリツプ１７が第２ウエザスト
リツプ１４と当接することにより、それぞれ、第１シー
ル、第２シールおよび第３シールが構成され、これらの
３重シールにより、ドアサツシュ６と車体１とが完全に
シールされるようになっている。

また、本車両のドア構造では、シーミングウェルト１６
、即ちルーフレール１５の接合フランジ部１５ｃがドア
サツシュ６の上方に配されているので、ドアサツシュ６
の剛性を確保した上で、車内スペース、特にヘッドクリ
アランスが太きくなり、居住性が向上されている。

即ち、上記のように、ドアサツシュ６の上方にルーフレ
ール１５の接合フランジ部１５ｃが配されると、結果的
にドアサツシュ６の上方に接合フランジ部１５ｃが移動
することになる。これにより、例えば運転者の頭上スペ
ースが広くなり、十分なヘッドクリアランスを得ること
ができる。また、これに伴って、ルーフレール１５の厚
みが薄くなり、同様に、図示しないピラーの厚みも薄く
なるので、車室内のスペースが拡張される。

一方、上記のような構成に対し、ヘッドクリアランスを
広げるために、例えば、単にドアサツシュ６の直交部１
１を短くすることも考えられるが、このような構造では
、第１にドアサツシュ６の剛性が小さくなってしまう。

即ち、ドアサツシュ６の十分な剛性を確保するためには
、直交部１１における車室内方向の断面を大きくし、か
つ折曲部１２に大きな閉断面１２ａを形成する必要があ
る。つまり、直交部１１における車室内方向の断面を大
きくすることにより、ドアサツシュ６は変形に対して大
きな剛性を備えることができ、特に、走行時におけるド
アガラス４の吸い出しに対しては有利となる。また、閉
断面１２ａを大きくすることにより、同じ板厚であって
も大きな剛性を得ることができる。従って、上記のよう
に、直交部１１を単に短くした場合には、直交部１１に
おける車室内方向への大きな断面と、折曲部１２の大き
な閉断面１２ａとを得ることができず、ドアサツシュ６
の十分な剛性を確保することが困難となる。

第２には、上記のように単に直交部１１を短くする構造
に対しては、ドアサツシュ６の製造上の問題も関わって
（る。即ち、本実施例におけるドアサツシュ６は、ロー
ルフォーミングにて形成した後、コ形断面部１３側とウ
ェザストリップ嵌着部１１ａ側とから電極を挿入し、直
交部１１にてスポット溶接することにより作製されてい
る。従って、電極を挿入するスペースを確保する必要上
、直交部１１を短くするには限度がある。

そこで、ドアサツシュ６とシーミングウェルト１６とを
上記のような位置関係に配することで、ドアサツシュ６
の剛性を低下させることなく、車内スペースを確保して
いる。

また、本車両のドア構造において、ドアガラス４は、第
１ウエザストリツプ９のランチャン部１９にて案内され
ることにより、円滑な昇降動作を行い得るようになって
いる。即ち、第１ウエザストリツプ９における断面コ形
のランチャン部１９に芯金２２が埋設され、この部位の
剛性が高められることにより、ランチャン部１９による
ドアガラス４の案内が可能となっている。従って、独立
した別のドアガラス４のガイド機構が不要となる。さら
に、ドアサツシュ６の形状選定においても、ガイド機構
を設ける必要上の制限がなく、かっガイド機構を設ける
ために外観が損なわれるといった不都合がない。その上
、上記のように、別にドアガラス４のガイド機構を設け
ることなく、第１ウエザストリツプ９により、ドアガラ
ス４の案内、およびドアガラス４とドアサツシュ６との
シールを行っているので、ドアガラス４を閉じた状態に
おいて、ドアガラス４とドアサツシュ６との間に形成さ
れる隙間が少なく、走行時に生じる風駐音が車室内に入
り込み離くなっている。従って、車室内の静寂性が向上
する。また、第１ウエザストリツプ９はランチャン部１
９に芯金２２が埋設されているので、変形し難くこれに
よって美観が向上されている。

〔実施例２〕 本発明の第２実施例を第４図に基づいて以下に説明する
。尚、説明の便宜上、前記の第１実施例の図面に示した
部材と同一の部材には、同一の符号を付記し、その説明
を省略する。

