JPH0532671Y2

JPH0532671Y2 -

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Publication number: JPH0532671Y2
Application number: JP1987120717U
Authority: JP
Priority date: 1987-08-06
Filing date: 1987-08-06
Publication date: 1993-08-20
Anticipated expiration: 2002-08-06
Also published as: JPS6425537U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、内部への水、泥、塵埃等の侵入を防
止する密閉式ブレーキのシール部材に関する。

〔従来の技術〕

従来、荒地、泥濘地等を走行する車両のブレー
キは、内部への水、泥等の侵入を防止するため、
ブレーキドラムとバツクプレートとの間にシール
部材を配置して密閉式としている。このような従
来の密閉式ブレーキのシール部材は、例えば実公
昭54−25587号公報に示されるように、ゴムのよ
うな柔軟な部材のみからなるシール部材を、ドラ
ムとバツクプレートとの半径方向から当接させて
シールする構造とされている。

〔考案の解決しようとする問題点〕

このような従来のシール部材にあつては、単な
るゴム等から形成されるため、長期の使用によつ
てシール力が低下してくるから、シール部材の当
接状態を調節する必要があつた。

このため、本考案者らは、第５図に示されるよ
うに、ゴム等からなるシール本体２１１内に金属
板からなる芯体２１２を一体成形して補強したシ
ール部材２１０を案出し、このシール部材２１０
をブレーキドラム２０１の外周端部に圧入して使
用した。

しかし、このようなシール部材２１０にあつて
は、芯体２１２は完全にシール本体２１１内に埋
設されているため、シール部材２１０のブレーキ
ドラム２０１への圧入時、シール本体２１１に設
けられたリツプ２１１Ａの内側端面２１１Ｂを押
圧することとなる。このため、端面２１１Ｂを傷
つけないように慎重に作業しなければならず、作
業性が悪いという問題点がある。また、ブレーキ
ドラム２０１をブレーキシユーに組付けるにあた
り、シール部材２１０には特にガイドとなる部分
がないため、組付けを慎重に行う必要があり、こ
の点からも作業性が悪いという問題点がある。

本考案の目的は、ブレーキドラムへの装着およ
びシール部材付きブレーキドラムのブレーキシユ
ー側への組付けの作業性が良い密閉式ブレーキの
シール部材を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、シール本体内に芯体を設けるととも
に、この芯体にブレーキドラム内面より外側へ当
該内面と略平行な筒状に突出する延設部を設け、
この芯体入りのシール本体をブレーキドラムの外
周端部にバツクプレートに対向して固定した密閉
式ブレーキのシール部材である。

〔作用〕

このような構成において、シール部材のブレー
キドラムへの装着は、芯体の延長部を押圧するこ
とにより行い、かつ、シール部材装着後のブレー
キドラムのブレーキシユー側への組付けは、この
芯体の延長部を案内して行う。これにより、前記
目的を達成するものである。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図には密閉式ブレーキを装置した四輪バギ
ー車が示され、ハンドル１１を有する車体１２に
はエンジン１３が取付けられるとともに、前輪１
４および後輪１５が回転自在に支持され、これら
の前輪１４および後輪１５にはそれぞれ前輪用密
閉式ブレーキ２０および後輪用密閉式ブレーキ１
２０が設けられている。この前輪用密閉式ブレー
キ２０には、左右の各輪毎にそれぞれブレーキオ
イルチユーブ２１Ａの一端が接続されている。こ
の左右の前輪チユーブ２１Ａは、圧力調整バルブ
２２を介して一本のアツパーブレーキチユーブ２
１Ｂにまとめられてハンドル１１に設けられたマ
スタシリンダ２３に接続され、前輪用ブレーキレ
バー２４で操作されるようになつている。

一方、後輪用密閉式ブレーキ１２０には、手動
用ワイヤ１２１および足踏み用ワイヤ１２２が接
続され、手動用ワイヤ１２１はハンドル１１の後
輪用ブレーキレバー１２３により操作されるとと
もに、足踏み用ワイヤ１２１はフツトブレーキペ
ダル１２４で操作されるようになつている。

