JP5100056B2

JP5100056B2 - 車輪用軸受装置

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Publication number: JP5100056B2
Application number: JP2006222347A
Authority: JP
Inventors: 晃司亀高
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2006-08-17
Filing date: 2006-08-17
Publication date: 2012-12-19
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Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合による損傷が多くを占めている。したがって、シールの密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。

従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールの一例を図４に示す。シール５０は、内周に外側転走面５１ａが形成された外輪５１と、この外側転走面５１ａに対向する内側転走面５２ａが形成されたハブ輪５２との間に装着され、外輪５１の内周面とハブ輪５２の外周面との間に存在する外端開口部を塞いでいる。このシール５０は、外輪５１の内周面に圧入された軟鋼板等の金属板製の芯金５３と、この芯金５３に接合され、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のシール材５４とからなる。このシール材５４は、互いに同心の３本のシールリップ、すなわち、サイドリップ５５と、ダストリップ５６と、グリースリップ５７とを備えている。

これら３本のシールリップ５５、５６、５７のうち、最も外径側に設けられたサイドリップ５５は、先端縁に向う程径方向外方に位置する方向に傾斜したもので、その先端縁はハブ輪５２の外周面に設けられた車輪取付フランジ５８の内側面内径寄り部分に、全周に亙ってシメシロを持った状態で摺接している。

中間に設けられたダストリップ５６は、先端縁を内部空間５９と反対側に向けた状態で、車輪取付フランジ５８の内側面とハブ輪５２の外周面との連結部に設けられた曲面部６０に、全周に亙ってシメシロを持った状態で摺接している。

さらに、最も内部空間５９寄りに設けられたグリースリップ５７は、先端縁をこの内部空間５９に向けた状態で、ハブ輪５２の外周面に近接対向してラビリンス隙間６１が形成されている。このラビリンス隙間６１が内部空間５９の外端開口部のうち内径寄り部分に存在するため、この内部空間５９内に封入されたグリースは、ハブ輪５２の回転に伴って加わる遠心力により、この内部空間５９の外径寄りに集まる傾向になる。

すなわち、ハブ輪５２が回転すると、この内部空間５９に設置されたボール６２および保持器６３が、このハブ輪５２の回転速度の凡そ１／２の回転速度で回転し、この回転がグリースに伝わる。この結果、このグリースは内部空間５９の外径寄りに集まり、ラビリンス隙間６１が存在する内径寄り部分には殆どグリースが存在しない状態となる。したがって、前記グリースリップ５７を径方向内方に向う程内部空間５９に向う方向に傾斜させたことと相俟って、前記グリースがラビリンス隙間６１を通過して内部空間５９外に漏れ出すのを防止することができ、必要とするシール性能を確保しつつ、ハブ輪５２の回転抵抗を低減し、車両の走行性能を向上させることができる。
特開２００３−２２２１４５号公報

こうした従来のシール５０では、グリースリップ５７のラビリンス隙間６１によってグリース漏れを有効に防止すると共に、先端縁に向う程径方向外方に位置する方向に傾斜したサイドリップ５５とダストリップ５６により、外部から雨水やダスト等の侵入を防止することができる。ここで、特に、最も外径側に設けられたサイドリップ５５は、シールリップを長くする程、適度な弾性力が得られ、車輪取付フランジ５８の内側面内径寄り部分に全周に亙って均一なシメシロを持った状態で摺接することになるため、シール性能が向上することが知られている。

然しながら、前記サイドリップ５５の長さが長くなればその外径が大きくなり、シール５０を外輪５１に圧入する際、圧入治具（図示せず）がこのサイドリップ５５に干渉して損傷等が発生する。したがって、このサイドリップ５５との干渉を避けるためには、例えば、サイドリップ５５の外周部の狭い環状空間内に突出し、シール５０の端面を押圧する爪等を有する簡易的な圧入治具を使用して圧入する方法が採用されていた。これでは、シール圧入力が不足し、軸受の昇温によって内部圧力が増大した時にはシール５０が抜け出し、本来のシール性能が得られないと言った不具合が発生する恐れがあった。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群と、前記外方部材のアウター側の端部に装着されたシールとを備え、このシールが、芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、前記芯金は、前記外方部材の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部とを備え、前記シール部材は、先端に向う程径方向外方に傾斜し、前記車輪取付フランジの断面円弧状に形成されたインナー側の基部に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に設けられ、先端に向う程径方向外方に傾斜し、当該サイドリップよりも短く形成されて前記基部に所定のシメシロを介して摺接するダストリップと、先端縁が軸受内方側に向けた状態でラジアルリップを構成するグリースリップとを一体に有し、このサイドリップの最大径が、当該シールの最大径よりも小径に形成されると共に、前記シールは、前記芯金の嵌合部の外径から少なくとも１ｍｍの箇所で、当該嵌合部を位置する箇所を押圧して圧入され、最大内圧０．３ＭＰａの抜け耐力を持っている。

