JPH0526506U - 全浮動式駆動車軸装置のホイールハブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全浮動式駆動車軸装置のホイールハブに嵌装
されたオイルシールの取り外しを、容易にする。 【構成】 全浮動式駆動車軸装置のホイールハブ４は、
内周面４ｆに外側端面４ｇより内側に向けて形成された
環状凹部４ａと、環状凹部４ａの取付面４ｄに形成され
た溝４ｂとを備えている。環状凹部４ａには、オイルシ
ール１４が嵌装されている。アクスルシャフト３の鍔部
３ａをホイールハブ４から外した後、オイルシール１４
をホイールハブ４から取り外すために治具で引っ張る
と、環状凹部４ａの段差面４ｅとオイルシール１４の内
側端面１４ｄとが離間する。これにより、空気通路１５
とオイルシール１４内とが連通し、オイルシール１４内
が負圧にならない。従って、オイルシール１４を容易に
引き抜くことでき、この結果、作業性が向上すると共
に、オイルシール１４の破損を防止することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラックやバス等の大型車両に好適な全浮動式駆動車軸装置のホイ ールハブに関する。

【０００２】

【従来の技術】

トラックやバス等の大型車両は、全浮動式駆動車軸装置を採用することが多い 。この全浮動式駆動車軸装置は、車輪やブレーキドラム等が取り付けられたホイ ールハブを、アクスルハウジングの端部外周面に軸受を介して回転自在に取り付 け、さらに、このホイールハブの外側端と、アクスルハウジング内のアクスルシ ャフトの外側端とを連結している。これにより、車体の重量はアクスルハウジン グを介してホイールハブに伝わり、また、駆動力はアクスルシャフトを介してホ イールハブに伝わる。つまり、車輪を回転させるアクスルシャフトには、車体の 重量が伝わることがない。

【０００３】 ホイールハブとアクスルハウジングとの間は、環状のオイルシールでシールさ れている。このオイルシールは、ホイールハブに嵌装されている。つまり、ホイ ールハブの内周面には、外側端面より軸線方向内側に向けて環状凹部が形成され ており、この環状凹部にオイルシールが嵌装されている。このオイルシールは、 ホイールハブ内への埃等の侵入や、軸受の潤滑油の漏出等を阻止している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、全浮動式駆動車軸装置においては、ブレーキを点検する場合等には アクスルハウジングからホイールハブを取り外す必要があり、ホイールハブを取 り外すには、その構造上、オイルシールを取り外さなければホイールハブを取り 外すことができない。

【０００５】 しかしながら、ホイールハブの環状凹部に嵌装されたオイルシールは、ホイー ルハブとアクスルハウジングとの間をシールしているので、オイルシールを引き 抜く際、オイルシールの内側が負圧となる。オイルシールを環状凹部から取り外 さなければ、ホイールハブの内側と外側とが連通しないので、オイルシールが外 れるまで前記負圧に抗しながらこのオイルシールを引っ張ることになり、また、 オイルシールの移動に伴い前記負圧が徐々に増加するので、オイルシールを取り 外し難いとの問題があり、さらに、オイルシールを破損させてしまう虞があると の問題もあった。

【０００６】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、オイルシールを容 易に取り外すことができる全浮動式駆動車軸装置のホイールハブを提供すること を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、 アクスルハウジングの端部に軸受を介して回転自在に取り付けられると共に、 アクスルシャフトに接続されて回転されるホイールハブにおいて、 筒状のホイールハブ本体と、ホイールハブ本体の内周面に外側端より設けられ 、このホイールハブ本体とアクスルハウジングとの間をシールする環状のオイル シールを嵌装する環状凹部と、環状凹部にホイールハブ本体の外側端より設けら れ、オイルシールを環状凹部より所定量だけ引き抜いた場合にオイルシールの内 側と外側とを連通させる溝とを備えて構成するものである。

【０００８】

【作用】

アクスルハウジングとホイールハブとの間をシールするオイルシールは、ホイ ールハブ本体に設けられた環状凹部に当該ホイールハブ本体の外側端から嵌装さ れている。このオイルシールを取り外す場合、オイルシールを引っ張り所定量だ け引き抜くと、通路溝を介してホイールハブの内側と外側とが連通される。従っ て、その後にはオイルシールの内側が負圧になることがなく、オイルシールを容 易に引き抜くことができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案に係るホイールハブを適用した全浮動式駆動車軸装置を示し、 全浮動式駆動車軸装置１は、アクスルハウジング２と、アクスルシャフト３と、 ホイールハブ４等より構成されている。なお、アクスルシャフト３及びホイール ハブ４は、アクスルハウジング２の左右両側にそれぞれ配置され、左右両輪（図 示せず）に対応している。左右のアクスルシャフト３及びホイールハブ４は同様 に構成されているので、一側のアクスルシャフト３及びホイールハブ４について 説明し、他側のアクスルシャフト３及びホイールハブ４についての説明は省略す る。

【００１０】 アクスルハウジング２は、終減速装置収納部２ａと、終減速装置収納部２ａよ り車両の両側にそれぞれ延びる一対の筒状部２ｂと、各筒状部２ｂの先端に脱落 不能に嵌め込まれた筒状のリテーナ２ｃ（片方のみ図示）等より構成されている 。各リテーナ２ｃは、アクスルハウジング２の端部を構成している。 アクスルシャフト３は、筒状部２ｂ及びリテーナ２ｃ内に収納されている。ア クスルシャフト３の基端は、終減速装置収納部２ａ内の終減速装置（図示省略） に接続されている。また、アクスルシャフト３の先端は、リテーナ２ｃの外方に 若干量だけ突出している。そして、アクスルシャフト３の先端には、鍔部３ａが 一体に形成されている。