また、各ブレーキ２０，１２０には、ブレーキ
２０，１２０内への外気の出入りを、泥、水等を
吸入することなく行わせるため、左右の各輪毎に
ブリーザチユーブ２５Ａ，１２５Ａが接続されて
いる。これらの各２本のブリーザチユーブ２５
Ａ，１２５Ａは、Ｔ字形の接続具２６，１２６を
介して１本のアツパーブリーザチユーブ２５Ｂ，
１２５Ｂにまとめられ、その先端は車体１２の中
央上部において、大気に開放されている。

前記左右各輪毎の前輪用ブレーキオイルチユー
ブ２１Ａおよびブレーキザチユーブ２５Ａの下部
は、第４図に示されるように、ブラケツト２７を
介して車体１２に支持され、かつ、各２本のブレ
ーキオイルチユーブ２１Ａおよびブリーザチユー
ブ２５Ａが圧力調整バルブ２２および接続具２６
を介して１本にまとめられる部分は、ガイドプレ
ート２８を介して車体１２に支持されている。

第２図には、前輪用、すなわち操舵輪用の密閉
式ブレーキ２０の詳細構造が示されている。この
図におして、前輪１４のリム３１はホイールプレ
ート３２を備え、このプレート３２にはブレーキ
ドラム４１が複数本のホイールボルト４２および
ナツト４３により固定されている。この際、ホイ
ールボルト４２のドラム４１へのスプライン嵌合
部には予めシール材が被覆されており、スプライ
ン嵌合部のシールが完全になされている。

前記ドラム４１の中心ボス部４１Ａには、２個
のベアリング４４を介してナツクル４５が回転自
在に支持され、このナツクル４５は車体１２側に
支持されている。車体外方側、図中左方に位置す
るベアリング４４の外側位置において、ナツクル
４５の外周と、ベアリング４４のインナーレース
を押圧するカラー４６との間にはＯリング４７が
介装されるとともに、このカラー４６とドラム４
１との間にはシールリング４８が被嵌され、ベア
リング４４の部分からドラム４１内に水、泥等が
侵入するのが有効に防止されている。

前記ナツクル４５の車体内方側、図中右方のフ
ランジ部４５Ａには、外周縁４９Ａをドラム４１
側に折曲されたバツクプレート４９が複数本のボ
ルト５０により固定されている。この際、ナツク
ル４５のフランジ部４５Ａとバツクプレート４９
との間にはＯリング５１が介装されるとともに、
前記ボルト５０のねじ山部および頭部座面には予
めドライロツクシール材がコーテイングされてい
ることにより、ナツクル４５とバツクプレート４
９との間からの水、泥等の侵入が有効に防止され
ている。この際、ボルト５０の座面とバツクプレ
ート４９との間にはシーリングワツシヤを介装し
てもよい。

前記ブレーキドラム４１の内方には、通常のブ
レーキと同様に一対の半円状のブレーキシユー５
２がバツクプレート４９に拡開可能に支持され、
これらの一対のブレーキシユー５２間には一対の
引張ばね５３が介装されるとともに、シユー拡開
用の一対のホイールシリンダ５４が配置されてい
る。このシリンダ５４は、板状パツキン形の成形
シーラント剤５５を介してバツクプレート４９に
ボルト止めされて気密が保持され、さらに、この
シリンダ５４にはバツクプレート４９を貫通して
ニツプル５６が突設され、このニツプル５６に前
記ブレーキオイルチユーブ２１Ａが接続されてい
る。また、シリンダ５４にはブリーダパイプ５７
も接続されている。