本実施例に係る車両のドア構造では、第４図に示すよう
に、直交部１１の長さの短いドアサツシュ２３が設けら
れている。このドアサツシュ２３における対向部１０と
折曲部１２との間の開口幅ｌは、後述のファスナ２６を
取り付けるのに必要な最低限の寸法に設定されている。

これに対応して、ドアサツシュ２３にはコ形断面部１３
に嵌着される保持部１８の幅の狭くなった第１ウエザス
トリツプ２４が取り付けられている。上記のドアサツシ
ュ２３は、対向部１０における直交部１１と嵌合部１０
ａ側との間にて、ドアサツシュ２３を形成している板が
３重に重合され、この部位にてスポット溶接されている
。また、直交部１１にはファスナ挿通穴１１ｂが穿設さ
れている。

ドアサツシュ２３の直交部１１におけるコ形断面部１３
とは反対側の部位には、第２ウエザストリツプ２５が配
され、第２ウエザストリツプ２５はアウタパネル１５ａ
と当接して第２シールを構成するようになっている。上
記の第２ウエザストリツプ２５の底部には嵌合穴２５ａ
が形成されている。この嵌合穴２５ａにはファスナ２６
の頭部２６ａが嵌合され、ファスナ２６が第１ウエザス
トリツプ２４に取り付けられている。ファスナ２６は先
端部に保合凸部２６ｂを有し、この保合凸部２６ｂがド
アサツシュ６の直交部１１におけるファスナ挿通穴１１
ｂを貫通してコ形断面部１３側に突出している。これに
より、第１ウエザストリツプ２４がドアサツシュ２３に
取り付けられている。

上記の構成では、第１実施例の構成と同様、第２ウエザ
ストリツプ２５と第３ウエザストリツプ１７とが当接す
ることにより、第３シールが構成されるようになってい
る。

また、本実施例では、ドアサツシュ２３の剛性よりも車
内スペースを優先させた構成となっている。即ち、対向
部１０と折曲部１２との開口幅２をファスナ２６を取り
付ける上で最低限必要な寸法に設定して直交部１１を短
くし、かつ閉断面１２ａを小さく形成すると共に、スポ
ット溶接個所を対向部１０側に移動し、第２ウエザスト
リツプ２５をファスナ２６によってドアサツシュ２３に
取り付けることにより、ドアサツシュ２３の剛性は小さ
くなるものの、ドアガラス４とシーミングウェルト１６
との距離を短くし、車内スペースを大幅に広げている。

また、第１実施例の構成と同様に、ルーフレール１５と
ピラーとの厚みも薄くなるので、さらにヘッドクリアラ
ンスが大きくなり、−層良好な居住性を得ることができ
る。

〔実施例３〕 本発明の第３実施例を第５図に基づいて以下に説明する
。尚、説明の便宜上、前記の第１実施例の図面に示した
部材と同一の部材には、同一の符号を付記し、その説明
を省略する。

本実施例に係る車両のドア構造では、第５図に示すよう
に、直交部１１におけるコ形断面部１３とは反対側の部
位に、直交部１１に対してほぼ垂直にルーフレール１５
方向へ延びるシールプレート部２７ａを備えたドアサツ
シュ２７が設けられている。このドアサツシュ２７にお
ける他の構造は、前記の第１実施例に係るドアサツシュ
６と同一である。

上記のシールプレート部２７ａと対向部１０との間にお
ける直交部１１には、第２ウエザストリツプ２８が配さ
れ、第２ウエザストリツプ２８はアウタパネル１５ａに
当接して第２シールを構成するようになっている。この
第２ウエザストリツプ２８は上記のシールプレート部２
７ａとウェザストリップ嵌着部１１ａによって保持され
ている。そして、シーミングウェルト１６に設けられた
第３ウエザストリツプ１７がシールプレート部２７ａに
当接している。

上記の構成では、第１実施例の構成と異なり、第３ウエ
ザストリツプ１７がシールプレート部２７ａと当接する
ことにより第３シールが構成されるようになっている。

シール性については、第１実施例と同様、３重シールを
有し、十分に確保されている。また、ドアサツシュ２７
はシールプレート部２７ａを有し、概略Ｈ形をなしてい
るので、さらに大きな剛性を備えている。