【００１１】 ホイールハブ４は、筒状に形成されている。このホイールハブ４には、車輪の ホイール７及びブレーキドラム８がホイールボルト９等により取り付けられてい る。このホイールハブ４は、一対のベアリング１１，１１を介してリテーナ２ｃ に回転自在に取り付けられている。 また、ホイールハブ４には、複数のボス４ｃが一体成形されると共に、ホイー ルハブ４の外側端面４ｇには、これら各ボス４ｃに対応してボルト孔１３がそれ ぞれ設けられている（図２）。そして、ホイールハブ４の外側端面４ｇには、ア クスルシャフト３の鍔部３ａが螺着固定されている。

【００１２】 このホイールハブ４には、図３に示すように、環状凹部４ａ及び溝４ｂが形成 されている。環状凹部４ａは、ホイールハブ４の内周面４ｆに、外側端面４ｇよ り軸線方向内側に向けて形成されている。これにより、ホイールハブ４の内周面 ４ｆから径方向外側に延びる段差面４ｅと、内周面４ｆよりも大径の取付面４ｄ とが形成される。なお、環状凹部４ａには、後述するように、オイルシール１４ が嵌装される。

【００１３】 溝４ｂは、環状凹部４ａの取付面４ｄに、周方向に所定の間隔をおいて複数形 成されている。これらの溝４ｂは、ホイールハブ４の軸線方向に延びており、外 側端面４ｇより前記段差面４ｅの近傍位置、具体的には、後述するオイルシール １４の傾斜部１８に対向する位置にまで延びている。従って、この溝４ｂは、オ イルシール１４との間に空気通路１５を形成する。

【００１４】 なお、溝４ｂは、一本でも良い。 オイルシール１４は、環状に成形されている。このオイルシール１４は、前記 環状凹部４ａに嵌装される基部１４ａと、基部１４ａからリテーナ２ｃに向けて 延びるリップ１４ｂと、リップ１４ｂをリテーナ２ｃに押しつけるスプリング１ ７等より構成されている。

【００１５】 基部１４ａの外周面には、図示するように、複数の環状凸部１４ｃが一体に成 形されている。各環状凸部１４ｃは、基部１４ａの全周にわたって形成されてい る。そして、基部１４ａの外周面は、図４に示すように、基部１４ａの内側端面 １４ｄと、これに最も近い環状凸部１４ｃとの間の範囲（図中範囲Ｌ）を傾斜部 １８としている。

【００１６】 基部１４ａの軸線方向の長さは、前記取付面４ｄの軸線方向の長さに比べて若 干長く設定されている。従って、アクスルシャフト３の鍔部３ａをホイールハブ ４に螺着固定すると、鍔部３ａがオイルシール１４を押圧し、オイルシール１４ の各環状凸部１４ｃ及び内側端面１４ｄと、前記取付面４ｄ及び段差面４ｅとの 密着性が増す。

【００１７】 なお、このオイルシール１４をホイールハブ４から取り外した後でなければ、 ホイールハブ４をアクスルハウジング２から取り外すことができない。 また、ホイールハブ４の内側端近傍位置にも、図示しないオイルシールが嵌装 されており、このオイルシールと前記オイルシール１４とでホイールハブ４内は 油密に設定されている。

【００１８】 次に、このホイールハブ４をアクスルハウジング２のリテーナ２ｃから取り外 すために、オイルシール１４をホイールハブ４から取り外す場合について説明す る。 先ず、アクスルシャフト３の鍔部３ａをホイールハブ４の外側端面４ｇより外 した後、例えば専用治具でオイルシール１４を引っ張る。オイルシール１４が引 っ張られて移動し、その内側端面１４ｄと環状凹部４ａの段差面４ｅとが離間す ると、これらの間に隙間が形成される。この隙間とオイルシール１４の傾斜部１ ８の前方の空間とを介して、オイルシール１４の内側と空気通路１５とが連通さ れる。従って、その後オイルシール１４の内側と外側とは、同じ圧力に保持され る。これにより、オイルシール１４を引っ張った場合にもオイルシール１４内が 負圧になることが防止され、このオイルシール１４が容易に移動する。そして、 さらにオイルシール１４を引っ張ることで、ホイールハブ４から引き抜くことが できる。

【００１９】 これにより、ホイールハブ４をリテーナ２ｃから取り外すことが可能になる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、オイルシールを嵌装する環状凹部に溝を 設けたので、オイルシールを所定量だけ引き抜くとホイールハブの内側と外側と が連通し、以後同じ圧力に保持することができる。この結果、ホイールハブから オイルシールを容易に引き抜くことができ、作業性が向上すると共に、オイルシ ールの破損を防止することができる等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るホイールハブを適用した全浮動式
駆動車軸装置の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１のホイールハブの溝の付近を示す正面図で
ある。

【図３】図１のホイールハブの外側端部の断面図であ
る。

【図４】図３の円IVで示す部位の拡大図である。

【符号の説明】

１ 全浮動式駆動車軸装置 ２ アクスルハウジング ３ アクスルシャフト ４ ホイールハブ ４ａ 環状凹部 ４ｂ 溝 １４ オイルシール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクスルハウジングの端部に軸受を介し
   て回転自在に取り付けられると共に、アクスルシャフト
   に接続されて回転されるホイールハブにおいて、 筒状のホイールハブ本体と、ホイールハブ本体の内周面
   に外側端より設けられ、このホイールハブ本体とアクス
   ルハウジングとの間をシールする環状のオイルシールを
   嵌装する環状凹部と、環状凹部にホイールハブ本体の外
   側端より設けられ、オイルシールを環状凹部より所定量
   だけ引き抜いた場合にオイルシールの内側と外側とを連
   通させる溝とを備えたことを特徴とする全浮動式駆動車
   軸装置のホイールハブ。