このように、一端部に車輪取付フランジを有し、外周に直接内側転走面が形成されたハブ輪を備え、アウター側のシールが、芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、芯金は、外方部材の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部とを備え、シール部材は、先端に向う程径方向外方に傾斜し、車輪取付フランジの断面円弧状に形成されたインナー側の基部に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に設けられ、先端に向う程径方向外方に傾斜し、当該サイドリップよりも短く形成されて基部に所定のシメシロを介して摺接するダストリップと、先端縁が軸受内方側に向けた状態でラジアルリップを構成するグリースリップとを一体に有し、このサイドリップの最大径が、当該シールの最大径よりも小径に形成されると共に、シールは、芯金の嵌合部の外径から少なくとも１ｍｍの箇所で、当該嵌合部を位置する箇所を押圧して圧入され、最大内圧０．３ＭＰａの抜け耐力を持っているので、サイドリップに干渉することなく圧入治具によってシールを安定して圧入でき、所定の引抜き耐力が確保できると共に、所望のシール性能を確保でき、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記複列の転動体群のうちアウター側の転動体群のピッチ円直径が、インナー側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定されていれば、有効に軸受スペースを活用してインナー側に比べアウター側部分の軸受剛性を増大させることができ、軸受の長寿命化を図ることができると共に、アウター側のシールがそのピッチ円直径の違いに伴い、シールの抜け耐力が増大しても抜け出すことなく長期間に亘って安定した密封性を維持することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群と、前記外方部材のアウター側の端部に装着されたシールとを備え、このシールが、芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、前記芯金は、前記外方部材の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部とを備え、前記シール部材は、先端に向う程径方向外方に傾斜し、前記車輪取付フランジの断面円弧状に形成されたインナー側の基部に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に設けられ、先端に向う程径方向外方に傾斜し、当該サイドリップよりも短く形成されて前記基部に所定のシメシロを介して摺接するダストリップと、先端縁が軸受内方側に向けた状態でラジアルリップを構成するグリースリップとを一体に有し、このサイドリップの最大径が、当該シールの最大径よりも小径に形成されると共に、前記シールは、前記芯金の嵌合部の外径から少なくとも１ｍｍの箇所で、当該嵌合部を位置する箇所を押圧して圧入され、最大内圧０．３ＭＰａの抜け耐力を持っているので、サイドリップに干渉することなく圧入治具によってシールを安定して圧入でき、所定の引抜き耐力が確保できると共に、所望のシール性能を確保でき、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群と、前記外方部材のアウター側の端部に装着されたシールとを備え、このシールが、先端に向う程径方向外方に傾斜してそれぞれ異なった長さに形成され、前記車輪取付フランジのインナー側で、断面円弧状に形成された基部に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップとダストリップ、および先端縁が軸受内方側に向けた状態でラジアルリップを構成するグリースリップを一体に有すると共に、前記サイドリップの最大径が、当該シールの最大径よりも小径に形成され、この径差が片側で少なくとも１ｍｍに設定されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、本発明に係るシールの圧入方法を示す説明図である。

この車輪用軸受装置は第３世代と呼称される従動輪用であって、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３群とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。

ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる軸状部７を介して小径段部４ｂが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されると共に、これらハブボルト６ａ間には円孔６ｂが形成されている。この円孔６ｂは軽量化に寄与できるだけでなく、装置の組立・分解工程において、レンチ等の締結治具をこの円孔６ｂから挿入することができ作業を簡便化することができる。

内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに圧入されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成すると共に、小径段部４ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部８によって内輪５が軸方向に固定されている。なお、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｃから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部８は鍛造加工後の表面硬さのままとされている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、微小なクラック等の発生がなく加締部８の塑性加工をスムーズに行うことができる。