〔実施例４］ 本発明の第４実施例を第６図に基づいて以下に説明する
。尚、説明の便宜上、前記の第１実施例の図面に示した
部材と同一の部材には、同一の符号を付記し、その説明
を省略する。

本実施例に係る車両のドア構造では、第６図に示すよう
に、対向部１０における車室内側面であって、嵌合部１
０ａと直交部１１との間に、はぼＣ字形のウェザストリ
ップ嵌着部１０ｂを備えたドアサツシュ２９が設けられ
ている。このドアサツシュ２９はウェザストリップ嵌着
部１０ｂの形成されている部位における対向部１０、お
よび直交部１１の２個所にてスポット溶接されている。

上記のウェザストリップ嵌着部１０ｂには第２ウエザス
トリツプ３０が嵌着され、この第２ウエザストリツプ３
０はアウタパネル１５ａに当接して第２シールを構成す
るようになっている。

一方、ルーフレール１５の接合フランジ部１５Ｃにはシ
ーミングウェルト３１が嵌着され、このシーミングウェ
ルト３１に一体に設けられた第３ウエザストリツプ３２
が、ドアサツシュ２９の直交部１１における折曲部１２
とは反対側面の車室内側端部付近と当接し、第３シール
が構成されるようになっている。

上記のような構成においても、第１実施例と同様、シー
ル性と剛性を確保しつつ、十分なヘッドクリアランスが
得られ、車内スペースが広くなっている。

〔発明の効果〕

本発明の車両のドア構造は、以上のように、昇降可能な
ドアガラスがドア本体の上方に窓空間を形成するドアサ
ツシュの車外側に配され、このドアサツシュにはドアサ
ツシュとドアガラスとの間をシールするウェザストリッ
プが設けられている車両のドア構造において、上記のウ
ェザストリップは、ドアガラスの内面側周縁部から外面
側周縁部に回り込む部位を有し、この部位は芯材が埋設
されてガラスガイド部をなす一方、ドアサツシュはその
車室内側部がルーフレールの接合フランジ部に装着され
るシーミングウェルトの下方に位置するように配設され
ている構成である。

それゆえ、車内スペースが広くなり、特に車室内上部に
おけるドア際の空間が広くなり、十分なヘッドクリアラ
ンスを得ることができる。これにより、車室内における
居住性を向上することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもので
あって、第１図は第３図におけるＡ−Ａ矢視断面図、第
２図は本車両のドア構造を備えた自動車の斜視図、第３
図はフロントドアを示す概略の正面図、第４図は本発明
の第２実施例を示すものであって、第３図におけるＡ−
Ａ矢視断面図、第５図は本発明の第３実施例を示すもの
であって、第３図におけるＡ−Ａ矢視断面図、第６図は
本発明の第４実施例を示すものであって、第３図におけ
るＡ−Ａ矢視断面図である。 ４はドアガラス、６・２３・２７・２９はドアサツシュ
、９・２４は第１ウエザストリツプ（ウェザストリップ
）、１０は対向部、１１は直交部１２は折曲部、１２ａ
は閉断面、１４・２５・２８・３０は第２ウエザストリ
ツプ、１５はルーフレール、１５Ｃは接合フランジ部、
１６・３１はシーミングウェルト、１７・３２は第３ウ
エザストリツプ、１９はガラスランチヤンネル部、２１
はドリップモール、２２は芯金、２６はファスナである
。 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、昇降可能なドアガラスがドア本体の上方に窓空間を
   形成するドアサッシュの車外側に配され、このドアサッ
   シュにはドアサッシュとドアガラスとの間をシールする
   ウエザストリップが設けられている車両のドア構造にお
   いて、 上記のウエザストリップは、ドアガラスの内面側周縁部
   から外面側周縁部に回り込む部位を有し、この部位は芯
   材が埋設されてガラスガイド部をなす一方、ドアサッシ
   ュはその車室内側部がルーフレールの接合フランジ部に
   装着されるシーミングウエルトの下方に位置するように
   配設されていることを特徴とする車両のドア構造。