前記ブレーキドラム４１の外周端部４１Ｂに
は、リング状のシール部材６０が適宜な圧接力を
もつて圧入、嵌合されている。このシール部材６
０は、ゴム様の弾性部材からなるシール本体６１
と、このシール本体６１内に一体成形されてシー
ル本体６１を支承する芯体６２とから構成されて
いる。シール本体６１には、バツクプレート４９
側、すなわち、軸方向（スラスト方向）に向つて
突出されるとともに外方に向つて拡開したテーパ
リング状の２重のリツプ部６１Ａ，６１Ｂが一体
に形成され、かつ、バツクプレート４９のシール
部材６０側に折曲された外周縁４９Ａ側に向つて
半径方向に延長された突壁６１Ｃが一体に形成さ
れている。この突壁６１Ｃとバツクプレート４９
の外周縁４９Ａとの間には寸法d₁の隙間が形成さ
れている。この際、２重のリツプ部６１Ａ，６１
Ｂは、外周側のリツプ部６１Ａの方が内周側のリ
ツプ部６１Ｂより長く形成され、外周側でのシー
ルがより良好にされている。これらの両リツプ部
６１Ａ，６１Ｂ間にはグリス６５が封入され、リ
ツプ部６１Ａ，６１Ｂとバツクプレート４９との
摺動抵抗の低減と、シール性の向上とが図られて
いる。また、芯体６２には、シール本体６１のリ
ツプ部６１Ａ，６１Ｂの内周側に沿つて、ブレー
キドラム４１内面より外側へ当該内面４１と略平
行な筒状に突出された延設部６２Ａが内側折曲部
６２Ｂを介して設けられている。

前記ブレーキドラム４１の底板部４１Ｃには、
段付き貫孔７１が形成され、この貫孔７１からシ
リンダ５４のピストン初期位置調整、すなわちシ
ユー間隔調整が行なえるようになつている。ま
た、貫孔７１には、常時は、ゴム、プラスチツク
等からなるプラグ７２が嵌合されて密封されてい
る。

前記リム３１のホイールプレート３２の中心部
には、ゴム製のセンターキヤツプ３５が取付けら
れ、ナツクル４５の端部を保護している。このキ
ヤツプ３５のブレーキドラム４１側の端面にはシ
ール用突縁３５Ａが全周に設けられ、この突縁３
５Ａがドラム４１の底板部４１Ｃの外面に当接さ
れることにより、キヤツプ３５内への水、泥等の
侵入が防止されている。

このような構成において、密閉式ブレーキ２０
を組立てるにあたり、ブレーキドラム４１の外周
端部４１Ｂにシール部材６０を取付けるには、芯
金６２の延設部６２Ａを押圧することにより行な
う。

このようにしてシール部材６０が取付けられた
ドラム４１をナツクル４５側に組込むには、前記
シール部材６０のリツプ部６１Ａ，６１Ｂ間にグ
リス６５を塗付したのち、第３図に示されるよう
に、ブレーキシユー５２に沿つて芯金６２の延設
部６２Ａをガイドとして挿入する。この際、シユ
ー５２の外周面と、延設部６２Ａの内周面との間
には寸法d₂の隙間が形成されているため、シユー
５２と延設部６２Ａとが接触することはない。

前述のような本実施例によれば、シール部材６
０のシール本体６１内に芯金６２を設けたから、
シール本体６１の補強ができる。また、芯金６２
にリツプ部６１Ａ，６１Ｂの内周側に沿つて、ブ
レーキドラム４１内面より外側へ当該内面４１と
略平行な筒状に突出される延設部６２Ａを設けた
から、ブレーキドラム４１を車両側すなわちナツ
クル４５側に組込むのにあたり、芯金６２の延設
部６２Ａがシユー５２へのガイドとなつてシユー
５２に対するドラム４１の位置決めを容易にで
き、作業性の向上を図れる。さらに、芯金６２の
延設部６２Ａは、シール部材６０のドラム４１へ
の取付時に圧入荷重の入力位置とできるから、圧
入作業時に圧入治具等でシール部材６０のシール
本体６１を損傷するおそれがない。この際、圧入
治具が延設部６２Ａに対し、半径方向に多少ずれ
て内方のリツプ部６１Ｂに当接したとしても、リ
ツプ部６１Ｂの根元の部分ではなく、柔軟な先端
近傍に当たることとなつて何ら問題とはならな
い。