外方部材２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ２ｃを一体に有し、内周にハブ輪４の内側転走面４ａに対向するアウター側の外側転走面２ａと、内輪５の内側転走面５ａに対向するインナー側の外側転走面２ｂが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３群が収容され、保持器９、１０によって転動自在に保持されている。

この外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面２ａ、２ｂが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール１１、１２が装着されている。インナー側のシール１２は、スリンガ１２ａと環状のシール板１２ｂとからなる、所謂パックシールを構成している。そして、後述するアウター側のシール１１と共に、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体３に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。また、従動輪側の第３世代構造に限らず、ハブ輪に直接内側転走面が形成された第４世代構造であっても良い。

本実施形態では、アウター側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されている。そして、転動体３、３のサイズは同じであるが、このピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いにより、アウター側の転動体３群の転動体数がインナー側の転動体３群の転動体数よりも多く設定されている。これにより、有効に軸受スペースを活用してインナー側に比べアウター側部分の軸受剛性を増大させることができ、軸受の長寿命化を図ることができる。

ハブ輪４の外郭形状は、内側転走面４ａの溝底部からカウンタ部１３と、このカウンタ部１３から円弧状の段部７ａを介して軸方向に延びる軸状部７、および内輪５が突き合わされる肩部７ｂを介して小径段部４ｂに続いている。また、ハブ輪４のアウター側の端部にはすり鉢状の凹所１４が形成されている。この凹所１４の深さは内側転走面４ａの溝底付近までの深さとされ、ハブ輪４のアウター側が略均一な肉厚に形成されている。そして、ピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いに伴い、ハブ輪４の内側転走面４ａは内輪５の内側転走面５ａよりも拡径して形成され、軸状部７の外径が内側転走面５ａの溝底径と略同一径になるように形成されている。これにより、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決することができる。

一方、外方部材２において、ピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いに伴い、アウター側の外側転走面２ａがインナー側の外側転走面２ｂよりも拡径して形成され、アウター側の外側転走面２ａから円筒状の肩部１５とテーパ状の段部１５ａを介して小径側の肩部１６に続き、インナー側の外側転走面２ｂに到っている。そして、この外側転走面２ｂの溝底径と大径側の肩部１５の内径が略同一径になるように形成されている。

ここで、アウター側のシール１１は、図２に拡大して示すように、芯金１７と、この芯金１７に加硫接着により一体に接合されたシール部材１８とからなる。芯金１７は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等、耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて断面が略コの字状に形成されている。この芯金１７は、外方部材２の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部１７ａと、この嵌合部１７ａから屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部１７ｂとを備えている。

一方、シール部材１８は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金１７の嵌合部１７ａの一部から内側部１７ｂの内端部に亙る範囲に固着され、サイドリップ１８ａとダストリップ１８ｂおよびグリースリップ１８ｃを有している。車輪取付フランジ６の基部６ｃは断面が円弧状の曲面に形成されると共に、サイドリップ１８ａとダストリップ１８ｂは、先端に向う程径方向外方に傾斜し、それぞれ異なった長さに形成されている。そして、基部６ｃにその全周が所定のシメシロを介して摺接している。また、グリースリップ１８ｃは、先端縁を軸受内方側に向けた状態でラジアルリップを構成し、基部６ｃの外周面に所定のシメシロを介して摺接している。

本実施形態では、サイドリップ１８ａの最大径が、シール１１の最大径よりも小径に形成されている。この径差ｅは、片側（半径）で１ｍｍに設定されている。これにより、図３に示すように、サイドリップ１８ａに干渉することなく圧入治具１９でシール１１を外方部材２に圧入することができる。この圧入治具１９は円環状に形成され、端部に環状の押圧部１９ａが一体に突設されている。そして、この押圧部１９ａの断面肉厚が１ｍｍに設定されている。

軸受部は運転中に昇温によって、通常、内圧が０．２ＭＰａまで上昇することが知られている。さらに、運転中の振動や衝撃等の外部要因を考慮して最大内圧を０．３ＭＰａ（安全率１．５）とした時、こうした内圧が生じてもシール１１が抜け出さないためには、シール１１は所定の圧入力（抜け耐力）をもって圧入される必要がある。この種のシール１１では、例えば、シール１１の外径が６０ｍｍとした場合、略２０００ｋｇｆの荷重が作用すると考えられる。したがって、この荷重に耐えられるよう、シール１１の圧入力は少なくとも略６００ｋｇｆに設定する必要がある。すなわち、シール部材１８の許容面圧を３ｋｇｆ／ｍｍ^２とした場合、圧入治具１９の押圧部１９ａの面圧がこの許容面圧以下になるよう、押圧部１９ａの肉厚が１ｍｍ以上に設定されている。

本実施形態では、アウター側のシール１１が車輪取付フランジ６の基部６ｃに摺接するサイドリップ１８ａを有し、このサイドリップ１８ａの最大径がシール１１の最大径よりも少なくとも片側で径差ｅ＝１ｍｍ小径に形成されているので、サイドリップ２８ａに干渉することなく圧入治具１９によってシール１１を安定して圧入でき、所定の引抜き耐力が確保できると共に、所望のシール性能を確保でき、シール１１の密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。取り分け、本実施形態のように、軸受スペースを有効活用し、複列の転動体３群のうちアウター側のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定された車輪用軸受装置では、アウター側のシール１１がそのピッチ円直径の違いに伴い大径になり、その分シール１１の抜け耐力が増大するため、こうした簡単な構成からなるシール１１を採用する効果は大きい。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、ハブ輪に直接内側転走面が形成された第３または第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。図１の要部拡大図である。本発明に係るシールの圧入方法を示す説明図である。従来の車輪用軸受装置のシールを示す要部拡大図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・外方部材
３・・・・・・・・・・・転動体
４・・・・・・・・・・・ハブ輪
４ａ、５ａ・・・・・・・内側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５・・・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・円孔
６ｃ・・・・・・・・・・基部
７・・・・・・・・・・・軸状部
７ａ、１５ａ・・・・・・段部
７ｂ、１４、１６・・・・肩部
８・・・・・・・・・・・加締部
９、１０・・・・・・・・保持器
１１、１２・・・・・・・シール
１２ａ・・・・・・・・・スリンガ
１２ｂ・・・・・・・・・シール板
１３・・・・・・・・・・カウンタ部
１４・・・・・・・・・・凹所
１７・・・・・・・・・・芯金
１７ａ・・・・・・・・・嵌合部
１７ｂ・・・・・・・・・内側部
１８・・・・・・・・・・シール部材
１８ａ・・・・・・・・・サイドリップ
１８ｂ・・・・・・・・・ダストリップ
１８ｃ・・・・・・・・・グリースリップ
１９・・・・・・・・・・圧入治具
１９ａ・・・・・・・・・押圧部
５０・・・・・・・・・・アウター側のシール
５１・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ・・・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・・・芯金
５４・・・・・・・・・・シール材
５５・・・・・・・・・・サイドリップ
５６・・・・・・・・・・ダストリップ
５７・・・・・・・・・・グリースリップ
５８・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５９・・・・・・・・・・内部空間
６０・・・・・・・・・・曲面部
６１・・・・・・・・・・ラビリンス隙間
６２・・・・・・・・・・ボール
６３・・・・・・・・・・保持器
ｅ・・・・・・・・・・・径差
ＰＣＤｉ・・・・・・・・インナー側の転動体のピッチ円直径
ＰＣＤｏ・・・・・・・・アウター側の転動体のピッチ円直径

Claims

外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群と、
前記外方部材のアウター側の端部に装着されたシールとを備え、
このシールが、芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなり、前記芯金は、前記外方部材の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部とを備え、前記シール部材は、先端に向う程径方向外方に傾斜し、前記車輪取付フランジの断面円弧状に形成されたインナー側の基部に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に設けられ、先端に向う程径方向外方に傾斜し、当該サイドリップよりも短く形成されて前記基部に所定のシメシロを介して摺接するダストリップと、先端縁が軸受内方側に向けた状態でラジアルリップを構成するグリースリップとを一体に有し、このサイドリップの最大径が、当該シールの最大径よりも小径に形成されると共に、前記シールは、前記芯金の嵌合部の外径から少なくとも１ｍｍの箇所で、当該嵌合部を位置する箇所を押圧して圧入され、最大内圧０．３ＭＰａの抜け耐力を持つことを特徴とする車輪用軸受装置。
前記複列の転動体群のうちアウター側の転動体群のピッチ円直径が、インナー側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。