また、シール部材６０によるシールは、リツプ
部６１Ａ，６１Ｂのバツクプレート４９への軸方
向（スラスト方向）の当接により行なわれるか
ら、リツプ部６１Ａ，６１Ｂの初期の変形量を適
宜に設定しておけば、長期間の使用によつてもシ
ール力が低下することはない。また、シール部材
６１Ａが圧入されるドラム４１の外周端部４１Ａ
の外形D_Oを等しいとした場合、第５図に示され
る既案出の例に比べ、芯金６２の内側折曲部６２
Ｂが設けられている分だけシール部材６０の外径
D₁を、第５図のシール部材２１０の外径D₂に比
べ小さくでき、ブレーキ全体を小型、軽量化でき
る。さらに、シール部材６０の半径方向外方に
は、バツクプレート４９の外周端４９Ａが設けら
れているから、シール部材６０の保護を行なえ
る。また、シール部材６０のシール本体６１に
は、突壁６１Ｃが設けられているから、リツプ部
６１Ａ，６１Ｂの保護を行なえ、一方、この突壁
６１Ｃと外周端４９Ａとの間に寸法d₁の隙間が形
成されているから、万一突壁６１Ｃ内に泥等が入
つた場合にも、寸法d₁の隙間により泥ぬけ性を良
好にできる。さらに、各部材の合せ面には、Ｏリ
ング４７，５１、シールリング４８、シーラント
剤５５、その他のシール処理が施されているか
ら、ドラム４１内の密閉性を良好にできる。

また、密閉状のドラム４１内の息抜きをするた
めに必要な左右の各輪のブリーザチユーブ２１Ａ
は、接続具２６を介して１本のアツパーブリーザ
チユーブ２１Ｂにまとめられているから、従来の
ように各輪毎にそれぞれ大気開放端まで配管する
ものに比べ、組立工数を大幅に低減できる。

なお、本考案は、前記実施例に限定されるもの
ではなく、本考案の目的を達成しうる範囲の変形
は、本考案に含まれるものである。例えば、シー
ル部材６０の全体形状は、前記図示形状に限ら
ず、ドラム４１の圧入形状に対応した他の形状で
もよい。また、リツプ部６１Ａ，６１Ｂも２重に
限らず、１重あるいは３重以上でもよいが、グリ
ス６５の挿入、製作コスト等を考慮すると２重が
最適である。このリツプ部６１Ａ，６１Ｂの形状
も両者共外方に拡開し、かつ、外方のリツプ部６
１Ａが長いものに限らず、他の形状としてもよい
が、外方からの異物侵入の防止性、グリス６５の
保持性、リツプ部６１Ａ，６１Ｂとバツクプレー
ト４９との摺動抵抗等を考慮すると、前記実施例
の図示形状が最適である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、芯金により強度を向上できる
とともに、芯金の延設部によりブレーキドラムへ
の圧入を容易にでき、さらに、この延設部によつ
てブレーキシユーに対する位置決めも容易になる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の密閉式ブレーキの一実施例が
適用された四輪バギー車の概略構成を示す全体
図、第２図は前輪用密閉式ブレーキの全体を示す
断面図、第３図はブレーキドラムの組込み状態を
示す説明図、第４図はブリーザパイプの要部を示
す斜視図、第５図は既案出シール部材の一部を示
す断面図である。２０……密閉式ブレーキ、２５Ａ……ブリーザ
チユーブ、２５Ｂ……アツパーブリーザチユー
ブ、２６……接続具、４１……ブレーキドラム、
４１Ｂ……外周端部、４９……バツクプレート、
４９Ａ……外周縁、６０……シール部材、６１…
…シール本体、６１Ａ，６１Ｂ……リツプ部、６
２……芯体、６２Ａ……延設部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

リツプ部を有するゴム様弾性部材からなるシー
ル本体と、このシール本体を支承する芯体とを備
え、ブレーキドラム外周端部にバツクプレートに
対向して固定されるとともに、前記芯体は前記ブ
レーキドラム内面より外側へ当該内面と略平行な
筒状に突出された延設部を有することを特徴とす
る密閉式ブレーキのシール部材。